JPS6060269A - 自動二輪車におけるエンジンのラン・オフスイツチ装置 - Google Patents
自動二輪車におけるエンジンのラン・オフスイツチ装置Info
- Publication number
- JPS6060269A JPS6060269A JP16630683A JP16630683A JPS6060269A JP S6060269 A JPS6060269 A JP S6060269A JP 16630683 A JP16630683 A JP 16630683A JP 16630683 A JP16630683 A JP 16630683A JP S6060269 A JPS6060269 A JP S6060269A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- engine
- knob
- kill
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のハンドルのグリップ近傍に配置さ
れるスタータスイッチとキルスイッチかう成るエンジン
のラン・オフスイッチ装置に関するものである。
れるスタータスイッチとキルスイッチかう成るエンジン
のラン・オフスイッチ装置に関するものである。
上記スタータスイッチは一般に自動復元機能を有するブ
ツシュスイッチ、キルスイッチはセルフロッキングする
シーソ式又はレバ一式のスイッチヲ用イルが、キルスイ
ッチの操作でエンジンオフめた後エンジンを再始動する
とき、キルスイッチでエンジンオフにしたことを忘れて
キルスイッチをエンジンランの位置に戻さないままスタ
ータスイッチを操作すると、エンジンが始動しないため
故障と間違えることがある。
ツシュスイッチ、キルスイッチはセルフロッキングする
シーソ式又はレバ一式のスイッチヲ用イルが、キルスイ
ッチの操作でエンジンオフめた後エンジンを再始動する
とき、キルスイッチでエンジンオフにしたことを忘れて
キルスイッチをエンジンランの位置に戻さないままスタ
ータスイッチを操作すると、エンジンが始動しないため
故障と間違えることがある。
上記の不具合を解消するため、第４図に示すように、ブ
ツシュ式スタータスイーツチのノブＡとシーソ式キルス
イッチのノブＢとを近接させ、キルスイッチノブＢをエ
ンジンオフ位置に操作すると、そのノブＢの一部に形成
した段部ＢｌがスタータスイッチのノブＡの進退軌跡内
に出っ張り、キルスイッチノブＢをエンジンラン位置に
戻さない限り、スタータスイッチを操作しようとしても
そのノブＡの先端ＡＩが段部Ｂ１に当って押せないよう
にすることが考えられる。
ツシュ式スタータスイーツチのノブＡとシーソ式キルス
イッチのノブＢとを近接させ、キルスイッチノブＢをエ
ンジンオフ位置に操作すると、そのノブＢの一部に形成
した段部ＢｌがスタータスイッチのノブＡの進退軌跡内
に出っ張り、キルスイッチノブＢをエンジンラン位置に
戻さない限り、スタータスイッチを操作しようとしても
そのノブＡの先端ＡＩが段部Ｂ１に当って押せないよう
にすることが考えられる。
しかし−１−記の案では、スタータスイッチのノブＡの
押込み不能によってキルスイッチがエンジンオフの状態
のままであることを知らせ、エンジンランの状ＩＥに戻
すことを促すのみで、キルスイッチをエンジンランの状
ｊ出に復元し、改めてスタータスインチを操作し直す必
要がある。
押込み不能によってキルスイッチがエンジンオフの状態
のままであることを知らせ、エンジンランの状ＩＥに戻
すことを促すのみで、キルスイッチをエンジンランの状
ｊ出に復元し、改めてスタータスインチを操作し直す必
要がある。
本発す１は、キルスイッチがエンジンオフの状態に操作
されたままであっても容易に始動できるエンジンのラン
・オフスイッチ装置を提供することを目的とするもので
、スタータスイッチのノブの進退によって動かされるフ
レキシブル連動部材を設け、スタータスイッチを操作す
るとフレキシブル連動部材によってキルスイッチノブが
押」−げられてエンジンランの状態に切換わるようにし
たことを特徴とする。
されたままであっても容易に始動できるエンジンのラン
・オフスイッチ装置を提供することを目的とするもので
、スタータスイッチのノブの進退によって動かされるフ
レキシブル連動部材を設け、スタータスイッチを操作す
るとフレキシブル連動部材によってキルスイッチノブが
押」−げられてエンジンランの状態に切換わるようにし
たことを特徴とする。
図面に示す実施例について構造を説明すると、ｌは操向
ハンドルパイプ、２はそのパイプｌの端部に設けたハン
ドルグリップ、３はそのグリップ２の基部に隣接させて
ハンドルパイプ１の周囲に固着したグリップホルダ兼ス
イッチケースである。
ハンドルパイプ、２はそのパイプｌの端部に設けたハン
ドルグリップ、３はそのグリップ２の基部に隣接させて
ハンドルパイプ１の周囲に固着したグリップホルダ兼ス
イッチケースである。
上記スイッチケース３の中にプンシュ式スタータスイッ
チ４・４１とシーン式キルスイフナ５φ５１を組付け、
各スイッチの操作ノブ４２及び５２を互いに近接させて
ケース３の周面に配置している。
チ４・４１とシーン式キルスイフナ５φ５１を組付け、
各スイッチの操作ノブ４２及び５２を互いに近接させて
ケース３の周面に配置している。
スタータスイッチノブ４２と一体又は別体のワイヤある
いは軟質合成樹脂の細い棒から成るフレキシブル連動体
６が上記ノブ４２の背面からキルスイッチノブ５２の近
傍まで暖びていて、先端がキルスイッチノブ５２のオフ
操作部の裏面に対向している。上記フレキシブル連動体
６の一部にスタータスインチの固定接点４に対するｒｑ
動接点４１が取付けられている。
いは軟質合成樹脂の細い棒から成るフレキシブル連動体
６が上記ノブ４２の背面からキルスイッチノブ５２の近
傍まで暖びていて、先端がキルスイッチノブ５２のオフ
操作部の裏面に対向している。上記フレキシブル連動体
６の一部にスタータスインチの固定接点４に対するｒｑ
動接点４１が取付けられている。
キルスイッチの固定接点５に対する可動接点５１はキル
スイ・ンチノプ５２のオフ操作部の一部に取付けられて
いる。
スイ・ンチノプ５２のオフ操作部の一部に取付けられて
いる。
スタータスイッチノブ４２は、その背後に設けた圧縮ば
ね７の作用で突出傾向に４＝Ｊ勢されている。キルスイ
ッチノブ５２は図に省略したセルフロック機構を備えて
いて、エンジンオフ位置及びラン位置にそれぞれ止まる
ように構成されている。
ね７の作用で突出傾向に４＝Ｊ勢されている。キルスイ
ッチノブ５２は図に省略したセルフロック機構を備えて
いて、エンジンオフ位置及びラン位置にそれぞれ止まる
ように構成されている。
第３図はエンジン点火回路及び始動回路を示したもので
、８はバッテリ、９はメインスイッチ、１０はスタータ
スイッチのリレー接点、１１はスタータモータ、１２は
マグネト−等の点火ユニット、１３はイグニッションコ
イル、１４は点火プラグである。
、８はバッテリ、９はメインスイッチ、１０はスタータ
スイッチのリレー接点、１１はスタータモータ、１２は
マグネト−等の点火ユニット、１３はイグニッションコ
イル、１４は点火プラグである。
エンジンが回転している第２図実線示・第３図の状態に
おいてケース３から突出しているギルスイッチノブ５２
を鎖線示のように押込むと口ｆ動接点５１が固定接点５
に接触して点火回路は接地され５点火不能となってエン
ジンは止まる。ノブ５２から指を離しても、ノブ５２は
押込まれた位置にセルフロック機構によって止まり、エ
ンジンオフの状態を保っている。
おいてケース３から突出しているギルスイッチノブ５２
を鎖線示のように押込むと口ｆ動接点５１が固定接点５
に接触して点火回路は接地され５点火不能となってエン
ジンは止まる。ノブ５２から指を離しても、ノブ５２は
押込まれた位置にセルフロック機構によって止まり、エ
ンジンオフの状態を保っている。
エンジン再始動のためスタータスイッチノブ４２をばね
７に抗して押込むと、フレキシブル連動部材６が押進め
られて、その先延でキルスイッチノブ５２を実線示の位
置に押上げる。すなわちキルスイッチ接点５・５１を聞
いて点火回路をエンジンラン状態に復帰させると同時に
、スタータスイッチの口ｆ動接点４１が固定接点４に接
触して始動回路が閉成される。
７に抗して押込むと、フレキシブル連動部材６が押進め
られて、その先延でキルスイッチノブ５２を実線示の位
置に押上げる。すなわちキルスイッチ接点５・５１を聞
いて点火回路をエンジンラン状態に復帰させると同時に
、スタータスイッチの口ｆ動接点４１が固定接点４に接
触して始動回路が閉成される。
エンジンが回り出した後、スタータスイッチノブ４２か
ら指を離すと、該ノブ４２は元の位置に戻り、スタータ
スイッチ接点４・４１は開くが、キルスイッチノブ５２
はエンジンランの位置を保つのでエンジンは回転し続け
る。
ら指を離すと、該ノブ４２は元の位置に戻り、スタータ
スイッチ接点４・４１は開くが、キルスイッチノブ５２
はエンジンランの位置を保つのでエンジンは回転し続け
る。
キルスイッチ５・５１の操作でエンジンを＋ｈめた後、
スイッチケース３の周面に突出しているキルスイッチノ
ブ５２の反対側の端部５２１を押すと、スタータス・イ
ツチング４２の操作をしなくても点火回路を復帰させる
ことができる。
スイッチケース３の周面に突出しているキルスイッチノ
ブ５２の反対側の端部５２１を押すと、スタータス・イ
ツチング４２の操作をしなくても点火回路を復帰させる
ことができる。
本発明自動二輪車のエンジンラン・オフスイッチ装置は
上記のように、ブツシュ式スタータスイ、チ４・４１の
７ブ４２の進退によって長さ方向に動かされるフレキシ
ブル連動部材６を設け、シーン式＊ルスイッチ５・５１
の操作でエンジンが止まっているときスタータスインチ
４・４１を操作すると、フレキシブル連動部材６を介し
てキルスイッチノブ５２を押上げてキルスイッチ５・５
１をエンジンランの状態に切換えるように構成したもの
であるから、エンジン再始動に際し、キルスイッチノブ
５２をエンジンラン位置に戻さなくても、スタータスイ
ッチノブ４２の押込み操作に連動して自動的に戻るので
始動が容易である。
上記のように、ブツシュ式スタータスイ、チ４・４１の
７ブ４２の進退によって長さ方向に動かされるフレキシ
ブル連動部材６を設け、シーン式＊ルスイッチ５・５１
の操作でエンジンが止まっているときスタータスインチ
４・４１を操作すると、フレキシブル連動部材６を介し
てキルスイッチノブ５２を押上げてキルスイッチ５・５
１をエンジンランの状態に切換えるように構成したもの
であるから、エンジン再始動に際し、キルスイッチノブ
５２をエンジンラン位置に戻さなくても、スタータスイ
ッチノブ４２の押込み操作に連動して自動的に戻るので
始動が容易である。
スタータスイッチノブ４２とキルスイッチ／′ブ５２を
フレキシブル連動部材６で連動させることは、スタータ
スインチとキルスイッチの配置・機構にＬ４山性があり
、設計を容易にする効果かある。
フレキシブル連動部材６で連動させることは、スタータ
スインチとキルスイッチの配置・機構にＬ４山性があり
、設計を容易にする効果かある。
なおキルスイッチノブ５２を押込んでエンジンを止める
とき、誤ってスタータスイッチノブ４２を同時に押して
も、フレキシブルｉ！１！動部材６がたわむのでキルス
イッチ５・５１は正しく閉じられるものである。
とき、誤ってスタータスイッチノブ４２を同時に押して
も、フレキシブルｉ！１！動部材６がたわむのでキルス
イッチ５・５１は正しく閉じられるものである。
第１図は本発明テン・オフスイッチ装置を備えたハンド
ルグリンプの正面図、第２図はスイッチ装置の拡大縦断
側面図、第３図は点火回路及び始動回路を示す電気回路
図、第４図は従来装置の縦断側面図。 ｌはハンドルパイプ、２はハンドルグリンプ、３はグリ
ップホルダ兼スイッチケース、４・４１はスタータスイ
ッチ、４２はスタータスイッチノブ、５＃５１はキルス
イッチ、５２はキルスイ。 チップ、６はフレキシブル連動部材。
ルグリンプの正面図、第２図はスイッチ装置の拡大縦断
側面図、第３図は点火回路及び始動回路を示す電気回路
図、第４図は従来装置の縦断側面図。 ｌはハンドルパイプ、２はハンドルグリンプ、３はグリ
ップホルダ兼スイッチケース、４・４１はスタータスイ
ッチ、４２はスタータスイッチノブ、５＃５１はキルス
イッチ、５２はキルスイ。 チップ、６はフレキシブル連動部材。
Claims (1)
- （１）ハンドルグリップの基部に隣接させてブツシュ式
スタータスイッチとシーン式キルスイッチを配置し、上
記スタータスイッチのノブの進退によって長さ方向に動
かされるフレキシブル連動部材を設け、キルスイッチの
操作でエンジンが止まっているときスタータスイッチを
操作すると、フレキシブル連動部材を介してキルスイッ
チのノブを押上げてキルスイッチをエンジンランの状態
に切換えるように構成した自動二輪車におけるエンジン
のラン・オフスイッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16630683A JPS6060269A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 自動二輪車におけるエンジンのラン・オフスイツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16630683A JPS6060269A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 自動二輪車におけるエンジンのラン・オフスイツチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060269A true JPS6060269A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15828892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16630683A Pending JPS6060269A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 自動二輪車におけるエンジンのラン・オフスイツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060269A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60142055A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輌用内燃機関の始動装置 |
| JPS62148778U (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-19 | ||
| JPS62148780U (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-19 |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP16630683A patent/JPS6060269A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60142055A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輌用内燃機関の始動装置 |
| JPS62148778U (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-19 | ||
| JPS62148780U (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-19 |
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