JPS606037A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
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- JPS606037A JPS606037A JP58113982A JP11398283A JPS606037A JP S606037 A JPS606037 A JP S606037A JP 58113982 A JP58113982 A JP 58113982A JP 11398283 A JP11398283 A JP 11398283A JP S606037 A JPS606037 A JP S606037A
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- Japan
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- air
- fuel ratio
- ratio sensor
- fuel
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2496—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories the memory being part of a closed loop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
- F02D41/1476—Biasing of the sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの排気ガス中に含まれる酸素濃度を
検出してエンジンに供給する空気量または燃料量等をフ
ィードバンク制御することにより、混合気の空燃比を任
意の目標値に良好に制御できる空燃比制御装置に関する
。
検出してエンジンに供給する空気量または燃料量等をフ
ィードバンク制御することにより、混合気の空燃比を任
意の目標値に良好に制御できる空燃比制御装置に関する
。
今日、限界電流検出方式の空燃比センサが開発六れてお
り、理論空燃比より希１（リーン）側の任意の空燃比が
検出可能になっている。この種の空燃比センサは、例え
ば特開昭５７−４８６４８号公報、または特開昭５８−
２０９５０号公報等によりすでに公知となっている。
り、理論空燃比より希１（リーン）側の任意の空燃比が
検出可能になっている。この種の空燃比センサは、例え
ば特開昭５７−４８６４８号公報、または特開昭５８−
２０９５０号公報等によりすでに公知となっている。
これを概略的に示すと、第１．２図の通りである。第１
図において、１は空燃比センナである。
図において、１は空燃比センナである。
１ａは固体電解質素子で、一端が開ｌ」され他端は閉塞
されたカップ状をなしている。この素子１ａは、酸素イ
オン伝導電性金属酸化物焼結体のカップの内側を電極２
を介し大気等の基準酸素にさらし、外側を電ｗ４３、拡
散抵抗層４を介し検出ガスにさらした構造により構成し
である。
されたカップ状をなしている。この素子１ａは、酸素イ
オン伝導電性金属酸化物焼結体のカップの内側を電極２
を介し大気等の基準酸素にさらし、外側を電ｗ４３、拡
散抵抗層４を介し検出ガスにさらした構造により構成し
である。
ここで、前記センサ１が理論空燃比点よりリーン領域の
酸素濃度に応じた限界電流を発生ずるように例えば弔−
の電極にて検出する場合、検出ガス側電極３の面積は１
０〜１００−１厚さは０．５〜２．０μ程度とし、人気
側電極２は面積はＩＯｍＪ以上、厚さは０．５〜２．Ｏ
ｔｚ程度であり、共に、たとえば白金等の触媒活性の高
い資金局を化学メノキ、スパッタリング、ペーストスク
リーン印刷にまり、充分ボ°−ラスに形成しである。拡
散抵抗層４は、たとえばＡｌ２Ｏつ、ΔＩ２０．．・Ｍ
ｇＯ１Ｚ ｒ Ｏ２のプラズマ溶射法等により形成され
、１００〜７００μ、気孔率７〜１５％、平均細孔径６
００〜］ ２００ 人に形成されている。ここで、酸素
濃度に対応する限界電流値は′？４１極３の面積、拡散
抵抗Ｆ１４の厚さ、気孔率、平均ａＩ■孔径により決ま
るため、これらはＩＧ精度に管Ｉｏｐ−規定されねばな
らない。５はヒータである。なお、２ａ１３ａ、５ａは
リード線である。
酸素濃度に応じた限界電流を発生ずるように例えば弔−
の電極にて検出する場合、検出ガス側電極３の面積は１
０〜１００−１厚さは０．５〜２．０μ程度とし、人気
側電極２は面積はＩＯｍＪ以上、厚さは０．５〜２．Ｏ
ｔｚ程度であり、共に、たとえば白金等の触媒活性の高
い資金局を化学メノキ、スパッタリング、ペーストスク
リーン印刷にまり、充分ボ°−ラスに形成しである。拡
散抵抗層４は、たとえばＡｌ２Ｏつ、ΔＩ２０．．・Ｍ
ｇＯ１Ｚ ｒ Ｏ２のプラズマ溶射法等により形成され
、１００〜７００μ、気孔率７〜１５％、平均細孔径６
００〜］ ２００ 人に形成されている。ここで、酸素
濃度に対応する限界電流値は′？４１極３の面積、拡散
抵抗Ｆ１４の厚さ、気孔率、平均ａＩ■孔径により決ま
るため、これらはＩＧ精度に管Ｉｏｐ−規定されねばな
らない。５はヒータである。なお、２ａ１３ａ、５ａは
リード線である。
次にそのセンサの作用について説明する。素子１ａは内
燃機関の排気管に固定される。ここで１ノド気ガスは周
知のごとくｏ２、Ｃｏ、Ｔｉｃ等のガス成分から構成さ
れており、この各成分の濃度は燃焼側の空燃比によって
変化する。空燃比センサは、この素子の表裏両面に多孔
質の電極を設け、これら両電極間に通電することによっ
て排気ガス中の酸素をイオンとして一方の電極がら他方
の電極へ向けて上記素子中に酸素イオンを拡散さ・Ｕ、
このとき印加電圧を変化させても電極間を流れる電流値
が変化しない領域、すなわち限界電流が発生することが
知られており、そこで０．６〜０．８程度の所定電圧印
加時の限界電流値を測定することで１ノ１気ガス中の酸
素濃度を知ることができるから、この酸素濃度をもとに
してリーン領域の最適空燃比を制御することができるも
のである。
燃機関の排気管に固定される。ここで１ノド気ガスは周
知のごとくｏ２、Ｃｏ、Ｔｉｃ等のガス成分から構成さ
れており、この各成分の濃度は燃焼側の空燃比によって
変化する。空燃比センサは、この素子の表裏両面に多孔
質の電極を設け、これら両電極間に通電することによっ
て排気ガス中の酸素をイオンとして一方の電極がら他方
の電極へ向けて上記素子中に酸素イオンを拡散さ・Ｕ、
このとき印加電圧を変化させても電極間を流れる電流値
が変化しない領域、すなわち限界電流が発生することが
知られており、そこで０．６〜０．８程度の所定電圧印
加時の限界電流値を測定することで１ノ１気ガス中の酸
素濃度を知ることができるから、この酸素濃度をもとに
してリーン領域の最適空燃比を制御することができるも
のである。
しかし、前記空燃比センサは出力空燃比である約１３等
で運転する場合には、ＩＪＦ気ガス中の酸素１度が零に
近く、酸素イオンが発生しない状態である。・二の状態
では空燃比センサの主成分であるＺｒＯ２が分解して劣
化が早くなることがエンジンの耐久試験等より判明した
。
で運転する場合には、ＩＪＦ気ガス中の酸素１度が零に
近く、酸素イオンが発生しない状態である。・二の状態
では空燃比センサの主成分であるＺｒＯ２が分解して劣
化が早くなることがエンジンの耐久試験等より判明した
。
そこで、本発明では、−１−記した空燃比センサの劣化
を極力防止するために、この空燃社センサの出力による
フィードパ、り制御を行わないときには、空燃比センサ
への印加型ｌＩ；を低１・させるか、または印加電圧を
力、トするようにした空燃比制御装置を稈供することを
目的とＪる。
を極力防止するために、この空燃社センサの出力による
フィードパ、り制御を行わないときには、空燃比センサ
への印加型ｌＩ；を低１・させるか、または印加電圧を
力、トするようにした空燃比制御装置を稈供することを
目的とＪる。
以］・、図面に示ず−・実施例により本発明を説明づ゛
る。第３図は本発明装置の全体構成を示す図であり、空
燃比センサＩは図示してないエンジンの排気管に取付け
らｉつ、排気ガス中の酸素濃度に比例した限界電流ｊを
発イ４．する。１００は印加電源で、第２図（Ｊりに示
されるように所望の限界電流を発イＪ：さ−ｌるために
、例えば０．６〜Ｏ，？ｌＶの範囲内の所定の電圧を空
燃比センサ１に印加するもので、らる。これによって第
２図（ｂ）に示す如く酸素濃度に比例した限界電流ｉが
得られる。２００は限界電流検出用の微小抵抗値をもつ
抵抗、３００は人力処理段で、抵抗２００の降下電圧を
受けて所定倍に増幅すると共に所望の特性を与えるよう
にしたものである。４００は印加電源１００の作動状昶
を制御する制御段で、コンピュータ５００の指令を受り
て、空燃比センサ１の非活性時や、エンジン加速時の如
き高負荷時で、リーンフィードバック制御を行わないと
きには、空燃比゛センサ１への印加電圧をより小さいイ
１１！に低下さセるか、または印加７１ｉ圧をカッｌす
るように指示するものである。６００はΔ／ ｌ） ＊
換器で、空燃ＩＬセセン１の出力、図示してない吸気管
圧力センサの出力■）やエンジン冷却水温を示ず出力Ｔ
ｗ 、スＩＩ ノＩ−ル介の開度を示ず出力θ等を設
け、順吹コンビ・４−り５００の指示に従ってΔ／Ｄ変
換処理を行・）ものである。
る。第３図は本発明装置の全体構成を示す図であり、空
燃比センサＩは図示してないエンジンの排気管に取付け
らｉつ、排気ガス中の酸素濃度に比例した限界電流ｊを
発イ４．する。１００は印加電源で、第２図（Ｊりに示
されるように所望の限界電流を発イＪ：さ−ｌるために
、例えば０．６〜Ｏ，？ｌＶの範囲内の所定の電圧を空
燃比センサ１に印加するもので、らる。これによって第
２図（ｂ）に示す如く酸素濃度に比例した限界電流ｉが
得られる。２００は限界電流検出用の微小抵抗値をもつ
抵抗、３００は人力処理段で、抵抗２００の降下電圧を
受けて所定倍に増幅すると共に所望の特性を与えるよう
にしたものである。４００は印加電源１００の作動状昶
を制御する制御段で、コンピュータ５００の指令を受り
て、空燃比センサ１の非活性時や、エンジン加速時の如
き高負荷時で、リーンフィードバック制御を行わないと
きには、空燃比゛センサ１への印加電圧をより小さいイ
１１！に低下さセるか、または印加７１ｉ圧をカッｌす
るように指示するものである。６００はΔ／ ｌ） ＊
換器で、空燃ＩＬセセン１の出力、図示してない吸気管
圧力センサの出力■）やエンジン冷却水温を示ず出力Ｔ
ｗ 、スＩＩ ノＩ−ル介の開度を示ず出力θ等を設
け、順吹コンビ・４−り５００の指示に従ってΔ／Ｄ変
換処理を行・）ものである。
このコンピュータ５００は、この場合マイクｌココンピ
ュータにてソフトウェアによるプログラム処理を行うも
のであり、吸気管圧力Ｉ）やエンジン回転速度Ｎなどの
情報からエンジンに与える燃＊）供給量を旅出し、駆動
段７００を通してインジＩクタ８００を駆動し、所望燃
料量の燃料をエンジンに供給するように動作する。また
、リーンフィードバンク制御時には、空燃比センサ１に
より検出される限界電流に対応さ−ｌてめた空燃比と、
予め設定した現在の運転状態にＭ適な目標空燃比との偏
差を検出して、先に許出した燃料（バ給験を補正するよ
うにし、現在の空燃比が目標空燃比と一致するように制
御’ｌｔｌするものである。こＱ月Ａ標空燃比は、エン
ジンの各運転状態（例えば１）とＮから決定される運転
状態）に対応さ−υて最適な空燃比の値が予め設定され
ており、その（１１’ｊはコンビコータ内にあるＲＯＭ
（リード・メンリー・メモリ）の一部に記憶しである。
ュータにてソフトウェアによるプログラム処理を行うも
のであり、吸気管圧力Ｉ）やエンジン回転速度Ｎなどの
情報からエンジンに与える燃＊）供給量を旅出し、駆動
段７００を通してインジＩクタ８００を駆動し、所望燃
料量の燃料をエンジンに供給するように動作する。また
、リーンフィードバンク制御時には、空燃比センサ１に
より検出される限界電流に対応さ−ｌてめた空燃比と、
予め設定した現在の運転状態にＭ適な目標空燃比との偏
差を検出して、先に許出した燃料（バ給験を補正するよ
うにし、現在の空燃比が目標空燃比と一致するように制
御’ｌｔｌするものである。こＱ月Ａ標空燃比は、エン
ジンの各運転状態（例えば１）とＮから決定される運転
状態）に対応さ−υて最適な空燃比の値が予め設定され
ており、その（１１’ｊはコンビコータ内にあるＲＯＭ
（リード・メンリー・メモリ）の一部に記憶しである。
：ｒた、このリーンフィードバック制御を行う条件とし
ては、空燃比セン′４Ｊ１が通常〔；５０℃以−ヒの活
性状態にあり、またエンジン冷却水？ＡＡが７０℃以上
の暖機完了した状態にあり、かつ定常運転もしくは定常
運転に近い状態にあり、かつ高負荷運転状聾にない状態
にあることが最も好ましい。
ては、空燃比セン′４Ｊ１が通常〔；５０℃以−ヒの活
性状態にあり、またエンジン冷却水？ＡＡが７０℃以上
の暖機完了した状態にあり、かつ定常運転もしくは定常
運転に近い状態にあり、かつ高負荷運転状聾にない状態
にあることが最も好ましい。
もちろん、必ずしも全ての条ｆ１を４ｖｉ足させる必要
はない。
はない。
次に、コンピリ４−夕５００の概略作動を説明する。第
４図において、キースイッチの投入によりエンジンが始
動されると第１のステップ１０００よりステップ１００
７まで順次演算処理が実行される。ステップ１００Ｉに
て初期化の処理が実行され、ステップ１００２におい゛
Ｃエンジン回転速度Ｎ、吸気管圧力Ｐ１エンジン冷却水
？Ｍ＋ ’ｌ” Ｗ、限界電流ｉ等のディジタル値を読
込む。ステップ１００３では、燃料供給量のｈ（本殿を
主パラメータＣＰ、、Ｎ等）に応して基本量マツプから
読出ず。
４図において、キースイッチの投入によりエンジンが始
動されると第１のステップ１０００よりステップ１００
７まで順次演算処理が実行される。ステップ１００Ｉに
て初期化の処理が実行され、ステップ１００２におい゛
Ｃエンジン回転速度Ｎ、吸気管圧力Ｐ１エンジン冷却水
？Ｍ＋ ’ｌ” Ｗ、限界電流ｉ等のディジタル値を読
込む。ステップ１００３では、燃料供給量のｈ（本殿を
主パラメータＣＰ、、Ｎ等）に応して基本量マツプから
読出ず。
ステップ１００４では、冷却水温や吸気温、スタータス
イッチ等の信号を得て水温増量、吸気温増量、始動増？
を含めた補正量Ｉ＜１をδ１算し、その結果をこ１ンビ
ユーク５００内のＲＡＭに格納する。また、このネ１！
正量に１の中に加速増量等のエンジン固有の他の補正項
目を含めて考えても良い。
イッチ等の信号を得て水温増量、吸気温増量、始動増？
を含めた補正量Ｉ＜１をδ１算し、その結果をこ１ンビ
ユーク５００内のＲＡＭに格納する。また、このネ１！
正量に１の中に加速増量等のエンジン固有の他の補正項
目を含めて考えても良い。
ステップ１００５では、空燃比センサ１の信ひを人力し
て実際のゆ燃比を検出し、この空燃比が現在の運転状態
において目標とされる空燃比と一致するようにするため
、供給燃料量の補正ｔＫ２を１箕する。ステップＩ Ｏ
（１６、Ｉ Ｏ（］ ７では、各ステップ１００３．１
００４．１００５等でめた基本量Ｋｌ、Ｋ２等に基いて
現時貞において最適な燃＊、１供給量を旧解し、その値
を出力部にセットする。そし“Ｃ所定のクランク角度位
置において上記旧箕データによる燃料量がインジェクタ
Ｅ（００を介し“Ｃエンジンに供給される。
て実際のゆ燃比を検出し、この空燃比が現在の運転状態
において目標とされる空燃比と一致するようにするため
、供給燃料量の補正ｔＫ２を１箕する。ステップＩ Ｏ
（１６、Ｉ Ｏ（］ ７では、各ステップ１００３．１
００４．１００５等でめた基本量Ｋｌ、Ｋ２等に基いて
現時貞において最適な燃＊、１供給量を旧解し、その値
を出力部にセットする。そし“Ｃ所定のクランク角度位
置において上記旧箕データによる燃料量がインジェクタ
Ｅ（００を介し“Ｃエンジンに供給される。
第５図はステ・７プ］、 （１（１５の詳細なフローヂ
ャートである。まず、ステップ２００］では、空燃比セ
ンサ１活性状態になっているか否か、または空燃比のフ
ィードバック制御が可能か否かを判定する。具体的には
空燃比センサ１の温度を検出して所定温度以上になって
いるかを判定するかを判定するとか、または空燃比セン
サ１に一定バイアーをＪプえてセンサ自身の内部抵抗の
大きさから活性判別を行うとか、または冷却水温や、始
動時からの経過時間や燃焼回数の累積等から間接的に活
性状態を推定するようにすればよい。
ャートである。まず、ステップ２００］では、空燃比セ
ンサ１活性状態になっているか否か、または空燃比のフ
ィードバック制御が可能か否かを判定する。具体的には
空燃比センサ１の温度を検出して所定温度以上になって
いるかを判定するかを判定するとか、または空燃比セン
サ１に一定バイアーをＪプえてセンサ自身の内部抵抗の
大きさから活性判別を行うとか、または冷却水温や、始
動時からの経過時間や燃焼回数の累積等から間接的に活
性状態を推定するようにすればよい。
ステップ２００２では、制御ずべき目標Δ／Ｆが約１５
より大きいか否かを検出し、リーンフィードバック制御
状態にあるか否かを判定する。つまり、加速増量や高負
荷増量時などΔ／Ｆが１５より小さな値にリンチ制御さ
れる必要がある場合はステップ２０１０に進み、このス
テップ２０１０では空燃比センサｌへの印加電圧をカッ
トするようにしている。そしてステップ２０１１では補
正係数に２−１に設定し、積分処理を行わないようにし
ている。
より大きいか否かを検出し、リーンフィードバック制御
状態にあるか否かを判定する。つまり、加速増量や高負
荷増量時などΔ／Ｆが１５より小さな値にリンチ制御さ
れる必要がある場合はステップ２０１０に進み、このス
テップ２０１０では空燃比センサｌへの印加電圧をカッ
トするようにしている。そしてステップ２０１１では補
正係数に２−１に設定し、積分処理を行わないようにし
ている。
そこで、センサが活性状態にありかつリーン制御可能な
状態にあるときにはステップ２００３〜２００９の処理
を実行する。まず、ステップ２００３にて空燃比センサ
ｌに所定の電圧を印加するようにし、ステップ２００４
にて電圧印加後一定時間過ぎたときステップ２００５に
進む。そしてステップ２００５ては、現在の運転状態に
最適な目標Δ／Ｆに相当する限界電流ＩＲを、所定のマ
ツプから主パラメータ（この場合Ｎと［））に応じて読
出ず。この一定時間は、空燃比センサ１が安定した検出
状態になったことを確認するためのものである。一方、
空燃比センサ１より現在の限界電流ｉを測定しくステッ
プ２００６＞、両者の偏差Δ１＝ｉ−ｉ１々をめ（ステ
ップ２００７）、この偏差Δｉに応じて積分処理時の演
Ｗ量Δに２を法定する（ステップ２００８）。この積算
量Δ１＜２を例えば偏差Δｉの大きさに応じて変えても
よいし１、常に一定としてもよい。これ・はフィードバ
ック制御の追従性や制御精度、エンジンとのマンチング
等を壽慮して選択される。偏差Δｉが大きくなるほど植
ｙＰ−量Δに２を大きくすれば、積分処理に２＝に２＋
Δに２により決定される補正量に２が大きく変化するた
め、燃料供給量を最適制御できて追従性が一層向上する
くステップ２００９）。
状態にあるときにはステップ２００３〜２００９の処理
を実行する。まず、ステップ２００３にて空燃比センサ
ｌに所定の電圧を印加するようにし、ステップ２００４
にて電圧印加後一定時間過ぎたときステップ２００５に
進む。そしてステップ２００５ては、現在の運転状態に
最適な目標Δ／Ｆに相当する限界電流ＩＲを、所定のマ
ツプから主パラメータ（この場合Ｎと［））に応じて読
出ず。この一定時間は、空燃比センサ１が安定した検出
状態になったことを確認するためのものである。一方、
空燃比センサ１より現在の限界電流ｉを測定しくステッ
プ２００６＞、両者の偏差Δ１＝ｉ−ｉ１々をめ（ステ
ップ２００７）、この偏差Δｉに応じて積分処理時の演
Ｗ量Δに２を法定する（ステップ２００８）。この積算
量Δ１＜２を例えば偏差Δｉの大きさに応じて変えても
よいし１、常に一定としてもよい。これ・はフィードバ
ック制御の追従性や制御精度、エンジンとのマンチング
等を壽慮して選択される。偏差Δｉが大きくなるほど植
ｙＰ−量Δに２を大きくすれば、積分処理に２＝に２＋
Δに２により決定される補正量に２が大きく変化するた
め、燃料供給量を最適制御できて追従性が一層向上する
くステップ２００９）。
思」二に説明したように、第４．５図に示す制御手法を
用いることにより、各運転状態におい°ζ、目標とする
Ａ ／ Ｆに良好にフィードバック制御できるようにす
る。
用いることにより、各運転状態におい°ζ、目標とする
Ａ ／ Ｆに良好にフィードバック制御できるようにす
る。
なお、」二述の実施例では印加型＃１００自体の動作を
制御して、発止電圧を低下さぜたり、カットしたりして
いるが、第６図に示す如く印加電圧１００と空燃比セン
サ１との間にスイッチ手段として例えばアナログスイッ
チ９００を設け、リーンフィードバンク制御していない
ときにはアナｌ：＋グスイソヂ９００を開とするように
してもよいし、また、第７図に示ず如く印加電源１００
と空燃比センサ１との間にアナログスイッチ９００Ａ、
及び抵抗９００．Ｃとアナログスイッチ９００Ｂとの直
列回路を並列に設け、リーンフィードバック制御時はス
イッチ９００Δを閉、スイッチ９００Ｂを開とし、他方
、リーンフィードバック制御時局外のときはスイッチ９
００Ａを開、スイッチ９００Ｂを閉として空燃比センサ
１の通電電流の制限を行って、空燃比センサ１の印加電
圧を小さくするようにしてもよい。
制御して、発止電圧を低下さぜたり、カットしたりして
いるが、第６図に示す如く印加電圧１００と空燃比セン
サ１との間にスイッチ手段として例えばアナログスイッ
チ９００を設け、リーンフィードバンク制御していない
ときにはアナｌ：＋グスイソヂ９００を開とするように
してもよいし、また、第７図に示ず如く印加電源１００
と空燃比センサ１との間にアナログスイッチ９００Ａ、
及び抵抗９００．Ｃとアナログスイッチ９００Ｂとの直
列回路を並列に設け、リーンフィードバック制御時はス
イッチ９００Δを閉、スイッチ９００Ｂを開とし、他方
、リーンフィードバック制御時局外のときはスイッチ９
００Ａを開、スイッチ９００Ｂを閉として空燃比センサ
１の通電電流の制限を行って、空燃比センサ１の印加電
圧を小さくするようにしてもよい。
以」二述べた如く不発Ｑｌによれば、空燃比センサの出
力にょろり−ンフィードバンク制御を行わないときには
、空燃比センサへの印加電圧を低下さ一層るか、または
印加電圧をカットするようにしているから、リーンフィ
ードバック制御しないときには空燃比センサへの電流供
給を極力抑えることができ、空燃比センサの劣化を一層
防止できるよ・）になる。
力にょろり−ンフィードバンク制御を行わないときには
、空燃比センサへの印加電圧を低下さ一層るか、または
印加電圧をカットするようにしているから、リーンフィ
ードバック制御しないときには空燃比センサへの電流供
給を極力抑えることができ、空燃比センサの劣化を一層
防止できるよ・）になる。
第１図及び第２図は限界電流式空燃比センサを示ず断面
図及びその特性図、第３図は本発明の一実施例を示すブ
ロック図、第４．５図は本発明の作動説明に供するフロ
ーチャーＩ−１第６図及び第７図は本発明の他の実施例
を示すブロック図である。 １・・・空燃比センサ、１００・・・印加電源、２００
・・・抵抗、４００・・・制御段、５００・・・コンピ
ュータ。 ８００・・・インジェクタ。 代理人弁理士 岡 部 隆
図及びその特性図、第３図は本発明の一実施例を示すブ
ロック図、第４．５図は本発明の作動説明に供するフロ
ーチャーＩ−１第６図及び第７図は本発明の他の実施例
を示すブロック図である。 １・・・空燃比センサ、１００・・・印加電源、２００
・・・抵抗、４００・・・制御段、５００・・・コンピ
ュータ。 ８００・・・インジェクタ。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- エンジンの排気ガス中の酸素濃度を検出する限界電流式
の空燃比センサと、この空燃比センサの出力に応じてエ
ンジンに与える混合気の空燃比をフィードバンク側扉す
る制御手段とを有する装置において、前記制御手段が前
記空燃比センサの出力によるフィードバック制御を行わ
ないとき、前記空燃比センサへの印加電圧を低下、また
はカットする手段を備えることを特徴とする空燃Ｊヒ制
御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58113982A JPH0627508B2 (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | 空燃比制御装置 |
| US06/623,219 US4548179A (en) | 1983-06-23 | 1984-06-21 | Air-fuel ratio control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58113982A JPH0627508B2 (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | 空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606037A true JPS606037A (ja) | 1985-01-12 |
| JPH0627508B2 JPH0627508B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=14626088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58113982A Expired - Lifetime JPH0627508B2 (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | 空燃比制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4548179A (ja) |
| JP (1) | JPH0627508B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6079132A (ja) * | 1983-10-04 | 1985-05-04 | Mitsubishi Electric Corp | 機関の空燃比制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4665874A (en) * | 1985-09-26 | 1987-05-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Device for sensing an oxygen concentration in gaseous body with a pump current supply circuit and an air/fuel ratio control system using an oxygen concentration sensing device |
| JPH01227834A (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-12 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
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| US5544640A (en) * | 1995-07-03 | 1996-08-13 | Chrysler Corporation | System and method for heating an oxygen sensor via multiple heating elements |
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| JPS59153948A (ja) * | 1983-02-18 | 1984-09-01 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Family Cites Families (6)
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-
1983
- 1983-06-23 JP JP58113982A patent/JPH0627508B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-06-21 US US06/623,219 patent/US4548179A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59153948A (ja) * | 1983-02-18 | 1984-09-01 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の空燃比制御方法 |
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| JPS6079132A (ja) * | 1983-10-04 | 1985-05-04 | Mitsubishi Electric Corp | 機関の空燃比制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0627508B2 (ja) | 1994-04-13 |
| US4548179A (en) | 1985-10-22 |
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