JPS606077Y2 - サイドフオ−クリフト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フレーム全体が前部フレーム、後部フレーム
及びこれら両フレームを結ぶ中央部フレームよりなり、
全体の平面形状がコ字形をしていて前部フレームと後部
フレームとの間に車両の進行方向に対して直交する方向
へリーチするマストが備えられたサイドフォークリフト
における荷役用オイルタンクの構造に関する。

従来のサイドフォークリフトでは、第１図及び第２図に
示すように車輌駆動用エンジンは主に後部フレームに形
成したエンジン室に取付けられているので、このエンジ
ンによって駆動されるオイルポンプ２も必然的に後部フ
レームのエンジン室内に装着され、オイルタンク１もオ
イルポンプ２に近接した後部フレームの荷台下に配置さ
れているのが一般であった。

上記の配置は極めて自然であって、コンパクトな配置で
はあるが、一方オイルコントロールバルブ３は前部フレ
ーム上に塔載された運転室に配置されており、その油圧
配管は前後フレームを連結する中央部フレームを通って
前部と後部の油圧部品を結ぶこととなる。

また中央部フレームは剛性を保つために箱型となってい
ることが多く配管、配線等がこれを貫通している。

従ってオイルタンク１を後部フレームに取付ける場合に
は次のような欠点を避けることができなかった。

（１）オイルタンク１とコントロールバルブ３との間の
リターン配管回路が長くなって荷役用油圧回路の背圧が
高くなり、荷役性能が制限される虞れがある。

（２）オイルタンク１がフレームメンバーや他の部品に
囲まれて冷却しにくい。

（３）容積の比較的大きいオイルタンク１を収容するた
めに後部フレームが大きく、または長くなる。

（４）オイルタンク１の位置が荷台の下であるため、点
検時に荷台を取外すことが必要である。

以上のように数多くの欠点を持ちながらなおオイルタン
ク１が後部フレームに取付けられていた理由は、オイル
タンク１がオイルポンプ２の近傍に配置されるべきであ
るという常識的な固定概念によったものと思考される。

本考案は、オイルタンクの従来の配設位置から配置替え
をすることによって、その欠点を巧みに解消し得たもの
であり、その要旨とするところは、前記中央部フレーム
を箱型に形成し、その中央部フレーム内を、前部フレー
ムに設けられた荷役操作弁および後部フレームに設けら
れた荷役用オイルポンプにそれぞれ接続された荷役用オ
イルタンクとしたことにある。

次に本考案の好ましい実施態様について説明する。

まず第３図を参照すると、本考案によるサイドフォーク
リフトは、前部荷台２１Ａと運転室１０を塔載する前部
フレーム１１と、後部荷台２１Ｂとエンジン室１２を塔
載する後部フレーム１３との両フレーム１１．１３の運
転室１０及びエンジン室１２側部分を連結する中央部フ
レーム１４より戊り、全体の平面形状がコ字形をしてい
て、中央部フレーム１４と前記前後部荷台２１Ａ、２１
Ｂとによって形成された空間部分には、車両の進行方向
に対して直交する方向へリーチする図示しないフォーク
を昇降させるマストＭを備え、地上の長尺物を車体側方
からフォークですくい上げ、これを前後荷台２１Ａ、２
１Ｂ上に積んで走行する機構をもっている。

この中央部フレーム１４は、第４図にも示されるように
、上面１４ａ１下面１４ｂ１内面１４ｃ及び外面１４ｄ
の４面より形成された剛性の高い箱形粱であって、前後
端附近において、この箱形粱に直角な隔壁１４ｅ及び１
４ｆによってそれぞれ液密に仕切られて、オイルタンク
１５（中央部フレーム１４内にハツチングを施した部分
）を形成している。

なお上面１４ａの注油及び油量点検の容易な位置に注油
口１５ａが設けられており、前方隔壁１４ｅには、オイ
ルを回収するための還油口１５ｂが設けられ、後方隔壁
１４ｆには、オイルをポンプに供給する給油口１５ｃが
設けられている。

荷役用油圧シリンダにオイルを供給するオイルポンプ１
６は、エンジンに駆動されるので従来通りエンジン室１
２に取付けられており、サクションホース１７によって
オイルタンクの給油口１５Ｃと連結されている。

荷役操作弁としてのオイルコントロールバルブ１８は従
来通り前部フレーム１１の運転室１０内に装着されてお
り、リターンホース１９によってオイルタンクの還油口
１５ｂと連結されている。

オイルポンプ１６から圧送されるオイルは、サクション
ホース２０、コントロールバルブ１８を経て荷役用油圧
シリンダ及びリーチ用シリンダ（図示せず）に導かれ、
シリンダの作動に用いられた後、オイルタンク１５に還
流する時点では相当な高温度となっているので、ここに
オイルの冷却手段が必要である。

このオイルタンク１５は比較的大きな表面積を持ち、且
つ厚肉の鋼板より構成された箱形粱から戒るため、オイ
ルの熱は厚肉細板の熱伝導によって広く拡散され、且つ
外気に露出された大きな表面積から大気中に効率良く放
熱される。

かくして中央部フレーム１４全体が好適なオイル冷却器
として冷却効果を高めるものとなるのである。

次にオイルタンク１５の配置について述べれば、オイル
タンクの注油口１５ａが、従来のように荷台下でないの
で、オイル注入やオイル量点検時に荷台を取外す必要も
なく、取扱いが極めて容易な場所に選ぶことができる。

また、オイルタンク１５が前後方向に細長いため配管の
一部となってリターンホース１９が従来よりも半分以下
に短縮されるので、油圧回路の背圧が軽減されて荷役性
能の低下が好適に防止されるとともに、車体全体として
の配管効率、スペースコストの面で有利となる。

また従来使用しなかった中央部フレーム内のスペースを
利用して、後部のスペースを明けることとなるため、後
部フレームを小さくするとか、又は車体の全長を短かく
することができる。

次にオイルタンク１５の重量が車体全体のバランスに影
響する点について述べる。

従来のオイルタンクは、後部フレームの荷台下に配置さ
れていたので、荷扱い時の車体バランスについて何等貢
献するものではなかったが、本実施例では、オイルタン
ク１５が積荷と反対側にあって、車体バランスを向上さ
せる最も効果的な場所にあり、車体に必要なバランスウ
ェイトの役目をし、積載するウェイトを軽減又は省略す
ることができる。

またオイルタンク１５の箱体としては、中央部フレーム
１４の箱型粱がそのま）利用されるのでオイルタンクの
為に特に箱型を形成する必要がなく、コストダウンにつ
ながるものとなるのである。

以上説明した実施例では、中央部フレーム１４の箱型粱
をそのま）一体的にオイルタンク１５としたものである
が、本考案は必ずしもこれに限定されるものではなく、
箱型粱と別体に造られたオイルタンクを中央部フレーム
１４内に挿入したものであってもよい。

また中央部フレーム１４の空洞部の利用については、本
実施例のごとくオイルタンクのみを設置するに止まらず
、要すれば空洞部を分割して燃料タンク其他にも併用す
ることが可能である。

以上詳記したように、本考案によれば以下のような種々
の優れた効果が得られるのである。

すなわち、 （１）オイルタンクと荷役操作弁とのリターン配管距離
が大幅に短かくされて油圧回路の背圧が低くされるので
、荷役性能の低下が効果的に防止される。

（２）オイルタンクがその四周を露出させられて大きな
放熱面積が形成されるので、高熱の作動油が有効に冷却
される。

（３）容量の比較的大きいオイルタンクが後部フレーム
から除去されるので、後部フレームが小型となりスペー
スおよびコストが節減される。

（４） オイルタンクが荷台等に覆われないので、オ
イルの注入やオイル量点検作業がきわめて容易となる。

（５） オイルタンク（中央部フレーム）が車両の一
側に配設され、車両の中心線に対してフォークと反対側
に位置させられるので荷扱い時のバランスが向上し、積
載するバランスウェイトを軽減または省略することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のサイドフォークリフトの平面図であり、
第２図は同じくその側面図である。 第３図は本考案にか）るオイルタンクを設けたサイドフ
ォークリフトの側面図であり、第４図は第３図のＩＶ−
ＩＶ断面図である。 １０：運転室、１１：前部フレーム、１２：エンジン室
、１３：後部フレーム、１４：中央部フレーム、１５ニ
オイルタンク、１６：オイルポンプ、１７：サクション
ホース、１８ニオイルコントロールバルブ、１９：リタ
ーンホース、２０：サクションホース、２１Ａ：前部荷
台、２１Ｂ：後部荷台。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷役操作弁が設けられた前部フレーム、荷役用オイルポ
   ンプが設けられた後部フレーム、およびそれ等前部フレ
   ームおよび後部フレームを一側において連結する中央部
   フレームから戒り、該前部フレームと後部フレームとの
   挟間に他側に開く空間部分を存してフレーム全体がコ字
   状に形成されるとともに、前記空間部分に車両の進行方
   向に対して直交する方向へリーチするマストが配設され
   、且つ前記前部フレームおよび後部フレームの上面にそ
   れぞれ形成される荷受部分にて長尺物の積荷を保持する
   サイドフォークリフトにおいて、前記中央部フレームを
   箱型に形成し、該中央部フレーム内を、前記荷役操作弁
   および荷役用オイルポンプにそれぞれ接続された荷役用
   オイルタンクとしたことを特徴とするサイドフォークリ
   フト。