JPS6061331A - 車輌用空気調和装置の凍結防止装置 - Google Patents
車輌用空気調和装置の凍結防止装置Info
- Publication number
- JPS6061331A JPS6061331A JP58169602A JP16960283A JPS6061331A JP S6061331 A JPS6061331 A JP S6061331A JP 58169602 A JP58169602 A JP 58169602A JP 16960283 A JP16960283 A JP 16960283A JP S6061331 A JPS6061331 A JP S6061331A
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- JP
- Japan
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- evaporator
- temperature
- air quantity
- passing
- thermistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00792—Arrangement of detectors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車輌用空気調和装置の凍結防止装置に関する
ものである。
ものである。
従来例の構成とその問題点
従来、車輌用空気調和装置において、蒸発器の風下側に
サーミスタ等のセンサを１個設置し、蒸発器の温度ある
いは蒸発器を通過した直後の空気温度を検知し、設定温
度以下になった場合圧縮機の電磁クラッチをＯＦＦして
蒸発器の凍結を防止しているが、蒸発器を通過する空気
の風速分布の違い、あるいは蒸発器内部の冷媒の蒸発温
度の違いによシ、蒸発器の各部の温度、あるいは蒸発器
を通過した直後の各部の空気温度は、一定にならず場所
により異なる。
サーミスタ等のセンサを１個設置し、蒸発器の温度ある
いは蒸発器を通過した直後の空気温度を検知し、設定温
度以下になった場合圧縮機の電磁クラッチをＯＦＦして
蒸発器の凍結を防止しているが、蒸発器を通過する空気
の風速分布の違い、あるいは蒸発器内部の冷媒の蒸発温
度の違いによシ、蒸発器の各部の温度、あるいは蒸発器
を通過した直後の各部の空気温度は、一定にならず場所
により異なる。
したがって蒸発器の温度あるいは蒸発器を通過した直後
の空気温度が最も高い場所に凍結防止用のサーミスタ等
のセンサを設置した場合、蒸発器を通過する風量が少い
場合は、蒸発器が凍結状態となる。又蒸発器の温度ある
いは蒸発器全通過した直後の空気温度が最も低い場所に
凍結防止用のサーミスタ等のセンサを設置した場合、蒸
発器を通過する風量が大きい場合は、蒸発器が凍結状態
になってないにもかかわらず、圧縮機の電磁クラッチが
ＯＦＦ動作して最大冷房能力を必要とする負荷の時に冷
え不足となるなど、最適な凍結防止が行えない欠点を有
していたつ 発明の目的 本発明は、上記従来の欠点を除去するもので、蒸発器を
通過する風量に応じた最適な凍結防止が行えるようにし
、快適さの向上をはかることを目的とす、るものである
。
の空気温度が最も高い場所に凍結防止用のサーミスタ等
のセンサを設置した場合、蒸発器を通過する風量が少い
場合は、蒸発器が凍結状態となる。又蒸発器の温度ある
いは蒸発器全通過した直後の空気温度が最も低い場所に
凍結防止用のサーミスタ等のセンサを設置した場合、蒸
発器を通過する風量が大きい場合は、蒸発器が凍結状態
になってないにもかかわらず、圧縮機の電磁クラッチが
ＯＦＦ動作して最大冷房能力を必要とする負荷の時に冷
え不足となるなど、最適な凍結防止が行えない欠点を有
していたつ 発明の目的 本発明は、上記従来の欠点を除去するもので、蒸発器を
通過する風量に応じた最適な凍結防止が行えるようにし
、快適さの向上をはかることを目的とす、るものである
。
発明の構成
この目的を達成するために本発明は、蒸発器の温度分布
の異なる場所に複数個のサーミスタ等のセンサを設置し
、蒸発器を通過する風量の違いによって複数個のセンサ
を使い分けして、蒸発器を通過する風量に対し最適な凍
結防止を行なうようにしたものである。
の異なる場所に複数個のサーミスタ等のセンサを設置し
、蒸発器を通過する風量の違いによって複数個のセンサ
を使い分けして、蒸発器を通過する風量に対し最適な凍
結防止を行なうようにしたものである。
実施例の説明
以下、本発明をその一実施例を示す添付図面を参考に説
明する。本実施例では、サーミスタを２個使用した場合
について説明する。
明する。本実施例では、サーミスタを２個使用した場合
について説明する。
図において、１は蒸発器、２は蒸発器１の温度あるいは
蒸発器通過直後の空気温度が最も高い場所に設置したサ
ーミスタ、３は蒸発器１の温度あるいは蒸発器通過直後
の空気温度が最も低い場所に設置したサーミスタ、４は
圧縮機の電磁クラッチ、６は蒸発器１に風を送る送風用
モータ、６は電源、７は送風量を調整するファンスイッ
チ、７ａは前記ファンスイッチの可動接点、７ｂ。
蒸発器通過直後の空気温度が最も高い場所に設置したサ
ーミスタ、３は蒸発器１の温度あるいは蒸発器通過直後
の空気温度が最も低い場所に設置したサーミスタ、４は
圧縮機の電磁クラッチ、６は蒸発器１に風を送る送風用
モータ、６は電源、７は送風量を調整するファンスイッ
チ、７ａは前記ファンスイッチの可動接点、７ｂ。
７０．７ｄ、７８，７．ｆはそれぞれ固定接点である。
８はモータ６のマイナス側に接続している風量調整用抵
抗で、抵抗ｓａ 、ｓｂにより構成されている。９は電
子式サーモスタットで、リレー９２Ｌ、ｌ・ランジメタ
９ｂ、比較回路９Ｃ，ダイオード９ｄにより構成されて
いる。１０はエアコンスイッチである。
抗で、抵抗ｓａ 、ｓｂにより構成されている。９は電
子式サーモスタットで、リレー９２Ｌ、ｌ・ランジメタ
９ｂ、比較回路９Ｃ，ダイオード９ｄにより構成されて
いる。１０はエアコンスイッチである。
上記構成において、エアコンスイッチ１０をＯＮ操作し
、ファンスイッチγの可動接点’（Ｈ７ｄ。
、ファンスイッチγの可動接点’（Ｈ７ｄ。
７ｆの位置にした時、電源６がモータ６、抵抗８ａと８
ｂとを通ってアースに落ちる。そのためモータ５は、風
量が弱で回る。又接点７ｆ全通してサーミスタ３がアー
ス回路に落ちるため、サー 、ミスタ３の検知する温度
により、設定された温度よりも高い場合はサーミスタ３
の抵抗値が小さくなり、比較回路９Ｃよりの信号がＯＮ
となり、トランジスタ９ｂがＯＮ動作し、リレー９ａの
接点が閉となって圧縮機の電磁クラッチ４（図示せず）
がＯＮ動作する。
ｂとを通ってアースに落ちる。そのためモータ５は、風
量が弱で回る。又接点７ｆ全通してサーミスタ３がアー
ス回路に落ちるため、サー 、ミスタ３の検知する温度
により、設定された温度よりも高い場合はサーミスタ３
の抵抗値が小さくなり、比較回路９Ｃよりの信号がＯＮ
となり、トランジスタ９ｂがＯＮ動作し、リレー９ａの
接点が閉となって圧縮機の電磁クラッチ４（図示せず）
がＯＮ動作する。
またサーミスタ３あ検知する温度が、設定された温度よ
りも低い場合は、サーミスタ３の抵抗値が大きくなり、
比較回路９Ｃよりの信号がＯＦＦとなる。そしてトラン
ジスタ９ｂがＯＦＦ動作し、リレー９ａの接点が開とな
って圧縮機の電磁クラッチ４がＯＦＦ動作し、蒸発器１
の凍結を防止する。
りも低い場合は、サーミスタ３の抵抗値が大きくなり、
比較回路９Ｃよりの信号がＯＦＦとなる。そしてトラン
ジスタ９ｂがＯＦＦ動作し、リレー９ａの接点が開とな
って圧縮機の電磁クラッチ４がＯＦＦ動作し、蒸発器１
の凍結を防止する。
さらにファンスイッチ７の可動接点を接点７ｂ、または
７０．７６の位置にした時は、風量が強または中で、モ
ータ５が回る。さらに接点７ｅ全通してサーミスタ２の
回路がアースに落ちるため、サーミスタ２の検知する温
度により上記と同様に圧縮機の電磁クラッチ４を断続す
る。
７０．７６の位置にした時は、風量が強または中で、モ
ータ５が回る。さらに接点７ｅ全通してサーミスタ２の
回路がアースに落ちるため、サーミスタ２の検知する温
度により上記と同様に圧縮機の電磁クラッチ４を断続す
る。
前述のごとくサーミスタ２は蒸発器１の温度あるいは蒸
発器通過直後の空気温度が最も高い位置に設置したもの
であり、又サーミスタ３は蒸発器１の温度あるいは蒸発
器通過直後の空気温度が最も低い位置に設置したもので
あるため、風量弱の場合は蒸発器１の温度分布で最も低
い位置での温度変化を検知し圧縮機の電磁クラッチ４を
断続−し風量が中あるいは強の場合は蒸発器１の温度分
布で最も高い位置での温度変化を検知し、圧縮機の電磁
クラッチ４を断続する。
発器通過直後の空気温度が最も高い位置に設置したもの
であり、又サーミスタ３は蒸発器１の温度あるいは蒸発
器通過直後の空気温度が最も低い位置に設置したもので
あるため、風量弱の場合は蒸発器１の温度分布で最も低
い位置での温度変化を検知し圧縮機の電磁クラッチ４を
断続−し風量が中あるいは強の場合は蒸発器１の温度分
布で最も高い位置での温度変化を検知し、圧縮機の電磁
クラッチ４を断続する。
なお、上述した実施例においては、サーミスタ２個のみ
を設置した場合について説明したが、風量切換の段数と
の関連で２個以上の複数個のサーミスタを設置した場合
も同様に実施できる。
を設置した場合について説明したが、風量切換の段数と
の関連で２個以上の複数個のサーミスタを設置した場合
も同様に実施できる。
発明の効果
上記実施例より明らかなように、本発明における車輌用
空気調和装置の凍結防止装置は、蒸発器の温度あるいは
蒸発器通過直後の空気温度の異なる位置に複数個のサー
ミスタを設けることにより、それぞれの風量に最適な凍
結防止が可能となる利点を有するものである。
空気調和装置の凍結防止装置は、蒸発器の温度あるいは
蒸発器通過直後の空気温度の異なる位置に複数個のサー
ミスタを設けることにより、それぞれの風量に最適な凍
結防止が可能となる利点を有するものである。
第１図は本発明の一実施例における凍結防止装置のサー
ミスタの取付は状態を示す蒸発器の斜視図、第２図は同
凍結防止装置の電気回路図である。
ミスタの取付は状態を示す蒸発器の斜視図、第２図は同
凍結防止装置の電気回路図である。
Claims (1)
- 蒸発器の風下側に位置し、かつ蒸発器の凍結を検出する
複数のサーミスタ等のセンサを、蒸発器の温度分布の異
なる位置にそれぞれ設置し、さらに送風機モータの回転
数切換えに連動して通電するセンサを切換えるようにし
た車輌用空気調和装置の凍結防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169602A JPS6061331A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 車輌用空気調和装置の凍結防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169602A JPS6061331A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 車輌用空気調和装置の凍結防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061331A true JPS6061331A (ja) | 1985-04-09 |
| JPS6247731B2 JPS6247731B2 (ja) | 1987-10-09 |
Family
ID=15889534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169602A Granted JPS6061331A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 車輌用空気調和装置の凍結防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061331A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6640568B2 (en) | 2001-08-29 | 2003-11-04 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner with arrangement of temperature detector |
| KR20040039894A (ko) * | 2002-11-05 | 2004-05-12 | 기아자동차주식회사 | 차량용 에어컨 시스템 |
| KR100610507B1 (ko) | 2005-05-16 | 2006-08-09 | 삼성전자주식회사 | 열교환장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5220045B2 (ja) * | 2010-02-15 | 2013-06-26 | 三菱電機株式会社 | 冷却装置 |
-
1983
- 1983-09-14 JP JP58169602A patent/JPS6061331A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6640568B2 (en) | 2001-08-29 | 2003-11-04 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner with arrangement of temperature detector |
| KR20040039894A (ko) * | 2002-11-05 | 2004-05-12 | 기아자동차주식회사 | 차량용 에어컨 시스템 |
| KR100610507B1 (ko) | 2005-05-16 | 2006-08-09 | 삼성전자주식회사 | 열교환장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6247731B2 (ja) | 1987-10-09 |
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