JPS5835531Y2 - 自動車用空調制御装置 - Google Patents
自動車用空調制御装置Info
- Publication number
- JPS5835531Y2 JPS5835531Y2 JP7518379U JP7518379U JPS5835531Y2 JP S5835531 Y2 JPS5835531 Y2 JP S5835531Y2 JP 7518379 U JP7518379 U JP 7518379U JP 7518379 U JP7518379 U JP 7518379U JP S5835531 Y2 JPS5835531 Y2 JP S5835531Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air volume
- control
- air
- control device
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用空調装置の室内温度制御及び風量制御
装置の改良に関するものである。
装置の改良に関するものである。
一般に室内の温度制御を行なう制御装置は車室内空気吸
入口等車室内の温度を検出する位置に配設した温度感温
素子の検出信号によって電磁クラッチへの通電を制御し
圧縮機の駆動を断続することによって温度制御を行なっ
ていた。
入口等車室内の温度を検出する位置に配設した温度感温
素子の検出信号によって電磁クラッチへの通電を制御し
圧縮機の駆動を断続することによって温度制御を行なっ
ていた。
ここで温度の選択は摺動抵抗器等の抵抗値を可変するこ
とが可能な抵抗器を温度感温素子の通電回路に直列に挿
入することによって任意の温度を選択することが可能で
あった。
とが可能な抵抗器を温度感温素子の通電回路に直列に挿
入することによって任意の温度を選択することが可能で
あった。
また送風機の風量は送風機駆動モーターへの通電回路中
に選択的に抵抗体の接続を切換えることができる切換ス
イッチと抵抗体を直列に接続することによって該送風機
駆動モーターへの印加電圧を制御してモーターの回転数
を変化させることによって行なっていた。
に選択的に抵抗体の接続を切換えることができる切換ス
イッチと抵抗体を直列に接続することによって該送風機
駆動モーターへの印加電圧を制御してモーターの回転数
を変化させることによって行なっていた。
上記のような制御装置において送風量は使用者の選択に
よって車室内の温度設定と独立して決定されているため
、送風量と温度訃定のアンバランスによって蒸発器に着
霜が生じ、冷却装置の冷凍能力が低下するとともに送風
量も低下する欠陥を有していた。
よって車室内の温度設定と独立して決定されているため
、送風量と温度訃定のアンバランスによって蒸発器に着
霜が生じ、冷却装置の冷凍能力が低下するとともに送風
量も低下する欠陥を有していた。
このため車室内の温度を検出する感温素子と蒸発器を通
過した冷風の温度を検出して蒸発器の着霜を防止する感
温素子の２個の素子を用いて車室内の温度制御及び蒸発
器の着霜を防止する装置は知られているが、このような
制御装置にあっては蒸発器を通過した冷風の温度分布を
把握し、適正な温度設定を個々のシステムに対して行な
わなければなやず自動車用空調装置に用いる場合には車
種別に温度設定を行なう必要があった。
過した冷風の温度を検出して蒸発器の着霜を防止する感
温素子の２個の素子を用いて車室内の温度制御及び蒸発
器の着霜を防止する装置は知られているが、このような
制御装置にあっては蒸発器を通過した冷風の温度分布を
把握し、適正な温度設定を個々のシステムに対して行な
わなければなやず自動車用空調装置に用いる場合には車
種別に温度設定を行なう必要があった。
本考案は上記のような欠陥を除去し、車室内温度の制御
性を向上するとともに蒸発器の着霜を確−実に防止する
ことができる制御装置を提供することを目的とするもの
である。
性を向上するとともに蒸発器の着霜を確−実に防止する
ことができる制御装置を提供することを目的とするもの
である。
以下本考案を実施例を示す図面により説明すると１は空
調装置の通風回路中に設置した蒸発器で、送風機駆動モ
ータ２によって駆動された送風機３が通風回路に風を送
る。
調装置の通風回路中に設置した蒸発器で、送風機駆動モ
ータ２によって駆動された送風機３が通風回路に風を送
る。
該送風機駆動モータ２の一端は抵抗器４及び風量切換ス
イッチ５を介して電源の正極に接続し、他端は接地され
ている。
イッチ５を介して電源の正極に接続し、他端は接地され
ている。
ここで風量切換スイッチ５の高速端子５ａと中速端子５
ｂの間には抵抗器４内の抵抗体Ａ、４ａが、また中速端
子５ｂと低速端子５ｃの間には抵抗器４内の抵抗体Ｂ、
４ｂが接続されており、摺動接片５ｄを操作することに
よって送風機駆動モータ２に印加する電圧を変化させ、
風量を制御している。
ｂの間には抵抗器４内の抵抗体Ａ、４ａが、また中速端
子５ｂと低速端子５ｃの間には抵抗器４内の抵抗体Ｂ、
４ｂが接続されており、摺動接片５ｄを操作することに
よって送風機駆動モータ２に印加する電圧を変化させ、
風量を制御している。
６は空調装置の空気流入口附近に配置し、車室内の温度
を検出する第１の感温素子で温度設定を使用者が調整す
る可変抵抗器７を介して第１の制御回路８に接続してい
る。
を検出する第１の感温素子で温度設定を使用者が調整す
る可変抵抗器７を介して第１の制御回路８に接続してい
る。
また蒸発器１の通過冷風を受ける位置には蒸発器１で熱
交換された冷風の温度を検出する第２の感温素子９を配
設し、該第２の感温素子９は風量切換スイッチ５の摺動
接片５ｄの操作に対応して抵抗値を変化させる抵抗器１
０を含む第２の制御回路１１に接続している。
交換された冷風の温度を検出する第２の感温素子９を配
設し、該第２の感温素子９は風量切換スイッチ５の摺動
接片５ｄの操作に対応して抵抗値を変化させる抵抗器１
０を含む第２の制御回路１１に接続している。
また第２の制御回路１１の入力端子は風量切換スイッチ
５の高速端子、中速端子及び低速端子に接続している。
５の高速端子、中速端子及び低速端子に接続している。
該第１及び第２の制御回路８，１１の出力端子はアンド
回路を構成する第３の制御回路１２の入力端子となり、
第３の制御回路１２の出力端子は電磁リレー１３を接続
している。
回路を構成する第３の制御回路１２の入力端子となり、
第３の制御回路１２の出力端子は電磁リレー１３を接続
している。
電磁リレー１３の開閉接点１３ａ側には圧縮機に装着し
た電磁クラッチの励磁コイル１４を接続している。
た電磁クラッチの励磁コイル１４を接続している。
上記のような構成にてなる本考案の動作を説明すると、
風量切換スイッチ５の摺動接片５ｄを操作することによ
って送風機駆動モータ２に印加する電圧を変化させて送
風機の風量を制御する。
風量切換スイッチ５の摺動接片５ｄを操作することによ
って送風機駆動モータ２に印加する電圧を変化させて送
風機の風量を制御する。
また車室内の温度制御は第１の感温素子６に直列に接続
した可変抵抗器７を操作することによって制御すること
ができる。
した可変抵抗器７を操作することによって制御すること
ができる。
ここで第２の感温素子９に直列に接続した抵抗器１０の
抵抗値は風量切換スイッチ５の摺動切片５ｄの操作と対
応して変化し、風量が増大するにつれて設定温度を上昇
させている。
抵抗値は風量切換スイッチ５の摺動切片５ｄの操作と対
応して変化し、風量が増大するにつれて設定温度を上昇
させている。
蒸発器の着霜が進行すると車室内に吹出される風量が除
々に低下することは知られており、風量切換スイッチの
操作と第２の感温素子の動作設定温度の関連を第２図に
よって説明すると、ＶＨＩは送風機を高速で回転させ風
量が犬となる場合、ＶＬＯＷは送風機を低速で回転させ
風量が小となる場合の車室内に吹出される風量変化を示
し、ＴＨｉは風量が犬となる場合の吹出し温度、ＴＬＯ
Ｗは風量が小となる場合の吹出し温度の変化を示すもの
である。
々に低下することは知られており、風量切換スイッチの
操作と第２の感温素子の動作設定温度の関連を第２図に
よって説明すると、ＶＨＩは送風機を高速で回転させ風
量が犬となる場合、ＶＬＯＷは送風機を低速で回転させ
風量が小となる場合の車室内に吹出される風量変化を示
し、ＴＨｉは風量が犬となる場合の吹出し温度、ＴＬＯ
Ｗは風量が小となる場合の吹出し温度の変化を示すもの
である。
今、風量を小さくした場合（ＶＬＯＷ ）の着霜限度を
正規の風量に対して１０〜１５％低下した風量点（ＰＬ
）とすると、第２の感温素子が蒸発器を通過した冷風
の温度を検出して電磁クラッチへの通電を断つ温度はＴ
℃となるが、この設定温度を固定したまま風量を増大さ
せると風量大の場合（Ｖｎｉ）での電磁クラッチの駆動
停止風量（ＰＨ）は正規の風量に対して大きな低下とな
り蒸発器の着霜が進行してしまうので電磁クラッチの断
続による冷却回路の制御のみでは着霜状態は解消されず
蒸発器の着霜は累積してしまうこととなる。
正規の風量に対して１０〜１５％低下した風量点（ＰＬ
）とすると、第２の感温素子が蒸発器を通過した冷風
の温度を検出して電磁クラッチへの通電を断つ温度はＴ
℃となるが、この設定温度を固定したまま風量を増大さ
せると風量大の場合（Ｖｎｉ）での電磁クラッチの駆動
停止風量（ＰＨ）は正規の風量に対して大きな低下とな
り蒸発器の着霜が進行してしまうので電磁クラッチの断
続による冷却回路の制御のみでは着霜状態は解消されず
蒸発器の着霜は累積してしまうこととなる。
また風量を大きくした場合（ＶＨｉ）の着霜限度風量点
（ＰＨ）に対応する温度をＴ＋△Ｔ℃とすると、設定温
度を固定したまま風量を減少させると吹出し温度が充分
に低下しない状態で電磁クラッチの断続が行なわれるの
で車室内の温度制御が不十分になってしまうこととなる
。
（ＰＨ）に対応する温度をＴ＋△Ｔ℃とすると、設定温
度を固定したまま風量を減少させると吹出し温度が充分
に低下しない状態で電磁クラッチの断続が行なわれるの
で車室内の温度制御が不十分になってしまうこととなる
。
このため風量の大小にかかわらず、風量低下の度合いが
一定程度となる点（ｐＬ、ＰＨ）を設定し、その時蒸発
器を通過する冷風の温度（Ｔ℃、Ｔ＋ΔＴ’Ｃ）を第２
の感温素子の動作温度となるよう抵抗器の抵抗値を設定
すれば蒸発器の着霜は進行せず、冷房能力を低下させる
ことはない。
一定程度となる点（ｐＬ、ＰＨ）を設定し、その時蒸発
器を通過する冷風の温度（Ｔ℃、Ｔ＋ΔＴ’Ｃ）を第２
の感温素子の動作温度となるよう抵抗器の抵抗値を設定
すれば蒸発器の着霜は進行せず、冷房能力を低下させる
ことはない。
以上のように本考案は蒸発器を通過した冷風の温度を検
出できる位置に配置した第２の感温素子の動作温度を風
量の切換スイッチの操作と対応させて変更しているので
、いかなる風量状態であっても蒸発器の着霜を電磁クラ
ッチの断続制御のみで確実に解消することができるとと
もに、いかなる空調システムに対しても用いることがで
きるものである。
出できる位置に配置した第２の感温素子の動作温度を風
量の切換スイッチの操作と対応させて変更しているので
、いかなる風量状態であっても蒸発器の着霜を電磁クラ
ッチの断続制御のみで確実に解消することができるとと
もに、いかなる空調システムに対しても用いることがで
きるものである。
また第２の感温素子による着霜防止機能を他の制御機能
に優先させているか着霜防止機能が冷却回路を使用する
場合最良の点で制御できるよう設定されているので車室
内の温度制御等の主制御機能を損うことなく冷房装置を
使用することができるものである。
に優先させているか着霜防止機能が冷却回路を使用する
場合最良の点で制御できるよう設定されているので車室
内の温度制御等の主制御機能を損うことなく冷房装置を
使用することができるものである。
第１図は本考案の実施例を示す制御装置の回路図、第２
図は吹出風量と冷風温度の関連を示す説明図である。 ５・・・・・・風量切換スイッチ、６，９・・・・・・
感温素子、１３・・・・・・リレー １４・・・・・・
電磁クラッチ。
図は吹出風量と冷風温度の関連を示す説明図である。 ５・・・・・・風量切換スイッチ、６，９・・・・・・
感温素子、１３・・・・・・リレー １４・・・・・・
電磁クラッチ。
Claims (1)
- 圧縮機の動作を断続させることにより車室内温度制御と
蒸発器着霜防止制御を行なう自動車用空調制御装置にお
いて、車室内温度検知センサの検知信号によって圧縮機
の制御信号を発する第１の制御回路と、吸出空気温度検
知センサの検知信号によって圧縮機の制御信号を発する
第２の制御回路を備え、該第２の制御回路に含まれる温
度設定機構を送風量切替スイッチの操作に連動させたこ
とを特徴とする自動車用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7518379U JPS5835531Y2 (ja) | 1979-06-01 | 1979-06-01 | 自動車用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7518379U JPS5835531Y2 (ja) | 1979-06-01 | 1979-06-01 | 自動車用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55174013U JPS55174013U (ja) | 1980-12-13 |
| JPS5835531Y2 true JPS5835531Y2 (ja) | 1983-08-10 |
Family
ID=29308733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7518379U Expired JPS5835531Y2 (ja) | 1979-06-01 | 1979-06-01 | 自動車用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835531Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-06-01 JP JP7518379U patent/JPS5835531Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55174013U (ja) | 1980-12-13 |
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