JPS6064064A - 鉄道車両用空気調和装置 - Google Patents
鉄道車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6064064A JPS6064064A JP15753684A JP15753684A JPS6064064A JP S6064064 A JPS6064064 A JP S6064064A JP 15753684 A JP15753684 A JP 15753684A JP 15753684 A JP15753684 A JP 15753684A JP S6064064 A JPS6064064 A JP S6064064A
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- JP
- Japan
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- control device
- air conditioner
- air
- temperature
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、空気調和を行なう空間に３６ける居住密度の
高い鉄道車両用空気調和装置に関するものである。
高い鉄道車両用空気調和装置に関するものである。
従来の鉄道車両における空気調和装置（以下空調和装置
という）としては、屋根上に冷房装置。
という）としては、屋根上に冷房装置。
腰掛の下に電気ヒータを設置して、夏季には前記冷房装
置を１つのサーモスタットの温度検出信号により自動運
転し、冬季には電気ヒータのみ暑こよるものが一般的で
あった。しかしながら、近年１つで冷・暖房に使えるヒ
ートポンプ式空調装置（例えば実開５５−１１３２５号
公報）が有及するにつれて、鉄道車両用空調装置にも冷
房装置と電気ヒータとの併置方式に代えて運転制御を含
んだヒートポンプ式空調装置に置換える試みがなされて
いる。特に、従来のサーモスタットのみによる客室内温
度検知の自動運転からのきめ細かい省エネルギー温度制
御や換気制御等が必要とされてきたので、複数の検出器
からの入力信号により演算２判断を行ない、各機器に適
切な制御信号を与える機能を有した制御装置が必要であ
る。ところが、前記のような制御装置においては、一般
に熱。
置を１つのサーモスタットの温度検出信号により自動運
転し、冬季には電気ヒータのみ暑こよるものが一般的で
あった。しかしながら、近年１つで冷・暖房に使えるヒ
ートポンプ式空調装置（例えば実開５５−１１３２５号
公報）が有及するにつれて、鉄道車両用空調装置にも冷
房装置と電気ヒータとの併置方式に代えて運転制御を含
んだヒートポンプ式空調装置に置換える試みがなされて
いる。特に、従来のサーモスタットのみによる客室内温
度検知の自動運転からのきめ細かい省エネルギー温度制
御や換気制御等が必要とされてきたので、複数の検出器
からの入力信号により演算２判断を行ない、各機器に適
切な制御信号を与える機能を有した制御装置が必要であ
る。ところが、前記のような制御装置においては、一般
に熱。
はこり、振動および衝撃に弱鳴、高温多湿で塵埃が多く
、振動の激しい場所に設置すると該制御装置内部の電子
回路や電源回路が誤動作することがある。特に、周囲温
度の上昇と回路を構成する電子部品の自己発熱により、
密閉構造となっている制御装置内部の温度がさらに上昇
し、電子部品の許容限界温度以上になる恐れがある。電
子部品の温度が許容限界温度以上になると、特性が悪化
してその回路全体の特性が不安定になり、動作機能に異
常を来す。また、湿度の高い場合においては。
、振動の激しい場所に設置すると該制御装置内部の電子
回路や電源回路が誤動作することがある。特に、周囲温
度の上昇と回路を構成する電子部品の自己発熱により、
密閉構造となっている制御装置内部の温度がさらに上昇
し、電子部品の許容限界温度以上になる恐れがある。電
子部品の温度が許容限界温度以上になると、特性が悪化
してその回路全体の特性が不安定になり、動作機能に異
常を来す。また、湿度の高い場合においては。
電子回路上に付着したほこりにより、電子回路の絶縁不
良等が生じ、さらに、制御装置の空調装置への取付は構
造や数句は位置により車両から伝播する振動やｌ！！７
撃によって電子回路を構成する電子部品の離脱等が発生
し、最悪の場合には短絡や動作不良等の事故が起る恐れ
があった。
良等が生じ、さらに、制御装置の空調装置への取付は構
造や数句は位置により車両から伝播する振動やｌ！！７
撃によって電子回路を構成する電子部品の離脱等が発生
し、最悪の場合には短絡や動作不良等の事故が起る恐れ
があった。
ところで、複数の検出器と該検出器の検出結果によって
各機器を制御する制御装置とを有した鉄道車両用空調装
置を屋根上に搭載した場合、日中の直射日光による輻射
熱で該制御装置の周囲温度が異常に高々なる。さらに、
空調すべき空間の居住密度が高いため１客室内の空気に
浮遊する塵埃およびたばこの煙等の汚染物が多い。この
ため。
各機器を制御する制御装置とを有した鉄道車両用空調装
置を屋根上に搭載した場合、日中の直射日光による輻射
熱で該制御装置の周囲温度が異常に高々なる。さらに、
空調すべき空間の居住密度が高いため１客室内の空気に
浮遊する塵埃およびたばこの煙等の汚染物が多い。この
ため。
従来の単独のサーモスタットとリレー駆動による制御装
置においては、サーモスタットを空調装置内部に取付け
、制御装置は車両客室内の妻部に設置するという分散方
式を採用して、制御装置への悪影響をなくしていた。と
ころが、複数の検出器を設け１客室内の状況を即座に検
知して最適な空調制御を行なうことは、各機器応答遅れ
等により前記のような構成では不可能で、各検出器と制
御装置とを同一空間上に設置することおよび制御装置の
密閉構造の採用はきめの細い制御を行なう場合必須の事
がらである。したがって、前述の制御装置における不具
合を発生させる原因と相反するという問題があった。
置においては、サーモスタットを空調装置内部に取付け
、制御装置は車両客室内の妻部に設置するという分散方
式を採用して、制御装置への悪影響をなくしていた。と
ころが、複数の検出器を設け１客室内の状況を即座に検
知して最適な空調制御を行なうことは、各機器応答遅れ
等により前記のような構成では不可能で、各検出器と制
御装置とを同一空間上に設置することおよび制御装置の
密閉構造の採用はきめの細い制御を行なう場合必須の事
がらである。したがって、前述の制御装置における不具
合を発生させる原因と相反するという問題があった。
本発明の目的とするところは、制御装置を密閉構造にし
、かつ空調装置の循環空気取込み口に設置することによ
り、機械振動による影響を少なくし、該制御装置の動作
時の自己発熱によって起る誤動作等の不具合を防止でき
るとともに操作性の向上を図り得る鉄道車両用空気調和
装置を提供することにある。
、かつ空調装置の循環空気取込み口に設置することによ
り、機械振動による影響を少なくし、該制御装置の動作
時の自己発熱によって起る誤動作等の不具合を防止でき
るとともに操作性の向上を図り得る鉄道車両用空気調和
装置を提供することにある。
本発明は、空調装置の制御装置および該制御装置に接続
された複数の検出器を車両客室内からの循環空気が流れ
ているリターン口内に配ＭＩｉ、空調装置が冷［Ｎ予備
運転を行った後、リターン口の雰囲気温度がある一定の
範囲内におさまってから、制御］装置を動作させ、かつ
空調装Ｆの枠体から突出した部位や断熱り、た部材を介
して空調装置に固定することにより、制御装置が動作し
ている時の雰囲気温度を常に車両客室と同じにするとと
もに空ｌＩ！装置自身からの熱伝導による温度の影響を
軽減し、かつ設定スイッチおよび表示器を車体構造垂直
線に対して傾斜させ１客室内からの操作および確認を容
易にしたことをＩ＃徴とするものである。
された複数の検出器を車両客室内からの循環空気が流れ
ているリターン口内に配ＭＩｉ、空調装置が冷［Ｎ予備
運転を行った後、リターン口の雰囲気温度がある一定の
範囲内におさまってから、制御］装置を動作させ、かつ
空調装Ｆの枠体から突出した部位や断熱り、た部材を介
して空調装置に固定することにより、制御装置が動作し
ている時の雰囲気温度を常に車両客室と同じにするとと
もに空ｌＩ！装置自身からの熱伝導による温度の影響を
軽減し、かつ設定スイッチおよび表示器を車体構造垂直
線に対して傾斜させ１客室内からの操作および確認を容
易にしたことをＩ＃徴とするものである。
次に、本発明の一実施例を第】図ないし第６図により説
明する。まず、第１図および第２図により全体配置を説
明すると、鉄道車両１の屋根３上に搭載された空調装置
Ｉ２は、圧縮器５および６、室外熱交換器７および８、
室外熱交換器１３および１４、室外ファン９および１０
．室内ファン】】および１２により構成されている。ま
た、空ｌｉＩ装置Ｆ−２の潤度制御を行なうサーモスタ
ット１５は客室内からの循環空気４の取入れ口に設置さ
れている。該サーモスタット１５の制御対象となるアク
チェエータは第３図に示すように圧縮ｆｉ５．６であり
１図示していないが室外ファン９ 、１０ 、室内ファ
ン１１．１２ｆＥ４図は空調装［２を鉄道車両ｌに搭載
した鉄道車両の車体幅方向断面を示し、客室１８内側の
空気の流れについて詳述すると、鉄道車両１の屋根３の
上にパツキン１９を介して搭載された空調装置２では、
一方で屋根３に設けられた循環空気４用の連絡口ｎを介
して１客室１８に通じており、他方では循環空気４を吸
出す空調ダクト２１および吹出グリル２２を介して客室
１Ｂに通じている。今、冷暖房運転を行なったとすると
客室１８からの循環空気４は車両の両側天井に設けられ
たリターンフィルり２０．ｍ’を有する述絡口２２′を
通り、空間装置Ｊ２の底部に設けられたす々−ンロρ、
２３′を経由して室内熱交換器１３．１４を通過する。
明する。まず、第１図および第２図により全体配置を説
明すると、鉄道車両１の屋根３上に搭載された空調装置
Ｉ２は、圧縮器５および６、室外熱交換器７および８、
室外熱交換器１３および１４、室外ファン９および１０
．室内ファン】】および１２により構成されている。ま
た、空ｌｉＩ装置Ｆ−２の潤度制御を行なうサーモスタ
ット１５は客室内からの循環空気４の取入れ口に設置さ
れている。該サーモスタット１５の制御対象となるアク
チェエータは第３図に示すように圧縮ｆｉ５．６であり
１図示していないが室外ファン９ 、１０ 、室内ファ
ン１１．１２ｆＥ４図は空調装［２を鉄道車両ｌに搭載
した鉄道車両の車体幅方向断面を示し、客室１８内側の
空気の流れについて詳述すると、鉄道車両１の屋根３の
上にパツキン１９を介して搭載された空調装置２では、
一方で屋根３に設けられた循環空気４用の連絡口ｎを介
して１客室１８に通じており、他方では循環空気４を吸
出す空調ダクト２１および吹出グリル２２を介して客室
１Ｂに通じている。今、冷暖房運転を行なったとすると
客室１８からの循環空気４は車両の両側天井に設けられ
たリターンフィルり２０．ｍ’を有する述絡口２２′を
通り、空間装置Ｊ２の底部に設けられたす々−ンロρ、
２３′を経由して室内熱交換器１３．１４を通過する。
Ｖ室内熱交換器１３゜１４を通過する過程で高温のガス
冷媒と熱交換して加熱され、冷風が温風になって室内フ
ァン】１によって客室１８に吹出される構成となってい
る。制御装置１６はリターン口２３内に設けられ、循環
空気４の流れの巾にさらされているために、制御装置１
６の周辺雰囲気温度は客室Ｊ８内とほぼ同様である。
冷媒と熱交換して加熱され、冷風が温風になって室内フ
ァン】１によって客室１８に吹出される構成となってい
る。制御装置１６はリターン口２３内に設けられ、循環
空気４の流れの巾にさらされているために、制御装置１
６の周辺雰囲気温度は客室Ｊ８内とほぼ同様である。
第５図と第６図に制御装置の内部構造を示す。図におい
て、制御袋［１６はセンサケーブル２５を介して温度セ
ンサ勿、温度セン廿２４′および汚染センサ２５からの
微弱信号をアナログ増幅回路３４によってトランジスタ
論理の電圧に増幅し、かつＡ／Ｄ変換機能を内蔵したＩ
ｌｏ Ｌ８Ｉ３２や演算判断を行なうＣＰＯ２８で適切
なる制御４１号をアクチェエータ駆動回路３５に送る構
成となっている。また、制御装置１６は電子回路２９や
それらを含む回路を動作させるべき直流電圧を供給する
電源３０と室内）１ンＪ１や圧縮機５が運転された後に
、その電源３０を接続するように構成されたタイマ機構
をもつ電源作動機構３６等から構成されている。２６は
制御ＩＡ隨１６の制御内容を変化させるべき設定スイッ
チ、２７は制御装置１ｉ１６の制御内容を表示する表示
器、３１はＥＰ−ＲＯＭで、空ｍ装置の各種制御を行な
うアルゴリズムを記憶しているメモリである。３３は鉄
道車両１から供給される交流電源である。第７図にリタ
ーン口付近の詳細を示す、図において、点線はリターン
フィルタ２０を開放した状態を示している。制御装置１
ｆ１６は図示のように車体長桁おに対して斜めに取付け
られ、点検者３７がリターンフィルタ２０を開けて、下
部に取付けられている設定スイ・・ヂにの操作や表示器
２７の得覚確認を行うようになっている。特に、設定ス
イッチがや表示器２７の取付は位置については、前記第
６図の実施例に限定されるものではない。
て、制御袋［１６はセンサケーブル２５を介して温度セ
ンサ勿、温度セン廿２４′および汚染センサ２５からの
微弱信号をアナログ増幅回路３４によってトランジスタ
論理の電圧に増幅し、かつＡ／Ｄ変換機能を内蔵したＩ
ｌｏ Ｌ８Ｉ３２や演算判断を行なうＣＰＯ２８で適切
なる制御４１号をアクチェエータ駆動回路３５に送る構
成となっている。また、制御装置１６は電子回路２９や
それらを含む回路を動作させるべき直流電圧を供給する
電源３０と室内）１ンＪ１や圧縮機５が運転された後に
、その電源３０を接続するように構成されたタイマ機構
をもつ電源作動機構３６等から構成されている。２６は
制御ＩＡ隨１６の制御内容を変化させるべき設定スイッ
チ、２７は制御装置１ｉ１６の制御内容を表示する表示
器、３１はＥＰ−ＲＯＭで、空ｍ装置の各種制御を行な
うアルゴリズムを記憶しているメモリである。３３は鉄
道車両１から供給される交流電源である。第７図にリタ
ーン口付近の詳細を示す、図において、点線はリターン
フィルタ２０を開放した状態を示している。制御装置１
ｆ１６は図示のように車体長桁おに対して斜めに取付け
られ、点検者３７がリターンフィルタ２０を開けて、下
部に取付けられている設定スイ・・ヂにの操作や表示器
２７の得覚確認を行うようになっている。特に、設定ス
イッチがや表示器２７の取付は位置については、前記第
６図の実施例に限定されるものではない。
このような構成において、温度センサ２４．温度センサ
冴′、汚染度センサ怒と制御装置】６とで客室あ内の最
適な空調制御を行なう場合、まず、空調装置を単独で作
動させて、冷暖房の予備運転を行ない、客室ｊ８内の空
気をす々−ンロ２３，２３’から吸込んで、空調グクト
２１や吹出グリル２２を通して客室１８内へ吹出すよう
な一連の循環空気の流れを形成する。そして、空調装置
の運転作動後、電源作動機構％内のタイマが作動して客
室１８内とリターン口とが同一温度になってから制御！
ｆｉｌ（１６を動作させる。さらに、点検者Ｍの設定ス
イッチ％の入力による操作指示か、温度センサ２４．湿
度センサ２４’＋ ｔ１ｊ染度センサ２５等の入力によ
り客室１８内のきめ細かい空調制御が実施される。この
時点検者３７が客室］８内からリターンフィルタ加を開
いて設定スイッチ５の入力指示を行なうと同時に操作入
力の目視確認が可能である。
冴′、汚染度センサ怒と制御装置】６とで客室あ内の最
適な空調制御を行なう場合、まず、空調装置を単独で作
動させて、冷暖房の予備運転を行ない、客室ｊ８内の空
気をす々−ンロ２３，２３’から吸込んで、空調グクト
２１や吹出グリル２２を通して客室１８内へ吹出すよう
な一連の循環空気の流れを形成する。そして、空調装置
の運転作動後、電源作動機構％内のタイマが作動して客
室１８内とリターン口とが同一温度になってから制御！
ｆｉｌ（１６を動作させる。さらに、点検者Ｍの設定ス
イッチ％の入力による操作指示か、温度センサ２４．湿
度センサ２４’＋ ｔ１ｊ染度センサ２５等の入力によ
り客室１８内のきめ細かい空調制御が実施される。この
時点検者３７が客室］８内からリターンフィルタ加を開
いて設定スイッチ５の入力指示を行なうと同時に操作入
力の目視確認が可能である。
以上説明したように本発明によれば、車両用窓ｍ装置の
冷暖房予備運転を行ない一循環空気が流れた後に制御装
置を動作させるので、車両用空調装置のリターン口に複
数の検出器と制御装置とをｈａすることにより、制御装
置内部の温度上昇な防く９空冷フアンが不用で、制御装
置の構造を密閉とするとともに、電子回路の防湿処理を
行なう構成にする二とができるので、制御装置の設置１
ＴＲ境条件が改善されて、検出器や制御装置の寿命が延
び、かつ点検者の操作性も向上させることができる。
冷暖房予備運転を行ない一循環空気が流れた後に制御装
置を動作させるので、車両用空調装置のリターン口に複
数の検出器と制御装置とをｈａすることにより、制御装
置内部の温度上昇な防く９空冷フアンが不用で、制御装
置の構造を密閉とするとともに、電子回路の防湿処理を
行なう構成にする二とができるので、制御装置の設置１
ＴＲ境条件が改善されて、検出器や制御装置の寿命が延
び、かつ点検者の操作性も向上させることができる。
η工】図は本発明による空気調和装置の一実施例を備え
た鉄道車両の斜視図、第２図は第１図の空気調和装置の
斜視図、第３図はサーモスタットを示した回路図、第４
図は第１図の鉄道車両の空気調和装置部における車体幅
方向断面図、夷５図は制御装置の斜視図、第６図は第５
図の制御装置の回路図、鶏７図は第４図のリターングリ
ル部の拡大断面図である。 １５・・・・・・廿−モスタット、１６・・・・・・制
御装置、２０．２０’・・・・・・リターンフィルタ、
Ｚ３．２３’ ・・・・・・リターン口、２４・・・・
・・温度センサ、怒・・・・・・湿度センサ、２６・・
・・・・汚染度センサ、ガ・・・・・・表示器、３０・
・・・・・電源、３５・・・・・・アクチェエータ駆動
回路、３６・・・・・・電源作動機構才１図 業２図 才３図 １′４ｕ 才５図 ２Ｂ ？ｑ３０ ３１′７日
た鉄道車両の斜視図、第２図は第１図の空気調和装置の
斜視図、第３図はサーモスタットを示した回路図、第４
図は第１図の鉄道車両の空気調和装置部における車体幅
方向断面図、夷５図は制御装置の斜視図、第６図は第５
図の制御装置の回路図、鶏７図は第４図のリターングリ
ル部の拡大断面図である。 １５・・・・・・廿−モスタット、１６・・・・・・制
御装置、２０．２０’・・・・・・リターンフィルタ、
Ｚ３．２３’ ・・・・・・リターン口、２４・・・・
・・温度センサ、怒・・・・・・湿度センサ、２６・・
・・・・汚染度センサ、ガ・・・・・・表示器、３０・
・・・・・電源、３５・・・・・・アクチェエータ駆動
回路、３６・・・・・・電源作動機構才１図 業２図 才３図 １′４ｕ 才５図 ２Ｂ ？ｑ３０ ３１′７日
Claims (1)
- １ 車両屋根部に配置された圧縮機、凝縮器、膨張轡構
、蒸発器、切換弁および該各機器を駆動制御する制御装
置から成る鉄道車両用空気調和装置において、車両客室
内から循環空気を取込む位置に前記制御装置および該制
御装置に接続された温度、温度および汚染度を検出する
検出器を設け、空気調和装置始動時に冷暖房予備運転終
了後に前記制御装置を動作させる電源作動機構を該制御
装置の電源回路に設けたことを特徴とする鉄道車両用空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15753684A JPS6064064A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 鉄道車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15753684A JPS6064064A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 鉄道車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6064064A true JPS6064064A (ja) | 1985-04-12 |
| JPS6312834B2 JPS6312834B2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=15651822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15753684A Granted JPS6064064A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 鉄道車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6064064A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622409U (ja) * | 1985-06-21 | 1987-01-09 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007066117A1 (en) | 2005-12-07 | 2007-06-14 | The University Of Nottingham | Power generation |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP15753684A patent/JPS6064064A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622409U (ja) * | 1985-06-21 | 1987-01-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6312834B2 (ja) | 1988-03-22 |
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