JPS606421B2 - ケ−ソン等の建造装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明はケーソン等のような浮体の製作、進水に用いる
ケーソン等の建造装置に関するものである。 最近の新規開発港の大型化、立地条件の悪化或は津波よ
け防波堤の推進によって、一層大水深、悪海象条件下で
供用される防波堤用コンクリートケーソンの大型化が必
至の状況にある。 しかし従来のケーソン製作、進水方式として次のような
、（１）斜路（ヤード）式、（Ｄ）ドライドック式、（
ｍ）フローチングドツク式、（Ｗ）起重機船で吊る方式
、があるが、何れも技術的、コスト的或は用地的に問題
があり「行詰っている。 （１）斜路式：この方式は、第１図に示すように、小、
中型（１０００〜２０００トン級）用の一般的な装置に
より陸上の製函台でケーソンａを作り、これをクレード
ルｂで横引路ｃに沿い横送りし、斜路（進水路）ｉの進
水台車ｈ‘こ載せて、該台車ｈを進水ウィンチｅで制動
しながら矢印ｋ方向に進水させる方式である。 尚図中ｄは援引ウィンチ〜ｆは進水台車ストッパー、ｇ
はジャッキ台車もｊはクレードル牽引ウィンチである。
しかしこの方式では〜小型ケーソンの場合「用地が陸上
に容易に確保される際は比較的に安価で多く実施されて
きたが「ケーソンが大型になり、或は吃水が深くなる場
合には水中部斜路の建設工事が技術的に困難であること
ｔ また用地が確保できない際に埋立て工事が必要なこ
と、ケーソンの大重量化により地盤沈下が起こり（特に
水中）事故の発生の危険性があること〜斜路が長くなる
ことにより大幅なコストアップになること、等の問題点
がある。 ■）ドライドック式： この方式は第２図に示すように、陸上部に船舶建造用ド
ックと同じドック（ポンプ室ｎを備えている）を掘り込
んで作り、この中でジブクレーンｍ等を用いてケーソン
ａを１個或は複数個同時に製函する方式であるが、複数
個同時に作る時進水も同時になり能率が（耳）の斜路式
に比べ低下することト陸上に用地が必要なこと「ケーソ
ンが大型になり吃水が深くなるとドックが深くなり湧水
防水のため高い技術を要すること、進水後の曳航のため
吃水に見合った航路の？菱蝶が必要であること「これら
のために大幅なコストアップになること、等の問題点が
ある。 （ｍ）フローチングドック式： この方式も船舶建造用のフローチングドックと同じもの
で「ドックｐ内でジブクレーンｑ等を用いてケーソンを
製作後ドックｐを沈めて進水させるもので「製函と進水
を兼ねた方式であり、陸上に用地を必要としないこと、
回航して移談できること、等の利点があるが、進水時ド
ック内に充水するため充排水時のバランスの取り方に比
較的高度な技術を要すること「１個から数函製造できる
ものがあるが数函製造するものについては全ケーソン重
量をドック自体の浮力で支えるためドックが大型化する
こと〜同時進水のため（Ｄ）のドライドック式と同様に
能率がやや低下すること、海上作業となる為作業性が悪
いことし先に例示した（１）〜（Ｗ）の４方式のうちで
最も製造コストが高いこと、等の問題点がある。 （Ｎ）起重機船で吊る方式（図は省略）；この方式は最
も簡単なもので、岩壁でケーソンを作り起重機船で吊っ
て進水する方式であるが「量産する必要のある時は陸上
に製函ャードを設け〜完成したケーソンを岸壁まで移動
した後起重機船で吊って進水させる。 しかしこの方式では「陸上に用地が必要なこと、起重機
船の吊能力によりケーソン重量が制限されること「ケー
ソンを吊るための治臭がかなり大がかりなものとなりケ
ーソン吊能力が治具重量分だけ減じることＬケーソン側
にも吊り装置が必要でありケーソン自体の構造が複雑に
なること、等の問題点がある。 本発明は以上述べた従来の（軍）〜（Ｗ）の方式のもつ
諸問題点を解決し得るケーソン等の建造装置を提供する
ことを目的としたものであり、所要の浮力を有すると共
にケーソン等のような浮体の一部を製作し得るスペース
を上面に有するパージとト核パージに設けられて吊り装
置にかかる吊荷重とパージに働く浮力とにより作用する
曲げモーメントを軽減するためのウオーターバラストタ
ンクと、前記浮体を製作し完成させ得るスペースを上面
に有し上記パージに隣接して配置される浮沈可能な進水
台と「上記パージにその上部構造物として設けた架機と
、該架機に上記進水台を昇降可能に吊り支持させるため
の吊り装置とｔ前記浮体の一部を載せる台車を有し談合
車により前記浮体の一部を上記パージから進水台へ移動
させ得るようにした移送装置とト該移送装置の近傍に設
けられて吊り装置の伸びによりパージと進水台に段差が
生じるのを防止するための進水台ストッパ−装置とから
成り〜進水台の降下により完成した前誌浮体を進水させ
得るようにしたことを特徴とするケーソン等の建造装置
に係るものである。 本発明において、「ケーソン等のような浮体」とは、ケ
ーソン（コンクリートケーソン）だけでなく、その他あ
らゆる浮体、例えば船舶、パージ「沈埋トンネルのェレ
メント、鋼製ケーソントドルフィン〜等も包含し、本発
明の装置はかかる浮体の製作・進水又は進水だけに使用
するものである。以下図面を参照しつつ本発明の実施例
を説明する。 第４図は浮体として例えばケーソンを製作・進水する建
造装置の原理を示すものである。 水面上に浮かべたこの建造装置は、所要の浮力を有する
Ａパージ３及びＢパージ３′（或はＡ，Ｂ何れか一方の
パージだけでもよい）と「該Ａ，Ｂパージ３，３′間に
該パージに隣接して配置されバラスト水の注緋により所
要の浮沈力を有する進水台２と「上記Ａ，Ｂパージ３，
３′上にその上部構造物として設けた架綴る，４′（尚
同図では架機４と４′とは重なって見える）と、該架横
４，４′に取付け前記進水台２を昇降可能に吊り支持し
た吊り装置５と、上記パージ３，３′及び進水台２に設
けたケーソン移送装置（第４図では図示せず）とから成
り、例えばＡパージ３上においてケーソン亀の一部を製
作した後（第４図イ参照）「 これを移送装置によりＡ
パージ３上から進水台２上に移動させ（第４図口参照）
「該進水台２において前記ケーソン寛の一部の上に他の
部分を順次打上げながら吊り装置６とバラスト水の注水
とにより進水台２を下降（沈下）させ、これと並行して
次に製作するケーソン１′の一部を前記Ａパージ３上で
製作し（第４図（参照）、進水台２上のケーソン１の完
成後、進水台２のみを更に下降させてケーソン軍（所要
の浮力を有する）を進水台２から浮上させて、曳航船等
で引出し「進水する（第４図二参照）よう構成してある
。 尚Ｂパージ３′はケーソン製作台及び梁材等の置場とし
て使用する。第５図〜第９図は上述のような原理に塞い
て具体化した一実施例を示すものである。 第５図に示すようにＡ，Ｂパージ３９ ３′は両側面（
第６図に示すケーソン引出し方向Ｐ前後側）において（
Ａパージ３は左側パージ「 Ｂパージ３′は右側パージ
となる）、これらの縁部に立てられた前側の架横４と後
側の架機＆〆とにより堅固に結合されており、Ａ／ゞ−
ジ３とＢパージ３′との間には進水台２がこれらに挟ま
れるようにして配鷹されており「該進水台２は、架横４
，４′に設けた吊り装置５により、進水台２の４隅で４
点吊り支持されている。 即ち第７図の如く、進水台２の４隅に突設したブラケッ
ト８にはィコラィジングビーム９及び吊りシーブ１０が
取付けてあり、一方架横４，４′にもこれら吊りシーブ
１０等に対応して吊りシーブ７及びガイドシープ６が取
付けてあると共に架横４，４′の上面には進水台昇降用
ウインチ５ａが設置してあり、該ウィンチ墓ａにより「
これから架横側のガイドシーブ６及び吊りシーブ７、
進水台側のィコライジングビーム９及び吊りシーブーＧ
Ｉこ掛けたワイヤロープ５ｂを介し「進水台２は４点吊
りされている。前述の架機４，４′は、進水台２をまた
いでいるオーバーブリッジ部４ａを除きトラス構造にな
っており、片側例えば第５図の如く右側（或は左右両側
）はオーバーハングしており、該オーバーハング部にお
いて「第６図、第７図の如く〜前後側の架機４，４′は
互いに継ぎ材２７により連結されており、また上記オー
バーブリッジ部亀ａは箱形閉断面構造となっており、こ
の中には、本進水装置を動かすのに必要な原動機、発電
機、コンブレッサー、コントロールパネル、作業員室、
倉庫等が備わっている。更に前後側の架横４，４ｒの上
面間には、第５図、第６図の如く、架横４；亀′の長手
方向（左右方向）に走行する天井走行クレーン２６がか
け渡してあり、該走行クレーン２６を、運搬船からの資
材の荷上げ用及びケーソン製作時の作業用として使用す
るようになっている。これら架機４，４ｒと一体構造の
Ａ，Ｂパージ３，３′の詳細な構造については、今Ａパ
ージ３を取上げて述べる（尚Ｂパージ３′も同じである
）。 Ａバ−ジ３はその上面（甲板）に、第６図の如くケーソ
ン１の一部（底板、壁板等のような一部）を製作するの
に充分なスペースを有しており「Ａパージ３には係留用
ウィンチ２０が設けてあり、フェアリーダー２１を通し
てアンカーワイヤ２２が張れるようになっている。また
Ａパージ３の先端部には、第５図の如く所要の容積を有
するウオーターバラストタンク２３が設けてあり、該タ
ンク２３によりも本建造装置のトリムの調整を行うと共
に吊り装置にかかる吊り荷重とパージに働く浮力とによ
って作用する曲げモーメントを軽減するようになってい
る。これらＡ，Ｂパージ３，３′間の進水台２はその上
面（甲板）に、前記ケーソン貴の一部からケーソン１を
完成させる迄の作業ができるのに充分なスペースを有し
ており、進水台２の左右両側面には進水台昇降時のガイ
ドローラ１４が設けてあり、また進水台２の上面には、
波力等の水平力によりケーソン１が糟勤するのを防止す
るケーソンストッパー１５が上下方向に出入可能に設け
てある。 前記ケーソン１の一部をＡパージ３（又はＢパージ３′
）上から進水台２上へ移動させるケーソン移送装置は、
ケーソン移動台車量１と、該移動台車１１が通るための
溝亀２軍 亀２′と、該溝母２，１２’内に敷設した台
車走行用レール２亀；２４′と「渡しレール２５とから
なっている。 上記溝１２９ 亀２′については〜第６図の如く「溝蔓
２は進水台２にケーソン引出し方向Ｐと直角方向に設け
てあり「溝電墓′はパージ３，３′にト溝１２と一直線
をなすように設けてある。また前記台車走行用レール２
奪；２亀′は、第８図の如く「進水台２側の溝竃盈及び
パージ３？ ３′側の溝１２′の底部に互いに一直線を
なすように敷設してあり、進水台２とパージ３，８′と
の渡り部にはｔ上託しール２鶴と２亀′とを連絡するた
めの渡しレール２８が取付けも取外し自在に敷設してあ
る。更に上記移動台車竃川まも第６図の如く、総長形状
のもので２個で１対になっており（第６図では１個省略
してある）〜且つ上記溝１２（又は貴２′）内に収まり
上記台車走行用レール２４の上に移動可能に載っている
。この移動台車１１はその上部に油圧ジャッキを複数個
備えておりケーソソ電の一部の移動時これら油圧ジャッ
キによりケ…ソン翼の一部を持ち上げて進水台２まで移
動できるようになっている（移動台車１１の詳細な構造
については省略する）Ｑ一方前記Ａ？ Ｂパージ３，
３′（或は進水台蓬側でも可能）における溝９２’の先
端部（藩暫２と隣接する側の部分）の近傍にはも第愚図
の如く「前述のケーソン亀の一部の移動時に吊り装置富
のワイヤロープ５ｂの伸び、進水台２のたわみ等の弾性
変形によりＡ，８パージ３， ３′と進水台２とに段差
が生じることを防止するためト進水台ストッパー装鷹亀
３が設けてある（合計４個所設けてある）。該ストッパ
ー装置亀３は、第８図の如く、進水台２の側面に設けた
係合用凹部３鰭に押し当てて係合するストッパー受台再
６と、該受台１６を後述のガイド用穴３１内を摺動させ
る油圧シリンダー１７と、該油圧シリンダ−竃７取付用
のブラケツト１８とから成り、上記受台１６により進水
台２を押え止めるようにしてありもこれらはＡ，Ｂパー
ジ３，３′の甲板の下に設けたガイド用穴３１内に設け
てある。尚上記油圧シリンダー寛？さま８パージ３′の
甲板上に設置した油圧装置１９（第６図参照）と配管に
より接続されている。次に上述のような構成の建造装鷹
によるケーソンの製作及び進水作業の手順を述べる。 ｛ｉ）まず何れかのパージ、本例ではＡパージ３の甲板
上でケーソンの底板又は底板と壁等のようなケーソン尊
の一部を、吊り装置５の進水台昇降用ウィンチ５ａの吊
下げ能力の範囲内の重量で作る。 尚この場合予めケーソン移動台車竜１用の溝亀２′には
ト第ｙ図の如くパネル（型枠）２８を、蓋をしめるよう
にもかぶせておく。（ｉｉ） 次にケーソン移動台車軍
亀のジャッキにより、上誌パネル２鰭ごと前項で作った
ケーソン首の一部を、Ａパージ３甲板よりやや上方位置
まで特上げた後、ケーソン移動台車量富を濃貫２，軍２
′内を走行させて、進水台２まで前記ケーソンもの一部
を移動させ〜 しかる後ジャッキダウンさせて前記ケー
ソン翼の一部を進水台２の甲板上に授けもケーソン移動
台車貴重をＡパージ３に戻す。 （ｉｉｉ｝ 前項においてケーソン移動台車貫首が進水
台２に乗り移る前にも進水台ストッパー装置亀覇により
進水台２を段差が生じないように支えもまた台車走行用
レ〜ル２４，２４′間に渡しレール２蚤をかけ渡してこ
れらのレール２４，２ぼ幕 ２蚤を一直線に接続すると
共にこれらのレール蜜４，２亀′，２旨の上面を平滑に
保て）。 また前述のようにケーソン移動台車軍電をＡパージ３に
戻した後はｔ渡しレール２５を取除き「進水台ストッパ
ー装置量３については〜第８図において、進水台昇降用
ウィンチ５ａにより進水台２を少々特上げて、油圧シリ
ンダ−畜？１こよりストッパー受台ｉ富を引き込み無負
荷でストッパーを解除する。 この場合進水台昇降用ウィンチ５ａはブレーキ等で保持
する。正心 前記側項のようにケーソン１の一部が進水
台２上に乗ったら「 まだ進水台昇降用ウィンチ５ａの
吊上げ能力に余力があれば〜更に前記ケーソン１の一部
にコンクリートを打ち足し（継ぎ足し）、進水台昇降用
ウィンチ５ａの能力の範囲内まで打ち上げる（ケーソン
壁面の製作を行う）。 この場合上記コンクリートの継ぎ足しは、プレハブによ
る大ブロック工法の場合はプレハブユニットの継ぎ足し
‘こなる（以下も同様である）。Ｍ 前記『Ｗ項の作業
後、進水台昇降用ウィンチ５ａで進水台２を巻下げると
、ケーソン１（未完成である浮上可能な形状になってい
る）は水中に入り、その浮力を受けて進水台昇降用ウィ
ンチ５ａの吊荷重が減少するが、ケーソン１がその浮力
により進水台２から浮上しないうちに進水台２の巻下げ
をストップする肌 しかる後、進水台昇降用ウィンチ５
ａを再びブレーキ等で保持して前述の如きコンクリート
の継ぎ足しを行い、進水台昇降用ウィンチ５ａの能力の
範囲内で打ち止める。 この進水台２の巻下げとコンクリートの継ぎ足しの作業
を繰返し行う。この作業と並行して次のケーソン１′の
一部をＡパージ３上で製作する。第９図は進水台２上に
おけるケーソン製作時の状態を示すものである。図中２
９はケーソン製作時波による水平力に対しケーソンを保
持する保持桁であり、走行クレーン２６で吊って取付け
る。この保持桁２９はＡパージ３からＢパージ３′への
通路及び作業足場をも兼用する。保持桁２９はケーソン
１を取囲むように取付けるが、ケーソンーと接する個所
には古ゴムタィャ等をはさみ、衝撃を吸収すると共に、
適当な間隙をもたせて進水台２（及びケーソン）の巻下
げがスムーズにできるようにしておく。ＷｉＤ 以上の
ようにしてケーソン１が完成したら、該ケーソン１が第
９図に鎖線で示すように進水台２から浮上するまで進水
台２を巻下げ、ケーソン１底面と進水台２上面との間に
適当な間隙を形成した後、浮上状態の完成ケーソン１を
押船でケーソン引出し方向Ｐに押すか、或は引船で引く
等して、架横４，４′のオーバーブリッジ部４ａをくぐ
らせて、本建造装置から追い出し進水させる。 尚この場合ケーソン１の乾舷の高さが高く、ケーソン１
が浮上時上記オーバーブリッジ部４ａに干渉する場合に
は、予めケーソンー内にバラスト水を充水して乾舷を低
くすればよい。以上｛ｉ）〜ＭＤＩ項のようにしてケー
ソンの製作及び進水作業が行われるが、前記（ｉ）〜ｄ
のの工程を省略し、直接ケーソン１を進水台２の上で作
り、後は（ｖ｝〜ＷｉＤと同様の作業を行うこともでき
る。 尚上述のような製作及び進水作業の際は、Ａ，Ｂパージ
３，３′の片方〜本例の場合Ｂパージ３′の甲板を資材
等の置場として使用する（通常は片方でケーソンの一部
を作り、片方は資材置場、他の作業のスペースとなるこ
とが多い）。またＡ，Ｂパージ３，３′先端部のバラス
トタンク２３は、トリム調整は勿論のことバラスト水を
充水することによって、吊り装置５のワイヤロープ５ｂ
に働く負荷（吊荷重）により最大曲げモーメントが作用
する吊点（進水台２の吊り点）の曲げモーメントを軽減
するためにも使用する。この場合の作用を第１０図、第
１１図を参照しつつ述べると、第１０図はバラストタン
ク２３にバラスト水がない場合の状態を示すものであり
、Ｗ：負荷Ｂ：浮力Ｍ｛１｝：吊点における曲げモ−メ
ント １：吊り点から浮力の中心（矢印Ｂ）までの距離とすれ
ば、この場合の曲げモーメントは、Ｍ‘１｝＝Ｗ−ｌ となる。 ここでＷ＝Ｂである。一方第１１図はバラストタンク２
３にバラスト水がある場合の状態を示すものであり、Ｍ

【１｝：吊点における曲げモーメント Ｑ：バラスト水の重量 １，：浮力の中心（矢印Ｂ）からバラスト水の中心（矢
印Ｑ）までの距離Ｂ＝ＶＶ十Ｑ とすれば（尚Ｗ，１は前記に同じ）、この場合の曲げモ
ーメントは、Ｍｍ＝（Ｗ十Ｑ）・１−Ｑ（１十１，） ＝ＶＶ。 １一Ｑ・１， となる。 ここでＷ・１＞Ｑ・１，である。そこでＭ‘１｝からＭ
■を引くと、 Ｍｍ−Ｍ｛２１＝Ｗ・】−（Ｗ・１一ＱＯＬ）＝Ｑ．１
１となる。 従ってバラスト水がある場合の方が最大曲げモーメント
の作用する吊点においてＱ‘１，だけ曲げモーメントが
減少する。 前記トリムの調整については、天井走行クレーン２６が
荷役作業をしていない時にこのクレーン２６を移動させ
ることによってもトリムの調整ができる。 また、進水台２にＡ，Ｂパージ３，３′のバラストタン
ク２３と同様のバラストタンクを内蔵しトバラスト水を
注排水するようにすれば、進水台２の浮沈力を加減する
ことができる。 尚以上述べた実施例（繁ｉ実施例）においては「架横母
？ ４′のオーバーハングは片側（片方のパージの片側
に対応する）に形成してあるが「両側（左右両側）に形
成しト走行クレーン２富を複数台にしてもよい。 更に本発明は上述の第１実施例にのみ限定されず、その
他次のような種々の実施例も包含する。 第１２図は第２実施例を示すものである。この実施例の
場合「進水台の吊り装置は、第１実施例におけるウィン
チ〜シープ「ワイヤーロープ等から成るものに代えｔ自
己昇降式作業台（ＳＥＰ）や石油掘削用作業台に従来か
ら使用されているジャッキングシステムを用いている。
本図の場合、その一例として〜進水台２を進水台吊ロッ
ド３２で吊り支持し「該ロッド３２のラック３３に噛合
させた駆動装置付のピニオン３笹を回転させることによ
り「上記ロッド８２を上下動させて進水台蜜を昇降させ
る方式のものを採用している。第１３図〜第軍５図は第
３実施例を示すものである。 この実施例の場合」パージがへ ３２で示すように１基
で、進水台２の片方例えばケーソン引出し方向Ｐ後方（
又は前方）のみに設置した型式であり、ケーソン軍の製
作及び進水方法は前記第１実施例と同じである。但し進
水時のケ−ソン軍の引出し方向は、第１実施例の場合両
方何であるがも本例の場合一方向のみである。尚上記パ
ージ３ａは「ケーソン竃の一部を製作する部分を本体と
し、この本体にｔ進水台２を両側（左右一徹）から挟む
ように位置せる細長の突出部３Ｄを一体構造に取付けて
なり該左右側の突出部３りの上に、オーバーブリッジ部
のない架機４ｂが設置してある。 この実施例によれば、架機４ｂにオーバ−ブリッジ部が
ないためケーソン竃の乾舷の高さに関係なく進水を行う
ことが可能である。 上述の第２〜第４実施例のように、進水台の吊り昇降装
置〜建造装置の全体形状８構造も進水台・パージ等の配
置「架機の構造（トラス「 ラーメン、ボックス）等は
極々変更できもその他本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更できることは勿論である。 以上述べたような構成「作用により本発明のケーソン等
の建造装置は次のような麹々の優れた効果を発揮する。 ‘ィ｝ 水面に浮かべて建造できるため陸上にケーソン
等の浮体の建造用地を必要としない。｛ｏ｝ 従来無理
とされていた大型ケーソンが製作できる。 Ｗ 従来のフローチングドック式のようにトケーソン重
量に相当するだけの浮体を必要としないためーケーソン
製作の装置が軽量化できる。 Ｂ 本建造装置を任意の個所に移動させることができる
ため使用上便利である。的 従来はケーソンが打上がる
に従って高さが高くなり「足場も高くなって危険な高所
作業になってくるが、本発明の場合もケーソン打上げと
共に進水台を降下（沈下）させてゆくため高所作業が減
じ、そのため作業性がよくなるとともに安全面で優れて
いる。 Ｎ 従来のフローチングドック式の場合一つのケーソン
の進水作業中には他のケーソンの製作ができないが、本
発明の場合、進水作業中に係りなくパージ上で次のケー
ソン（の一部）が製作できｔ連続建造、量産が可能であ
りトコストダウンが図れる。 ｛トーケーソンの例えば床板とケーソンの打上げ（壁面
製作）が並行して作業（サイクル作業）できるため、能
率的で、工期短縮が図れる。 併 進水台の吊り装置の錫程を大きくすることによりケ
ーソン重量に関係なく大吃水のケーソンが製作できる。
｛リー ケーソンの浮力を利用しながらケ−ソンを作り
上げてゆけるため、吊り装置は小型のものでよい。 肉 従来のフローチングドック式のように両側の壁（架
機）を浮力体箱構造にする必要がなく、架機はトラス又
はラーメン構造にすることができるため、風圧の影響が
小さく「軽量化及び「風力による船体やアンカーにかか
る力の軽減化ができる。 似 ケーソン等のような浮体の製作「進水以外の用途、
例えば大型重量運搬パージ、大型海上作業台、海上資材
置場等の用途に多目的に利用でき、用途が広い。 即 パージ上で作るケーソンは「底板等のようにケーソ
ンの一部分であるため、ケーソン移送装置における、例
えば自走式の場合車輪駆動装置、他走式の場合ウインチ
等の装置が小型化できる。 励 パージの先端部にウオーターバラストタンクを設け
たので、これにバラスト水を充水することによって、負
荷により穣大曲げモーメントが作用する吊点の曲げモー
メントを軽減でき、軽量化が図れる。 肋 架横間に天井走行クレーンをかけ渡しすれば、これ
を走行させることによりジブクレーン等に比し吊上げ（
荷役）能力を経済的に大型化でき、そのためプレバスに
よる大ブロック建造法が採用でき、工期短縮、コストダ
ウンが図れる。 日 進水台ストッパー装置を設けたので、吊り装置の伸
び、進水台のたわみ等の弾性変形によりパージと進水台
に段差が生ずるのを防止することができ、ケーソンの移
動及び継ぎ足し作業等を安全に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は夫々従来方式を示す説明図、第４図は
本発明の建造装置の構成及びそれによるケーソンの製作
、進水作業の原理を示す説明図、第５図は本発明の第１
実施例を示す正面図、第６図は上半分が第５図のＡ方向
よりまた下半分が第５図のＢ方向より夫々見た矢視図、
第７図は左半分が第５図のＣ方向よりまた右半分が第５
図のＤ方向より夫々見た矢視図、第８図は第６図に示し
た進水台ストッパー装置の詳細図、第９図はケーソン製
作時の状態を示す正面図、第１０図及び第量１図は夫々
装置全体に作用する力関係を示す説明図、第１２図は本
発明の第２実施例を示す正面図、第１３図は本発明の第
３実施例を示す側面図、第１４図は上半分が第１３図の
Ｆ方向よりまた下半分が第１３図のＥ方向より夫々見た
矢視図、第１５図は左半分が第１３図のＨ方向よりまた
右半分が第１３図の矢視図である。 １，１′……ケーソン、２・・・・・・進水台「３，３
′・…・・Ａ，Ｂパージ、４，４′・・・・・・架横、
５・・・・・・吊り装置、１１・・…・ケーソン移動台
車。 第３図第７図 第１図 第２図 第４図 第５図 第６図 第８図 第蚤図 第鱒図 第ｎ図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 所要の浮力を有すると共にケーソン等のような浮体
   の一部を製作し得るスペースを上面に有するバージと、
   該バージに設けられて吊り装置にかかる吊荷重とバージ
   に働く浮力とにより作用する曲げモーメントを軽減する
   ためのウオーターバラストタンクと、前記浮体を製作し
   完成させ得るスペースを上面に有し上記バージに隣接し
   て配置される浮沈可能な進水台と、上記バージにその上
   部構造物として設けた架構と、該架構に上記進水台を昇
   降可能に吊り支持させるための吊り装置と、前記浮体の
   一部を載せる台車を有し該台車により前記浮体の一部を
   上記バージから進水台へ移動させ得るようにした移送装
   置と、該移送装置の近傍に設けられて吊り装置の伸びに
   よりバージと進水台に段差が生じるのを防止するための
   進水台ストツパー装置とから成り、進水台の降下により
   完成した前記浮体を進水させ得るようにしたことを特徴
   とするケーソン等の建造装置。 ２ 架構の片側又は両側をオーバーハングとし天井走行
   クレーンを架構間にかけ渡して備えた特許請求の範囲第
   １項記載のケーソン等の建造装置。