JPS6065213A - 単弁式筒内噴射４サイクルエンジン - Google Patents
単弁式筒内噴射４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6065213A JPS6065213A JP17134083A JP17134083A JPS6065213A JP S6065213 A JPS6065213 A JP S6065213A JP 17134083 A JP17134083 A JP 17134083A JP 17134083 A JP17134083 A JP 17134083A JP S6065213 A JPS6065213 A JP S6065213A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- exhaust
- cylinder injection
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/28—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of coaxial valves; characterised by the provision of valves co-operating with both intake and exhaust ports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は単弁弐筒内噴射４サイクルエンジンに関する。
従来の４サイクルエンジンは、吸排気弁がそれぞれ別個
に設けられ、構造が複雑でコストが高く軽量化が困Ｒ々
欠点がある。
に設けられ、構造が複雑でコストが高く軽量化が困Ｒ々
欠点がある。
本発明の目的は、コストが安く軽量化が可能であ多さら
に直噴エンジンの場合はシリンダ中心、キャビティ中心
、ノズル中心の一致が容易で燃料の均−ＩＩ？８ｔｍ化
が可能な単弁弐筒内噴射４サイクルエンジンを提供する
にある。
に直噴エンジンの場合はシリンダ中心、キャビティ中心
、ノズル中心の一致が容易で燃料の均−ＩＩ？８ｔｍ化
が可能な単弁弐筒内噴射４サイクルエンジンを提供する
にある。
なお吸排気の案内部材を取付ければ吸排気効率をさらに
向上させることが可能である。
向上させることが可能である。
以下第１図乃至第９図を参照して、本発明にょ ゛る単
弁式筒内噴射４サイクルエンジンの一実施例について説
明する。
弁式筒内噴射４サイクルエンジンの一実施例について説
明する。
第１図は従来の４サイクルエンジンの弁線図である。従
来の４サイクルエンジンでは排気路シ、吸気はじめの吸
排気弁のオーバーラツプ時にはピストンが上死点にある
ため、吸排気弁がピストンと接触しないよう弁リフトは
極めて小さくする必要がある。
来の４サイクルエンジンでは排気路シ、吸気はじめの吸
排気弁のオーバーラツプ時にはピストンが上死点にある
ため、吸排気弁がピストンと接触しないよう弁リフトは
極めて小さくする必要がある。
第２図はディーゼルエンジンの要部断面図、第３図は第
２図の１■矢視図、第４図は他の型式の動弁装置の平面
図で第５図は第４図の■矢視図である。
２図の１■矢視図、第４図は他の型式の動弁装置の平面
図で第５図は第４図の■矢視図である。
１はシリンダ、２はピストン、’２ａｉｊ：ピストンキ
ャピティ、３はシリンダヘッド、４はユニ、トインジェ
クタ、５はノズル、６は吸排゛気兼用弁、７は弁ばね、
８はカムフォロア、９ｉｌ−４：カム軸、９ａは吸気カ
ム、９ｂは排気カム、１０は２叉ロツカー、ｌｌ’ｌ／
ｌｊ：ロッカシャフト、１２はアジャストスクリュー、
１３は口、クナットである。
ャピティ、３はシリンダヘッド、４はユニ、トインジェ
クタ、５はノズル、６は吸排゛気兼用弁、７は弁ばね、
８はカムフォロア、９ｉｌ−４：カム軸、９ａは吸気カ
ム、９ｂは排気カム、１０は２叉ロツカー、ｌｌ’ｌ／
ｌｊ：ロッカシャフト、１２はアジャストスクリュー、
１３は口、クナットである。
本発明のように１つの弁で吸排気を行なう場合の弁のタ
イミングは排気の開くのは下死点前８０゜〜５０°と前
記した従来型の２弁式ディーゼルエンではＳε’７４ｙ
）ｐ７３ ＞７が小さいのでバルブリセスを余シ大き
くとれない。従って弁が１つでも吸気カム９ａ、排気カ
ム９ｂを有するカム軸を設け、第２図８のような１個の
カムフォロア又は第４図のように先端が２叉１０ａ、１
０ｂとなったロッカアーム１０ｉ設け、これらが吸気カ
ム９ａおよび排気カム９ｂに接したシ離れたシしてピス
トンが上死点にあるときのバルブリフトを極力小さくし
弁６とピストン２の衝突を防止するようにする必ｐと吸
排気行程における弁のバルブリフ）ｈのクランク角に対
する線図である。
イミングは排気の開くのは下死点前８０゜〜５０°と前
記した従来型の２弁式ディーゼルエンではＳε’７４ｙ
）ｐ７３ ＞７が小さいのでバルブリセスを余シ大き
くとれない。従って弁が１つでも吸気カム９ａ、排気カ
ム９ｂを有するカム軸を設け、第２図８のような１個の
カムフォロア又は第４図のように先端が２叉１０ａ、１
０ｂとなったロッカアーム１０ｉ設け、これらが吸気カ
ム９ａおよび排気カム９ｂに接したシ離れたシしてピス
トンが上死点にあるときのバルブリフトを極力小さくし
弁６とピストン２の衝突を防止するようにする必ｐと吸
排気行程における弁のバルブリフ）ｈのクランク角に対
する線図である。
なお吸気弁、排気弁がそれぞれ別個に設置されていると
きは破線のようになり弁が１個で１個のカムフォロア８
又は先端２叉のロッゾ７−７− ム１０の時は実線の弁
リフト線図のようになる。
きは破線のようになり弁が１個で１個のカムフォロア８
又は先端２叉のロッゾ７−７− ム１０の時は実線の弁
リフト線図のようになる。
次に第２発明の吸排気ポート内に（ａ） 、 （ｂ）
、 （ｃ）のような案内部材を設けたものについて説明
する。
、 （ｃ）のような案内部材を設けたものについて説明
する。
（ａ）拡張室タイプ（第７図）
６は吸排気を兼ねた弁で、排気の場合汀正圧で押し出さ
れるのでフリーにしておくと吸気の方へも排気が流出す
る心配がある。従って排気管のみに流れるよう案内部材
１６を設けている。このような拡張室１６を設けること
によシ一時的に排気が拡大するので、マフラー効果、消
音効果が得られる。なお吸気の場合は負圧となるので吸
気管よシの案内は正確にする必要はない。
れるのでフリーにしておくと吸気の方へも排気が流出す
る心配がある。従って排気管のみに流れるよう案内部材
１６を設けている。このような拡張室１６を設けること
によシ一時的に排気が拡大するので、マフラー効果、消
音効果が得られる。なお吸気の場合は負圧となるので吸
気管よシの案内は正確にする必要はない。
（ｂ） リードバルブタイプ（第８図）排気管１４、吸
気管１５にはそれぞれ弾性材でつくられた常時は閉じる
方向に付勢されておシ一方向からの流体圧で開き、その
逆方向からの圧では閉鎖するようなリードバルブ１７が
配設されている。即ち一方向流のみを許容する逆流防止
弁が設けられたものである。案内板１８を設ければさら
に好成績が得られる。吸気管１５は分枝してとシつけら
れ又り〜ドバルブ１７も取付けられているので、排気が
吸気管１５に流れることはない。
気管１５にはそれぞれ弾性材でつくられた常時は閉じる
方向に付勢されておシ一方向からの流体圧で開き、その
逆方向からの圧では閉鎖するようなリードバルブ１７が
配設されている。即ち一方向流のみを許容する逆流防止
弁が設けられたものである。案内板１８を設ければさら
に好成績が得られる。吸気管１５は分枝してとシつけら
れ又り〜ドバルブ１７も取付けられているので、排気が
吸気管１５に流れることはない。
（Ｃ）ノンクロバルブ（第９図）
エンジンのクランクシャフト又はカムシャフトと同期さ
れるとともにばねで矢印２０方向に付勢。
れるとともにばねで矢印２０方向に付勢。
されたバタフライバルブ１９、又は図示し々いロータリ
バルブによシ、吸気管１４および排気管１５が開閉され
吸排気の混合をさけるようにしている。
バルブによシ、吸気管１４および排気管１５が開閉され
吸排気の混合をさけるようにしている。
前述のとおシ、第１発明によれば、スロットルバルブの
ない筒内噴射４サイクルエンジンにおいて、吸排気兼用
の弁を採用したので、コストが安く軽量となり、特に直
噴エンジンの場合は／リング中心、キャビティ中心、ノ
ズル中心を一致させることが容易となシ、州別の均一噴
霧化が可能となる利点がある。
ない筒内噴射４サイクルエンジンにおいて、吸排気兼用
の弁を採用したので、コストが安く軽量となり、特に直
噴エンジンの場合は／リング中心、キャビティ中心、ノ
ズル中心を一致させることが容易となシ、州別の均一噴
霧化が可能となる利点がある。
さらに第２発明では、第１発明の構成に加え該エンジン
の吸排気管内に案内部材を設けたので、第１発明の効果
に加え単一弁の場合でも吸排気の混合が排除される効果
がある。
の吸排気管内に案内部材を設けたので、第１発明の効果
に加え単一弁の場合でも吸排気の混合が排除される効果
がある。
第１図は従来型２弁エンジンの弁線図、第２図第３図は
第２図の■矢視図、第４図は他の型式の動弁装置の平面
図、第５図は第４図の■矢視図、第６図（ａ） 、 （
ｂ）はそれぞれクランク角に対する筒内圧、弁リフト線
図、第７乃至第９図は吸排気ポ−ト内の案内部材の説明
図で第７図は拡張室タイプ、第８図はリードバルブタイ
プ、第９図はノ々タフライタイブである。 ６・・・吸排気兼用弁、（１６，１７，１９）・・・案
内部材。 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 手続補正書（方式） 昭和５９年２月１３日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５８−１７１３４０ ２、発明の名称 単弁弐商内噴射４サイクルエンジン ３、補正する者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都港区芝五丁目３３番８号 名称 （６２８）三菱自動車工業株式会社代表者 関
真 治 ４、代 理 人〒１６４ 電話０３（３８１）４６６２
住所 東京都中野区弥生町二丁目４１番１０号氏名 （
８４６４）弁理士長 屋 二 部５、補正命令の日付 ７、補正の内容 明細曹第７頁２乃至３行目「バタフライタイフチるる。 」を「バタフライタイプであシ、第１０図は動弁装置に
おいてカムフォロアをタイツトローラ式にすると吸排気
オーバラップ時のバルブリフトをよシ小さくすることが
できる状況を示す図面である。」と補正する。
第２図の■矢視図、第４図は他の型式の動弁装置の平面
図、第５図は第４図の■矢視図、第６図（ａ） 、 （
ｂ）はそれぞれクランク角に対する筒内圧、弁リフト線
図、第７乃至第９図は吸排気ポ−ト内の案内部材の説明
図で第７図は拡張室タイプ、第８図はリードバルブタイ
プ、第９図はノ々タフライタイブである。 ６・・・吸排気兼用弁、（１６，１７，１９）・・・案
内部材。 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 手続補正書（方式） 昭和５９年２月１３日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １、事件の表示 特願昭５８−１７１３４０ ２、発明の名称 単弁弐商内噴射４サイクルエンジン ３、補正する者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都港区芝五丁目３３番８号 名称 （６２８）三菱自動車工業株式会社代表者 関
真 治 ４、代 理 人〒１６４ 電話０３（３８１）４６６２
住所 東京都中野区弥生町二丁目４１番１０号氏名 （
８４６４）弁理士長 屋 二 部５、補正命令の日付 ７、補正の内容 明細曹第７頁２乃至３行目「バタフライタイフチるる。 」を「バタフライタイプであシ、第１０図は動弁装置に
おいてカムフォロアをタイツトローラ式にすると吸排気
オーバラップ時のバルブリフトをよシ小さくすることが
できる状況を示す図面である。」と補正する。
Claims (5)
- （１） スロットルバルブのないものにおいて、吸排気
を行なう１つの弁を有してなる単弁弐筒内噴射４サイク
ルエンジン - （２） スロットルバルブのないものにおいて、吸排気
を行なう１つの弁を有してなシ、さらに吸排気の案内部
材を設けた単弁弐筒内噴射４サイクルエンジン - （３）該案内部材が吸排気切替部に拡張室を配設したも
のである特許請求の範囲第２項記載の単弁弐筒内噴射４
サイクルエンジン - （４）該案内部材がリードバルブタイプである特許請求
の範囲第２項記載の単弁弐筒内噴射４サイクルエンジン - （５）該案内部材がシンクロバルブタイプでアル特許請
求の範囲第２項記載の単弁弐筒内噴射４サイクルエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17134083A JPS6065213A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 単弁式筒内噴射４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17134083A JPS6065213A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 単弁式筒内噴射４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065213A true JPS6065213A (ja) | 1985-04-15 |
Family
ID=15921400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17134083A Pending JPS6065213A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | 単弁式筒内噴射４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065213A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012241704A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Fumitoshi Demachi | ４サイクルレシプロエンジン |
| CN114893294A (zh) * | 2020-06-01 | 2022-08-12 | 张庆天 | 单气门柴油机 |
-
1983
- 1983-09-19 JP JP17134083A patent/JPS6065213A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012241704A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Fumitoshi Demachi | ４サイクルレシプロエンジン |
| CN114893294A (zh) * | 2020-06-01 | 2022-08-12 | 张庆天 | 单气门柴油机 |
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