JPS606592Y2 - エンジンの自動停止装置 - Google Patents
エンジンの自動停止装置Info
- Publication number
- JPS606592Y2 JPS606592Y2 JP175780U JP175780U JPS606592Y2 JP S606592 Y2 JPS606592 Y2 JP S606592Y2 JP 175780 U JP175780 U JP 175780U JP 175780 U JP175780 U JP 175780U JP S606592 Y2 JPS606592 Y2 JP S606592Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankcase
- valve
- oil level
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンオイル不足時にエンジンを自動的に
停止させてエンジンの焼付は防止を図ったエンジンの自
動停止装置に関する。
停止させてエンジンの焼付は防止を図ったエンジンの自
動停止装置に関する。
一般にエンジンは、エンジンオイルが不足のままで運転
を継続すると、コネクティングロッド大端部等の軸受部
や、シリンダとピストンとの摺動部が焼付けを起こし、
又各部品が破損する等重大な故障を起こすことになる。
を継続すると、コネクティングロッド大端部等の軸受部
や、シリンダとピストンとの摺動部が焼付けを起こし、
又各部品が破損する等重大な故障を起こすことになる。
その為、従来は、クランクケースに検油棒を配設しこの
検油棒によってエンジンオイルの量が適正か不足してい
るかを測定したり、或はクランクケース内にフロートス
イッチを配設してエンジンオイルの不足時に警報する等
していた。
検油棒によってエンジンオイルの量が適正か不足してい
るかを測定したり、或はクランクケース内にフロートス
イッチを配設してエンジンオイルの不足時に警報する等
していた。
しかし、上記いずれの装置によってもエンジンオイルの
不足を知らずにエンジンの運転を継続する虞れがあった
。
不足を知らずにエンジンの運転を継続する虞れがあった
。
又、クランクケース内に電気式フロートスイッチを配設
し、エンジンオイルの不足時にイグニッションスイッチ
をオフにしてエンジンを自動的に停止させる装置も提案
されている。
し、エンジンオイルの不足時にイグニッションスイッチ
をオフにしてエンジンを自動的に停止させる装置も提案
されている。
しかしながら、この装置は構造が複雑でコスト高になっ
ている。
ている。
本考案は上述した点に鑑みてなされたもので、連通管の
一端をクランクケース内に開口し、他端をスロットルバ
ルブと吸入弁との間の吸気管に接続し、且つ前記クラン
クケース内に開口した連通管の一端にエンジンオイルが
規定油面以下で開くフロートバルブを配設したことによ
り、電気的構成を用いず簡単な構造によってエンジンオ
イルの不足時に、即ちエンジンオイルが上記規定油面以
下に低下したときに、エンジンがハンチング等の運転変
調をきたし、ついには停止してエンジンの焼付けを防止
すると共に、エンジンオイルの不足を知らせ、而かも上
記の様な簡単な構造で部品点数及び組付は工数が少なく
経済的に安価にできるエンジンの自動停止装置を提供す
ることを目的とする。
一端をクランクケース内に開口し、他端をスロットルバ
ルブと吸入弁との間の吸気管に接続し、且つ前記クラン
クケース内に開口した連通管の一端にエンジンオイルが
規定油面以下で開くフロートバルブを配設したことによ
り、電気的構成を用いず簡単な構造によってエンジンオ
イルの不足時に、即ちエンジンオイルが上記規定油面以
下に低下したときに、エンジンがハンチング等の運転変
調をきたし、ついには停止してエンジンの焼付けを防止
すると共に、エンジンオイルの不足を知らせ、而かも上
記の様な簡単な構造で部品点数及び組付は工数が少なく
経済的に安価にできるエンジンの自動停止装置を提供す
ることを目的とする。
次に本考案の一実施例を図面を参照して説明する。
連通管１は、一端をクランクケース２内に開口し、他端
を気化器３のスロットバルブ４と吸入弁５との間の吸気
管６に接続して、クランクケース２内と吸気管６とを連
通させている。
を気化器３のスロットバルブ４と吸入弁５との間の吸気
管６に接続して、クランクケース２内と吸気管６とを連
通させている。
上記クランクケース２内に配管された連通管１の開口端
７には、フロートバルブ８が配設されている。
７には、フロートバルブ８が配設されている。
このフロートバルブ８は、レバー９の先端に取付けられ
たフロート１０と、レバー９の基部を回動自在に支持す
るヒンジ１１と、レバー９の中途に取付けられて連通管
１の開口端７に係入しこの開口端７を閉塞するバルブ１
２とから構成されている。
たフロート１０と、レバー９の基部を回動自在に支持す
るヒンジ１１と、レバー９の中途に取付けられて連通管
１の開口端７に係入しこの開口端７を閉塞するバルブ１
２とから構成されている。
そして、このフロートバルブ８は、エンジンオイルが規
定油面、例えば最低必要油面以下で開くように設定され
ている。
定油面、例えば最低必要油面以下で開くように設定され
ている。
尚、図中符号１３はクランクピン、１４はコネクティン
グロッド、１５はピストン、１６はシリンダ、１７は吸
入口、１８はエアクリーナを示す。
グロッド、１５はピストン、１６はシリンダ、１７は吸
入口、１８はエアクリーナを示す。
次に上述の構成よりなる本考案の作用を説明する。
クランクケース２内のエンジンオイルが規定油面、例え
ば最低必要油面以下に低下すると、エンジンオイル面上
に浮いてバルブ１２を連通管１の開口端７に係入してい
たフロート１０がオイル面の低下にともなってヒンジ１
１を支点に下方へ回動（下降）し、上記連通管１の開口
端７に係入していたバルブ１２を下降させて開き、クラ
ンクケース２内と吸気管６（スロットルバルブ４と吸入
弁５との間）とを連通させる。
ば最低必要油面以下に低下すると、エンジンオイル面上
に浮いてバルブ１２を連通管１の開口端７に係入してい
たフロート１０がオイル面の低下にともなってヒンジ１
１を支点に下方へ回動（下降）し、上記連通管１の開口
端７に係入していたバルブ１２を下降させて開き、クラ
ンクケース２内と吸気管６（スロットルバルブ４と吸入
弁５との間）とを連通させる。
ところで、上記吸気管６内はクランクケース２内より圧
力が低い（特に、単気筒エンジンでは、吸入行程中はピ
ストン１５が下死点方向に移動し、クランクケース２内
の圧力は上昇方向にあり、吸気管６内の圧力は下降方向
で、両者の圧力差は大となる方向である。
力が低い（特に、単気筒エンジンでは、吸入行程中はピ
ストン１５が下死点方向に移動し、クランクケース２内
の圧力は上昇方向にあり、吸気管６内の圧力は下降方向
で、両者の圧力差は大となる方向である。
）ので、その差圧によってクランクケース２内の空気（
ブローバイガスとオイルミストを含む）がスロットルバ
ルブ４と吸入弁５との間の吸気管６内に吸い込まれる。
ブローバイガスとオイルミストを含む）がスロットルバ
ルブ４と吸入弁５との間の吸気管６内に吸い込まれる。
このクランクケース２内の空気が吸気管６内に吸い込ま
れると、気化器３内で所要濃度につくられた混合気に上
記空気がまさることになり、この混合気が過薄となって
、エンジンがハンチング等の運転調をきたし、ついには
エンジンを停止させて焼付けを防止するものである。
れると、気化器３内で所要濃度につくられた混合気に上
記空気がまさることになり、この混合気が過薄となって
、エンジンがハンチング等の運転調をきたし、ついには
エンジンを停止させて焼付けを防止するものである。
尚、本考案装置において、フロートバルブ８の構造は問
わない。
わない。
又、エンジンは４サイクル、２サイクルの別を問わない
ものである。
ものである。
本考案は上述したように、連通管の一端をクランクケー
ス内に開口し、他端をスロットルバルブと吸入管との間
の吸気管に接続すると共に、前記クランクケース内の連
通管開口端に、エンジンオイルが規定油面以下で開くフ
ロートバルブを設けてなるので、電気的構成を用いずに
簡単な構成によってエンジンオイルが規定油面に低下し
たとき（不足時）に自動的にエンジンを停止させて焼付
けの防止が図られる。
ス内に開口し、他端をスロットルバルブと吸入管との間
の吸気管に接続すると共に、前記クランクケース内の連
通管開口端に、エンジンオイルが規定油面以下で開くフ
ロートバルブを設けてなるので、電気的構成を用いずに
簡単な構成によってエンジンオイルが規定油面に低下し
たとき（不足時）に自動的にエンジンを停止させて焼付
けの防止が図られる。
又、構造が簡単で部品点数及び組付は工数が少なく廉価
に提供できる等の効果を有する。
に提供できる等の効果を有する。
図は本考案の一実施例を示すエンジンの要部断面図であ
る。 図中符号１は連通管、２はクランクケース、４はスロッ
トルバルブ、５は吸入弁、は吸気管、７は連通管の開口
端、８はフロートバルブを示す。
る。 図中符号１は連通管、２はクランクケース、４はスロッ
トルバルブ、５は吸入弁、は吸気管、７は連通管の開口
端、８はフロートバルブを示す。
Claims (1)
- 連通管の一端をクランクケース内に開口し、他端をスロ
ットルバルブと吸入弁との間の吸気管に接続すると共に
、前記クランクケース内に開口した連通管の一端にエン
ジンオイルが規定油面以下で開くフロートバルブを配設
したことを特徴とするエンジンの自動停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP175780U JPS606592Y2 (ja) | 1980-01-10 | 1980-01-10 | エンジンの自動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP175780U JPS606592Y2 (ja) | 1980-01-10 | 1980-01-10 | エンジンの自動停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56103615U JPS56103615U (ja) | 1981-08-13 |
| JPS606592Y2 true JPS606592Y2 (ja) | 1985-03-02 |
Family
ID=29598639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP175780U Expired JPS606592Y2 (ja) | 1980-01-10 | 1980-01-10 | エンジンの自動停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606592Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-01-10 JP JP175780U patent/JPS606592Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56103615U (ja) | 1981-08-13 |
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