JPS6065946A - ベルト式無段変速装置 - Google Patents
ベルト式無段変速装置Info
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- JPS6065946A JPS6065946A JP58173794A JP17379483A JPS6065946A JP S6065946 A JPS6065946 A JP S6065946A JP 58173794 A JP58173794 A JP 58173794A JP 17379483 A JP17379483 A JP 17379483A JP S6065946 A JPS6065946 A JP S6065946A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
- F16H9/125—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members characterised by means for controlling the geometrical interrelationship of pulleys and the endless flexible member, e.g. belt alignment or position of the resulting axial pulley force in the plane perpendicular to the pulley axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌の変速装置として用いられる
ベルト式無段変速装置（ＣＶＴ）に係り、特に入力プー
リと出力プーリとの間に掛渡された無端の伝動ベルトを
有し、前記入力プーリと前記出力プーリの溝幅の変化に
よって前記伝動ベルトのプーリかかり径が変化すること
によって無段階に変速を行う型式のベルト式無段変速装
置に係る。
ベルト式無段変速装置（ＣＶＴ）に係り、特に入力プー
リと出力プーリとの間に掛渡された無端の伝動ベルトを
有し、前記入力プーリと前記出力プーリの溝幅の変化に
よって前記伝動ベルトのプーリかかり径が変化すること
によって無段階に変速を行う型式のベルト式無段変速装
置に係る。
発明の背景及び従来技術とその問題点
自動車等の車輌に用いられるベルト式無段変速装置とし
て、オランダ国、ファン・ドールネス・トランスミッシ
ョン社のトランスマチック変速機の如く、互いに軸線方
向に対向する一対のコーン形状のプーリ部材を有し該プ
ーリ部材の一方が軸線方向に固定されこれに対し他方が
軸線方向に移動可能であることにより前記一対のプーリ
部材間に溝幅が変化するＶ形断面のプーリ溝を郭定する
型式の入力プーリ及び出力プーリと、前記入力プーリと
前記出力プーリとの間に掛渡された無端フープ帯板と前
記無端フープ帯板に数珠繋ぎに互いに隣接して担持され
両側面にて前記プーリ溝の傾斜側面に虐接する複数個の
動力伝達ブロックよりなる伝動ベルトとを有し、前記入
力プーリの固定側のプーリ部材と前記出力プーリの固定
側のプーリ部材とが軸線方向に見て互いに相反する側に
あり、前記入力プーリと前記出力プーリの各々の可動側
のプーリ部材が固定側のプーリ部材に対して軸線方向に
移動することにより前記伝動ベルトのプーリかかり径が
変化して無段階に変速を行うベルト式無段変速装置が既
に提案されている。
て、オランダ国、ファン・ドールネス・トランスミッシ
ョン社のトランスマチック変速機の如く、互いに軸線方
向に対向する一対のコーン形状のプーリ部材を有し該プ
ーリ部材の一方が軸線方向に固定されこれに対し他方が
軸線方向に移動可能であることにより前記一対のプーリ
部材間に溝幅が変化するＶ形断面のプーリ溝を郭定する
型式の入力プーリ及び出力プーリと、前記入力プーリと
前記出力プーリとの間に掛渡された無端フープ帯板と前
記無端フープ帯板に数珠繋ぎに互いに隣接して担持され
両側面にて前記プーリ溝の傾斜側面に虐接する複数個の
動力伝達ブロックよりなる伝動ベルトとを有し、前記入
力プーリの固定側のプーリ部材と前記出力プーリの固定
側のプーリ部材とが軸線方向に見て互いに相反する側に
あり、前記入力プーリと前記出力プーリの各々の可動側
のプーリ部材が固定側のプーリ部材に対して軸線方向に
移動することにより前記伝動ベルトのプーリかかり径が
変化して無段階に変速を行うベルト式無段変速装置が既
に提案されている。
上述の如きベルト式無段変速装置に於ては、変速比の減
少、即ち増速に際しては入力プーリのブーり溝の溝幅を
減少すると共に出力プーリのプーリ溝の溝幅を増大する
ことにより、伝動ベルトの入力プーリに対するかかり径
が増大すると同時に伝動ベルトの出力プーリに対するか
かり径が減少し、これに対し変速比の増大、即ち減速に
際しては入力プーリのプーリ溝の溝幅を増大すると共に
出力プーリのプーリ溝の溝幅を減少することにより伝動
ベルトの入力プーリに対するかかり径が減少すると同時
に伝動ベルトの出力プーリに対するかかり径が増大する
が、変速が行われる時の伝動ベルトの入力プーリ及び出
力プーリに対するプーリかかり径の変化量、換言すれば
プーリ溝幅の変化間はプーリかかり径が小さい側のプー
リに於ける方がプーリかかり径が大きい側のそれより大
きく、このことは入力プーリと出力プーリとの軸間距離
が一定で且伝動ベルトの無端ベルト長が一定である以上
避けることができない。
少、即ち増速に際しては入力プーリのブーり溝の溝幅を
減少すると共に出力プーリのプーリ溝の溝幅を増大する
ことにより、伝動ベルトの入力プーリに対するかかり径
が増大すると同時に伝動ベルトの出力プーリに対するか
かり径が減少し、これに対し変速比の増大、即ち減速に
際しては入力プーリのプーリ溝の溝幅を増大すると共に
出力プーリのプーリ溝の溝幅を減少することにより伝動
ベルトの入力プーリに対するかかり径が減少すると同時
に伝動ベルトの出力プーリに対するかかり径が増大する
が、変速が行われる時の伝動ベルトの入力プーリ及び出
力プーリに対するプーリかかり径の変化量、換言すれば
プーリ溝幅の変化間はプーリかかり径が小さい側のプー
リに於ける方がプーリかかり径が大きい側のそれより大
きく、このことは入力プーリと出力プーリとの軸間距離
が一定で且伝動ベルトの無端ベルト長が一定である以上
避けることができない。
このため従来の一般なベルト式無段変速装置の如く、変
速比が１である時に入力プーリと出力プーリの各々のプ
ーリ溝の溝幅中心が軸線方向に見て互いに一致するよう
に前記入力プーリと前記出力プーリの取付位置が設定さ
れていると、変速比が１以外の増速時或いは減速時には
入力プーリと出力プーリの各々のプーリ溝の溝幅中心が
互い軸線方向に偏倚し、これによりその両プーリ間に掛
渡されている伝動ベルトが入力プーリと出力プーリとの
間にて軸線方向に芯ずれを生じる。
速比が１である時に入力プーリと出力プーリの各々のプ
ーリ溝の溝幅中心が軸線方向に見て互いに一致するよう
に前記入力プーリと前記出力プーリの取付位置が設定さ
れていると、変速比が１以外の増速時或いは減速時には
入力プーリと出力プーリの各々のプーリ溝の溝幅中心が
互い軸線方向に偏倚し、これによりその両プーリ間に掛
渡されている伝動ベルトが入力プーリと出力プーリとの
間にて軸線方向に芯ずれを生じる。
上述の芯ずれは下式にまり篩用される。
Δχ−（Ｄ”□／π・Ｌ）（（Ｅ−１）／（Ｅ＋ １
＞ ） Ｑｔａｎα Δχ−伝動ベルトの芯ずれ量 り、＝変速比が１の時の伝動ベルトのプーリかかり径 り一人カプーリと出力プーリの軸間距離Ｅ−変速比 α＝プーリ溝の傾斜側面の傾斜角（図示参照） ここで、Ｄｙ＝１１’Ｏｍｍ、 Ｌ＝１５５ｍＩＲ，α
−１２度である場合、変速比Ｅが２．３及び１／ ２，
３の何れの時も芯ずれ量Δχは０．８２１１ＩＩＩｌと
なる。この芯ずれは変速比が１以上の増速時に於ても変
速５− 比が１以下の減速時に於ても同じ方向に生じる。
＞ ） Ｑｔａｎα Δχ−伝動ベルトの芯ずれ量 り、＝変速比が１の時の伝動ベルトのプーリかかり径 り一人カプーリと出力プーリの軸間距離Ｅ−変速比 α＝プーリ溝の傾斜側面の傾斜角（図示参照） ここで、Ｄｙ＝１１’Ｏｍｍ、 Ｌ＝１５５ｍＩＲ，α
−１２度である場合、変速比Ｅが２．３及び１／ ２，
３の何れの時も芯ずれ量Δχは０．８２１１ＩＩＩｌと
なる。この芯ずれは変速比が１以上の増速時に於ても変
速５− 比が１以下の減速時に於ても同じ方向に生じる。
上述の如き芯ずれにより入力プーリに係合している動力
伝達ブロックと出力プーリに係合している動力伝達ブロ
ックとはその芯ずれ量に応じて豆いに軸線方向の変位を
生じるが、これに対し無端フープ帯板は入力プーリ及び
出力プーリの軸線に直交する方向に延在した状態を維持
するため、変速比の変化に伴ない増速時と減速時の伺れ
に於ても無端フープ帯板が入力プーリまた出力プーリに
位置を規制された動力伝達ブロックに対し入力プーリと
出力プーリの何れに於ても固定側のプーリ部材の側へ軸
線方向に相対的に移動する減少が生じ、このため変速比
が１に対して大きく或いは小さくなると、無端フープ帯
板の側縁が入力プーリ及び出力プーリの傾斜側面或いは
動力伝達ブロックの首部の端面の接触し、無端フープ帯
板の耐久性が著しく阻害される虞れがある。
伝達ブロックと出力プーリに係合している動力伝達ブロ
ックとはその芯ずれ量に応じて豆いに軸線方向の変位を
生じるが、これに対し無端フープ帯板は入力プーリ及び
出力プーリの軸線に直交する方向に延在した状態を維持
するため、変速比の変化に伴ない増速時と減速時の伺れ
に於ても無端フープ帯板が入力プーリまた出力プーリに
位置を規制された動力伝達ブロックに対し入力プーリと
出力プーリの何れに於ても固定側のプーリ部材の側へ軸
線方向に相対的に移動する減少が生じ、このため変速比
が１に対して大きく或いは小さくなると、無端フープ帯
板の側縁が入力プーリ及び出力プーリの傾斜側面或いは
動力伝達ブロックの首部の端面の接触し、無端フープ帯
板の耐久性が著しく阻害される虞れがある。
発明の目的
本発明は、上述の如き従来の一般的なベルト式無段変速
装置に於ける上述の如き不具合に鑑み、６− 変速比の絶対値が大きくなっても無端フープ帯板の側縁
が入力プーリ及び出力プーリの傾斜側面或いは動力伝達
ブロックの首部の端面に接触しないよう改良され、無端
フープ帯板の耐久性を向上することができるベルト式無
段変速装置捉供することを目的としている。
装置に於ける上述の如き不具合に鑑み、６− 変速比の絶対値が大きくなっても無端フープ帯板の側縁
が入力プーリ及び出力プーリの傾斜側面或いは動力伝達
ブロックの首部の端面に接触しないよう改良され、無端
フープ帯板の耐久性を向上することができるベルト式無
段変速装置捉供することを目的としている。
発明の構成
上述の如き目的は、本発明によれば、上述の如き形式の
ベルト式無段変速装置に於て、変速比が１の時に前記入
力プーリのプーリ溝の溝幅中心が前記出力プーリのプー
リ溝の溝幅中心に対し前記出力プーリの可動側のプーリ
の側に偏倚している如きベルト式無段変速装置によって
達成される。
ベルト式無段変速装置に於て、変速比が１の時に前記入
力プーリのプーリ溝の溝幅中心が前記出力プーリのプー
リ溝の溝幅中心に対し前記出力プーリの可動側のプーリ
の側に偏倚している如きベルト式無段変速装置によって
達成される。
発明の効果
かかる構成によれば、変速比が１に時には入力プーリと
出力ブーりの何れに於ても無端フープ帯板はプーリ溝の
溝幅中心に対し、換言すれば動力伝達ブロックに対し可
動プーリ部材の側に、即ち変速比が１以上或いは１以下
になった時に無端フープ帯板が動力伝達ブロックに対し
て変位する方向とは反対の側に予め偏倚して設けられ、
従来芯ずれが０〜Δχであったものが、−１／２（Δχ
）〜１／２（Δχ）となり、その絶対値が従来に比して
半減し、これにより無端フープ帯板が動力伝達ブロック
に対して固定側のプーリ部材の側へ変位する許容量が、
プーリ部材、無端フープ帯板及び動力伝達ブロックの寸
法変更を要することなく増大し、変速比が１に対して大
きく或いは小さくなっても無端フープ帯板が入力プーリ
及び出力プーリの傾斜側面或いは動力伝達ブロックの首
部の端面の接触することが回避される。
出力ブーりの何れに於ても無端フープ帯板はプーリ溝の
溝幅中心に対し、換言すれば動力伝達ブロックに対し可
動プーリ部材の側に、即ち変速比が１以上或いは１以下
になった時に無端フープ帯板が動力伝達ブロックに対し
て変位する方向とは反対の側に予め偏倚して設けられ、
従来芯ずれが０〜Δχであったものが、−１／２（Δχ
）〜１／２（Δχ）となり、その絶対値が従来に比して
半減し、これにより無端フープ帯板が動力伝達ブロック
に対して固定側のプーリ部材の側へ変位する許容量が、
プーリ部材、無端フープ帯板及び動力伝達ブロックの寸
法変更を要することなく増大し、変速比が１に対して大
きく或いは小さくなっても無端フープ帯板が入力プーリ
及び出力プーリの傾斜側面或いは動力伝達ブロックの首
部の端面の接触することが回避される。
実施例の説明
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
添付の図は本発明によるベルト式無段変速装置の一つの
実施例を示している。図に於て、１は入力プーリを、１
１は出力プーリを各々示しており、該両者は互に平行な
軸線上に一定の軸間距離の下に設けられている。
実施例を示している。図に於て、１は入力プーリを、１
１は出力プーリを各々示しており、該両者は互に平行な
軸線上に一定の軸間距離の下に設けられている。
入力プーリ１は互いに軸線方向に対向する一対のコーン
形状の固定側プーリ部材２と可動側プーリ部材３とを有
し、固定側プーリ部材２は入力プーリ軸４に一体に、即
ち入力プーリ軸４に軸線方向に固定されて設けられ、こ
れに対し可動側プーリ部材３は入力プーリ軸４にその軸
線方向に移動可能に担持されて設けられている。固定側
プーリ部材２の円錐面２ａと可動側プーリ部材３の円錐
面３ａとは共に入力プーリ軸４の中心軸線を中心として
且互いに対向して設けられており、該両回錐面が該両者
間にＶ形断面のプーリ溝５を入力プーリ軸周りに郭定し
ている。プーリ溝５は可動側プーリ部材３が固定側プー
リ部材２に対して入力プーリ軸４上を軸線方向に移動す
ることにより溝幅を連続的に変化するようになっている
。
形状の固定側プーリ部材２と可動側プーリ部材３とを有
し、固定側プーリ部材２は入力プーリ軸４に一体に、即
ち入力プーリ軸４に軸線方向に固定されて設けられ、こ
れに対し可動側プーリ部材３は入力プーリ軸４にその軸
線方向に移動可能に担持されて設けられている。固定側
プーリ部材２の円錐面２ａと可動側プーリ部材３の円錐
面３ａとは共に入力プーリ軸４の中心軸線を中心として
且互いに対向して設けられており、該両回錐面が該両者
間にＶ形断面のプーリ溝５を入力プーリ軸周りに郭定し
ている。プーリ溝５は可動側プーリ部材３が固定側プー
リ部材２に対して入力プーリ軸４上を軸線方向に移動す
ることにより溝幅を連続的に変化するようになっている
。
可動側プーリ部材３は人力プーリ軸４に取付けられたバ
ックプレート６との間に流体圧室７を郭定しており、該
流体圧室に導入される油圧或いは空気圧の如き流体圧に
応じて入力プーリ軸４上をその軸線方向に移動するよう
になっている。
ックプレート６との間に流体圧室７を郭定しており、該
流体圧室に導入される油圧或いは空気圧の如き流体圧に
応じて入力プーリ軸４上をその軸線方向に移動するよう
になっている。
出力プーリ１１は互いに軸線方向に対向する一９一
対のコーン形状の固定側プーリ部材１２と可動側プーリ
部材１３とを有し、固定側プーリ部材１２は出力プーリ
軸１４に一体に、即ち出力プーリ軸１４に軸線方向に固
定して設けられ、これに対し可動側ブーり部材１３は出
力プーリ軸１４にその軸線方向の移動可能に担持されて
設けられている。
部材１３とを有し、固定側プーリ部材１２は出力プーリ
軸１４に一体に、即ち出力プーリ軸１４に軸線方向に固
定して設けられ、これに対し可動側ブーり部材１３は出
力プーリ軸１４にその軸線方向の移動可能に担持されて
設けられている。
固定プーリ部材１２の円錐面１２ａと可動側プーリ部材
１３の円錐面１３ａとは共に出力プーリ軸１４の中心軸
線を中心として且互いに対向して設けられ、該両回錐面
が該両者間にＶ形断面のプーリ溝１５を出力プーリ軸周
りに郭定している。プーリ溝１５は可動側プーリ部材１
３が固定側プーリ部材１２に対し出力プーリ軸１４上を
その軸線方向に移動することにより溝幅を連続的に変化
するようになっている。
１３の円錐面１３ａとは共に出力プーリ軸１４の中心軸
線を中心として且互いに対向して設けられ、該両回錐面
が該両者間にＶ形断面のプーリ溝１５を出力プーリ軸周
りに郭定している。プーリ溝１５は可動側プーリ部材１
３が固定側プーリ部材１２に対し出力プーリ軸１４上を
その軸線方向に移動することにより溝幅を連続的に変化
するようになっている。
可動側プーリ部材１３は出力プーリ軸１４に取付けられ
たバックプレート１６との間に流体圧室１７を郭定して
おり、該流体圧室に導入される油圧或いは空気圧の如き
流体圧に応じて出力プーリ軸１４上をその軸線方向に移
動するようになって１０− いる。
たバックプレート１６との間に流体圧室１７を郭定して
おり、該流体圧室に導入される油圧或いは空気圧の如き
流体圧に応じて出力プーリ軸１４上をその軸線方向に移
動するようになって１０− いる。
入力プーリ１の固定側プーリ部材２は可動側プーリ部材
３の図にて左方にあるのに対し出力プーリ１１の固定側
プーリ部材１２は可動側プーリ部材１３０図にて右方に
あり、この両固定側プーリ部材は軸線方向に見て互いに
相反する側にある。
３の図にて左方にあるのに対し出力プーリ１１の固定側
プーリ部材１２は可動側プーリ部材１３０図にて右方に
あり、この両固定側プーリ部材は軸線方向に見て互いに
相反する側にある。
入力プーリ１と出力プーリ１１との間には無端の伝動ベ
ルト２０が掛渡されている。伝動ベルト２０は、入力プ
ーリ１のプーリ溝５と出力プーリ１１のプーリ溝１５と
の間に互に軸線方向に隔置して掛渡された金属薄板製の
二条の無端フープ帯板２１と、首部の両側に設けられた
フープ受入れ溝２３にて無端フープ帯板２１に係合し該
無端フープ帯板に数珠繋ぎに互いに隣接して担持された
複数個の金属製の動力伝達ブロック２２とからなり、動
力伝達ブロック２２は傾斜して設けられた両側面２４に
て入力プーリ１及び出力プーリ１１の各々の固定側プー
リ部材及び可動側プーリ部材の円錐面２ａ 、３ａ及び
１２ａ、１３ａ１即ちプーリ溝の傾斜側面に摺接してい
る。
ルト２０が掛渡されている。伝動ベルト２０は、入力プ
ーリ１のプーリ溝５と出力プーリ１１のプーリ溝１５と
の間に互に軸線方向に隔置して掛渡された金属薄板製の
二条の無端フープ帯板２１と、首部の両側に設けられた
フープ受入れ溝２３にて無端フープ帯板２１に係合し該
無端フープ帯板に数珠繋ぎに互いに隣接して担持された
複数個の金属製の動力伝達ブロック２２とからなり、動
力伝達ブロック２２は傾斜して設けられた両側面２４に
て入力プーリ１及び出力プーリ１１の各々の固定側プー
リ部材及び可動側プーリ部材の円錐面２ａ 、３ａ及び
１２ａ、１３ａ１即ちプーリ溝の傾斜側面に摺接してい
る。
上述の如き構造のブロック式の伝動ベルト２０の基本的
構造は、特公昭５５−６７８３Ｍに於て既に公知になっ
ており、無端フープ帯板２１が動力伝達ブロック２２を
プーリ周りに可撓性をもって連繋保持し、動力伝達ブロ
ック２の各々がその両側面２４にてプーリ溝の側壁に摩
擦係合することにより入力プーリ１と出力プーリ１１と
の間にて回転動力の伝達を行うようになっている。
構造は、特公昭５５−６７８３Ｍに於て既に公知になっ
ており、無端フープ帯板２１が動力伝達ブロック２２を
プーリ周りに可撓性をもって連繋保持し、動力伝達ブロ
ック２の各々がその両側面２４にてプーリ溝の側壁に摩
擦係合することにより入力プーリ１と出力プーリ１１と
の間にて回転動力の伝達を行うようになっている。
入力プーリ１のプーリ溝５の溝幅と出力プーリ１１のプ
ーリ溝１５の溝幅が、図示されている如く、互いに同一
である時には、伝動ベルト２０の入力プーリ１及び出力
プーリ１１に対するプーリかかり径が互いに同一である
ので、この時は変速比が１である。図示されている如く
変速比が１である時の状態の時に入力プーリ１と出力プ
ーリ１１とは入力プーリ１のプーリ溝５の溝幅中心Ｃｉ
が出力プーリ１１のプーリ溝１５の溝幅中心Ｇ。
ーリ溝１５の溝幅が、図示されている如く、互いに同一
である時には、伝動ベルト２０の入力プーリ１及び出力
プーリ１１に対するプーリかかり径が互いに同一である
ので、この時は変速比が１である。図示されている如く
変速比が１である時の状態の時に入力プーリ１と出力プ
ーリ１１とは入力プーリ１のプーリ溝５の溝幅中心Ｃｉ
が出力プーリ１１のプーリ溝１５の溝幅中心Ｇ。
に対し出力プーリ１１の可動側プーリ部材ｅ１３の側に
所定量ΔχＥ１１だけ偏倚するように相対的に設けられ
ている。プーリ溝５の溝幅中心ＣＩとプーリ溝１５の溝
幅中心Ｃａとの偏倚量Δχ６は下式に従って定められれ
ば良い。
所定量ΔχＥ１１だけ偏倚するように相対的に設けられ
ている。プーリ溝５の溝幅中心ＣＩとプーリ溝１５の溝
幅中心Ｃａとの偏倚量Δχ６は下式に従って定められれ
ば良い。
Δχ、−（ＤＩ！、／２π・Ｌ）（（ＥＩａ×−１）／
（Ｅｍａｘ＋１） ）Ｑｔａｎｃｙ 尚、Ｅ ｍａｘは最大変速比であり、これは最小変速比
Ｅ ｍｉｎ＋であっても良い。
（Ｅｍａｘ＋１） ）Ｑｔａｎｃｙ 尚、Ｅ ｍａｘは最大変速比であり、これは最小変速比
Ｅ ｍｉｎ＋であっても良い。
ここで、Ｄ 、＝ １１ ’Ｏｍｅ１ａ ＝ １２度、
Ｅ ｗａｘ−２，３とすると、Δχ□は０．４１ ｍｍ
となる。即ち予設定偏倚量Δχ１．．は最大偏倚量の１
／２であって良い。
Ｅ ｗａｘ−２，３とすると、Δχ□は０．４１ ｍｍ
となる。即ち予設定偏倚量Δχ１．．は最大偏倚量の１
／２であって良い。
上述の如く、入力プーリ１のプーリ溝５の溝幅中心と出
力プーリ１１のプーリ溝１５の溝幅中心とが変速比が１
の時に予め互いに軸線方向に偏倚していることにより、
変速比が１以外になった時に無端フープ帯板２１が動力
伝達ブロック２２に対し変位する側に比較的大きい許容
移動間隙が生じ、図にて仮想線で示されている如く、変
速比が１以下の増速状態になって無端フープ帯板２１が
、動力伝達ブロック２２に対し入力プーリ１との係合部
に於ては固定側プーリ部材２の側に、また出１３− カプーリ１１との係合部に於ては固定側プーリ部材１２
の側に変位しても無端フープ帯板２１の側縁が固定側プ
ーリ部材２．１２の円錐面２ａ、１２ａ或いは動力伝達
ブロック２２の首部の端面に当接することが回避される
。これにより無端フープ帯板２１の耐久性が向上し、従
来のものに比してベルト式無段変速装置の耐久回転数を
増大することができる。
力プーリ１１のプーリ溝１５の溝幅中心とが変速比が１
の時に予め互いに軸線方向に偏倚していることにより、
変速比が１以外になった時に無端フープ帯板２１が動力
伝達ブロック２２に対し変位する側に比較的大きい許容
移動間隙が生じ、図にて仮想線で示されている如く、変
速比が１以下の増速状態になって無端フープ帯板２１が
、動力伝達ブロック２２に対し入力プーリ１との係合部
に於ては固定側プーリ部材２の側に、また出１３− カプーリ１１との係合部に於ては固定側プーリ部材１２
の側に変位しても無端フープ帯板２１の側縁が固定側プ
ーリ部材２．１２の円錐面２ａ、１２ａ或いは動力伝達
ブロック２２の首部の端面に当接することが回避される
。これにより無端フープ帯板２１の耐久性が向上し、従
来のものに比してベルト式無段変速装置の耐久回転数を
増大することができる。
尚、変速比が１以上の減速時に於て無端フープ帯板２１
は動力伝達ブロック２２に対し増速時と同じ方向へ偏倚
するから、この時にも増速時と同じ作用効果が得られ、
無端フープ帯板２１が他の部材に接触することがない。
は動力伝達ブロック２２に対し増速時と同じ方向へ偏倚
するから、この時にも増速時と同じ作用効果が得られ、
無端フープ帯板２１が他の部材に接触することがない。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
添付の図は本発明によるベルト式無段変速装置１４−
の一つの実施例を示す概略縦断面図である。
１・・・入力プーリ、２・・・固定側プーリ部材、３・
・・可動側プーリ部材、４・・・入力プーリ軸、５・・
・プーリ溝、６・・・バックプレート、７・・・流体圧
室、１１・・・出力プーリ、１２・・・固定側ブーり部
材、１３・・・可動側プーリ部材、１３・・・可動側プ
ーリ部材、１４・・・出力プーリ軸、１５・・・プーリ
溝、１６・・・バックプレート、１７・・・流体圧室、
２０・・・伝動ベルト、２１・・・無端フープ帯板、２
２・・・動力伝達ブロック。 ２３・・・受入れ溝、２４・・・傾斜側面持 許 出
願 人 トヨタ自動車株式会社代 理 人 弁理士 明
石 昌毅 １５−
・・可動側プーリ部材、４・・・入力プーリ軸、５・・
・プーリ溝、６・・・バックプレート、７・・・流体圧
室、１１・・・出力プーリ、１２・・・固定側ブーり部
材、１３・・・可動側プーリ部材、１３・・・可動側プ
ーリ部材、１４・・・出力プーリ軸、１５・・・プーリ
溝、１６・・・バックプレート、１７・・・流体圧室、
２０・・・伝動ベルト、２１・・・無端フープ帯板、２
２・・・動力伝達ブロック。 ２３・・・受入れ溝、２４・・・傾斜側面持 許 出
願 人 トヨタ自動車株式会社代 理 人 弁理士 明
石 昌毅 １５−
Claims (1)
- 互いに軸線方向に対向する一対のコーン形状のプーリ部
材を有し該プーリ部材の一方が軸線方向に固定されこれ
に対し他方が軸線方向に移動可能であることにより前記
一対のプーリ部材間に溝幅が変化するＶ形断面のプーリ
溝を郭定する型式の入力ブーり及び出力プーリと、前記
入力プーリと前記出力プーリとの間に掛渡された無端フ
ープ帯板と前記無端フープ帯板に数珠繋ぎに互いに隣接
して担持され両側面°にて前記プーリ溝の傾斜側面に摺
接する複数個の動力伝達ブロックよりなる伝動ベルトと
を有し、前記入力プーリの固定側のブーり部材と前記出
力プーリの固定側のブーり部材とが軸線方向に見て互い
に相反する側にあり、前記入力プーリと前記出力プーリ
の各々の可動側のブーり部材が固定側のプーリ部材に対
して軸線方向に移動することにより前記伝動ベルトのプ
ーリかかり径が変化して無段階に変速を行うベルト式無
段変速装置に於て、変速比が１の時に前記入力ブーりの
プーリ溝の溝幅中心が前記出力プーリのプーリ溝の溝幅
中心に対し前記出力プーリの可動側のブーりの側に偏倚
していることを特徴とするベルト式無段変速装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58173794A JPS6065946A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | ベルト式無段変速装置 |
| US06/647,884 US4596536A (en) | 1983-09-19 | 1984-09-06 | Continuously variable belt transmission device with pulleys axially offset in the unity transmission ratio position |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58173794A JPS6065946A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | ベルト式無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065946A true JPS6065946A (ja) | 1985-04-15 |
Family
ID=15967273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58173794A Pending JPS6065946A (ja) | 1983-09-19 | 1983-09-19 | ベルト式無段変速装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4596536A (ja) |
| JP (1) | JPS6065946A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62190159U (ja) * | 1986-05-26 | 1987-12-03 | ||
| JPS63293353A (ja) * | 1987-05-13 | 1988-11-30 | ファン ドールネ’ ズ トランスミッシー ベスローテン フェンノートチャップ | プーリアライメントが補正された無限可変変速機 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0792124B2 (ja) * | 1986-10-22 | 1995-10-09 | 富士重工業株式会社 | 自動車用ベルト式無段変速装置 |
| JPS63115937A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機用ｖベルト |
| NL8900674A (nl) * | 1989-03-20 | 1990-10-16 | Doornes Transmissie Bv | Poelie. |
| US5407394A (en) * | 1993-05-05 | 1995-04-18 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Guide for an adjustable pulley in a continuously variable transmission |
| EP0976949B1 (en) * | 1998-07-30 | 2002-11-27 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Drive belt |
| EP1288530A1 (en) * | 2001-09-04 | 2003-03-05 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Efficient high torque continuously variable transmission |
| JP4065139B2 (ja) * | 2002-03-28 | 2008-03-19 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式無段変速機 |
| JP2005321066A (ja) * | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Koyo Seiko Co Ltd | 動力伝達チェーン及びそれを用いた動力伝達装置 |
| US7832297B2 (en) | 2005-04-19 | 2010-11-16 | Hewatt Chris B | Method and apparatus for gyroscopic propulsion |
| NL2002364C2 (en) * | 2008-12-22 | 2010-06-28 | Bosch Gmbh Robert | Continuously variable transmission. |
| CN103807412A (zh) * | 2014-03-04 | 2014-05-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 分体式皮带轮 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54162062A (en) * | 1978-06-12 | 1979-12-22 | Bando Chemical Ind | Belt type infinitely variable transmission |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2893254A (en) * | 1955-11-03 | 1959-07-07 | Raymond B Grover | Speed change device |
| US3081642A (en) * | 1961-07-27 | 1963-03-19 | Hartridge Ltd Leslie | Variable speed drive |
| US3618413A (en) * | 1970-04-06 | 1971-11-09 | Clausing Corp | Variable speed transmission |
| US3837234A (en) * | 1973-05-21 | 1974-09-24 | Wu S | Bicycle with stepless transmission |
| JPS5718836A (en) * | 1980-07-03 | 1982-01-30 | Nippon Denso Co Ltd | Transmission belt |
-
1983
- 1983-09-19 JP JP58173794A patent/JPS6065946A/ja active Pending
-
1984
- 1984-09-06 US US06/647,884 patent/US4596536A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS54162062A (en) * | 1978-06-12 | 1979-12-22 | Bando Chemical Ind | Belt type infinitely variable transmission |
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| JPS63293353A (ja) * | 1987-05-13 | 1988-11-30 | ファン ドールネ’ ズ トランスミッシー ベスローテン フェンノートチャップ | プーリアライメントが補正された無限可変変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4596536A (en) | 1986-06-24 |
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