JPS6067203A - 独立懸架式リヤサスペンシヨン - Google Patents
独立懸架式リヤサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS6067203A JPS6067203A JP17567783A JP17567783A JPS6067203A JP S6067203 A JPS6067203 A JP S6067203A JP 17567783 A JP17567783 A JP 17567783A JP 17567783 A JP17567783 A JP 17567783A JP S6067203 A JPS6067203 A JP S6067203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- trailing arm
- rear suspension
- vehicle body
- independent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、独立懸架式リヤサスペンションの改良に関す
る。
る。
第５図及び第６図に示す如きトレーリングアーム１０１
、ナックルアーム１０３の上下端に夫々連結されたアッ
パーアーム１０７、ロアーアーム１０８及びホイール１
０６の上下動によるトー変化を補正するだめの補正リン
ク１０９で構成される独立懸架式リヤサスペンションに
おいては、トレーリングアーム１０１が剛体であるため
、トー変化の補正のためにトレーリングアーム１０１前
端のブツシュ１０２部での横移動が必要である０この横
移動により該ブツシュ１０２部にトレーリングアーム１
０１の上下動に対する抵抗力が生じ、この抵抗力が車体
を加振する等して乗心地が害されたり、騒音が生じたり
していた。
、ナックルアーム１０３の上下端に夫々連結されたアッ
パーアーム１０７、ロアーアーム１０８及びホイール１
０６の上下動によるトー変化を補正するだめの補正リン
ク１０９で構成される独立懸架式リヤサスペンションに
おいては、トレーリングアーム１０１が剛体であるため
、トー変化の補正のためにトレーリングアーム１０１前
端のブツシュ１０２部での横移動が必要である０この横
移動により該ブツシュ１０２部にトレーリングアーム１
０１の上下動に対する抵抗力が生じ、この抵抗力が車体
を加振する等して乗心地が害されたり、騒音が生じたり
していた。
そこで本第−発明の目的とする処は、トレーリングアー
ム前端のブツシュ部での横移動量を減じることができ、
トレーリングアームの上下動に対する抵抗力を減じ、乗
心地性、騒音等の面で改善を図ることができる独立懸架
式リヤサスペンションを提供するにある。
ム前端のブツシュ部での横移動量を減じることができ、
トレーリングアームの上下動に対する抵抗力を減じ、乗
心地性、騒音等の面で改善を図ることができる独立懸架
式リヤサスペンションを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本第−発明は、トレーリングア
ーム、アッパーアーム、ロアー４゛アーム及び補正リン
クで構成される独立懸架式リヤサスペンションにおいて
、前記トレーリングアームを車体左右方向には十分な弾
性を有し、上下方向には剛性の高い部材で構成したこと
をその特徴とする。
ーム、アッパーアーム、ロアー４゛アーム及び補正リン
クで構成される独立懸架式リヤサスペンションにおいて
、前記トレーリングアームを車体左右方向には十分な弾
性を有し、上下方向には剛性の高い部材で構成したこと
をその特徴とする。
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係るリヤサスペンションの斜視図、第
２図及び第３図は同リヤサスペンションの平面図、第４
図は変更実施例に係るリヤサスペンションの平面図であ
る。
２図及び第３図は同リヤサスペンションの平面図、第４
図は変更実施例に係るリヤサスペンションの平面図であ
る。
図中１はその前端をラバーブツシュ２を介して車体フレ
ーム（図示せず）に上下揺動自在に枢着されたトレーリ
ングアームであシ、これの後端にはナックルアーム３が
ボルト４・・・にて結着されている。そして、このナッ
クルアーム３から外方へ突出するスピンドル５にはホイ
ール６が回転自在に支承されている。
ーム（図示せず）に上下揺動自在に枢着されたトレーリ
ングアームであシ、これの後端にはナックルアーム３が
ボルト４・・・にて結着されている。そして、このナッ
クルアーム３から外方へ突出するスピンドル５にはホイ
ール６が回転自在に支承されている。
ところで、上記トレーリングアーム１は車体左右方向に
は十分な弾性を有し、上下方向には剛性の高い部材、例
えば板ばねで構成されている。
は十分な弾性を有し、上下方向には剛性の高い部材、例
えば板ばねで構成されている。
一方、前記ナックルアーム３の上下端には図示の如く夫
々アッパーアーム７、ロアー７−ム８の一端が連結され
ており、これらアッパーアーム７、ロアーア−７−８の
他端は車体フレームに連結されている。又ロアーアーム
８の前方には補正リンク９が配され、これの一端はナッ
クルアーム３に、他端は車体フレームに夫々連結されて
いる。
々アッパーアーム７、ロアー７−ム８の一端が連結され
ており、これらアッパーアーム７、ロアーア−７−８の
他端は車体フレームに連結されている。又ロアーアーム
８の前方には補正リンク９が配され、これの一端はナッ
クルアーム３に、他端は車体フレームに夫々連結されて
いる。
而してホイール６の上下動に伴うトー変化は、補正リン
ク９の拘束作用によるトレーリングアーム１の横移動に
よって補正されるが、トレーリングアーム１は補正リン
ク９によって第３図の如く撓むため、前記横移動はこの
トレーリングアーム１の横撓みとブツシュ２の撓みによ
って負担される０この結果、ブツシュ２の横移動量は従
来のそれに比し、トレーリングアーム１の横撓み分だけ
減少し、従って該ブツシュ２部に発生するトレーリング
アーム１の上下動に対する抵抗力も減少し、この抵抗力
に伴う乗心地性の低下、騒音の発生等を有効に防ぐこと
ができる。
ク９の拘束作用によるトレーリングアーム１の横移動に
よって補正されるが、トレーリングアーム１は補正リン
ク９によって第３図の如く撓むため、前記横移動はこの
トレーリングアーム１の横撓みとブツシュ２の撓みによ
って負担される０この結果、ブツシュ２の横移動量は従
来のそれに比し、トレーリングアーム１の横撓み分だけ
減少し、従って該ブツシュ２部に発生するトレーリング
アーム１の上下動に対する抵抗力も減少し、この抵抗力
に伴う乗心地性の低下、騒音の発生等を有効に防ぐこと
ができる。
第４図はトレーリングアーム１１の一部１１ ａを左右
方向にも剛となるよう成形したもので、横移動はトレー
リングアーム１１のブツシュ１２と補正リンク１９間の
部分１１ｂの横撓みによってその一部が負担される。
方向にも剛となるよう成形したもので、横移動はトレー
リングアーム１１のブツシュ１２と補正リンク１９間の
部分１１ｂの横撓みによってその一部が負担される。
以上の説明で明らかな如く本第−発明によれば、トレー
リングアームを車体左右方向には十分な弾性を有し、高
さ方向には剛性の高い部材で構成したため、トレーリン
グアーム前端のブツシュの横移動量を減らすことができ
、これによ、？）レーリングアームの上下動に対する抵
抗力を低減させ、乗心地性向上、騒音低減等を図ること
ができる。
リングアームを車体左右方向には十分な弾性を有し、高
さ方向には剛性の高い部材で構成したため、トレーリン
グアーム前端のブツシュの横移動量を減らすことができ
、これによ、？）レーリングアームの上下動に対する抵
抗力を低減させ、乗心地性向上、騒音低減等を図ること
ができる。
ところで、前記第一発明に係るサスペンションにおいて
、例えば後車輪が縁石等に乗シ上げたような場合、トレ
ーリングアームは規定値以上に撓み、塑性変形してしま
う事態も考えられる。
、例えば後車輪が縁石等に乗シ上げたような場合、トレ
ーリングアームは規定値以上に撓み、塑性変形してしま
う事態も考えられる。
そこで第二発明の目的とする処は、前記第一発明の効果
に加え、トレーリングアームの横撓み量を一定範囲内に
抑え、該トレーリングアームの機能を確保することがで
きる独立懸架式リヤサスペンションを提供するにある。
に加え、トレーリングアームの横撓み量を一定範囲内に
抑え、該トレーリングアームの機能を確保することがで
きる独立懸架式リヤサスペンションを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく第二発明は、トレーリングアー
ム、アッパーアーム、ロアーアーム及び補正リンクで構
成される独立懸架式リヤサスペンションにおいて、前記
トレーリングアームを車体左右方向には十分な弾性を有
し、上下方向には剛性の高い部材で構成するとともに、
該トレーリングアームの車体左右方向の変位を規制する
ストッパ機構を設けたことをその特徴とする。
ム、アッパーアーム、ロアーアーム及び補正リンクで構
成される独立懸架式リヤサスペンションにおいて、前記
トレーリングアームを車体左右方向には十分な弾性を有
し、上下方向には剛性の高い部材で構成するとともに、
該トレーリングアームの車体左右方向の変位を規制する
ストッパ機構を設けたことをその特徴とする。
以下に本第二発明の実施例を第７図乃至第９図に基づい
て説明する。
て説明する。
第７図乃至第９図は本発明の種々の実施態様、特にスト
ッパ機構の実施態様を示すサスペンションの平面図でお
る。尚第二発明に係るサスペンションはストッパ機構を
除く他の部分は前記第一発明のものと同様であるので、
第７図乃至第９図においては、同一部材には第１図乃至
第３図にて付したと同一符号を付し、これらについての
説明は省略する。
ッパ機構の実施態様を示すサスペンションの平面図でお
る。尚第二発明に係るサスペンションはストッパ機構を
除く他の部分は前記第一発明のものと同様であるので、
第７図乃至第９図においては、同一部材には第１図乃至
第３図にて付したと同一符号を付し、これらについての
説明は省略する。
第７図は車体側部にストッパ部１０ａを設けることによ
り、トレーリングアーム１が同図中鎖線にて示す如く変
形しても、それ以上の変形はストッパ部１０ａとの当接
によって阻止され、該トレー ＩＪングアーム１は塑性
変形を免れ、その機能が害されることがない。
り、トレーリングアーム１が同図中鎖線にて示す如く変
形しても、それ以上の変形はストッパ部１０ａとの当接
によって阻止され、該トレー ＩＪングアーム１は塑性
変形を免れ、その機能が害されることがない。
第８図は車体側部に螺合するねじ部材１０ｂをストッパ
として機能せしめたもので、これによれば、ねじ部材１
０ｂの突出長さを変えることにょシ、トレーリングアー
ム１の横撓み量の規制値を調整することができる。
として機能せしめたもので、これによれば、ねじ部材１
０ｂの突出長さを変えることにょシ、トレーリングアー
ム１の横撓み量の規制値を調整することができる。
第９図はトレーリングアーム１自体にストッパ部材１０
ｃ・・・ を設けたもので、ストッパ部材１０ｃ・・・
と車体との当接によシ、トレーリングアーム１の横撓み
が規制される。
ｃ・・・ を設けたもので、ストッパ部材１０ｃ・・・
と車体との当接によシ、トレーリングアーム１の横撓み
が規制される。
以上の説明で明らかな如く本第二発明によれば、ストッ
パ機構によってトレーリングアームの横撓みを規制した
ため、前記第一発明にて得られた効果に加えて、トレー
リングアームの機能確保という効果も得ることができる
。
パ機構によってトレーリングアームの横撓みを規制した
ため、前記第一発明にて得られた効果に加えて、トレー
リングアームの機能確保という効果も得ることができる
。
第１図は第一発明に係る独立懸架式リヤサスペンション
の斜視図、第２図及び第３図は同リヤサスペンションの
平面図、第４図は第一発明の変更実施例に係るリヤサス
ペンションの平面図、第５図は従来例に係るリヤサスペ
ンションの斜視図、第６図は同リヤサスペンションの平
面図、第７図乃至第９図は第二発明に係るリヤサスペン
ションの平面図である。 尚図面中、１はトレ・−リングアーム、２はブツシュ、
３はナックルアーム、７はアッパーアーム、８はｏ ７
−７−ム、９は補正リンク、１０ａ、１０ｂ。 １０ｃ はストッパ部材である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 右 筆１図 凶 第５図 第６図
の斜視図、第２図及び第３図は同リヤサスペンションの
平面図、第４図は第一発明の変更実施例に係るリヤサス
ペンションの平面図、第５図は従来例に係るリヤサスペ
ンションの斜視図、第６図は同リヤサスペンションの平
面図、第７図乃至第９図は第二発明に係るリヤサスペン
ションの平面図である。 尚図面中、１はトレ・−リングアーム、２はブツシュ、
３はナックルアーム、７はアッパーアーム、８はｏ ７
−７−ム、９は補正リンク、１０ａ、１０ｂ。 １０ｃ はストッパ部材である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 右 筆１図 凶 第５図 第６図
Claims (1)
- （１） ）レーリングアーム、アッパーアーム、ロアー
アーム及び補正リンクで構成される独立懸架式リヤサス
ペンションにおいて、前記トレーリングアームを車体左
右方向には十分女弾性を有し、上下方向には剛性の高い
部材で構成したととを特徴とする独立懸架式リヤサスペ
ンション０（２） ） レ−ＩＪングアーム、アッパー
アーム、ロアーアーム及び補正リンクで構成される独立
懸架式リヤサスペンションにおいて、前記トレーリング
アームな車体左右方向には十分な弾性を有し、上下方向
には剛性の高い部材で構成するとともに、該トレーリン
グアームの車体左右方向の変位を規制するストッパ機構
を設けたことを特徴とする独立懸架式リヤサスペンショ
ン。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17567783A JPS6067203A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
| DE19843434790 DE3434790A1 (de) | 1983-09-22 | 1984-09-21 | Hinterradaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug |
| DE3448231A DE3448231C2 (de) | 1983-09-22 | 1984-09-21 | Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
| FR848414611A FR2552374B1 (fr) | 1983-09-22 | 1984-09-24 | Suspension pour automobile |
| GB08424120A GB2147553B (en) | 1983-09-22 | 1984-09-24 | Trailing arm suspension arrangement |
| US06/653,644 US4696488A (en) | 1983-09-22 | 1984-09-24 | Suspension for motor vehicles |
| GB08628020A GB2184072B (en) | 1983-09-22 | 1986-11-24 | Trailing arm type suspension |
| US07/063,951 US4740011A (en) | 1983-09-22 | 1987-06-19 | Suspension for motor vehicles |
| FR878714948A FR2604400B1 (fr) | 1983-09-22 | 1987-10-28 | Dispositif de suspension pour automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17567783A JPS6067203A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067203A true JPS6067203A (ja) | 1985-04-17 |
| JPS647885B2 JPS647885B2 (ja) | 1989-02-10 |
Family
ID=16000301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17567783A Granted JPS6067203A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067203A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7854439B2 (en) | 2008-11-28 | 2010-12-21 | Hyundai Motor Company | Suspension system of coupled torsion beam axle |
| JP2012086642A (ja) * | 2010-10-18 | 2012-05-10 | Mitsubishi Motors Corp | リヤサスペンション装置 |
| EP2952361A1 (de) * | 2014-06-05 | 2015-12-09 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Gebauter radträger |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03128762U (ja) * | 1990-04-06 | 1991-12-25 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053409A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP17567783A patent/JPS6067203A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053409A (ja) * | 1983-09-02 | 1985-03-27 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7854439B2 (en) | 2008-11-28 | 2010-12-21 | Hyundai Motor Company | Suspension system of coupled torsion beam axle |
| KR101013981B1 (ko) * | 2008-11-28 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | 커플드 토션 빔 액슬 타입의 현가장치 |
| JP2012086642A (ja) * | 2010-10-18 | 2012-05-10 | Mitsubishi Motors Corp | リヤサスペンション装置 |
| EP2952361A1 (de) * | 2014-06-05 | 2015-12-09 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Gebauter radträger |
| US9555682B2 (en) | 2014-06-05 | 2017-01-31 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Constructed wheel support |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS647885B2 (ja) | 1989-02-10 |
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