JPH054405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両における懸架板ばねの支持構造に
関するものである。

［従来の技術］ 実開昭56−155907号公報に開示されるように、
車両の後部アクスルを支持する懸架板ばねはこの
前後端部を車体にピンをもつて支持される。

詳しく説明すると、第４図に示すように、アク
スルハウジング２の両端部に、Ｕボルト８を介し
て板ばね７の中央部分が結合され、この板ばね７
の一端に形成した目玉９がラバーブツシユを介し
てピンにより車体のブラケツトに支持される一
方、他端はピン６によりリンク４に連結され、こ
のリンク４の基端はピン５により車体のブラケツ
トに支持される。

アクスルハウジング２の傾きを抑えるために、
ロツドをＵ字形に湾曲してなるスタビライザ３の
両端部がアクスルハウジング２に連結される一
方、アクスルハウジング２と平行に延びる部分が
１対のブラケツト３ａにより車体側に支持され
る。

ところで、近年車体の振動を抑え、乗り心地を
向上するために目玉９に使用するラバーブツシユ
を大口径とすることが進められている。しかし、
このようにすると、車両の走行中、板ばね７の撓
みとは別に目玉９の内部に嵌合されるラバーブツ
シユの内部でピンが相対的にこじり運動を生じ、
この結果アクスルハウジング２が単に上下方向に
傾くだけでなく、前後方向に（例えばアクスルハ
ウジング２の右端部が前方へ左端部が後方へ移動
する）ような運動を起す傾向が生じる。このよう
な才差運動は車両のばね下の不規則な運動（躍
り）として車両の操縦安定性や振動による乗り心
地に悪影響を及ぼす。またラバーブツシユの耐久
寿命を低下する原因にもなる。このような運動
は、スタビライザでは防止できない現状にある。

［考案が解決しようとする問題点］ そこで、本考案の目的は大口径のラバーブツシ
ユを用いることにより、車体の振動を抑えようと
するものであつて。このラバーブツシユのこじり
変形を抑えてアクスルの才差運動を抑制し得る懸
架板ばねの支持構造を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はブ
ラケツトの前後方向に延びる長穴と上下方向に延
びる長穴に、ラバーブツシユをそれぞれ嵌合し、
各ラバーブツシユを貫通するピンからブラケツト
の板面と平行に延びる両端側の腕を、懸架板ばね
の目玉に嵌合されたピンに連結するものである。

［作用］ ブラケツト１８に目玉９を支持するピン１２
は、ブラケツト１８に対して前後・上下に移動し
得るように遊〓をもつて支持される。そして、ピ
ン１２の前後方向の移動は、ピン１２に連結した
腕１３と一体のピン１５を前後方向に部厚い断面
楕円形のラバーブツシユ１６により抑えられる。
このラバーブツシユ１６はブラケツト１８に設け
た前後方向に延びる長穴１７に嵌合支持される。
ピン１２の上下方向の運動は同様にピン１２に連
結した腕２３と一体のピン２５を上下方向に部厚
い断面楕円形のラバーブツシユ２６により抑えら
れる。これにより、ピン１２は板ばね７の変形に
対して前後方向または上下方向に平行移動するの
で、アクスルハウジング２の才差運動が抑えられ
る。

［考案の実施例］ 第１、２図に示すように、車体に対して断面逆
Ｕ字形のブラケツト１８が固定され、このピン穴
に遊〓を存して挿通支持したピン１２に、従来の
ラバーブツシユとは異なる金属ブツシユを介して
板ばね７の目玉部９が嵌合支持される。ピン１２
の不規則な運動を規制するために、ピン１２には
ブラケツト１８の板面と平行に延びる１対の腕１
３が連結され、この腕１３はピン１５と一体に形
成される。

第３図に示すようにピン１５の両側にこれを挟
持するように、半円形の溝１６ａを有しかつ前後
方向に部厚い全体として断面楕円形をなすラバー
ブツシユ１６が係合され、さらにカバー１９によ
り覆われる。カバー１９の両側縁部にはラバーブ
ツシユ１６の端面の一部を覆うようにフランジ１
９ａが形成され、このフランジ１９ａがブラケツ
ト１８の長穴１７に〓間なく嵌合される。ブラケ
ツト１８に対してカバー１９およびピン１５を取
り付ける都合上、少なくとも一方の長穴１７には
ブラケツト１８の端縁に延びる切欠１７ａが形成
され、かつ押え板２０をボルト１４によりブラケ
ツト１８に重合せ結合して覆われる。

同様に、目玉９を支持するピン１２の上下運動
を規制するために、ピン２５と一体をなしかつ両
端側からブラケツト１８の板面と平行に延びる腕
２３がピン１２の両端部に連結される。ピン２５
はブラケツト１８の上下方向に延びる長穴２７に
挿通され、かつ上下両側から断面楕円形をなす２
分割体からなるラバーブツシユ２６により挟持さ
れ、このラバーブツシユ２６を覆うカバー２９の
フランジが長穴２７に嵌合される。

本考案は上述のように構成することにより、板
ばね７の端部に形成した目玉９を支持するピン１
２はこのピン１２の外径よりも大径の穴に遊〓を
存して支持され、かつこのピン１２にそれぞれ結
合した腕１３，２３と一体をなすピン１５，２５
がそれぞれ前後方向に部厚い楕円形のラバーブツ
シユ１６と上下方向に部厚い楕円形のラバーブツ
シユ２６によりブラケツト１８に支持されるの
で、ピン１２はラバーブツシユ１６，２６を変形
させて前後方向または上下方向に平行移動するだ
けで、ピン１２の複雑な動き、例えばピン１２が
ブラケツト１８の板面に対して垂直でなく傾くよ
うな運動が抑えられる。これにより、板ばね７に
支持されるアクスルハウジング２もまた不規則な
運動が抑えられる。特に、従来のラバーブツシユ
よりも部厚いラバーブツシユ１６，２６を設ける
ことにより、この変形によるピン１２の前後方向
および上下方向の移動量を大きくし、車体の振動
を大幅に抑えることができ、しかもラバーブツシ
ユ１６は単に前後方向に圧縮されるだけで、また
ラバーブツシユ２６は上下方向に圧縮されるだけ
で複雑な変形が抑えられる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、板ばねの目玉を車体に
支持するピンが前後方向および上下方向に移動可
能であつて、このピンに連結された前後方向の腕
と一体をなすピンが前後方向にのみ変形可能のラ
バーブツシユにより車体側に支持されるととも
に、前記ピンに連結された上下方向に延びる腕と
一体のピンが上下方向にのみ変形可能のラバーブ
ツシユにより車体側に支持されているので、結局
目玉を支持するピンはラバーブツシユの変形を伴
つて前後方向または上下方向に移動する。したが
つて、ラバーブツシユの変形量を大きくしてもピ
ンがほぼ平行移動するように規制されるので、車
体の振動を大幅に抑えられるとともに、ピンの複
雑な運動が抑えられるので、アクスルの才差運動
を抑えることができ、操縦安定性と振動に対する
乗り心地を向上することができ、さらにラバーブ
ツシユは単純な圧縮変形を受けるだけでこじりを
生じないので、その耐久性の低下が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る懸架板ばねの支持構造の
側面図、第２図は同正面断面図、第３図は同懸架
板ばねの支持構造における前後方向の振動を吸収
するラバーブツシユを分解して示す斜視図、第４
図は本考案が適用される板ばね式懸架装置の斜視
図である。 ９……目玉、１２……ピン、１３……腕、１５
……ピン、１６……ラバーブツシユ、１７……長
穴、１８……ブラケツト、１９……カバー、２０
……押え板、２３……腕、２５……ピン、２６…
…ラバーブツシユ、２７……長穴、２９……カバ
ー、３０……押え板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブラケツトの前後方向に延びる長穴と上下方向
   に延びる長穴に、ラバーブツシユをそれぞれ嵌合
   し、各ラバーブツシユを貫通するピンからブラケ
   ツトの板面と平行に延びる両端側の腕を、懸架板
   ばねの目玉に嵌合されたピンに連結したことを特
   徴とする懸架板ばねの支持構造。