JPS6067209A - 車両用懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油空圧アクチュエータを用いた車両用懸架装置
に関する。

この種の懸架装置は、内部に油を収容した７リンダと、
このシリンダに伸縮自在に挿通されかつ内部に油室とガ
ス室をもったロッドと全備え、このガス室に窒素ガス等
の高圧ガスを封入するとともに、油室に連なるオリフィ
スを設けている。そして上記高圧ガスによって車体から
の荷重を弾発的に支えるとともに、ロッドが伸縮したと
きに上記オリフィスを油が流通することによって、減衰
力を発揮できるようになっている。

ところが従来のこの種の装置においては、オリフィスを
設けている・々ルブボデーがロッドにさ丸 固５５Ｈ％ｙ’ｃいるため、小振動時においても油力ニ
オリフイスを通過し減衰力を発揮してしまうことから、
衝撃が太きいという問題があった。特に路面の微小凸部
を乗り上げる時にも敏感に反応し、乗心地の悪化につな
がるという欠点があったＯ 本発明は上記事情にもとづきなされたものでその目的と
するところは、小振動に対する減衰力の発生を抑制する
ことによって良好な乗心１也が得られる車両用懸架装置
を提供することにある。

すなわち本発明の要旨とするところは、内部に油室をも
つシリンダと、このシリンダに伸縮自在に挿通されかつ
内部に油室とガス室をもつ中空ロッドと、この中空ロッ
ドに設けられてシリンダの油室と中空ロッドの油室を連
通させるオリフィスをもったバルブボデーとを備え、こ
のバルブボデーは上記中空ロッドの軸線方向に僅かな距
離だけ移動自在とし、かつこのバルブがデーを上記シリ
ンダの油室側に付勢する弾性部材を設けたことを特徴と
する車両用懸架装置である。

上記構成によれば、シリンダに対してロッドが縮むとき
にはシリンダの油室の圧力が高まることによシ、上記バ
ルブがデーは上記弾性部材の反発力に抗して相対的にロ
ッド油室側に移動する。従ってロッド圧縮方向への移動
量が僅かなときには実質的にバルブボデーのみが動くこ
とになり、油はオリアイスを殆ど通過しないために減衰
力の発生は無視し得る程度である。そしてロッド圧縮方
向の移動量が大きい場合にはパルプボデーはそれ以上は
動かず、従ってオリフィスを通って油が流れ、通常の減
衰力を発揮できる。

一方、ロッドが伸びるときにはパルシボデーは移動しな
いか、またはこの移動方向に介設された弾性変形可能な
ストッパ（必らずしも必要としない）に突き当たるため
バルブボデーの移動は少なく、あるいは移動を生じない
ためにロッドの伸び時には応答性良く減衰力を発揮でき
るものである。

以下に本発明の一実施例について図面を参照して説明す
る。第１図において図中１は車両用懸架装置としての油
空圧アクチュエータを示す。

このアクチュエータ１は以下に述べるように構成されて
いる。すなわち、３はシリンダであって、このシリンダ
３の図示下端側には車軸側の部材に取付けるための取付
部４が設けられている。また、シリンダ３の内部には油
室５が設けられ、油が収容されている。またシリンダ３
の図示上端側には、油シール６と、リバウンドストッパ
ゴム７が取着されている。

そして上記シリンダ３に、中空ロッド８が伸縮自在に挿
通されている。このロッド８の外側は保護カバー９で覆
われている。１０はパン・ぐラバーである。上記中空ロ
ッド８の内部はフリーピストン１１によって上下に仕切
られ、上側に窒素等の高圧ガスを収容したガス室１２が
、また下側に油室１３が形成されている。そしてこの油
室１３は、ピストン部１４に設けたバルブボデー１６の
オリフィス１５を介して、シリンダの油室５と連通して
いる。

上記オリフィス１５は、第２図および第３図に示したよ
うに、合成樹脂製または焼結合金製のバルブ７］？デ一
本体１６ａに形成された第１オリフイス１７・・・およ
びこの第１オリフイス１７よシも小さい第２オリフイス
１８・・・と、開閉切換可能な、つまシ減衰力調整用の
切換オリフィス１９・・・とから構成されている。

この切換オリフィス１９・・・は、パルシボデーの一蝋
か↓誹罰す入舘公イ太１６６　Ｆ浦通嘗今篩佐軸２１を
回転させることによって、その回動位置に応じて開閉さ
れるものである。上記操作軸２１は中空口、ド８内およ
びフリーピストン１１を上下方向に貫通して、回転ソレ
ノイド２２によって回転駆動されるようになっている。

また操作軸２１は液密を保つための・ぐイブ２３中を挿
通している。

また、上記バルブボデ一本体１６ａを取付けている筒状
体Ｊ６ｂは、操作軸の先端部２１ｍに、僅かな距離ｍ分
だけ（第４図参照）、軸線方向（図示上下方向）に移動
自在に設けられている。従ってバルブボデ一本体１６ａ
も距離ｍ分だり一体に上下動できるものである。

壕だ上記バルブボデ一本体２６ａの上下両面にそれぞれ
バルブプレート２０ａ、２０ｂが取着され、上側のバル
ブプレー）、？　Ｏａは第１オリフイス１７・・・の出
口を、また下側のバルブプレート２０ｂは第２オリフイ
ス１８・・・の出口を逆止弁的に閉止するようになって
いる。

また、上記バルブｇ　７ｊ−１６をシリンダの油室５側
に付勢する弾性部材２４の一例として、圧縮コイルばね
が設けられている。

また、パルプボデ一本体１６ｈの図示下面側には好まし
い例として樹脂弾性体からなるストッパ２５が設けられ
ている。

また、図中２６．２７はシールワッシャを示している。

このシールワッシャ２６．２７ｆ−Ｊ、フリーピストン
１１が下限位置まで降下してがス室１２が最大容積とな
ったときにフリーピストン１１の下面に密着してガスを
シールするものである。

上記構成の本実施例装置は、シリンダ３に対してロッド
８が静止状態にあるときには、パル中などにおいてロッ
ド８が伸びる方向（図示上方）に移動したときには、第
３図のようにバルブがデ一本体１６ａは直ちにストツノ
ぞ２５に突き当たシ、第２オリフイス１８を通った油が
バルブグレート２０ｂを押し開けて下側の油室５に流入
する。従って、ロッド伸張時には微小振動に対しても応
答性良く減衰力を発揮させることができる。なお、この
とき切換オリフィス１９が開いていれば、油はこのオリ
フィス１９にも流れる。

一方、ロッド８が圧縮されたときには、シリンダの油室
５の圧力が高まるため、第４図に示されるようにまずパ
ルプボデー１６が弾性部４４２４を圧縮させて距離ｍだ
け相対的に移動する。

従ってこの移動範囲ｍ以内の微小振動でちれば、ないた
め実質的に減衰力は発生しない。従って、たとえば路面
の微小な突起などに乗り上げたときにも衝撃が伝わらず
、乗心地が良くなる。また、ロッド８の圧縮量が大きい
ときには、オリフィス１７．１９ｆ通じて油が流れ、通
常の減衰力を発揮することができるものである。

このように本実施例によれはロッド圧縮方向の微小入力
には応答せず、またロッド伸び方向の小振幅に対しては
減衰力の応答性が良いという特性を得ることができる。

また、パルプボデ一本体１６ａの素材に合成樹脂を用い
るとともに、樹脂弾性体からなるヌトッ・母２５を採用
したので、いわゆる叩き音の発生がきわめて小さく、騒
音を低減できる。また、ロッドのガス室１２に高圧ガス
が封入されており、常に油に正圧が加わった状態となる
ために、パルプボデー１６やバルブプレート２０ｔａ、
２０ｂが上記ｍの範囲で高速に動いたとしても油が負圧
にならず、エアレーションの発生を確実に防止できるも
のである。

なお本発明の実施に当っては本発明の要旨を逸脱しない
範囲で、シリンダやロッド、パルプボデー、オリフィス
、弾性部材等の具体的態様を種々に変更して実施できる
ことは首うまでもないＯ 前記したように本発明によれば、小振動時における減衰
力の発生を抑制でき、車両の乗心地の血ト８−Ｍストで
犬Ａ方効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は懸架装置の縦
断面図、第２図は第１図の■−■線に沿う横断面図、第
３図は第２図中の■−■線に沿う縦断面図、第４図は異
なる動作状態の■−■１線に沿う縦断面図である。 ３・・・シリンダ、５・・・油室、８・・・中空口、ド
、１２・・・ガス室、１３・・・油室、１４・・・ピス
トン部、１５・・・オリフィス、１６・・・バルブｄ？
デー、１７・・・第１オリフイス、１８・・・第２オリ
フイス、２４・・・弾性部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内部に油室をもつシリンダと、このシリンダに伸縮自在
   に挿通されかつ内部に油室とガス室をもつ中空ロッドと
   、この中空ロッドに設けられてシリンダの油室と中空ロ
   ッドの油室を連通させるオリフィスをもったバルブボデ
   ーとを備え、このバルブボデーは上記中空ロッドの軸線
   方向に僅かな距離だけ移動自在とし、かっこのバ）Ｌｔ
   　’７’　ｙｌ？　７”−を上記シリンダの油室側に付
   勢する弾性部材を設けたことを特徴とする車両用懸架装
   置。