JPS6067243A - 洗車機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明け、自動車、−車両等を洗車乾燥する洗車機に
関する。洗車機は正背面略口状からなり、被洗車車体に
向いた内面には洗車用水を噴射するノズルからなる噴水
口、および車体［（＝Ｊ着する洗車清水を乾燥させるた
めの温風を吹きつける噴気口とを有する。しかし温風作
成は従来、ニクロム線で加熱し送風機で噴気しでおこな
っていたが、ニクロム線等による加熱は効率が悪く、電
力消費が大となり、また加熱と送風を別途おこなうため
部品数が大となる欠点を有した。他方、本発明者は特開
昭５７−１９５８２号、９′を開昭５７−１９５８３号
、特屍昭５７−５５３７８号および特ａｈ昭５７−５５
３７９号など一連のその後の発明においで、減圧平衡加
熱力法および該方法を用いた乾燥方法または装置その他
を提案した。

そして、その基本的な技術内容は、密閉された中空室内
の突気を１回転体の回転作用ＶＣより強制吸引して室外
に排気させ、室内を減圧して室内外の圧力差を８々一定
の平衡状態に保つと共にこの平衡状態を維持しながら前
記回転体の回転作用なＲＭ、　＃’；ｅさせて錯気との
摩擦作用を促進して摩擦熱を発生させ、この摩擦熱によ
り中空室内を加熱するようにした減圧平衡加熱方法であ
り、さらに、密閉された中空室内の空気を。

回転体の回転作用により′ｆＡ制吸引した室外に排気さ
せ、室内を減圧して室内外の圧力差を１７．ｈ一定の平
衡状態に保つと共にこの平衡状態を維持しながら前記回
転体の回転作用を継続させて空気との摩擦作用を促進し
て摩擦熱を発生させ、この摩擦熱により中空室内を加熱
し、さらに中空室内に手動または自動操作ｆ外気を送給
するようにした減圧平衡加熱方法である。

また本発明者は特開昭５７−１２７７７９号で加圧平衡
加熱方法も提案し排気において回転体の排気能力以下の
排出口を設けると、吸入気体は強制的に外部に吐出する
とと＼なシ、そのために一釉の加圧作用を呈し、したが
って圧縮熱の発生を伴い、より有効に温度が上昇して温
風が得られることも知見した。

発明者は、ざらに昭和５８年７月１３日付特許出８［温
風方法およびその装置」において。

気体吸入口および気体排出口を有し、気体吸入口の気体
吸入量より大きな気体吸入能力で回転する回転体を有す
る気密構造の中空体を、各中空体の気体排出口と気体吸
入口を順次接続することで複数連続して温風を作成する
方法を提案し７’ｃ　ｖまた同出願１気体吸入口および
気体排出口を有する気密構造の中壁体内に気体吸入口の
気体吸入能力／および気体排出口の気体排出能力より大
きな気体吸入排出能力で回転する回転体を有する複数の
中空体を、各中空体の気体刊出口と気体吸入口とを順次
接続して連続し、温風を作成する方法を提案した。両方
法において、発明者は最も吸気側の回転体の能力に比し
他の回転体の能力を低いものとしても装置全体としての
温風作成能力としては同一能力の回転体を用いな場合に
比し変わシがないことも知見した。また、３個以上の該
中窒室を連続する場合、吸気側から１順次回転体の能力
を低いものとしても装置全体としての温風作成能力は、
回転体の能力を全て同一とした場合に比し変わりがない
ことも知見した。

この発明はこれら知見にもとでき、より電力消費等の少
ない効率のよく部品数の少ない洗車機を提供することを
目的とする。

以下この発明の実施例の仰１面を表わす第１図回正面一
部切欠断面を表わす第２図、同、一部域大断面を衣わす
第３図、他の実施例の一部拡大を表わす第４図にしたが
い説明する。

（１）は被洗車車体である自動車、（２）は洗車機であ
る。洗車機（２）は正面および背面は第２図に明らかな
ように略１−１字状よりなり、内側壁間は洗車する対象
が通過可能な大きさを有する。洗車機の下部には車輪（
３）を有し、地上に施設したレール（４）上を移動用モ
ータ（５）で車輪（３）を駆動して移動する。鉄道車両
等の洗車に使用する場合は、洗車機は地上に固定しても
よい。

洗車機（２）の内側には、噴水口（６）、噴気Ｃ１（７
）を適宜数形成する。噴水口（６）はノズル状よりなり
洗車機（２）内側に向けて噴水可能である。噴気口（Ｇ
ｌは、外気導入可能な吸気口（８）と連結する。噴気口
（６）および殺気口（７）間には、気体吸入口（９）お
よび気体吸入口より開口面積の大きな気体刊出口ＯＱを
有する気密構造からなる中空体（１３を連結する。中空
体は第３図に示すように１基からなっても、他の実施例
の中空体付近の拡大断面を弄わす、第４図に示すように
３基あるいは２基。

あるいはそれ以上からなってもよい。（１）は回転体で
あり、グロペラファン、７０ノコファン等の回転羽根か
らなる。回転体０υは、中空体（１２１に各々に設置す
る電動モータθＪで、気体吸入＋１　（９）から気体を
吸入し、気体排出Ｉコ（）１から気体を排出できる方法
に回転可能である。電動モータ０優は、電池あるいはそ
の他の電源で駆動する。第３図のように中空体ａカを１
基設置する洗車機では、中空体Ｏａの気体吸入口（９）
、は吸込口（８）に。

気体排出口００は噴気口（７）に連結する。第４図のよ
うに中空体（１２をＩ数基設、置する場合は、各中窒体
ａ渇の気体排出口ＯＱと気体吸入口（９）とを順次密閉
状態で接続して中望体θカを連結し、最蒙気側の中９体
の気体排出口θωを噴気口に連結し。

最吸気側の中空体の気体吸入口を吸気口（７）に連結す
る０中空体には、蓄熱材を設置してもよい。ｇは、中空
体ｔｔａ内壁と回転体０υとが形成する徹少な間隙、Ｒ
は回転体（１１）の回転領域ｆある。

各中空体に形成する気体吸入口（９）の気体吸入能力よ
り、該当する中空体内に設置する回転体（１１）の常用
回転時における気体吸引能力の方が大であるように気体
吸入口（９）の開口面積を設定することが必要である。

この実施例ではさらに各中空体に形成する気体排出口Ｑ
１の気体排気能力より、該当する中空体内に設置する回
転体ａｌｌの常用回転時における気体排気能力の方が犬
であるように気体排出口（ＩＱ＋の開口面積を設定する
。

第４図に示す実施例においては、各回転体（ＩＩ）の能
力は吸気口側から排気口側にいくにしたがい小さくなり
１回転体０υを回転する各’ｉｔｊ　ＩＩＩモータ（１
（資）の出力（ＫＷ）は吸気側に隣接する電動モータの
約％である。す１Ｃわら各電動モータの出力の比は、吸
気口側から排気口側にいくにしたがい約３〜４：２：１
↑ある。

そこｆ、洗車機（２）をレール（４）上を移動し、自動
車（１）上に設置しンよがも、噴水口（６）から洗浄水
ら、中空体ａ４に設置する電動モータを回転すると９気
等の気体は、吸気口（８）から気体吸入［」（９）をへ
て中空体ａり内に流入する。

このとき気体吸入口（９）の開口面積は該当する中空体
Ｏ４内に設置する回転体θυの気体吸引能力以下に、気
体吸入口（９）の開口面積は気体排出１］αＣの開口面
積よυ小に制限しているため１回転体αυが排出する気
体に比し、吸入してくる気体の量は少すくすり回転体０
υの回転領域１もではそれ以外の部分に比し減圧され、
中空体全体としても減圧される。回転領域ａと、それ以
外の部分の圧力差および中９体内と外包との圧力差は、
次第に太きくｆ【るが成る圧力差に達した時点で１回転
ｔ１′（城ｌＣ・付近に流入するり休との関係で略平衡
状態に達し、この恒圧状態を維持する。

この平衡状態、恒圧状態における回転領域Ｉ−Ｌ円外の
圧力差は１回転体０υの回転吸引刊気力の大きざ、気体
吸入口（９）の開口面積の大きざ、微少な曲蘭Ｉ（の犬
きざなどによって定まるが、このＸＶ−衡、恒圧状態は
、回転体（１１）の回転作用が紛続する限り礫、持され
る。この平衡状跡では１回転体（Ｉυの回転領域Ｊもで
究気の陥留現象を生じ回転体（Ｉυと洲１留気体との間
で摩擦作用が反伊継続するのでＪＶ：擦熱が発生して次
第に温度が上列する。この摩擦熱により加熱した温風は
微少な間隙ｇを通り、気体排出口（９）から噴気口（７
）へ移動（７、噴水口（６）で洗浄した自動車外面に噴
気［：ｊ　（７１から温風を吠きつける、気体排出ａＯ
（２）のｔ；ｆ１口面積を１回転体（１υの排気能力よ
ｐ小さな排気能力に設定した場合は、中空体（１カに吸
入された気体が強制的に外部に吐出されることとなるた
め、気体排出口Ｏｌで−・秤の加圧作用を呈し、圧縮熱
の発生を伴い、より排気温を上昇さ忙ることが可能であ
る。第４図に示すように中空体（３）を複数連続させた
場合は１段階的に温度を高め、ｆｆ＞、終曲な排気温を
高温きすることがｏｊ能であＺ＋−この場合ＶＣおいて
各中空体（１７Ｊの気体排出口の開口面積を、中空体に
設置する回転体（１０）の排気能力より小ざな排気能力
となるように設定すると。

気体排出口（１０）付近の圧力が上昇しがちと７：Ｃる
が、連続する排気側に隣接し７た中空体（１カに設置す
る回転体（１υにより吸気されるため、終局的には最噴
気口側の中空体０りの気体排出ロイ」近が高圧と７１す
、該部分で一種の加圧作用を呈し、圧縮熱の発生を伴い
より有効に温度が一上昇する。

中空体を３個連続する場合において各中空体に設置し回
転体を駆動する電動モータ（３）の能力を同一とすると
１名中空体（５）内の圧力は吸気口側から噴気口側にい
くにしたがい１　：　”Ａ　：　３Ａと変化する。第４
図に示すように、各電動モータ（１９の出力比を吸気口
側から排気口側にいくにしたがい３〜４：２：１と順次
小とした場合、各電動モータ（１３１の出力を同一とし
た場合に比Ｌ７最終的にえられる温風の温度にほとんど
変わりがない８その場合最吸気側の中を休（ｔ２１の気
体吸入ｒｌ　（９）の開口面積は、各回転体の回転領域
１七で減圧平衡状態を作り出しイｔする寸法であること
が必要である〜したがってこの発明↑は恒圧平衡状態で
効兆よく温風を作成し効率が良く部品数の少ない洗車機
を提供する、

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例のｇＩｌｌ［Ｔ１図、第２図
は同一部切欠断面図、第３図は同一部拡大断面図、第４
図は他の実施例の一部拡大断面図である。 （１１・・・自動車、（２）・・・洗車機、（３）・・
・車輪、（４）・・・レール、（５）・・・移動用モー
タ、（６）・・噴水ｒ、ｌ１７１・・噴気口、（８）・
・・吸気［］、（９）・・・気体吸入り、（ＩＱ）・・
・気体排出口、ａｌ）・・・回転体、　（１つ・・・中
空体、　（１３１・・・電動モータ、ｇ・・微少な間隙
、■し・・回転領域第２図 第３図 第４図

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）被洗車車体に向けた噴水口および噴気口を有し噴
   気口は吸気口と連結する洗車機において。 気体吸入口および気体排出口を有し、気体吸呑口の気体
   吸入能力より大きな気体吸入能力で回転し恒圧平衡状態
   を維持しながら回転体の回転領域で回転作用により発熱
   する回転体を有する気密構造の中空体を、洗車機の噴気
   口および吸気口間に設けることを特徴とする洗車機。
2. （２）被洗車車体に向けた噴水口および噴気口を有し噴
   気口は吸気口と連結する洗車機において、気体吸入口お
   よび気体排出口を有し気体吸入口の気体吸入能力より大
   きな気体吸入能力で回転し恒圧平衡状態を維持しながら
   回転体の回転領域で回転作用により発熱する回転体を有
   する気密構造の中空体を複数設け、各１１空休の気体排
   出口と気体吸入口を順次接続することで中空体を連続す
   るとともに、最排気側の中空体の気体排出口を噴気口に
   連結し。 最吸気側の中空体の気体吸入口を吸気口（（連結するこ
   とを特徴とする洗車機。
3. （３）複数設置する中空体の回転体の気体吸入能力は、
   最吸気側の回転体が最も犬である特許請求の範囲第２項
   記載の洗車機。
4. （４）　複数設置する中空体の回転体の気体吸入能力は
   、最吸気側から最排気側にいくにしたがい順次小さくな
   る特許請求の範囲第２項記載の洗車機。
5. （５）被洗車車体に向けたり水口および噴気口を有し、
   噴気口は秒気口七連結する洗車機において、気体吸入口
   および気体排出口’ｆｃ７にし。 気体吸入口の気体吸入能力および気体排出口の気体排出
   能力より大きな気体吸入排出能力で回転し恒圧平衡状態
   を維持しながら回転体の回転領域！回転作用により発熱
   する回転体ケ有する気密構造の中空体を、洗車機の噴気
   口および吸気口間に設けることを特徴とする洗車様、
6. （６）被洗車車体に向けた噴水口および噴気口を有し噴
   気口は吸気口と連結する洗車機において、気体吸入口お
   よび気体排出口を有し、気体吸入口の気体吸入能力およ
   び気体排出口の気体排出能力より大きな気体吸入排出能
   力で回転し恒圧平衡状態を維持しながら回転体の回転領
   域で回転作用により発熱する回転体を有する気密構造の
   中空体を複数設け、各中空体の気体排出口と気体吸入口
   を順次接続することで中空体を連続するとともに、最排
   気側の中空体の気体排出口を噴気口に連結し、最吸気側
   の中空体の気体吸入口を吸気口に連結することを特徴と
   する洗車機い
7. （７）複数設置する中空体の回転体の気体吸入排出能力
   は、最吸気側の回転体が最も大である何許詔求の範囲第
   ６項記載の洗車機。
8. （８）複数設置する中空体の回転体の気体吸入排出能力
   は、最吸気側から最排気側にいくにしたがい順次小さく
   なる特！！′ｆ梢求の範囲第６項記載の洗車機。