JPS6067281A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車体に対するフェアリングの組付構造を配し
た自動二輪車（および三輪車も含む）に関する。

フェアリングなどの風防部材を備えた自動二輪車にあっ
ては、通常ツユエルタンクの前部両側をフェアリングに
よって囲繞させるようにして両者の一部が重なシ合うよ
うな型式構造が屡々採られる。この構造の場合、フェア
リングの前部は車体フレームに結合されるが、上記の如
きツユエルタンクに重なる部分の後部は何れの部材にも
支持されてはおらず、したがって走行時の風流圧を受け
てフェアリング全体がバタ付き易いと云った事情がある
。更には、フェアリングがツユエルタンクの両側に張シ
出すこととなって美観上および機能上好適とは云えない
場合もある。

そこで、本発明にあっては上述の如き問題に着目してな
されたものであシ、これらの問題点を理想的に解決せし
めた自動二輪車の提供を目的としている。

そのため５本発明は次なる構成を特徴としている。即ち
、フェアリングの後部両側と前記ツユエルタンクの前部
両側とが当接し且つとの当接部分を両者路面−となすよ
うに、前記ツユエルタンク側に低段部が成形されたこと
である。

寸だ、本発明はＡｉｌ記フエフエアリング部両側はその
内壁にて車体フレームから延出さぜたフェアリング担持
ステイの両端部にワンタッチ方式で結合するようになす
と共に、後部両側すなわち前記ツーエルタンクとの重な
シ合った当接部分にあってはやけシワンタッチ方式でツ
ユエルタンクに結合するようになして、仮に前記フェア
リング担持ステイとの結合部を第一の結合手段、ｍＪ記
フユエルタンクとの結合部を第二の結合手段とすれば、
前記第一および第二の結合手段にてフェアリングが車体
の前方向から同時的に組込まれる構造を特徴とするもの
である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例構造につ
いて詳述する。第１図はフェアリング１が組付けられた
自動ニー車を示している。フェアリング１の前部はその
両側内壁にて車体フレームから延出させたフェアリング
担持スティ２（第３図（ａ）参照）の両端部に支持され
、後部はツユエルタンク３の前部両側面を囲繞するよう
にして該タンク３に支持されている。

したがって、上記の如くフェアリング１の担持ステイ２
に対する取付部を以下に第一結合手段（１）、ツユエル
タンク３に対する取伺部を第二結合手段（ｎ）と夫々称
する。

第２図および第３図（α）、（ｂ）において、第一結合
手段（りは車体フレームから延出させたフェアリング担
持ステイ２の両端部に固着された例えば硬質ゴム等の係
合突起２α、２αと、これに対応するフェアリング１の
両側内壁にて一体に成形された断面Ｕ字形の膨出保止部
１αｔｉｃＬとから構成される。係止部１αは車体後方
に向けて開口されている形状とする。

つぎに、第２図のＹｌ−Ｙｌ線断面を表わす第４図（α
）において、図は第二結合手段（ｎ）の取合断面を示し
ていて、この部分はフェアリング１とツユエルタンク３
との重なシ部でもある。それ故、ツユエルタンク３の側
面には部分的に一段低く凹状成形された低段部３αを設
け、該低段部３ｃＬ内には曲加工されて車体の前方へ向
いている保合舌片３ｂが固定されている。第４図（１）
はこの保合舌片３ｂを平面視した図面でおる。また、保
合舌片３ｂには合成ゴム質等のキャップ３ｃが吸振部材
として冠着されている。これに対して、フェアリング１
のツユエルタンク側低段部３ｃＬおよび係合舌片３ｂに
対向する内側壁には、第４図（６）に示す如く、前記保
合舌片３ｂが嵌入する係止孔１ｂを有した保止部ＩＧが
一体に膨出成形されている。図中１ｄは係合舌片３ｂの
係止孔１ｂに対する嵌合強度を高める掛止リプである。

即ち、フェアリング１側の係止孔１ｂとツユエルタンク
３側の係合舌片３ｂとによって罪二結合手段（１１）が
形成されるのである。更には、ツーエルタンク３の低段
部３αにてフェアリング１との結合が行なンク３との重
な９部の張出し寸法りは極限まで少なくすることが可能
であって、両者の側面は路面−となるが如き滑らかな表
面となる。これは第４図（、）のＹＺ　ＹＺ線による平
断面である鵠５図にてより明らかに示されている。

したがって、上述の如き構造による組付態様の一例を次
に説明する。フェアリング担持ステイ２と−ｙツユエル
タンクに対してその尿−１第二結合手段（＋）、（ＩＩ
）におけるフェアリング１の組付けは、第２図の如く、
矢印Ａの方向へのフェアリング秋移動によって、第一お
よび第二の結合手段（す、（ｎ）の何れか一方か又は両
部同時的に図の右方向から左方向へ各部の雌雄関係でも
って即座に嵌入結合されることで行われる。即ち、第一
および第二結合手段（１）、（ＩＩ）にて結合されたフ
ェアリング１は走行中の風圧に対し、担持ステイ２の両
端係合突起２α、Ｚａとツユエルタンク３の係合舌片３
ｂ　、３ｂが夫々両側からストッパ作用することで強固
な組付けが行なわれることとなる。なお、フェアリング
１の釦付を更に＃ｉ固とｈすために、その両側下部を第
三結合手段（ＩＩＩ）となして、車体フレーム（図示せ
ず）に対し止ネジ４などで締付けることによシ万全とな
る。

以上の説明から明らかな如く、本発明によれば、外観的
にはフェアリングとツユエルタンクとの重な、！ｌｌ１
部が両者路面−となるように工夫されているので非常に
優れたものとなシ、走行中の風気流の流れがスムースで
ある。また、フェアリングが第一および第二の結合手段
にて略ワンタッチ的に位置決めを兼ねて組付けられ、し
かも走行中のフェアリング後部の風圧によるバタ付きが
解消されるなど多くの実用的効果を奏するものである０

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例構造が適用された自動二輪車の
側面図、第２図はフェアリングの第一および第二結合手
段を示す概略図、第３図（ｃＬ）、（ｂ）は第一結合部
における取合を示す平面図とその一部斜視図、第４図（
α）、（ｂ）、（ｃ）は第二結合手段の取合いを示す第
２凶のＹＩ　Ｙｌ線断面図とフェアリング側一部斜視図
とツユエルタンク側の一部平面図、そして第５図は第４
図（α）のＹ２−　Ｙ２　＋ｔＭ平断面図である。 主要部分の符号の説明　− １・・・フェアリング　１α・・・Ｕ字形係止部１ｂ・
・・係止孔　１ｃ・・・膨出係止部２・・・フェアリン
グ担持ステイ ２ａ　−保合突起　３・・・ツユエルタンク３ａ・・・
低段部　３ｂ・・・保合舌片３Ｇ・・・防振用ゴム質キ
ャンプ ４・・・止ネジ　（１）・・・第一結合手段（ｎ）・・
・第二結合手段　（ｎｌ）・・・第三結合手段出願人　
本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　藤　村　元　彦 第３図 （ａ） ■ （ｂ） 第４図 （ａ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）フェアリングがその前部を第一結合手段にて、そし
   て後部をツユエルタンクの前部両側を囲繞するように第
   二結合手段にて夫々取付けられ、前記フェアリングの後
   部両側と前記ツユエルタンクの前部両側とが当接し且つ
   該当接部分を両者路面−になすべく前記ツユエルタンク
   側に低段部が成形されてなることを特徴とする自動二輪
   車。 ２）前記第一結合手段は前記車体フレームに延設された
   フェアリング担持ステイと該担持ステイの両端部に嵌入
   保合させるために前記フェアリングの前部両側の内壁に
   設けられた係止孔付膨出部とによって形成され、前記第
   二結合手段は前記ツユエルタンクの低段部にて突出成形
   された保合舌片と該保合舌片に嵌入保合させるために前
   記フェアリングの後部両側の内壁に設けられた係止孔付
   膨出部とによって形成されてなることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動二輪車。