JPS6067738A - 内燃機関の空燃比制御方法 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPS6067738A JPS6067738A JP17478083A JP17478083A JPS6067738A JP S6067738 A JPS6067738 A JP S6067738A JP 17478083 A JP17478083 A JP 17478083A JP 17478083 A JP17478083 A JP 17478083A JP S6067738 A JPS6067738 A JP S6067738A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- lean
- intake pipe
- correction coefficient
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1489—Replacing of the control value by a constant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野」
本発明は内燃機関の空燃比制御方法に係り、特に、０２
センサ出力信号に基づいて空燃比を理論空燃比近傍に制
御すると共に、所定条件下で空燃比を理論空燃比より希
薄側に制御する内燃機関の空燃比制御方法に関づる。
センサ出力信号に基づいて空燃比を理論空燃比近傍に制
御すると共に、所定条件下で空燃比を理論空燃比より希
薄側に制御する内燃機関の空燃比制御方法に関づる。
従来より、吸気管圧力と機関回転数とで基本燃料噴射時
間を定め、０．センサ出力信号に基づいて基本燃料噴射
時間を補正して燃料噴射時間を定め、この燃料噴射時間
に相当する時間燃料噴射弁を開いて燃料を噴射し、混合
気の空燃比を理論空燃比近傍にフィードバック制御する
ことが行なわれている。このフィードバック制御によれ
ば、空燃比が理論空燃比近傍に制御されることから排ガ
スの浄化率を良好にできるが、未だ燃費を良好にするこ
とができない。
間を定め、０．センサ出力信号に基づいて基本燃料噴射
時間を補正して燃料噴射時間を定め、この燃料噴射時間
に相当する時間燃料噴射弁を開いて燃料を噴射し、混合
気の空燃比を理論空燃比近傍にフィードバック制御する
ことが行なわれている。このフィードバック制御によれ
ば、空燃比が理論空燃比近傍に制御されることから排ガ
スの浄化率を良好にできるが、未だ燃費を良好にするこ
とができない。
このため、所定条件下すなわち完全暖機後の軽負荷時に
おいて、空燃比を理論空燃比より希薄側にフィードフォ
ワード制御するり一ン制御が行なわれている。このリー
ン制御は以下の式に従って燃料噴射時間ＴＡＵを定めて
燃料噴射量をｆＢＩＪ御するものである。
おいて、空燃比を理論空燃比より希薄側にフィードフォ
ワード制御するり一ン制御が行なわれている。このリー
ン制御は以下の式に従って燃料噴射時間ＴＡＵを定めて
燃料噴射量をｆＢＩＪ御するものである。
ＴＡＵ＝ＴＰＸＦＴＨＡＸＦＬＥＡＮ −（１）ただし
、ＴＰは吸気管圧力と機関回転数とで定まる基本燃料噴
射時間、ＦＴＨＡは吸気温補正係数、ＦＬＥＡＮはリー
ン補正係数である。
、ＴＰは吸気管圧力と機関回転数とで定まる基本燃料噴
射時間、ＦＴＨＡは吸気温補正係数、ＦＬＥＡＮはリー
ン補正係数である。
この吸気温補正係数ＦＴＨＡは例先ば第１図に示すよう
に吸気温か上昇するに従って小さくなるように定められ
ている。リーン補正係数ＦＬＥＡＮは第２図に示すよう
に吸気管圧力に応じて定められている。また、リーン補
正係数ＦＬＥＡＮは以下の式に示すように吸気管圧力Ｐ
Ｍと機関回転数Ｎｅ・とに応じて定めることもできる。
に吸気温か上昇するに従って小さくなるように定められ
ている。リーン補正係数ＦＬＥＡＮは第２図に示すよう
に吸気管圧力に応じて定められている。また、リーン補
正係数ＦＬＥＡＮは以下の式に示すように吸気管圧力Ｐ
Ｍと機関回転数Ｎｅ・とに応じて定めることもできる。
ＦＬＥＡＮ＝ＦＬＥＡＮＰＭＸＦＬＥＡＮＮｅ −・・
（１）ただし、ＦＬＥＡＮＰＭは第３図（２）に示すよ
うに定められた吸気管圧力に関する補正係数、ＦＬＥＡ
ＮＮｅは第３図（３）Ｋ示すように定められた機関回転
数Ｎｅに関する補正係数であり、この場合リーン補正係
数ＦＬＥＡＮはＷＪ３図（１）に示すようになる。
（１）ただし、ＦＬＥＡＮＰＭは第３図（２）に示すよ
うに定められた吸気管圧力に関する補正係数、ＦＬＥＡ
ＮＮｅは第３図（３）Ｋ示すように定められた機関回転
数Ｎｅに関する補正係数であり、この場合リーン補正係
数ＦＬＥＡＮはＷＪ３図（１）に示すようになる。
上記のようにリーン補正係数ＦＬＥＡＮは１以下の値で
あるため、吸気管圧力または吸気管圧力および機関回転
数に応じてリーン補正係数ＦＬＥＡＮをめて上記（１）
式から燃料噴射時間ＴＡＵをめて制御することＫより、
燃料噴射量が減少されて理論空燃比より希薄側に制御す
ることができる。
あるため、吸気管圧力または吸気管圧力および機関回転
数に応じてリーン補正係数ＦＬＥＡＮをめて上記（１）
式から燃料噴射時間ＴＡＵをめて制御することＫより、
燃料噴射量が減少されて理論空燃比より希薄側に制御す
ることができる。
しかし、レーシング後や外乱が加わった時等に吸気管圧
力や機関回転数が変動し、これらに応じてリーン補正係
数が変動して空燃比か変動すると、吸気管圧力等の変動
周期と空燃比の変動周期とがずれてハンチングを起し、
アイドリンクが不安定になる、という問題が発生する８ 〔発明の目的〕 本発明は上記問題点を屏消すべ（成されたもので、アイ
ドリンクが不安定になることのない空燃比リーン制御を
提供することを目的とする。
力や機関回転数が変動し、これらに応じてリーン補正係
数が変動して空燃比か変動すると、吸気管圧力等の変動
周期と空燃比の変動周期とがずれてハンチングを起し、
アイドリンクが不安定になる、という問題が発生する８ 〔発明の目的〕 本発明は上記問題点を屏消すべ（成されたもので、アイ
ドリンクが不安定になることのない空燃比リーン制御を
提供することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明は、吸気管圧力の関数
または吸気管圧力と機関回転数との関数で表わされたり
一ン補正係数を用いて、所定条件下で空燃比を理論空燃
比より希薄側に制御する内燃機関の空燃比制御方法にお
いて、吸気絞り弁がアイドル位置のときり一ン補正係数
を一定値にすることを特徴とする。この結果、アイドリ
ンク時にはり一ン補正係数によって燃料噴射量が変化さ
れない。
または吸気管圧力と機関回転数との関数で表わされたり
一ン補正係数を用いて、所定条件下で空燃比を理論空燃
比より希薄側に制御する内燃機関の空燃比制御方法にお
いて、吸気絞り弁がアイドル位置のときり一ン補正係数
を一定値にすることを特徴とする。この結果、アイドリ
ンク時にはり一ン補正係数によって燃料噴射量が変化さ
れない。
なお、吸気絞り弁がアイドル位置のときのり一ン補正係
数は、大気圧に応じて異る値を採用するのが好ましい。
数は、大気圧に応じて異る値を採用するのが好ましい。
このようにすることにより高地アイドル補償を可能にす
ることができる。
ることができる。
上記本発明によれば、アイドリンク時にリーン補正係数
によって燃料噴射量が変化されないためハンチングが生
じることな（アイドル安定性を向上させることができる
、という効果が得られる。
によって燃料噴射量が変化されないためハンチングが生
じることな（アイドル安定性を向上させることができる
、という効果が得られる。
次に本発明が適用される内燃機関（エンジン）の−例を
第４図を参照して説明する。
第４図を参照して説明する。
エアクリーナ２は、インレットバイブ４を介してスロッ
トルボディ６に接続されている。スロットルボディ６の
上流側には、１つの燃料噴射弁８が取付けられ、燃料噴
射弁８の下流側にはアクセルペダルと連動してエンジン
の燃焼室に吸入される混合気の量を調節する吸気絞り弁
ｌＯが配置されている。吸気絞り弁１０には、吸気絞り
弁かアイドル位置（全閉のとき）でオンするアイドルス
イッチ１２が取付けられている。また、吸気絞り弁ｌＯ
の下流側には、吸気管の絶対圧力を検出する圧力センサ
１４が取付けられている。
トルボディ６に接続されている。スロットルボディ６の
上流側には、１つの燃料噴射弁８が取付けられ、燃料噴
射弁８の下流側にはアクセルペダルと連動してエンジン
の燃焼室に吸入される混合気の量を調節する吸気絞り弁
ｌＯが配置されている。吸気絞り弁１０には、吸気絞り
弁かアイドル位置（全閉のとき）でオンするアイドルス
イッチ１２が取付けられている。また、吸気絞り弁ｌＯ
の下流側には、吸気管の絶対圧力を検出する圧力センサ
１４が取付けられている。
スロットルボディ６は、エンジンの各気筒に連結された
分岐管を備えたインテークマニホールド１６と連結され
、インテークマニホールド１６には、インテークマニホ
ールドを通過する混合気の温度から吸気温を測定する吸
気温センサ１８が取付けられている。インテークマニホ
ールドエ６の上流側底部１６ａには、エンジン冷却水温
が循環されて混合気を加熱するライザ部２０が設けられ
ている。
分岐管を備えたインテークマニホールド１６と連結され
、インテークマニホールド１６には、インテークマニホ
ールドを通過する混合気の温度から吸気温を測定する吸
気温センサ１８が取付けられている。インテークマニホ
ールドエ６の上流側底部１６ａには、エンジン冷却水温
が循環されて混合気を加熱するライザ部２０が設けられ
ている。
２２は周知のエンジン本体であり、ピストン２４の底面
とシリンダ２６の内壁とにより燃焼室２８が形成されて
おり、吸気弁３０を介して吸入された混合気が点火プラ
グ３２により着火される。シリンダ２６の周囲には、ウ
ォータジャケット３４が形成され、このウォータジャケ
ット３４にはエンジン冷却水温が循環されシリンダ２６
等が冷却される。そして、シリンダブロック３６にはウ
オ−タジャケット３４内のエンジン冷却水温を検出する
エンジン冷却水温センサ３８が取付げられている。
とシリンダ２６の内壁とにより燃焼室２８が形成されて
おり、吸気弁３０を介して吸入された混合気が点火プラ
グ３２により着火される。シリンダ２６の周囲には、ウ
ォータジャケット３４が形成され、このウォータジャケ
ット３４にはエンジン冷却水温が循環されシリンダ２６
等が冷却される。そして、シリンダブロック３６にはウ
オ−タジャケット３４内のエンジン冷却水温を検出する
エンジン冷却水温センサ３８が取付げられている。
シリンダヘッド４０の図示しない排気ボートには、エキ
ゾーストマニホールド４２が連結され、エキゾーストマ
ニホールド４２の下流側に排ガス中の残留酸素濃度を検
出するＯ！セセン４４が取、。
ゾーストマニホールド４２が連結され、エキゾーストマ
ニホールド４２の下流側に排ガス中の残留酸素濃度を検
出するＯ！セセン４４が取、。
付けられている。また、エキゾーストマニホールド４２
は、三元触媒を充填したコンバータ４６を介して排気管
４８に連結されている。
は、三元触媒を充填したコンバータ４６を介して排気管
４８に連結されている。
点火プラグ３２は、ディストリビュータ５０およびイグ
ナイタ５２を介してマイクロコンピュータ等で構成され
た制御回路５４に接続されている。
ナイタ５２を介してマイクロコンピュータ等で構成され
た制御回路５４に接続されている。
ディストリビュータ５０には、ディストリビュータシャ
フトに固定されたシグナルロータとディストリビュータ
ハウジングに固定されたピックアップとで各々構成され
たエンジン回転角センサ５６および気筒判別センサ５８
が取付げられている。
フトに固定されたシグナルロータとディストリビュータ
ハウジングに固定されたピックアップとで各々構成され
たエンジン回転角センサ５６および気筒判別センサ５８
が取付げられている。
この気筒判別センサ５８は、６気筒エンジンの場合、デ
ィストリビュータシャフトが１回転する毎すなわちエン
ジンが１回転する（７２０°ＣＡ）毎に基準位置（例え
ば特定気筒の上死点）で１つのパルスを出力し、エンジ
ン回転角センサ５６は、例えば３０°ＣＡ毎に１つのパ
ルスを出力する。〆、− 制御回路５４は、算術論理ユニットやンジスタを備えた
中央処理装置（ＣＰＵ）６０、制御プログシム等を記憶
したリードオンリメモリ（ｉ（ＯＭ）６２、ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）６４、バックアップラム（Ｂｔ
Ｊ−）ＬＡＭ）６ｓ、入出カポ−１，（Ｉｌｏ）６８、
アナログ−ディジタル変換器（ＡＤＣ）７０およびこれ
らを接続するデータバスやコントロールバス等のバス７
２を含んで構成されている。１１０６８には、気筒判別
センサ５８からの気筒判別信号、エンジン回転角センサ
５６からのエンジン回転数信号およびアイドルスイッチ
１２からのアイドル信号が入力されると共に、図示しな
い駆動回路を介して燃料噴射弁８を制御するための燃料
噴射信号およびイダナイタ５２を制御するための点火信
号が出力される。また、ＡＤＣ７０には、圧力上ンサ１
４からの吸気管圧力信号、吸気温センサ１８からの吸気
温信号、水温センサ３８からの水温信号および０２セン
サ４４からの空燃比信号が入力され、ＣＰＵ６０の指示
に応じてこれらの信号を順次ディジタル信号に変換する
。上記のｌ（０Ｍ６２には、以下の処理ルーチンで示す
制御プログラム、第１図に示す吸気温補正係数ＦＴＨＡ
のマツプおよび第２図または第３図に示すリーン補正係
数Ｆ Ｌ Ｅ Ａ Ｎのマツプ等が予め記憶されている
。
ィストリビュータシャフトが１回転する毎すなわちエン
ジンが１回転する（７２０°ＣＡ）毎に基準位置（例え
ば特定気筒の上死点）で１つのパルスを出力し、エンジ
ン回転角センサ５６は、例えば３０°ＣＡ毎に１つのパ
ルスを出力する。〆、− 制御回路５４は、算術論理ユニットやンジスタを備えた
中央処理装置（ＣＰＵ）６０、制御プログシム等を記憶
したリードオンリメモリ（ｉ（ＯＭ）６２、ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）６４、バックアップラム（Ｂｔ
Ｊ−）ＬＡＭ）６ｓ、入出カポ−１，（Ｉｌｏ）６８、
アナログ−ディジタル変換器（ＡＤＣ）７０およびこれ
らを接続するデータバスやコントロールバス等のバス７
２を含んで構成されている。１１０６８には、気筒判別
センサ５８からの気筒判別信号、エンジン回転角センサ
５６からのエンジン回転数信号およびアイドルスイッチ
１２からのアイドル信号が入力されると共に、図示しな
い駆動回路を介して燃料噴射弁８を制御するための燃料
噴射信号およびイダナイタ５２を制御するための点火信
号が出力される。また、ＡＤＣ７０には、圧力上ンサ１
４からの吸気管圧力信号、吸気温センサ１８からの吸気
温信号、水温センサ３８からの水温信号および０２セン
サ４４からの空燃比信号が入力され、ＣＰＵ６０の指示
に応じてこれらの信号を順次ディジタル信号に変換する
。上記のｌ（０Ｍ６２には、以下の処理ルーチンで示す
制御プログラム、第１図に示す吸気温補正係数ＦＴＨＡ
のマツプおよび第２図または第３図に示すリーン補正係
数Ｆ Ｌ Ｅ Ａ Ｎのマツプ等が予め記憶されている
。
次に、上記のよ５なエンジンに本発明を適用した場合の
実施例を第６図の制御切替ルーチンに基づいて説明する
。このルーチンは、所定時間（例えば、２４ ｍ５ｅｃ
） ４ｇに実行されるもので、まずステップ１００に
おいて空燃比リーン制御が可能なエンジン運転状態か否
かを判断する。空燃比り荷時であり１例えば、エンジン
冷却水温が所定値（例えば７５℃）以上かつ吸気管圧力
が所定値（例えば、４５９ ｍｍＨｇ ）以下の条件が
成立したとき完全暖機後の軽負荷時と判断される。ステ
ップ１００で空燃比リーン制御が可能でないと判断され
たときは、ステップ１０４においてＯ！セセンから出力
される空燃比信号に基づいて空燃比が理論空燃比になる
ようにフィードバック制御する。
実施例を第６図の制御切替ルーチンに基づいて説明する
。このルーチンは、所定時間（例えば、２４ ｍ５ｅｃ
） ４ｇに実行されるもので、まずステップ１００に
おいて空燃比リーン制御が可能なエンジン運転状態か否
かを判断する。空燃比り荷時であり１例えば、エンジン
冷却水温が所定値（例えば７５℃）以上かつ吸気管圧力
が所定値（例えば、４５９ ｍｍＨｇ ）以下の条件が
成立したとき完全暖機後の軽負荷時と判断される。ステ
ップ１００で空燃比リーン制御が可能でないと判断され
たときは、ステップ１０４においてＯ！セセンから出力
される空燃比信号に基づいて空燃比が理論空燃比になる
ようにフィードバック制御する。
一方、空燃比リーン制御が可能な場合は、ステップｌｏ
ｔにおいてアイドル信号に基づいてアイドルスイッチが
オフか否かを判断する。アイドルスイッチがオフのとき
、すなわち吸気絞り升が開いているときは、ステップ１
０３において）ｔ ＯＭに記憶されているマツプから補
間法によりリーン補正係数ＦＬＥＡＮを算出し、次のル
ーチンで前記（１７式に基づいて空燃比リーン制御を行
う。ステップ１０３は、第３図（１１に示すマツプから
り一ン補正係数を演算する例を示すものである。
ｔにおいてアイドル信号に基づいてアイドルスイッチが
オフか否かを判断する。アイドルスイッチがオフのとき
、すなわち吸気絞り升が開いているときは、ステップ１
０３において）ｔ ＯＭに記憶されているマツプから補
間法によりリーン補正係数ＦＬＥＡＮを算出し、次のル
ーチンで前記（１７式に基づいて空燃比リーン制御を行
う。ステップ１０３は、第３図（１１に示すマツプから
り一ン補正係数を演算する例を示すものである。
一方、ステップ１０１でアイドルスイッチがオンと判断
されたとき、従って吸気絞り弁かアイドル位置に位置し
ていると判断されたときは、ステップ１０２でリーン補
正係数ＦＬＥＡＮを１未満の一定値（例えば、０．９２
）として、次のルーチンで前記（ＩＪ弐に基づいて空
燃比リーン制御を行う。
されたとき、従って吸気絞り弁かアイドル位置に位置し
ていると判断されたときは、ステップ１０２でリーン補
正係数ＦＬＥＡＮを１未満の一定値（例えば、０．９２
）として、次のルーチンで前記（ＩＪ弐に基づいて空
燃比リーン制御を行う。
この結果、アイドリンク時は一定量の燃料が噴射される
。
。
また、ステップ１０２では、リーン補正係数Ｆ１、ＥＡ
Ｎを大気圧が低下するに従って大きくなる値とすること
が好ましい。すなわち、大気圧が低下する高地では空気
密度か小さくなって吸入空気ｉｔが減少するため、上記
のようにリーン補正係数を大気圧に応じて変化させるこ
とにより、高地アイドル補償を可能とすることができる
。上記大気圧は、例えば、吸気絞り弁が全開でかつエン
ジン回転数か所足値（例えば、２０００ ｒｐｍ ）以
下の吸気管圧力から検出することができる。
Ｎを大気圧が低下するに従って大きくなる値とすること
が好ましい。すなわち、大気圧が低下する高地では空気
密度か小さくなって吸入空気ｉｔが減少するため、上記
のようにリーン補正係数を大気圧に応じて変化させるこ
とにより、高地アイドル補償を可能とすることができる
。上記大気圧は、例えば、吸気絞り弁が全開でかつエン
ジン回転数か所足値（例えば、２０００ ｒｐｍ ）以
下の吸気管圧力から検出することができる。
なお、上記では吸気絞り弁の上流側に１つの燃料噴射弁
を設けたエンジンを例に説明したが、本発明はこれに限
定されるものではな（、吸気絞り弁下υＩＣ側のインテ
ークマニホールドに各ｚ＃毎に燃料噴射弁を取付けたエ
ンジンにも適用することが可能である。
を設けたエンジンを例に説明したが、本発明はこれに限
定されるものではな（、吸気絞り弁下υＩＣ側のインテ
ークマニホールドに各ｚ＃毎に燃料噴射弁を取付けたエ
ンジンにも適用することが可能である。
第１図は吸気温補正係数を示す線図、第２図はり一ン補
正係数を示す線図、第３図（１１はり一ン補正係数の他
の例を示す＠図、第３図（２）は吸気管圧力に関する補
正係数を示す線図、第３図（３）はエンジン回転数に関
する補正係数を示す線図、第４図は本発明が適用される
エンジンの一例を示す概略図、第５図は第４図の制御回
路を示すブロック図、第６図は本発明の実施例の処理ル
ーチンを示す流れ囚である。 ８・・・燃料噴射弁、１０・・・吸気絞り升、工２・・
・アイドルスイッチ、１４・・・圧力センサ、５４・・
・制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之（１ｉいＩゐ）１Ｋ 図 ｇ２図 ↑ 、、 １．０ｒ 八 コ縛、７ 第３図 （１） （２） ム （３）
正係数を示す線図、第３図（１１はり一ン補正係数の他
の例を示す＠図、第３図（２）は吸気管圧力に関する補
正係数を示す線図、第３図（３）はエンジン回転数に関
する補正係数を示す線図、第４図は本発明が適用される
エンジンの一例を示す概略図、第５図は第４図の制御回
路を示すブロック図、第６図は本発明の実施例の処理ル
ーチンを示す流れ囚である。 ８・・・燃料噴射弁、１０・・・吸気絞り升、工２・・
・アイドルスイッチ、１４・・・圧力センサ、５４・・
・制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之（１ｉいＩゐ）１Ｋ 図 ｇ２図 ↑ 、、 １．０ｒ 八 コ縛、７ 第３図 （１） （２） ム （３）
Claims (1)
- （１１吸気管圧力の関数または吸気管圧力と機関回転数
との関数で表わされたり一ン補正係数を用いて、所定条
件下で空燃比を理論空燃比より希薄側に制御する内燃機
関の空燃比制御方法において、吸気絞り弁がアイドル位
置のときに前記リーン補正係数を一定値にすることを特
徴とする内燃機関の空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17478083A JPS6067738A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17478083A JPS6067738A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067738A true JPS6067738A (ja) | 1985-04-18 |
Family
ID=15984532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17478083A Pending JPS6067738A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067738A (ja) |
-
1983
- 1983-09-21 JP JP17478083A patent/JPS6067738A/ja active Pending
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