JPS6067767A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPS6067767A JPS6067767A JP17586583A JP17586583A JPS6067767A JP S6067767 A JPS6067767 A JP S6067767A JP 17586583 A JP17586583 A JP 17586583A JP 17586583 A JP17586583 A JP 17586583A JP S6067767 A JPS6067767 A JP S6067767A
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- JP
- Japan
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- plunger
- barrel
- lubricating oil
- hole
- movable
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/243—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movement of cylinders relative to their pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、プランジャとバレルのはめ合い部に潤滑油を
供給できるようＫした燃料噴射ポンプに関するものであ
る。
供給できるようＫした燃料噴射ポンプに関するものであ
る。
ディーゼルエンジン４ＩＫ用いられる燃料噴射ポンプは
、燃料に高い圧力を加えて圧送するものであるため、プ
ランジャとバレルのはめ合い部け１７１０００ ｗ程度
の高い精度で仕上げられておシ、しかもプランジャは高
速で往復運動を繰返すため、はめ合い部の潤滑は非常に
重要な問題である０従来は、プランジャに潤滑油保持用
の環状溝を適宜設けてこの溝に保持された潤滑油で潤滑
を行ない、また燃料である軽油をそのまま潤滑油として
流用することが一般に行なわれていたが、灯油のように
潤滑性に劣る燃料を使用する場合や、長尺型のプランジ
ャの場合などＫは潤滑が不十分となり、摺動部の焼付き
などのトラブルか生じやすくなるという問題点があった
。
、燃料に高い圧力を加えて圧送するものであるため、プ
ランジャとバレルのはめ合い部け１７１０００ ｗ程度
の高い精度で仕上げられておシ、しかもプランジャは高
速で往復運動を繰返すため、はめ合い部の潤滑は非常に
重要な問題である０従来は、プランジャに潤滑油保持用
の環状溝を適宜設けてこの溝に保持された潤滑油で潤滑
を行ない、また燃料である軽油をそのまま潤滑油として
流用することが一般に行なわれていたが、灯油のように
潤滑性に劣る燃料を使用する場合や、長尺型のプランジ
ャの場合などＫは潤滑が不十分となり、摺動部の焼付き
などのトラブルか生じやすくなるという問題点があった
。
本発明はこのような問題点沈着目し、はめ合い部に対す
る強制潤滑機能を備えた燃料噴射ポンプを提供すること
を目的として々されたものであり、グランジャ内に軸方
向に沿って穿設され且つ両端を閉塞された縦孔と、縦孔
に連通し且つプランジャ外周面に開口した複数個の開口
部とを有する潤滑油孔をプランジャに形成するとともに
、潤滑油の送給源に連通し且つ前記潤滑油孔の開口部の
少なくとも一つと連通し得る位置においてバレル内周面
に開口した給油路をバドルに形成したことを特徴として
いる。すなわち、本発明においては、プランジャの往復
運動中バレルの給油路とプランジャの開口部とが連通し
た際に、給油路から関口部を通じてプランジャの潤滑油
孔−強制的に潤滑油が送ル込まれ、潤滑油孔を通じて他
の開口部からはめ合い部に供給されるので、潤滑油孔を
適切に形成しておくことにより、燃料油の性状やポンプ
の構造等に関係なく常に良好な潤滑機能を発揮させるこ
とが可能となるのである。
る強制潤滑機能を備えた燃料噴射ポンプを提供すること
を目的として々されたものであり、グランジャ内に軸方
向に沿って穿設され且つ両端を閉塞された縦孔と、縦孔
に連通し且つプランジャ外周面に開口した複数個の開口
部とを有する潤滑油孔をプランジャに形成するとともに
、潤滑油の送給源に連通し且つ前記潤滑油孔の開口部の
少なくとも一つと連通し得る位置においてバレル内周面
に開口した給油路をバドルに形成したことを特徴として
いる。すなわち、本発明においては、プランジャの往復
運動中バレルの給油路とプランジャの開口部とが連通し
た際に、給油路から関口部を通じてプランジャの潤滑油
孔−強制的に潤滑油が送ル込まれ、潤滑油孔を通じて他
の開口部からはめ合い部に供給されるので、潤滑油孔を
適切に形成しておくことにより、燃料油の性状やポンプ
の構造等に関係なく常に良好な潤滑機能を発揮させるこ
とが可能となるのである。
以下・本発明を、バレルが上下に２分割されておシ、グ
ランジャが長いクイズの噴射ポンプに実施した例につい
て図面々ともに説明する。
ランジャが長いクイズの噴射ポンプに実施した例につい
て図面々ともに説明する。
図において、川はポンプのハウジング、（２）は固定バ
レル、（３）は可動バレル、（４）はプランジャである
。固定バレル（２＋Ｆｉハクジング（１）内に固定され
、可動バレル（３）はハウジング（１）内忙軸方向に移
動可能々ように挿入され、プランジャ（４）はこれらの
固定バレル（２）及び可動バレル（３）の内部に軸方向
例移動可能なように挿入されている。
レル、（３）は可動バレル、（４）はプランジャである
。固定バレル（２＋Ｆｉハクジング（１）内に固定され
、可動バレル（３）はハウジング（１）内忙軸方向に移
動可能々ように挿入され、プランジャ（４）はこれらの
固定バレル（２）及び可動バレル（３）の内部に軸方向
例移動可能なように挿入されている。
（７）はハウジングｆｔｌの下部に形成されているグラ
ンジャばね室、（８）はプランジャばね、（９）はタペ
ットであル、タペツ） ＋９ｉはグランジャ（４）の下
端に取付けられ、プランジャはね（８）はハウジング（
１）側の上部ばね受け（１０）とプランジャ（４）側の
下部ばね受け（１１）との間にＮＩ設されてお多、プラ
ンジャ（４）は図示しないカムによって上方へ押動され
、プランジャげね（８）によって°下方へ押し戻される
ようになっている。また、プランジャばね室（７）には
、コントロールラックθ萄、コントロールランク０３）
とかみ合うコントロールビニオンα４）４を有ｆるコン
トロールスリーブα０が設けられている。コントロール
スリーブ（１５）は下端の溝部θ匂をグランジャ（４）
に設けられたつば部０ηと係合しており、コントロール
ラック０尋を図の紙面に垂直な方向に動かすことにより
コントロールビニオン０荀が回動し、つば部Ｈを介して
プランジャ（４）が回動するように々っている。鱈はラ
ック０謁の回シ止めを兼ねる摺動方向ガイドピン、（Ｉ
功はタペット脱落防止用のＣ形りリップである。
ンジャばね室、（８）はプランジャばね、（９）はタペ
ットであル、タペツ） ＋９ｉはグランジャ（４）の下
端に取付けられ、プランジャはね（８）はハウジング（
１）側の上部ばね受け（１０）とプランジャ（４）側の
下部ばね受け（１１）との間にＮＩ設されてお多、プラ
ンジャ（４）は図示しないカムによって上方へ押動され
、プランジャげね（８）によって°下方へ押し戻される
ようになっている。また、プランジャばね室（７）には
、コントロールラックθ萄、コントロールランク０３）
とかみ合うコントロールビニオンα４）４を有ｆるコン
トロールスリーブα０が設けられている。コントロール
スリーブ（１５）は下端の溝部θ匂をグランジャ（４）
に設けられたつば部０ηと係合しており、コントロール
ラック０尋を図の紙面に垂直な方向に動かすことにより
コントロールビニオン０荀が回動し、つば部Ｈを介して
プランジャ（４）が回動するように々っている。鱈はラ
ック０謁の回シ止めを兼ねる摺動方向ガイドピン、（Ｉ
功はタペット脱落防止用のＣ形りリップである。
＠υは可動バレル（３）を囲むようにハウジング（１）
の内面に形成された燃料油室□、０乃は可動バレルｆ３
１ Ｋ形成された環状溝（２２ａ）と燃料油室（２１）
に連通した斜孔（２２ｂ）からなる吸入ボー）、ｆ２’
ＨｄＵ入ポート（財）よ）上部に形成されたスピルボー
ト、（２句はプランジャ（４）の端面（４ａ）に連通ず
る逃がし孔（２（支）を有するリード部であシ、吸入ボ
ート（２４ｒｌｉプランジヤ（４）が下方にある時忙、
またスピルボー） （２４１はプランジャ（４）が上方
にある時にそれぞれリード部（至）と連通するような位
置九設けられている。すなわち、燃料は給油口（図示せ
ず）から燃料油室（２υに送給され、プランジャ（４）
が下死点付近にある時に吸入ボート（２２）、リード部
（ロ）、逃がし孔（イ）を経てプランジャ（４）と固定
バレル（２）によって形成されるプランジャ室（財）に
供給され、プランジャ（４）が上昇工程に移ってリード
部（ロ）と吸入ボート（２匂との連通が断たれると圧送
が始まシ、プランジャ（４）が更に上昇してリード部（
２すがスピルボー） 伐４） 、！：連通ずると圧送は
停止する。この圧送が行なわれる期間、すなわち燃料噴
射量に対応するプランジャ（４）の有効ストロークは、
コントロールラックＯａによってプランジャ（４）を回
動させ、リードＳ□□□の傾斜した上Ｒ（２５ａ）の位
置をスピルボート（財）に対して変化させることによっ
て行なわれる。ハウジング（１）の」二ｆＨ［は、デリ
バリパルプ（８わが設けられておシ、デリバリスプリン
グ＠２によって下方に付勢され、通常はパルプガイド０
３）に押付けられて閉じているが、プランジャ（４）の
上昇忙伴う圧送時にはスプリング（社）に抗して開き、
パルプホルダ（財）に接続されたデリバリバイブ（図示
せず）を経て燃料が噴射される。
の内面に形成された燃料油室□、０乃は可動バレルｆ３
１ Ｋ形成された環状溝（２２ａ）と燃料油室（２１）
に連通した斜孔（２２ｂ）からなる吸入ボー）、ｆ２’
ＨｄＵ入ポート（財）よ）上部に形成されたスピルボー
ト、（２句はプランジャ（４）の端面（４ａ）に連通ず
る逃がし孔（２（支）を有するリード部であシ、吸入ボ
ート（２４ｒｌｉプランジヤ（４）が下方にある時忙、
またスピルボー） （２４１はプランジャ（４）が上方
にある時にそれぞれリード部（至）と連通するような位
置九設けられている。すなわち、燃料は給油口（図示せ
ず）から燃料油室（２υに送給され、プランジャ（４）
が下死点付近にある時に吸入ボート（２２）、リード部
（ロ）、逃がし孔（イ）を経てプランジャ（４）と固定
バレル（２）によって形成されるプランジャ室（財）に
供給され、プランジャ（４）が上昇工程に移ってリード
部（ロ）と吸入ボート（２匂との連通が断たれると圧送
が始まシ、プランジャ（４）が更に上昇してリード部（
２すがスピルボー） 伐４） 、！：連通ずると圧送は
停止する。この圧送が行なわれる期間、すなわち燃料噴
射量に対応するプランジャ（４）の有効ストロークは、
コントロールラックＯａによってプランジャ（４）を回
動させ、リードＳ□□□の傾斜した上Ｒ（２５ａ）の位
置をスピルボート（財）に対して変化させることによっ
て行なわれる。ハウジング（１）の」二ｆＨ［は、デリ
バリパルプ（８わが設けられておシ、デリバリスプリン
グ＠２によって下方に付勢され、通常はパルプガイド０
３）に押付けられて閉じているが、プランジャ（４）の
上昇忙伴う圧送時にはスプリング（社）に抗して開き、
パルプホルダ（財）に接続されたデリバリバイブ（図示
せず）を経て燃料が噴射される。
ＣｍＢスピルポー４（財）Ｋ対応して設けられたスビル
グロテクタである。
グロテクタである。
０ηはバレル駆動用ラック、の樽はラック０ηＫかみ合
うバレル駆動用ビニオン、（至）は環状のバレル押え、
（４（２）は戻しばねであシ、ビニオン（財）とバレル
押え０９）は、固定バレル（２）に形成された段部（２
ａ） ｌ可動バレル（３）の上端面（３ａ）との間に重
ねて配置されておシ、ビニオン−七バレル押え−の接触
部には第２図に示すようにそれぞれ傾斜面（３８ａ）及
び（３９ａ）が設けられ、面カム帽１１が構成されてい
る。
うバレル駆動用ビニオン、（至）は環状のバレル押え、
（４（２）は戻しばねであシ、ビニオン（財）とバレル
押え０９）は、固定バレル（２）に形成された段部（２
ａ） ｌ可動バレル（３）の上端面（３ａ）との間に重
ねて配置されておシ、ビニオン−七バレル押え−の接触
部には第２図に示すようにそれぞれ傾斜面（３８ａ）及
び（３９ａ）が設けられ、面カム帽１１が構成されてい
る。
また、灰しばね鵠は可動バレル（３）の段部（３ｂ）と
燃粁油室（２υの下縁（２１ａ）との間にＭ４股され、
可動バレル（３）を上向きに付勢している。／＜シル駆
動用ラックｃ″６は第１図において紙面に垂直な方向に
動くようになっておシ、ラック口ηを動かすことによシ
バレル駆動用ビニオン（ハ）が回動し、面カム機構（４
１）の傾斜面（３８ａ） （３９ａ）によるくさび作用
でビニオン□□□とバレル押え＠９）との間隔Ｇが変化
し、可動ノ（レル（３）が軸方向に移動する。従って、
吸入ポート（社）及びスピルボート（２４１はプランジ
ャ（４）のリード部（社）に対して位置が変化し、圧送
の開始と停止のタイミングが変化することになり、燃料
の噴射時期を変えることが可能となるのである。
燃粁油室（２υの下縁（２１ａ）との間にＭ４股され、
可動バレル（３）を上向きに付勢している。／＜シル駆
動用ラックｃ″６は第１図において紙面に垂直な方向に
動くようになっておシ、ラック口ηを動かすことによシ
バレル駆動用ビニオン（ハ）が回動し、面カム機構（４
１）の傾斜面（３８ａ） （３９ａ）によるくさび作用
でビニオン□□□とバレル押え＠９）との間隔Ｇが変化
し、可動ノ（レル（３）が軸方向に移動する。従って、
吸入ポート（社）及びスピルボート（２４１はプランジ
ャ（４）のリード部（社）に対して位置が変化し、圧送
の開始と停止のタイミングが変化することになり、燃料
の噴射時期を変えることが可能となるのである。
なお、バレル押え０９）と可動／（レル（３）にはＭ方
向の溝（３９ｂ）及び（３Ｃ）をそれぞれ形成し、ガイ
ドビン（４２）（４（至）によって回シ止めを施してあ
り、まだノぐレル押えに））には透孔（４４）が設けら
れ、溝（３９ｂ）（３ｃ）を介して固定バレル（２）と
可１１．＋ ｚくしｌしく３Ｉとの間隙を燃料油室（２
＋）に連通させている。１４υは燃料油室シ１）とプラ
ンジャばね室（７）との間をシールするオイｌレシール
である。
向の溝（３９ｂ）及び（３Ｃ）をそれぞれ形成し、ガイ
ドビン（４２）（４（至）によって回シ止めを施してあ
り、まだノぐレル押えに））には透孔（４４）が設けら
れ、溝（３９ｂ）（３ｃ）を介して固定バレル（２）と
可１１．＋ ｚくしｌしく３Ｉとの間隙を燃料油室（２
＋）に連通させている。１４υは燃料油室シ１）とプラ
ンジャばね室（７）との間をシールするオイｌレシール
である。
Ｑ５１）はプランジャ（４）に設けられた潤滑油保持溝
、０５２１はグランジャ（４）内に軸方向に沿ってｇ設
された縦孔＃階と、縦孔（５３）Ｋ連通し且つプランジ
ャ（４）の外周面の各ボー）６！Ｈ４Ｊとは交わらない
位置に開口した開口部−とを有する潤滑油孔、（５５）
は固定バレル（２）Ｋ設けられた紬−油路である。縦孔
１１５３＋は長尺ドリルによって加工された後盲蓋（５
３ａ） Ｋよって関口喘を閉塞され丁おり、プランジャ
（４）の上端近くの高圧シール部に設けられた複数の潤
滑油保持溝φυの部分にはこれらを連通する縦溝（５４
ａ）が設けられて、ここに開口Ｓ（財）の１個が開口し
ておシ、まだ他の開口Ｓ藝４）はプランジャ（４）の中
央付近と下方の潤滑油保持溝（ハ）υの部分に開口して
いる。また給油路φ句は縦溝（５４ａ）に対応して固定
バレル（２）の内周面に形成された環状溝（５６）の部
分に開口しており、他端はハクラング＋１）Ｋ設けられ
た逆止弁←ηから配管ＩＮＮを経て図外の潤滑油の高圧
送給源に接続されている。すなわち、プランジャ（４）
が上下洗往復運動して縦溝（５４ａ）と環状溝（５句が
交わると、潤滑油が給油路−から潤滑油孔！２内に送シ
込まれ、下方の開口部い４）から摺動部の中火付近と下
端付近に給油されるのである。
、０５２１はグランジャ（４）内に軸方向に沿ってｇ設
された縦孔＃階と、縦孔（５３）Ｋ連通し且つプランジ
ャ（４）の外周面の各ボー）６！Ｈ４Ｊとは交わらない
位置に開口した開口部−とを有する潤滑油孔、（５５）
は固定バレル（２）Ｋ設けられた紬−油路である。縦孔
１１５３＋は長尺ドリルによって加工された後盲蓋（５
３ａ） Ｋよって関口喘を閉塞され丁おり、プランジャ
（４）の上端近くの高圧シール部に設けられた複数の潤
滑油保持溝φυの部分にはこれらを連通する縦溝（５４
ａ）が設けられて、ここに開口Ｓ（財）の１個が開口し
ておシ、まだ他の開口Ｓ藝４）はプランジャ（４）の中
央付近と下方の潤滑油保持溝（ハ）υの部分に開口して
いる。また給油路φ句は縦溝（５４ａ）に対応して固定
バレル（２）の内周面に形成された環状溝（５６）の部
分に開口しており、他端はハクラング＋１）Ｋ設けられ
た逆止弁←ηから配管ＩＮＮを経て図外の潤滑油の高圧
送給源に接続されている。すなわち、プランジャ（４）
が上下洗往復運動して縦溝（５４ａ）と環状溝（５句が
交わると、潤滑油が給油路−から潤滑油孔！２内に送シ
込まれ、下方の開口部い４）から摺動部の中火付近と下
端付近に給油されるのである。
木実施例は上述のようなイ１す造と作用を備えており、
プランジャ（４）の作動につれてプランジャ（４）と固
定バレル（２）及び可動ノくレル（３）とのはめ合い摺
動部が自動的に弦制潤消される。特に、この実施例はバ
レルを」１下に分割し、下部部材を噴暫時期調整用の可
動バレルとしているため、プランジャ（４）が長く々シ
やすい構造となるのであるが、本発明によって潤滑油の
供給は十分に行なわれるのである。なお、プランジャ（
４）が長くなるとそれだけ置部が大きくなり、その大き
な＠爪を高速で往復運動させるためのエネルギー損失が
増加することになるが、潤滑油孔（５２！を設けること
Ｋよってプランジャ（４）の質かを軽ｙすることができ
、この点でエネルギー損失を低減し、プランジャばね（
８）の負担も少なくなるという効果もある。
プランジャ（４）の作動につれてプランジャ（４）と固
定バレル（２）及び可動ノくレル（３）とのはめ合い摺
動部が自動的に弦制潤消される。特に、この実施例はバ
レルを」１下に分割し、下部部材を噴暫時期調整用の可
動バレルとしているため、プランジャ（４）が長く々シ
やすい構造となるのであるが、本発明によって潤滑油の
供給は十分に行なわれるのである。なお、プランジャ（
４）が長くなるとそれだけ置部が大きくなり、その大き
な＠爪を高速で往復運動させるためのエネルギー損失が
増加することになるが、潤滑油孔（５２！を設けること
Ｋよってプランジャ（４）の質かを軽ｙすることができ
、この点でエネルギー損失を低減し、プランジャばね（
８）の負担も少なくなるという効果もある。
以上の実施例からも明らかなように、本発明はプランジ
ャとバレルのはめ合い部に対する潤滑油ハ用仏娩配ム彫
ヰ４正の〒水ｈ 打ｋｈやｃｍｍのような一低潤滑性燃
料を使用する場合や長尺型のプランジャの場合などでも
、摺動部の焼付きなどのトラブルを？ｉ！実に防止する
ことができるのである。
ャとバレルのはめ合い部に対する潤滑油ハ用仏娩配ム彫
ヰ４正の〒水ｈ 打ｋｈやｃｍｍのような一低潤滑性燃
料を使用する場合や長尺型のプランジャの場合などでも
、摺動部の焼付きなどのトラブルを？ｉ！実に防止する
ことができるのである。
第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は同上の面
カム機構の正面図である０ （１）・・・ハクラング、（２）・・・固定バレル、（
３）・・・可動バレル、（４）・・・プランジャ、いり
・・・潤滑油保持溝、軒か・・潤滑油孔、Ｉ３ｉ・・・
縦孔、−）・・・開口部、（イ）・・・給油路。 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
土部 １） 實
カム機構の正面図である０ （１）・・・ハクラング、（２）・・・固定バレル、（
３）・・・可動バレル、（４）・・・プランジャ、いり
・・・潤滑油保持溝、軒か・・潤滑油孔、Ｉ３ｉ・・・
縦孔、−）・・・開口部、（イ）・・・給油路。 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
土部 １） 實
Claims (1)
- （１） プランジャ内に軸方向に沿って穿設され且つ両
端を閉塞された縦孔と、縦孔に連通し且つプランジャ外
周面に開口した複数個の開口部とを有する潤滑油孔をプ
ランジャに形成するとともに、潤滑油の送給深沈連通し
且つ前記潤滑油孔の開口部の少なくとも一つと連通し得
る位置においてバレル内周面に開口した給油路をバレル
に形成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17586583A JPS6067767A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17586583A JPS6067767A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067767A true JPS6067767A (ja) | 1985-04-18 |
Family
ID=16003548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17586583A Pending JPS6067767A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067767A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63123761U (ja) * | 1987-02-06 | 1988-08-11 |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP17586583A patent/JPS6067767A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63123761U (ja) * | 1987-02-06 | 1988-08-11 |
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