JPS606820B2

JPS606820B2 - 対列車指令伝達装置

Info

Publication number: JPS606820B2
Application number: JP51004982A
Authority: JP
Inventors: 宏松丸
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1976-01-21
Filing date: 1976-01-21
Publication date: 1985-02-20
Also published as: JPS5288905A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、列車連行管理システムの改良に係り、特に中
央から各列車の乗務員に対して、ダィャ乱れ等によって
生ずる到着番線変更や待避変更等の運転整理上の指令情
報を、適切なタイミングで、確実に伝達することが可能
な、対列車指令伝達装置に関するものである。

従来、中央から列車に対する運転整理上の各種指令情報
は、誘導無線や列車無線を用いて行なわれていた。

このような方式においては、中央と列車間の情報の授受
は、指令員と乗務員間の対話の形で行なわれていたため
、指令情報に対する乗務員の確認は、確実にとれるがそ
の反面次のような欠点があった。０１対話形式のため
、列車読出しと情報の通達に多くの時間を要するため、
同時に多くの列車に対して指令伝達が必要な大きなダイ
ヤ乱れの場合には指令伝達業務が著しく増大し、適切な
タイミングで確実に伝達することが難しくなると共に指
令員の本来の業務である指令判断業務が著しく阻害され
る。

【２）計算機を用いた連行管理システムを導入した場合
、計算機の判断によるきめの細かい運転整理判断を、そ
のつど指令員を仲介して行なわなければならないため、
指令員の指令伝達業務は、計算機を導入したことにより
かえって増大し、省力効果がない。

また、近年、地上と車上との間のデータ伝送に基づく指
令伝達も考えられているが、このような方式においては
、上記対話形式による【１｝、■の欠点はなくなるが、
逆に中央から列車への指令伝達に対する列車側からのア
ンサーバツクは、単に車上の受信機が情報を受け取った
という意味しかないため正しく乗務員に伝達されたとは
限らないという欠点があった。

更に、特開昭５０−１０７６０８号公報に開示されたよ
うに、特定のサービスエリアでのみ地上−車上間の通信
を可能としておき、このエリアに車両が到達したことに
より、中央の処理装置から、予定の指令（例えば発車指
示）を乗務員へ表示するものが知られている。

この方式によれば、車両が駅に停車中における指令のよ
うな定期的な指令については、中央処理装置から自動的
に発令することができ、中央指令員の負担がそれだけ軽
減されうる。

しかし、中央の指令員から車上の乗務員に伝えるべき指
令としては、上記の定期的な指令の外に、冒頭に述べた
ダイヤ乱れ等によって生ずる到着番線変更や待避変更等
の運転整理上の指令情報のように、偶発的なものがある
。これらの指令は、指令員の総合的判断の下に下される
べきもので、自動化には無理がある。従って、上記公報
の技術においては、指令員は、指令を発令するに適切な
サービスエリアに車両が到達するまで監視し続けなけれ
ばならない。万が一にも時期を逸することがあってはな
らない。このため、中央指令員の負担は大きくなってし
まう。本発明の目的は、中央指令員の負担を軽減し、ま
た、確実な指令伝達が可能な対列車情報伝達装置を提供
することである。

本発明によれば、中央の指令員は、車上の乗務員に与え
るべき指令内容と、それを与えるタイミング（列車位置
）を設定卓から予め入力することができる。

この指令情報は記憶され、列車が指令を与えられるべき
位置へ来たとき、中央から車上へ指令内容を伝送して乗
務員に表示することができる。従って、指令員は、いち
いちタイミングをはかって指令を与える必要がなく、そ
の負担は大中に軽減される。

また、車上の乗務員からの指令伝達確認信号を中央へ受
取るように構成し、この受取りが所定時間内に行われた
か杏かを監視する手段を設ける。

従って、指令伝達の確実な確認が可能である。更に、列
車が指令伝達地点を通過したことに応動して、記憶され
た指令情報をリセットするようにしており、中央の記憶
手段の容量を低減することができる。以下本発明の一実
施例を図面によって説明する。

第１図は、現地と中央間のデータ伝送装置としてＣＴＣ
装置を、また地上と車上との情報伝達として電磁結合方
式を利用した場合の実施例である。

中央からの指令情報は、指令員によって指令伝達位置（
例えば、地上アンテナ８ａ）を示す情報と共に指令情報
設定卓１から時期的に拘束されることなく不定期的に、
必要性が生じたときに設定されうる。

設定された指令情報は、指令情報記憶装置２に与えられ
「地上アンテナ８ａに対応したメモリー３ａに記憶され
る。列車が指令伝達位置に来ると「ＣＴＣ中央装置４は
、メモリー３ａに記憶された指令情報を議出しＬ伝送路
５を介してＣＴＣ駅装置６に伝える。この指令情報は、
地上送受信装置７ａに登録され、地上アンテナ８ａを介
して列車９に発振される。なお地上アンテナ８は、指令
情報を伝達するに通した場所に敷設されている。地上か
ら発振された信号は、列車９に設けられた車上アンテナ
１０を介して、車上送受信装置１１に受信され、運転台
の端末装置１２に表示されることにより乗務員に、指令
情報の内容が伝えられる。

アンサーバックチェック装置２２は、カウント開始検出
装置１３、カウンター１４、ゲート制御装置１６、パル
ス発生器１７、確認信号検出装置１８から構成され、カ
ウント開始検出装置１３は、地上アンテナ８ａの位置に
列車９が到達したことを、軌道回路２０ａ，２０ｂの情
報が“１”、“０”（２０ａに在線、２０ｂに不在）か
ら“１”、“１”に変化したことにより検知し、かつ該
当地上アンテナ８ａに対して指令情報が与えられている
かを、地上アンテナ８ａに対応する指令情報記憶装置２
内のメモリー３ａの内容によって判断し、指令情報が与
えられている場合にはゲ−ト制御装置１６に対してカウ
ント開始信号を与える。

ゲート制御装置１６は、この信号により、カウンター１
４内の地上アンテナ８ａに対応するレジスター１５ａと
パルス発生器１７間のゲートを開き、これによってカウ
ンター１４はパルス発生器１７からのパルスを受け、レ
ジスター１５ａのカウントを十１ずつ更新する。

レジスター１５ａのカウントが、定められたカウント数
以上になると、列車９からの確認信号のタイム・アウト
として、指令情報設定卓１に警報または異常表示を行う
。

車上に伝達された指令情報に対する確認信号は、端末装
置１２の確認釘を押すことにより、車上送受信装置１１
、車上アンテナ１０を介して地上に発振され、地上アン
テナ８ａ、地上送受信装置７ａに受信され、ＣＴＣ駅装
置６から、ＣＴＣ中央装置４に送られ、確認信号検出装
置１８によって検出される。

確認信号検出装置１８は、確認信号検出後、カウンター
１４内の、地上アンテナ８ａに対応するレジスター５ａ
のカウント更新を停止させる信号を、ゲート制御装置１
６に与え、これによりゲート制御装置１６は、レジスタ
ー５ａとパルス発生器１７間のゲートを閉じると同時に
、レジスタ１５ａの内容をリセットさせる。

従って、指令情報が乗務員に確実に伝わり、その確認信
号が戻って来た場合には、警報や異常表示はしない。リ
セット装置１９は、地上アンテナ８ａに対して予め定め
られているリセット接点（例えば、場内信号機２１の内
方軌道回路２０ｄ）に列車９が到達したことを、軌道回
路２０ｃ，２０ｄの情報が、“１”「“０”から“１”
、“１”に変化したことにより検出し、指令情報記憶装
置２にリセット信号を与え、地上アンテナ８ａに対応す
るメモリー３ａの情報をリセットする。

すなわち、前述したように、指令情報が乗務員に伝わら
ないとき、あるいは乗務員が確認信号を発しないときは
、警報あるいは異常表示により中央指令員に知らせてい
るので〜仮に乗務員に指令が伝わっていなくても、単純
に、列車の通過に応動して、メモリーにプリセットした
指令情報をリセットしても差しつかえない。警報あるい
は異常表示により指令が伝わらなかった場合には、当然
に、他の手段を講じる必要がある。上記した本発明の一
実施例によれば、指令員は、指令伝達のタイミングを考
慮することなく事前に指令情報を中央装置に設定してお
くことが可能となり「さらに指令情報は常に定まった
地点において、適切なタイミングで自動的に車上へ与え
られ、かつ指令が乗務員に対して確実に伝達されたこと
が、自動的に監視されるため、指令伝達業務が大中に簡
素化できると共に、指令伝達の適正化、確実性を合わせ
て図ることができるという効果がある。

また、記憶された指令情報は列車の地点通過により簡単
にリセットでき、メモリ容量も最小限で済む。第２図は
本発明の他の実施例を示すもので、第１図と同一部分は
同一符号で示す。

第１図と異なるのは、カウント開始検出装置１３、カウ
ンター１４、レジスター１５、ゲート制御装置１６、パ
ルス発生器１７、確認信号検出装置１８、情報リセット
検出装置１９のそれぞれの機能を計算機２２を用いプロ
グラム処理化し、また指令情報伝達のための端末装置と
して指令情報標識２４をホームに設けた点である。

さらに記録装置としてタイプラィタ２５を計算機２２に
接続させた。計算機２２は、指令卓１、指令情報記憶装
置２、ＣＴＣ中央装置４とは、プロセス入出力装置２３
を介して情報の受渡しを行い「各種指令情報は、指令情
報記憶装置２からＣＴＣ中央装置４、伝送路５、ＣＴＣ
駅装置６を介して、指令情報標識２４に表示される。

計算機２２は、前記の実施例と同機の機能をプログラム
処理するものとする。この実施例では、計算機２２に運
転整理判断プログラムを入れることにより、運転整理に
関する各種指令伝達の自動化が一層進み、また指令内容
の記録からプログラムによりタイプライター２５に打出
されることにより、指令員の指令伝達業務を大中に低減
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例説明図、第２図は本発明の変
形例説明図を示す。１・・・・・・指令情報設定卓、２・・・・・・指令情
報記憶装置、４・・・・・・ＣＴＣ中央装置、５・・・
・・・伝送路、６・・・・・・ＣＴＣ駅装置、７・・・
・・・地上送受信装置、８・・・・・・地上アンテナ、
９・・・…列車、１０・・…・車上アンテナ、１１…・
・・車上送受信装置、１２・・・・・・端末装置、１３
・・・・・・カウント開始検出装置、１４・・・・・・
カウンター、１５……レジスター、１６……ゲート制御
装置、１７・…・・パルス発生器、１８・・・・・・確
認信号検出装置、１９・・・・・・リセット装置、２０
・・・・・・軌道回路、２１・・・・・・信号機、２２
・・・・・・アンサーバックチェツク装置。努ｌ図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

１車上の乗務員に対する指令内容とその指令の発令地
点とを中央の指令員が不定期的に入力するために中央装
置に設けられた指令情報設定卓と、上記中央装置に設け
られ上記指令情報を記憶する手段と、列車位置を検出す
る手段と、この位置検出手段の出力を中央装置へ伝送す
る手段と、上記指令地点と位置検出手段の出力とに応じ
たタイミングで上記記憶装置内の指令内容を車上あるい
はその近傍へ伝送し車上の乗務員に報知する手段と、車
上の乗務員によって操作され車上から中央装置へ上記指
令内容の伝達確認信号を送出する手段と、中央装置に設
けられ上記確認信号を所定時間内に受信したことを監視
する手段と、中央装置に設けられ列車が上記発令地点を
通過したことに応動して上記記憶手段内の対応する記憶
情報をリセツトする手段とを備えた対列車指令伝達装置
。