JPS606821B2 - 短縮可能なかじ取り柱 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のステアリングコラム則ちかじ取り柱に
関し、特に衝撃を受けた際に鞠線方向に短縮されうるか
じ取り柱に係る。

従釆からの短縮可能なかじ取り柱では、柱が、その長さ
に沿って英藤に伸びる２つのかじ取り軸部分と、これら
の内一方から他方へトルクを伝達するように各軸部分に
連結されるが鞄線方向の衝撃荷重をうけて鞠線方向に変
形自在な都材とから成る。

このような柱の場合、変形自在な部材は通常薄肉の筒部
材であって筒部村は該部材を鞠線方向荷重をうけて圧縮
させる波形部及びまたは有孔部を有する。

この１つの例がドイツ特許１３０３２８ぴ号‘こ示され
ている。ハンドルとかじ取り軸上端との間に置かれた波
形のトルク伝達部材を示すもう１つの装置は米国特許３
０１６７６４号に記載される。

本発明による自動車かじ取り柱は上及び下のかじ取り鯛
部分を回転自在に支持する筒状ハウジングを有する。

圧縮自在の筒部材は２つのかじ取り藤部分を連結してこ
れらの間にトルクを伝達する。圧縮自在の部材はかじ取
り鞠部分のいづれ力に加えられた衝撃荷重をうけて軸線
方向に変形自在である。この部材によって連結される上
に、軸部分の両端は入れ子式に連結される。一方の部分
の一端は、衝撃荷重をうけた軸部分が互いに変位すると
き、他方の軸部分の一端のため軸線向の案内をする。こ
れら入れ子式の端部は両軸部分のかなりの相対的回転を
防止する形状を付される。この構成によると、両軸部分
端部の相対運動は、衝撃をうけて鞠線方向に誘導され、
こうして衝撃荷重が柱の圧縮のみを生じ曲げを生じない
ことを保証する。

本かじ取り軸組立は、変位自在の部材の変位の程度に拘
らず入れ子式の連結部を介してハンドルからかじ取りギ
ャにかじ取りトルクを伝達することができる。かじ取り
轍部分の入れ子式端部に対し適当な構造がとられる。

成るべくは〜その一方の端は、非円形の（例えば正方形
または六角形の）横断面を有し、さらに他方の端の同じ
ような非円形の横断面の凹部内に入れ子式に受入れられ
る。正常の操作の間、かじ取りトルクは一方の鞠部分か
ら変形自在の部材を介して他方の軸部分に伝達される。

両軸部分の両端の間の連結は両軸部分の入れ子式相互係
合の際両軸部分の間に限られた相対的回転別ち「遊び」
を許すようになっていることが望ましい。運転者がハン
ドルをまわすときこの「遊び」を感じれば、それによっ
て、変形自在部材が意図されたように作動していないこ
とを知らされる。

次に図面について本発明の実施例を説明する。かじ取り
柱の勅線３に沿って共軸に配置された上及び下の筒状か
じ取り軸部分１，２を含むかじ取り柱組立が図示される
。これら軸部分は、後述されるように互いに連結されて
ハンドルからかじ取りギャへかじ取りトルクを伝達する
ように構成される。上の軸部分１は一端にスプラィン５
をもち、この上にハンドル（図示されない）が取つけら
れる。

この鞠部分は推力軸受７，８によって筒状ジャケット６
に回転自在に取つけられる。ジャケット６は取つけブラ
ケツト１０をもち、該ブラケツトは２つの閉口したみぞ
孔１１を形成する。各みぞ孔の中に取つけブロック１２
が摺動自在に取つけられ「該ブロックは灘断できる突起
１３によりみぞ孔から外れないようにされる。ブラケツ
トー０‘まｔ取つけブロック１２を貫通するボルトによ
って車両の計器板（図示されない）に固定できる。上の
軸部分の下端Ｙ４は正方形断面の凹所１５を形成し、こ
の凹部は同じく正方形断面の下の軸部分の上端１６を入
れ子式に受入れる。

この上端は凹部１５の中に遊隙鉄合する。下の鞠部分２
は三角形断面の下端部１７に終り、この下端部によって
鞠部分２はかじ取りギャ（図示されない）に連結できる
。下の触部分２が車両の防火壁２０１こ回転自在に取つ
けられるように、軸受１８を該軸部分に設ける。２つの
軸部分の入れ子式に係合する端部は変形できる部材２５
により連結され、この部材は本例では波形金属筒である
。

筒２５は、両軸部分１，２に溶接され（２８，２９）、
さらにこれら部分の端１４，１６を囲む。操作 正常の場合、車両運転者によって柱の上軸部分川こ加え
られたトルクは、筒２５を介して下軸部分２に伝達され
る。

筒２５が熔着部２８，２９の裂目または筒の壁の割れの
ために不良である場合、入れ子式の端部１４，亀６の間
の非円形断面の入れ子式連結部により「両軸部分の相対
的回転が防止され、したがって運転者は車両のかじ取り
について完全に制御できる。運転者はかじ取り軸組立の
遊びやかじ取り系の状態を検知できる。下の軸部分２に
加えられた衝撃荷重により、筒２５は圧縮させられ、こ
れにより下の軸部分は上の軸部分に向かって後方へ動く
。上の軸部分１は、ハウジング６中に置かれた推力軸受
７，８に支持されるので、該後方運動に抵抗する。凹部
１５は下の軸部分の端部１６に対し軸線方向の案内を与
えるので、両軸部分の入れ子式相対運動は軸線方向に限
られる。この結果、筒２５の折りたたみが最４・荷重の
下で生じ、上の融部分１に最小の力が伝達されることを
保証する。前に向いた衝撃荷重がハンドルに加わった場
合、上の軸部分１に課された荷重は先づ推力軸受７，８
を介してジャケット６に移される。

若しこの衝撃が充分に高いと、突起１３は灘断されて取
つけブロックから離れ、その荷重を筒２５に移す。次に
筒２５は、折りたたまれて、上の軸部分１及びジャケッ
ト６を鼠線方向に下の鼠部分２に向かって動くようにさ
せる。この相対運動は２つの端１４，１６の入れ子運動
により案内させる。これにより、２つの軸部分が鞠線方
向の整合に保持されまた柱は所期どおりに折りたたまれ
ることが保証される。本発明の変更及び修正が本発明の
範囲から逸脱せずに可能であることは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図はかじ取り柱の平面図、第２図はその拡大された
部分断面図である。 １・・・・・・上の軸部分室２・・・・・・下の鯛部分
；５・・・・・・スプライン；６……ジャケット；１０
……取つけブラケツト；１２……取つけブロック；１３
……突起：１４・・・・・・上甑部分下端；１５・・…
・凹部；１６…・・・下軸部分上端；１８・…。 ・軸受；２０・・・・・・防火壁；２５……波形筒；２
８，２９・・・・・・溶着部。−＝Ｅ＝三こＥ＝「↓１
‐ニヨ．

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車のかじ取り柱において、 該柱の長さに沿って共軸状に延在する第１かじ取り軸部
   分及び第２かじ取り軸部分と、該第１かじ取り軸部分と
   第２かじ取り軸部分との間にかじ取りトルクを伝達する
   よう、前記第１および第２かじ取り軸部分を相互に連結
   する部材とを有し、該部材は前記第１かじ取り軸部分及
   び第２かじ取り軸部分のいずれかに加えられる軸線方向
   の衝撃荷重を受けて軸線方向に変形可能であり、前記第
   １かじ取り軸部分の端部は前記第２かじ取り軸部分の端
   部に入れ子式に結合されており、相互に入れ子式に結合
   された端部は、前記部材の変形を生じさせる軸線方向の
   衝撃荷重を受けて前記第１及び第２かじ取り軸部分が相
   対的に移動する際の軸線方向の案内をなすように構成さ
   れており、前記第１かじ取り軸部分の前記端部は非円形
   の横断面を有し、かつ前記第２かじ取り軸部分の前記端
   部に形成されている、類似した非円形の横断面の凹部内
   に受け入れられており、該凹部は前記第１かじ取り軸部
   分の前記端部に対して遊隙嵌合し、前記第１及び第２か
   じ取り軸部分間にトルクを伝達するための前記部材がト
   ルクを伝達しない時に、前記第１及び第２かじ取り軸部
   分間に制限された角度範囲内の相対的回転を許容するよ
   うに構成されており、前記制限された角度範囲内の相対
   的回転は自動車の運転者に感知しうるものであることを
   特徴とする短縮可能なかじ取り柱。