JPS6071348A - 自動車用ドアミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車に設けられたドアミラーに関するも
のである。

一般に、自動車の室外側に設けられたバックミラーとし
ては、フェンダ−ミラーあるいはドアミラーが知られて
おり、近時、ドアミラーを装着した車が多く見受けられ
るようになった。

このドアミラーは、フェンダ−ミラーと違って車体の幅
が一番広くなるドアの外側部に取り付けられるため、第
１図に示すようにミラ一本体１が車体の最外側よりも寸
法Ｑだけ突出している。このように突出していると、走
行中あるいは停止中外部物体と衝突する處れがある。そ
の衝撃を緩和して外部物体およびドアミラー自体の損傷
を軽減すべく、ドアミラーのミラ一本体ｌが衝突時に傾
倒するように作られた、緩衝機構ｆセドアミラーが実用
化されている。

この緩衝機構付ドアミラーは１例えば第２図に示すよう
な構造になっている。すなわち、符号２は自動車のドア
に固定されるミラーベースで、このミラーベース２にミ
ラ一本体ｌがヒンジ部材３を介して前後双方に傾倒自在
となるように装着されている。ミラ一本体ｌは、ミラー
４がミラーボデ゛−５に固着され、このミラーステ−５
がミラーハウジング６に対して可動自在に支承され、さ
らにこのミラーボデー５を遠隔操作で適当な傾きまで可
動させる電動式駆動部７がミラーハウジング６に内蔵さ
れている。７ａは同電線保護管である。

一方、ヒンジ部材３は、一端部が後側軸３ａでミラーベ
ース２に回動自在に取すイ１けられ、自由端となった他
端部に前側軸３ｂでミラ一本体１のミラーハウジング６
が回動自在に取り付けられている。

こオしによりミラ一本体１は、後側軸３ａを中心として
矢印へ方向へ回動、つまり後傾するように、また前側軸
３ｂを中心として矢印Ｂ方向へ回動、つまり前傾するよ
うになっている。

このように支承されたミラ一本体ｌをミラーベース２に
当接させて図示のごとく車体側方に突出した使用姿勢を
保たせるように、ミラ一本体１とミラーベース２との間
にテンションスプリング８がミラ一本体１を矢印Ｃ方向
へ付勢するように張設されている。具体的には、このテ
ンションスプリング８は、ピン９でミラーベース２に回
動自在に取すイ・］けられたリンクＩＯに一端部が装着
され、他端部がミラーハウジング６に取り伺けられてい
る。

このように構成された緩衝機構伺ドアミラーは、ミラ一
本体１に矢印り方向の外力を受けると、ヒンジ部材３が
後側軸３ａを中心に矢印へ方向に回動し、ミラ一本体１
がヒンジ部材３と一絹にテンションスプリング８の付勢
力に抗して第３図に示す矢印Ａのごとく後方へ傾倒して
外力の衝撃が緩和される。外力が解除された場合には、
勿論テンションスプリング８の引張力によりミラ一本体
１が第２図に示す元の位置まで復帰する。

また、ミラ一本体１が矢印Ｆ方向の外力を受けると、ヒ
ンジ部材３が前側軸３ｂを中心に矢印Ｂ方向へ回動し、
ミラ一本体１はテンションスプリング８の付勢力に抗し
て矢印Ｂのごとく前方に傾倒して外力の衝撃が緩和され
る。

しかしながら、このような従来のドアミラーは、ミラ一
本体ｌが衝撃緩和のために傾倒するようになっているが
、傾倒姿勢を、保持することができなかったため、船や
Ｉ・レータ等による運搬の際にはミラ一本体１が側方へ
突出している分だけ余分な空間を占めてしまう、という
不具合がある。この対策として、ドアミラーを未装着の
状態もしくは取り外した状態で船積み等を行ない、陸揚
げ後にドアミラーを取り付けることも従来、一部で行な
われている。だが、組立工場でのドアミラー取付作業に
比べ、′Ｍ搬先での取イ」作業は設備や手順等の点で作
業時間も掛かるし、数句不良等を起こす虞れもあり、充
分でなかった。一方、上記のような運搬に限らず、部内
のバーキンク、特に立体駐車場等に入れる場合等には、
側方へ突出しているミラ一本体１が邪魔で駐車できない
場合があり。

非常に不便であった。

この発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされたもので
、緩衝機能を備えたうえで、ミラ一本体の傾倒姿勢を少
ない部品で保持でるようにし、しかも傾倒姿勢への操作
および使用姿勢ノ＼の操作が迅速かつ容易に行なえる自
動車用ドアミラーを提供することを目的としている。

この目的達成のため、この発明の自動車用ドアミラーは
、ドアにミラーベースが固定され、このミラーベースに
ミラ一本体がヒンジ部材を介して車体側へ傾倒するよう
に回動自在に取り（＝Ｊけられ、このミラーベースとミ
ラ一本体との間に、このミラ一本体を常に車両側方へ突
出した使用姿勢となるようにイ」勢するテンションスプ
リングが張設され、さらにミラ一本体をテンションスプ
リングのイ４勢力に抗してミラ一本体を傾倒姿勢で保持
するロック機構が設けられ、ロック機構は、ミラーステ
ーがミラーベースに回動自在に取り付けられ。

ミラーステーの先端部にはミラ一本体の傾倒姿勢でヒン
ジ部材の被係止部と係止して傾倒姿勢を保持する係止部
が形成され、かつ、ミラーステーを押圧してｒｉＪ動さ
ぜることにより係止部を被係止部から離脱させてテンシ
ョンスプリングの付勢力でミラ一本体を使用姿勢に復帰
させる解除手段が設けらオしたことを特徴としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。この説明に
おいて従来と同一ないし均等な部位また、は部Ｈについ
ては同一の符号を伺し重複した説明を省略する。

第４図ないし第８図はこの発明の第１実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、この実施例の自動車用ドアミラ
ーは、ミラ一本体１が、ドアに固定されたミラーベース
２に、ヒンジ部材３を介して車体側へ前傾・後傾するよ
うに回動自在に取り付けられ、このミラ一本体１とミラ
ーベース２との間にテンションスプリング８が張設され
、さらに、ミラ一本体１の傾倒姿勢を保持するロック機
構１５が配設されている。

ヒンジ部材３は、一方の側部が第４図に示すようにミラ
ーベース２の車両において後方端部に。

後側軸３ａによって回動自在に取り付けられ、他方の側
部に、第４図では見えない前側軸３ｂによってミラ一本
体１のミラーハウジング６が回動自在に装着されている
。これでミラ一本体１の前傾・後傾を可能としている。

テンションスプリング８は、第４図に示すように、ミラ
一本体１にほとんど内蔵された状態で、上部と下部とに
２本略平行に配設されている。これらテンションスプリ
ング８は、一端部８ａがリンクＩＯの先端部に引っ掛け
られ、図に見えない他端部がミラ一本体１内に設けられ
た図示省略のブラケッ１〜に取すイー」けられて張設さ
４している。

一方、ロック機構１５は、ミラーステー１６および解除
手段Ｉ７から成っている。

ミラーステー１６は、細長い板が湾曲された形状を呈し
、基端部かミラーベース２に軸１８によって回動自在に
取り付けられ、スプリング１９によって矢印１−１方向
へ伺勢されている。また、このミラーステー１６には、
湾曲した案内孔１６．ｌが長手方向に形成されており、
この案内孔１６ａはミラーステー１６の先端部において
折曲されている。この折曲さＡした部分が係止部１６ｂ
とされている。そして、この案内孔１６ａにヒンジ部材
３に形成さＪした被係止部である係止ピン３ｃが挿通さ
れている。この係止ピン３ｃと案内孔Ｌ６ａの係止部１
６ｂとの関係は、ミラ一本体１が傾倒姿勢どなった際に
係止ピン３ｃが係止部ＩＧｂに入り込んで係止するよう
に設定されている。なお、　ｎｉＪ述のスプリング１９
は係止部１６ｂに係止ピン３ｃを入り込ませるように作
用する。

また、解除手段１７は、前述の係止ピン３ｃと係止部Ｉ
Ｇｂとの係止を解除させるもので、解除ロット２０およ
びレバ一部２１から成っている。解除ロンド２０はクラ
ンク状を呈し、ミラーベース２に回動自在に取り付けら
れ、一端部２０ａがミラーステー１６の側部に当接され
、他端部２０ｂがミラーへ一ス２の下部から突出してい
る。この他端部２０ｂにレバ一部２１が固定され、この
レバ一部２１がスプリング２２によって矢印１方向へ付
勢されることにより、解除ロンド２０の一端部２０ａが
ミラーステー１６の側部に常時当接するようになってい
る。

かかる構成よりなるドアミラーの作用について説明する
。ます、車両走行中等でドアミラーを使用している場合
には、第５図に示すようにミラーステー１６の案内孔１
６ａの基端側にヒンジ部材３の係止ピン３ｃか位置した
状態となっており、テンションスプリング８の伺勢力に
よってミラ一本体１が引っ張られて車両側方へ突出した
第８図の実線で示すような使用姿勢となっている。ここ
で、車両か振動したとしても、テンションスプリング８
の引張力によってミラ一本体１がブしたすすることなく
、後方視認が十分に行なえる。

走行時に外部物体と衝突した場合には、従来例で述べた
ように、ミラ一本体１がテンションスプリング８の付勢
力に抗して後側軸３ａあるいは前側１Ｉｉｌｌ１３ｂを
中心に、後傾あるいは第７図のように前傾して、ｆｉ撃
が和らげられ、ミラ一本体１あるいは外部物体の損傷が
軽減される。

一方、立体駐車場のような駐車スペースの狭い場所に駐
車させるには以下のようにして行なう。

すなわち、ミラ一本体１を手でテンションスブリンク８
の付勢力に抗して後方へ回動させる。ヒンジ部材：３が
後側軸３ａを中心に後方へ回動して行くのに伴なって、
係止ピン３Ｃがミラーステー１６の案内孔１６ａを先端
側へ向って移動して行く。ミラ一本体１が第６図に示す
ような後傾姿勢となった時点で、係止ピン３Ｃは案内孔
１６ａの先端部まで来て、スプリング１９の矢印Ｈ方向
への伺勢力によってミラーステー１６が回動することに
より、係止ピン３Ｃが案内孔１（ｉａの係止部１６ｂに
入り込んで係止する。

この状態で手を離しても、この係正によりミラーステー
１６が突支棒となって第６図に示すように、ミラ一本体
１の後傾姿勢が、テンションスプリング８のイ・」勢力
に抗して保持される。このようにして、第８図の二点鎖
線で示すようにミラ一本体１を折り畳むことにより、駐
車スペースの狭ｖ１立体駐車場のような所でも駐車する
ことが可能となる。

自動車を」二記のような駐車場から出し、走行させる場
合には、ミラ一本体１を後傾姿勢の状態から解除手段１
９によって使用姿勢へ復帰させる。すなわち、レバ一部
２１を持って第４図中矢印１方向へ回動させる。この回
動で解除ロッド２０の一端部２０ａにより、ミラーステ
ー１６が押圧されてスプリング１９の付勢力に抗してわ
ずかに回動される。これにより係止ピン３Ｃが案内孔１
６ａの係止部１６ｂから離脱されて、ミラ一本体１の回
動が可能となる。

このミラ一本体１は、テンションスプリング８のイ４勢
力によって、後傾姿勢の状態から回動されて復帰して行
き、第５図に示すような使用姿勢とさＪしる。これで後
方視認が行なえるようになる。なお、スプリング２２に
より解除ロンド２０は常にミラーステー１６に当接して
いるので、この解除ロット２０およびレバ一部２１がガ
タックことかない。

このように、ミラ一本体１やレバ一部２１を回動させる
、という簡単な操作で、ミラ一本体１の傾倒姿勢での保
持および使用姿勢への復帰が行なわれる。よって、ドア
ミラーの操作にそれ程手間を掛ける必要なく、狭い場所
への駐車およびそこからの発車を容易に行なうことがで
き、自動車の使用性が向上されることとなる。勿論、運
搬の場合でも、折り畳んでおけば、一台の車の占有スペ
ースを狭くすることができ、運搬費用が少なくて済むし
、現地でドアミラーを取り付けたりする作業も省け、非
常に容易に運搬されることとなる。

また、このロック機構１５は、ミラーステー１６および
解除手段１７から成る簡単な構造であるため、配設には
狭いスペースで足り、ドアミラーの大型化を招くことな
く容易に配設される。

第９図ないし第１２図には、この発明の第２実施例を示
す。

この実施例の自動車用ドアミラーは、ロック機構２５が
第１実施例のロック機構１５と異なっている。

この実施例のロック機構２５は、ミラーステー２６およ
び解除手段ｚ７から成っている。ミラーステー２６は、
細長い板状を呈し、基端部が軸２８等によりミラーベー
ス２に回動自在に取り付けられ、スプリング２９によっ
て矢印１方向へ付勢されている。

このミラーステー２６には、先端部に略直角に切り欠か
れて形成された係止部２６ａが設けられている。

この係止部２６ａはヒンジ部材３の係止ピン３Ｃとミラ
一本体１の後傾姿勢において係止するようになっている
。

一方、解除手段２７は、第１実施例と略同様な構成をし
ており、異なった点といえば、解除ロッド３０の一端部
３０ａがミラーステー２６に対し、第１実施例とは反対
側の側部に常時当接するように設定されたことである。

車両走行中等で１（アミラーを使用している場合には、
第１０図に示すように、ヒンジ部材３の係止ピン３ｃが
ミラーステー２６の基端部側の側部に当接しており、テ
ンションスプリング８に弓目長されて、ミラ一本体１か
使用姿勢となっている。

外部物体と衝突した場合には、第１実施例と間係に、後
側軸３ａあるいは前側軸３ｂを中心に、後傾あるいは第
１２図のように前傾して、衝撃が和らげられ、ミラ一本
体１あるいは外部物体の損傷が軽減される。

一方、立体駐車場のような駐車スペースの狭い場所に駐
車させるには、ミラ一本体１を手でテンションスプリン
グ８の伺勢力に抗して後方へ回動させる。ヒンジ部材３
が後側軸３ａを中心に後方へ回動して行くのに伴なって
、係止ピン３ｃがミラーステー２６の側部を先端側７＼
向って移動して行く。

ミラ一本体１が第１１ト目こ示すような後傾姿勢となっ
た時点で、係止ピン３ｃはミラーステー２６の先端部ま
で来て、スブリンク２９の矢印■方向への付勢力によっ
てミラーステー２６が回動さ、ｌすることにより、係止
ピン；３ｃか係止部２６ａに入り込んで係止する。この
状態で、ミラーステー２６が突支棒となってミラ一本体
１の後傾姿勢が保持さＪしる。

ミラ一本体ｌを後傾姿勢の状態から使用姿勢へ復帰させ
るには１図示省略のレバ一部を回動させ、解除ロンド３
０でミラーステー２６を抑圧して回動さぜることにより
、係止ピン３ｃと係止部２６ａとの係止状態を解除させ
る。そうすると、テンションスプリング８の伺勢力によ
ってミラ一本体ｌか回動されて第１０図に示す使用姿勢
に復帰される。

他の本育成および作用は第１実施例と同様であるので説
明を省略する。

なお、この発明に係わる解除手段は、上記各実施例では
解除ロッド２０．３０およびレバ一部２１から成ってい
るか、これに限定されるものでなく、色々な構成のもの
が考えられる。つまり、この解除手段は、ミラーステー
とヒンジ部材との係止状態を解除するものであるから、
−例として、車室内側からロット等を延長してミラース
テーに取り伺け、このロンドを車室内から操作すること
によりミラーステーを回動させて係止解除を行なう、と
いうようなことも考えられる。

以」二説明してきたように、この発明によ扛ば、ドアミ
ラーの大型化を招くことなく容易に配設されたロック機
構によって、衝撃機能を備えたうえて、ミラ一本体の傾
倒姿勢を保持でき、しかも傾倒姿勢および使用姿勢への
操作を迅速かつ容易に行なうことができる、という効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来の自動車用ドアミラーを示す
図で、第１図は同自動車用ドアミラーが装着された自動
車を示す斜視図、第２図は同自動１１、用ドアミラーを
示す断面図、第３図は同自動車用ドアミラーの後傾姿勢
を示す一部断面を含む平面図、第４図ないし第８図はこ
の発明の自動車用ドアミラーの第１実施例を示す図で、
第４図は自動車用１−アミラーの後傾姿勢を示す斜視図
、第５図ないし第７図はそれぞれ同自動車用ドアミラー
の使用姿勢、後傾姿勢、前傾時を示す要部断面図、第８
図は同自動車用ドアミラーが装着された自動車用の平面
図、第９図ないし第１２図はこの発明の第２実施例を示
す図で、第９図はロック機構の要部を示す斜視図、第１
０図ないし第１２図はそれぞれ同自動車用ドアミラーの
使用姿勢、後傾姿勢、前傾時を示す要部断面図である。 １・・・ミラ一本体、　２・・・ミラーベース、３・・
・ヒンジ部材、３Ｃ・・・係止ピン（被係止部）、８・
・・テンションスプリング、 １５．２５・・・ロック機構、１６．２６・・・ミラー
ステー、１６ｂ、２ｆｌ；ａ・・・係止部、１７，２７
・・・解除手段。 第９図 第１０図 第１１図 第１２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 自動車のドアにミラーベースが固定され、該ミラーベー
   スにミラ一本体がヒンジ部材を介して車体側へ傾倒する
   ように回動自在に取り付けられ、該ミラーベースとミラ
   一本体との間に、該ミラ一本体を常に車両側方へ突出し
   た使用姿勢となるように付勢するテンションスプリング
   が＠設され、さらに、該テンションスプリングの（Ｊ勢
   力に抗して前記ミラ一本体を傾倒姿勢で保持するロック
   機構が設けられ、 該ロック機構は、ミラーステーが前記ミラーベースに回
   動自在に取り付けられ、該ミラーステーの先端部には前
   記ミラ一本体の傾倒姿勢で前記ヒンジ部材の被係止部と
   係止して前記傾倒姿勢を保持する係止部が形成され、か
   つ、前記ミラーステーを押圧して可動させることにより
   該係止部を前記被係止部から離脱させて前記テンション
   スプリングの付勢力で前記ミラ一本体を使用、姿勢に復
   帰させる解除手段が設けられたことを特徴とする自動車
   用ドアミラー。