JPH0144535B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車に設けられたドアミラーに
関するものである。

一般に、自動車に室外側に設けられたバツクミ
ラーとしては、フエンダーミラーあるいはドアミ
ラーが知られており、近時、ドアミラーを装着し
た車が多く見受けられるようになつた。

このドアミラーは、フエンダーミラーと違つて
車体の幅が一番広くなるドアの外側部に取り付け
られるため、第１図に示すようにミラー本体１が
車体の最外側よりも寸法ｌだけ突出している。こ
のように突出していると、走行中あるいは停止中
外部物体と衝突する虞れがある。その衝撃を緩和
して外部物体およびドアミラー自体の損傷を軽減
すべく、ドアミラーのミラー本体１が衝突時に傾
倒するように作られた、緩衝機構付ドアミラーが
実用化されている。

この緩衝機構付ドアミラーは、例えば第２図に
示すような構造になつている。すなわち、符号２
は自動車のドアに固定されるミラーベースで、こ
のミラーベース２にミラー本体１がヒンジ部材３
を介して前後双方に傾倒自在となるように装着さ
れている。ミラー本体１は、ミラー４がミラーボ
デー５に固着され、このミラーボデー５がミラー
ハウジング６に対して可動自在に支承され、さら
にこのミラーボデー５を遠隔操作で適当な傾きま
で可動させる電動式駆動部７がミラーハウジング
６に内蔵されている。７ａは同電線保護管であ
る。一方、ヒンジ部材３は、一端や後側軸３ａで
ミラーベース２に回動自在に取り付けられ、自由
端となつた他端に前側軸３ｂでミラー本体１のミ
ラーハウジング６が回動自在に取り付けられてい
る。これによりミラー本体１は、後側軸３ａを中
心として矢印Ａ方向へ回動、つまり後傾するよう
に、また前側軸３ｂを中心として矢印Ｂ方向へ回
動、つまり前傾するようになつている。

このように支承されたミラー本体１をミラーベ
ース２に当接させて図示のごとく車体側方に突出
した使用姿勢を保たせるように、ミラー本体１と
ミラーベース２との間にテンシヨンスプリング８
がミラー本体１を矢印Ｃ方向へ付勢するように張
設されている。具体的には、このテンシヨンスピ
リング８は、ピン９でミラーベース２に回動自在
に取り付けられたリンク１０に一端部が装着さ
れ、他端部がミラーハウジング６に取り付けられ
ている。

このように構成された緩衝機構付ドアミラー
は、ミラー本体１に矢印Ｄ方向の外力を受ける
と、ヒンジ部材３が後側軸３ａを中心に矢印Ａ方
向に回動し、ミラー本体１がヒンジ部材３と一緒
にテンシヨンスプリング８の付勢力に抗して第３
図に示す矢印Ａのごとく後方へ傾倒して外力の衝
撃が緩和される。外力が解除された場合には、勿
論テンシヨンスプリング８の引張力によりミラー
本体１が第２図に示す元の位置まで復帰する。

また、ミラー本体１が矢印Ｆ方向の外力を受け
ると、ヒンジ部材３が前側軸３ｂを中心に矢印Ｂ
方向へ回動し、ミラー本体１はテンシヨンスプリ
ング８の付勢力に抗して矢印Ｂのごとく前方に傾
倒して外力の衝撃が緩和される。

しかしながら、このような従来のドアミラー
は、ミラー本体１が衝撃緩和のために傾倒するよ
うになつているが、傾倒姿勢を保持することがで
きなかつたため、船やトレーラ等による運搬の際
にはミラー本体１が側方へ突出している分だけ余
分な空間を占めてしまう、という不具合がある。
この対策として、ドアミラーを未装着の状態もし
くは取り外した状態で船積み等を行ない、陸揚げ
後にドアミラーを取り付けることも従来、一部で
行なわれている。だが、組立工場でのドアミラー
取付作業に比べ、運搬先での取付作業は設備や手
順等の点で作業時間も掛かるし、取付不良等を起
こす虞れもあり、充分でなかつた。一方、上記の
ような運搬に限らず、都内のパーキング、特に立
体駐車場等に入れる場合等には、側方へ突出して
いるミラー本体１が邪魔で駐車できない場合があ
り、非常に不便であつた。

この発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされ
たもので、緩衝機能を備えたうえで、ミラー本体
の傾倒姿勢を少ない部品で保持でるようにし、し
かも傾倒姿勢への操作および使用姿勢への操作が
迅速かつ容易に行なえる自動車用ドアミラーを提
供することを目的としている。

この目的達成のため、この発明の自動車用ドア
ミラーは、自動車のドアにミラーベースが固定さ
れ、該ミラーベースにミラー本体がヒンジ部材を
介して車体側へ傾倒するように回動自在に取り付
けられ、前記ヒンジ部材は一端がミラーベースに
他端がミラー本体に取り付けられ、前記ミラーベ
ースとミラー本体との間に、該ミラー本体を常に
車両側方へ突出した使用姿勢となるように付勢す
るテンシヨンスプリングが張設され、前記ミラー
ベースのヒンジ部材が取り付けられた部分からオ
フセツトした位置にミラーステーの基端部が回動
自在に取り付けられ、該ミラーステーの先端部に
は前記ミラー本体の傾倒姿勢で前記ヒンジ部材も
しくはミラー本体に設けられた被係止部と係止可
能な係止部が形成され、前記係止部と被係止部と
が係止する方向に前記ミラーステーを付勢するス
プリングが設けられ、前記ミラー本体の傾倒時に
前記被係止部が前記ミラーステーに沿つて摺動
し、前記傾倒姿勢で前記スプリング力にてミラー
ステーが回動されて前記被係止部が前記係止部に
自動的に係止されるように設定し、更に、前記ミ
ラーステーを前記スプリングの付勢力に抗して回
動させることにより前記係止部を前記被係止部か
ら離脱させて前記テンシヨンスプリングの付勢力
で前記ミラー本体を使用姿勢に復帰させる解除手
段が設けられたことを特徴としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。こ
の説明において従来と同一ないし均等な部位また
は部材については同一の符号を付し重複した説明
を省略する。

第４図ないし第８図はこの発明の第１実施例を
示す図である。

まず構成を説明すると、この実施例の自動車用
ドアミラーは、ミラー本体１が、ドアに固定され
たミラーベース２に、ヒンジ部材３を介して車体
側へ前傾・後傾するように回動自在に取り付けら
れ、このミラー本体１とミラーベース２との間に
テンシヨンスプリング８が張設され、さらに、ミ
ラー本体１の傾倒姿勢で係止可能なミラーステー
１６がミラーベース２に回動自在に取り付けられ
ている。

ヒンジ部材３は、一端が第４図に示すようにミ
ラーベース２の後方端部に、後側軸３ａによつて
回動自在に取り付けられ、他端に、第４図では見
えない前側軸３ｂによつてミラー本体１のミラー
ハウジング６が回動自在に取り付けられている。
これでミラー本体１の前傾・後傾を可能としてい
る。

テンシヨンスプリング８は、第４図に示すよう
に、ミラー本体１にほとんど内蔵された状態で、
上部と下部とに２本略平行に配設されている。こ
れらテンシヨンスプリング８は、一端部８ａがリ
ンク１０の先端部に引つ掛けられ、図に見えない
他端部がミラー本体１内に設けられた図示省略の
ブラケツトに取り付けられてミラー本体１を常に
車両側方へ突出した使用姿勢となるように付勢し
て張設されている。

ミラーステー１６は、細長い板が湾曲された形
状を呈し、基端部がミラーベース２のヒンジ部材
３が取り付けられた部分からオフセツトした位置
に軸１８によつて回動自在に取り付けられ、スプ
リング１９によつて矢印Ｈ方向へ付勢されてい
る。また、このミラーステー１６には、湾曲した
案内孔１６ａが長手方向に形成されており、この
案内孔１６ａはミラーステー１６の先端部におい
て折曲されている。この折曲された部分が係止部
１６ｂとされている。そして、この案内孔１６ａ
にヒンジ部材３に形成された被係止部である係止
ピン３ｃが挿通されている。尚、係止ピン３ｃは
ミラー本体１に設けても良い。この係止ピン３ｃ
と案内孔１６ａの係止部１６ｂとの関係は、ミラ
ー本体１が傾倒姿勢となつた際に係止ピン３ｃが
係止部１６ｂに入り込んで係止するように設定さ
れている。なお、前述のスプリング１９は係止部
１６ｂに係止ピン３ｃを入り込ませて係止状態を
保持するように作用する。

また、前述の係止ピン３ｃと係止部１６ｂとの
係止を解除させる解除手段が設けられ、この解除
手段は解除ロツド２０および解除レバー２１から
成つている。この解除ロツド２０は、クランク形
状を呈し、ミラーベース２に回動自在に取付けら
れ、一端部２０ａがミラーステー１６の側部に当
接され、他端部２０ｂがミラーベース２の下部か
ら突出している。この他端部２０ｂに解除レバー
２１が取付けられ、この解除レバー２１がスプリ
ング２２によつて矢印Ｉ方向へ付勢されることに
より、解除ロツド２０の一端部２０ａがミラース
テー１６の側部に常時当接するようになつてい
る。

かかる構成よりなるドアミラーの作用について
説明する。まず、車両走行中等でドアミラーを使
用している場合には、第５図に示すようにミラー
ステー１６の案内孔１６ａの基端部にヒンジ部材
３の係止ピン３ｃが位置した状態となつており、
テンシヨンスプリング８の付勢力によつてミラー
本体１が引張られて車両側方へ突出した第８図の
実線で示すような使用姿勢となつている。ここ
で、車両が振動したとしても、テンシヨンスプリ
ング８の引張力によつてミラー本体１がブレたり
することなく、後方視認が十分に行なえる。

走行時に外部物体と衝突した場合には、従来例
で述べたように、ミラー本体１がテンシヨンスプ
リング８の付勢力に抗して後側軸３ａあるいは前
側部３ｂを中心に、後傾あるいは第７図のように
前傾して、衝撃が和らげられ、ミラー本体１ある
いは外部物体の損傷が軽減される。

一方、立体駐車場のような駐車スペースの狭い
場所に駐車させるには以下のようにして行なう。
すなわち、ミラー本体１を手でテンシヨンスプリ
ング８の付勢力に抗して後方へ回動させる。ヒン
ジ部材３が後側軸３ａを中心に後方へ回動して行
くのに伴つて、係止ピン３ｃがミラーステー１６
の案内孔１６ａに沿つて摺動して移動して行く。
ミラー本体１が第６図に示すような後傾姿勢とな
つた時点で、係止ピン３ｃは案内孔１６ａの先端
部まで来て、スプリング１９の矢印Ｈ方向への付
勢力によつてミラーステー１６が回動することに
より、係止ピン３ｃが案内孔１６ａの係止部１６
ｂに入り込んで係止する。この係止状態で手を離
しても、この係止によりミラーステー１６が突支
棒となつて第６図に示すように、ミラー本体１の
後傾姿勢が、テンシヨンスプリング８の付勢力に
抗して保持される。このようにして、第８図の二
点鎖線で示すようにミラー本体１を折り畳むこと
により、駐車スペースの狭い立体駐車場のような
所でも駐車することが可能となる。

自動車を上記のような駐車場から出し、走行さ
せる場合には、ミラー本体１を後傾姿勢の状態か
ら解除手段１９によつて使用姿勢へ復帰させる。
すなわち、解除レバー２１を持つて第４図中矢印
Ｉ方向へ回動させる。この回動で解除ロツド２０
の一端部２０ａにより、ミラーステー１６が押圧
されてスプリング１９の付勢力に抗してわずかに
回動される。これにより係止ピン３ｃが案内孔１
６ａの係止部１６ｂから離脱されて、係止状態が
解除されミラー本体１の回動が可能となる。この
ミラー本体１は、テンシヨンスプリング８の付勢
力によつて、後傾姿勢の状態から回動されて復帰
して行き、第５図に示すような使用姿勢とされ
る。これで後方視認が行なえるようになる。な
お、スプリング２２により解除ロツド２０は常に
ミラーステー１６に当接しているので、この解除
ロツド２０および解除レバー２１がガタツクこと
がない。

このように、ミラー本体１や解除レバー２１を
回動させる、という簡単な操作で、ミラー本体１
の傾倒姿勢での保持および使用姿勢への復帰が行
なわれる。よつて、ドアミラーの操作にそれ程手
間を掛ける必要なく、狭い場所への駐車およびそ
こからの発車を容易に行なうことができ、自動車
の使用性が向上されることとなる。勿論、運搬の
場合でも、折り畳んでおけば、一台の車の占有ス
ペースを狭くすることができ、運搬費用が少なく
て済むし、現地でドアミラーを取り付けたりする
作業も省け、非常に容易に運搬されることとな
る。

第９図ないし第１２図には、この発明の第２実
施例を示す。

この実施例のミラーステー２６は、細長い板状
を呈し、基端部が軸２８等によりミラーベース２
に回動自在に取り付けられ、スプリング２９によ
つて矢印Ｊ方向へ付勢されている。このミラース
テー２６には、先端部に略直角に切り欠かれて形
成された係止部２６ａが設けられている。この係
止部２６ａはヒンジ部材３の被係止部としての係
止ピン３ｃとミラー本体１の後傾姿勢において係
止するようになつている。

一方、解除手段は、第１実施例と略同様な構成
をしており、異なつた点といえば、解除ロツド３
０の一端部３０ａがミラーステー２６に対し、第
１実施例とは反対側の側部に常時当接するように
設定されたことである。

車両走行中等でドアミラーを使用している場合
には、第１０図に示すように、ヒンジ部材３の係
止ピン３ｃがミラーステー２６の基端部側の側部
に当接しており、テンシヨンスプリング８に引張
されて、ミラー本体１が使用姿勢となつている。

外部物体と衝突した場合には、第１実施例と同
様に、後側軸３ａあるいは前側軸３ｂを中心に、
後傾あるいは第１２図のように前傾して、衝撃が
和らげられ、ミラー本体１あるいは外部物体の損
傷が軽減される。

一方、立体駐車場のような駐車スペースの狭い
場所に駐車させるには、ミラー本体１を手でテン
シヨンスプリング８の付勢力に抗して後方へ回動
させる。ヒンジ部材３が後側軸３ａを中心に後方
へ回動して行くのに伴なつた、係止ピン３ｃがミ
ラーステー２６の側部を先端部へ向つて移動して
行く。ミラー本体１が第１１図に示すような後傾
姿勢となつた時点で、係止ピン３ｃはミラーステ
ー２６の先端部まで来て、スプリング２９の矢印
Ｉ方向への付勢力によつてミラーステー２６が回
動されることにより、係止ピン３ｃが係止部２６
ａに入り込んで係止する。この状態で、ミラース
テー２６が突支棒となつてミラー本体１の後傾姿
勢が保持される。

ミラー本体１を後傾姿勢の状態から使用姿勢へ
復帰させるには、図示省略の解除レバー部を回動
させ、解除ロツド３０でミラーステー２６を押圧
して回動させることにより、係止ピン３ｃと係止
部２６ａとの係止状態を解除させる。そうする
と、テンシヨンスプリング８の付勢力によつてミ
ラー本体１が回動されて第１０図に示す使用姿勢
に復帰される。

他の構成および作用は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

なお、この発明に係わる解除手段は、上記各実
施例では解除ロツド２０，３０および解除レバー
２１から成つているが、これらの構成に限定され
るものでなく、色々な構成のものが考えられる。
つまり、この解除手段は、ミラーステーとヒンジ
部材との係止状態を解除するものであるから、一
例として、車室内側からロツド等を延長してミラ
ーステーに取り付け、このロツドを車室内から操
作することによりミラーステーを回動させて係止
解除を行なう、というようなことも考えられる。

以上説明してきたように、この発明によれば、
ミラー本体を傾倒姿勢で保持するのに、このミラ
ー本体を回動させるだけで、自動的にミラーステ
ーの係止部がミラー本体等の係止部に係止するた
め、ミラーステーを人為的に画動させる手間が省
け、操作性が良好であると共に、手をミラー本体
とミラーベースとの間に挿入する必要もなく、安
全性も確保されている。しかも、解除手段によ
り、ミラー本体を使用姿勢に容易に復帰させるこ
ともできる、という実用上有益な効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来の自動車用ドアミラ
ーを示す図で、第１図は同自動車用ドアミラーが
装着された自動車を示す斜視図、第２図は同自動
車用ドアミラーを示す断面図、第３図は同自動車
用ドアミラーの後傾姿勢を示す一部断面を含む平
面図、第４図ないし第８図はこの発明の自動車用
ドアミラーの第１実施例を示す図で、第４図は自
動車用ドアミラーの後傾姿勢を示す斜視図、第５
図ないし第７図はそれぞれ同自動車用ドアミラー
の使用姿勢、後傾姿勢、前傾時を示す要部断面
図、第８図は同自動車用ドアミラーが装着された
自動車用の平面図、第９図ないし第１２図はこの
発明の第２実施例を示す図で、第９図は要部を示
す斜視図、第１０図ないし第１２図はそれぞれ同
自動車用ドアミラーの使用姿勢、後傾姿勢、前傾
時を示す要部断面図である。 １……ミラー本体、２……ミラーベース、３…
…ヒンジ部材、３ｃ……係止ピン（被係止部）、
８……テンシヨンスプリング、１６，２６……ミ
ラーステー、１６ｂ，２６ａ……係止部、１９…
…スプリング、２０……解除ロツド、２１……解
除レバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のドアにミラーベースが固定され、該
   ミラーベースにミラー本体がヒンジ部材を介して
   車体側へ傾倒するように回動自在に取り付けら
   れ、前記ヒンジ部材は一端がミラーベースに他端
   がミラー本体に取り付けられ、前記ミラーベース
   とミラー本体との間に、該ミラー本体を常に車両
   側方へ突出した使用姿勢となるように付勢するテ
   ンシヨンスプリングが張設され、前記ミラーベー
   スのヒンジ部材が取り付けられた部分からオフセ
   ツトした位置にミラーステーの基端部が回動自在
   に取り付けられ、該ミラーステーの先端部には、
   前記ミラー本体の傾倒姿勢で前記ヒンジ部材若し
   くはミラー本体に設けられた被係止部と係止可能
   な係止部が形成され、前記係止部と被係止部とが
   係止する方向に前記ミラーステーを付勢するスプ
   リングが設けられ、前記ミラー本体の傾倒時に前
   記被係止部が前記ミラーステーに沿つて摺動し、
   前記傾倒姿勢で前記スプリング力にてミラーステ
   ーが回動されて前記被係止部が前記係止部に自動
   的に係止されるように設定し、更に、前記ミラー
   ステーを前記スプリングの付勢力に抗して回動さ
   せることにより前記係止部を前記被係止部から離
   脱させて前記テンシヨンスプリングの付勢力で前
   記ミラー本体を使用姿勢に復帰させる解除手段が
   設けられたことを特徴とする自動車用ドアミラ
   ー。