JPS6071379A - 動力駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の革用連結部などの動力、駆動装置に
関する。

一般に、自動車はトレーラに設けた部材と係合する相補
形状の部材を有する牽引連結部を備え、トレーラを牽引
する。

トレーラを車両に連結するには、牽引連結部とトレーラ
上ケ相互に連結すべき相補構成要素を整合させるために
車両を誘導してバックさせねばならず、そｎには運転手
と、車両の後ろに立って運転手を導く助手が必要である
。

従って、若し助手なしでトレーラを車両の牽引連結部に
連結できたら、望ましいことであるというのは車両の運
転手は助手を連ｎていないこともあるし、助手が適切に
誘導できない人であることもあるからである。

米国特許第３．９１．１２２号には自動車にケーブルを
備え付けておき、その一端をトレーラの牽引棒に連結し
、他端を車両の後部に位置する原動機の出力軸に収り付
けたプーリに巻き付けることが提案さしている。このケ
ーブルは導電材製で、インジケータ装置の電気回路に接
続しである２つのストリップ間に導いである。

この装置では、ケーブルがプーリから巻き戻さｎ、プー
リから遠いケーブルの端末部分はトレーラの牽引棒に連
結する。

次いで、車両をトレーラに向って逆行させ、原動機が操
作さｎ１プーリが回転して車両がトレーラの方へ移動す
るにっｎてケーブル’ｆｒ−巻’ａ込む。

車両全バック中にケーブルが何かの金属ストリップに接
触するとインジケータ装置が応答して、運転手に信号ケ
出し、車両がトレーラとの連結を達成するための進路内
で移動していないことを示し、かつ、そのような進路内
で移動させるには車両をどのように制御すべきがを運転
手に指示する。

上記提案全実施するのに必要な装置は、多くの構成要素
？含んでいて、結果的に製作費が筒くつくこととなろう
。

もう１つの提案が米国特許第２．１５０．０１０号に開
示さｎている。こ扛は、合同錐形の内面全有するハウジ
ング分トレーラに固着して６９、がっ、ハウジングに隣
接してケーブルを巻取るウィンドラス全役け、ハンドレ
バーで操作できるようになっている。ケーブルの自由端
をハウジング全通して導き車両の牽引連結部の一部を含
む自在継手に連結する。この自在継手はハウジングの内
面と相補的になっている台円錐形の外面を備えている。

この装置はケーブルの自由端全自在継手に連結してウィ
ンドラス全操作しケーブルを巻取ってトレーラを車両の
方へ移動させ、自在継手の金円錐形部分を台円錐形のハ
ウジング内に嵌めるようになっている。

この提案の不利点は自在継手のトレーラ付属装置が、車
両の牽引連結部の自在継手と特別に協動できなけｎばな
らないことである。

従って、この継手は在来の牽引連結部を有する既存のト
レーラを車両に連結することはできない。

英国特許第７４０，９４７号はトラクタとトレーラ間に
設ける三点リックのリンケージｋ　Ｒ示している。この
リンケージの各構成要素はケーブル全台み、その一端に
は前記トレーラの孔へビンで取付けるべきアイを備えた
プラグを固着している。トレーラとの連結後、ケーブル
をトラクタへの方向に移動式せ、トレーラ゛をトラクタ
の方へ引き寄せ、対応する円筒リフト棒の中へプラグが
入る。

上記英国特許の装置は特別な付属装置を要する前記米国
特許第２．４５０．０１０号よりはましであるが、しか
しり７ケージは、自動車への収り付けのためには全く不
適当である、というのはそのような車両は、概して三点
リンケージを備えていないからである。

従って、コンパクトで、邪魔にならない様に自動車に取
付けることができ、しかも大型トレーラに連結したケー
ブルを充分な力で巻取ることができる動力駆動装置ケ設
けることが望ましい。

この発明は、駆動軸から巻敗り部材へ駆動力？伝達する
ための手段が、協動駆動部材と、前記駆動部材の協動と
非協ｒｍを選択的に実施するための装置と會含むこと全
特徴としている。

以下、この発明？図示の一実施ｆｌ参照して説明する。

ざて、第１〜３図にはハウジングｌ／と構成要素７．２
を含む動力駆動装置１０が示しである。

ハウジングｌ／の平面図、側面図、端面図ははソ長方形
で、上面板１３、下面板／弘、前面板／Ｓ１後而板／６
、端板／７、／Ｉｌ’ｉ有する。後面板／Ａは要素／コ
を受入ｎる長方形の開ロア９を備えている。

前面板／３からは前向きに二本のボルト２１，２／が平
行に離ｎて突出する。上面板／３と下面板／ダは各々、
開口１９より内方に一対の離ｎた孔ユコ、ユ３全備えて
いる。

ハウジング／ｌは内部？仕切壁、２グ、ａＳで端部室２
１、．２７と、中間室２ｇに仕切ら几ている。開口／９
は中間室２ｇ　ｆ外に開放させるもので、開口／９には
内方へ向ってテーパになった対向する斜面の側壁２９．
３０がある。側壁２９１．３０の相対向した内部は上下
一対のはソ平行な孔（図示なし）を形成するブリッジ３
１で連結さｎている。

仕切壁２１１１ｄ開口３２を備え、その中にはブシュ３
３が位置している。仕切壁Ｊは開口３’ｌｆ備え、その
中にはブシュ３Ｓが位置している。ブシュ３３．３Ｓは
その中に円筒３Ａの各端部を位置てせているので、円筒
３６はその長手方向の軸心上でブシュ３３．３左に対し
回転できる。この円筒の各端部外周には図示の如く鍔を
設けて置いてもよい。

端部室２７の中には電動機３７があり、この電動機３７
は仕切壁Ｊにクラップ止めし、その軸３ｇは円筒３Ａの
中へ延びている。

端部室ムは端板／７から内向きに突出したブシュ３″？
全備え、その中に駆動軸グＯの末端を回転自在に取付け
、前記軸の反対端は電動機３７の軸３ｇに向って円筒３
６中へ延び、軸３ｇと連結さｎ１電動機を作動すると、
原動機軸３ｇと駆動軸グＯのねじ山ダ／により前記駆動
軸３ｇから駆動さｎるようになっている。仕切壁ユダと
端板／７の内面は、各々副軸グｌの各端部全回転自在に
取付けるためのブシュグコ、グ３を備えている。駆動軸
ｌＩｏには押しねじ桔で歯車グルが固着しである。駆動
軸グＯにはそのほか５つの遊び歯車リフ、４７ｇ、ぎケ
嵌めである。こｎらの歯車は電動機３７に向かって軸ｑ
θ上に一連に配置さｎている。遊び歯車ｌＩ？は歯りＯ
ｆ備え、原動機３７から遠い円筒３Ａの端部にある相補
的な歯と噛合っている。副動作は端板／７から仕切壁、
２りに向かってその上に一連の遊び歯車ｊ／、ｓ２．５
３ｋＷめでいる。遊び歯車ｊｆ／はボスのｍ所に環状溝
ｊ≠を備え、この環状溝ｊ≠はパネル／７の孔ｓ７ｑ％
通している制御アームｓｔの一端の半径方向に延びたベ
グＳＳと係合する。この歯車ｊ／だけは副軸上で軸方向
に動き歯車り６、ダ７と噛合ったり、噛合いを外したす
することができる。

円筒３６にはケーブルｓｒの一端部を固着し、ケーブル
の他端部はブリッジ３／の孔の１つに通し、そｎから要
素ｌコの開口（図示なし）ＶＣ通し、更にブリッジ３１
の孔（図示なし）に通したのち再び円筒３６に固着し、
こｎで円筒３６に関しループを形成させる。従って、円
筒ＪＡｆ軸心で（ロ）転きせると、ループになったケー
ブルｓｒは円筒上に巻取らγし、ケーブルはブリッジ３
１で形成さ扛た孔？通じ要素ｌコを開口ｌ？内へ引き込
むことができる。

要素ｔ２は上面ｊり、下面乙０、前面６／、後面ｔ２、
端面６３、ｇｇ’２有するブロック金倉む。このブロッ
クは上面ｊりから下面１０までブロックを貫通している
一対の孔４ｊ、ＪＡｉ備えている。このブロックは前面
乙／にハウジングｌ／のブリッジ３／と相補的な凹部６
７を偵１えている。端面乙３、乙グは後面６２から遠ざ
かる方向に相互に向ってテーパになっており、とのテー
パはハウジング／ｌの開口の側壁２９．３０のテーパと
対応している。ブロックの後面記にＩ′ｉ直立フック乙
り紮一体に有するプレート６ｇが固着しである。

この装置においては円筒３６が電動機３７で回転駆動さ
ｎてその上にケーブルｊ♂を巻取るにつ扛、要素／、２
はケーブルによりハウジング／／の方へ移動して開ロア
９ケ通しノ・ウジフグ内に受容さｎｌそｎによって、要
素／λの端面Ω、６４ｔが開口の対応テーパ側壁コ９．
３０に接触し、ブリッジ３１は要素ｌコの凹部６７内に
面会するのである。

ハウジングの開口の中には電動機３７の操作を制御する
ために電気（ロ）路内に含まｎているりミツトスイッチ
（図示なし）がある。このリミットスイッチは要素ｌコ
がハウジング／／内ＶＣ嵌まり込むことによって作動さ
せら牡、電動機への給電を停める。

要素／コの孔Ａｊ、　４４の位置は要素がハウジング／
１に嵌った場合にハウジング／／の上面板と、下面板１
３、／ダにある孔２．２．２３と一致する。

このように、要素ｔユはハウジングｌｌからは外向きの
方向にしか動けないようにノ・ウジノグ／／内に位置す
る。そして、その動きは第１図に示すように、ハウジン
グ／／の孔２２．２３と要素１２の孔Ｊｊ、　４＆に一
連のピン７０，７／ｆさし込むことによって阻止さ扛る
。

ハウジング／／は自動車の後部下面のブラケット７２Ｖ
Ｃ固着するが、この収付けはブラケット７ノに設けた孔
（図示なし）にボルト２０，２／ｆさし込み、ボルトに
ナツト（図示なし）全ねじ込んで締付けることによって
行う。電動機３７へは車両上に設けた電力供給源から電
力を供給し、供給源の制御はブラケツ）　７２に隣接し
て設けた端子秤に移動自在に連結しであるリモコン７３
で行う。

使用するには、第１図に示すように、自動車をバックさ
せ、後部下面の動力駆動装置ＩＯ’ｉ）レージの牽引連
結部に近付ける。ハウジング／ｌからピン７０．７／ｑ
抜き、制御アームｊＪを操作して歯車ｊノを端板１７の
方へ移動させて、歯車ｌＡ１ψ７との噛合いを外し、電
動機３７と円筒３Ｌの間の駆動関係を断つ。次いで、第
２図に示すように、要素／、２ｆ／・ウジング／Ｉから
外方に引張り出す。

こｎによりケーブル５ｇは引つ張らｎ１円筒３６は空回
りしてケーブルは円筒から巻解かｎる。こうして要素ｌ
−ヲ引出し、フック６りのボール部分ｋ）レージの牽引
連結部の相補的なカップ部分に連結する。

次いで、制御アームＭｆ逆に操作して、歯車３１５軸ｌ
Ｉａ上の歯車４ｔＡ、１Ｉ−７と噛合わせ、リモコン７
３ヲ操作して′ｔＪｉ動機３７會回転駆動し、ケーブル
５ｇヶハウジング／／から外に引出すていの回転方向と
は逆の方向に円筒３６を中心軸−ヒで回転させる。電動
機３りから円筒３６へは駆動軸３Ｉｒ、軸り。、歯車ダ
６、ｊ／、グア、ｊ、２、グｇ％ｊ３、背、５ｏの順で
回転が伝達ざｎ１ケーブルゾは円筒３Ａ上に巻吸らｎ。

要素／コと、こ扛に連結しであるトレーラはハウジング
／／の方へ引き寄せらｎる。

要素／、２のテーパ付き入面６３、ｔ≠が仕切室、２ｇ
の対応テ　”９面、２９．３０に接触するにっＡ、ｉｚ
／Ｊｊハウジング／／の開口１９から内方へ移動し、最
終的に要素／２はリミットスイッチ（図示なし）全作動
して電動機３７への電力を断つ。

次いで、第１図に示すように、ハウジング／／の孔と、
要素の孔２．２、訂と２３．６乙にピン７０，７／をさ
し込む。

こうして、要素／２はハウジング／／内にしっかりと保
持さｎて、トレーラは自動車に連結−ａｎる。

さて、第４図には動力駆動装置／θと使用するための車
両ジヤツキ７ｊが示しである。

この車両ジヤツキはビア７１でＸ字状になる様に枢猜し
た一対の細長部材７に、７７を含む。

細長部材７乙の下端部分には基礎部材７りが枢着してあ
り、他端にはプレートｒｏｗ枢着しである。

細長部材ηの下端部には車輪ｇ／を取υ付け、他端部に
は動力駆動装置１０のハウジングｌ／に係合するための
ブラケット１２ｆ旋回自在に連結しである。プラタン）
　ｆｕは、ビア７０．７／の下端部を受入ｎる孔全備え
ている。

とｆＬを使用するには、車両の後部に取付けた動力、駆
動装置１０の下方の地面に基礎部材７りが位置するよう
にジヤツキ７ｊ？Ｉ：置き、要素／ユをハウジングから
出したのちハウジングにビア７０，７／ｑ再び通し、ビ
ア７０，７／でブラケットｆ、２’ｉハウジ／グｌ／に
連結する。外に出した要素／、２のフック乙７をプレー
ト１０の孔に下から上に通して引掛ける。次いで、動力
駆動装置／θ會操作し、要素ｌコをハウジング／ｌの方
へ引きをせる。その結果、細長部材７．ｇ、７７の上端
部が相互に近付き合い細長部材７ｚは、基錠部材７２ケ
中心にしてハウジング／／に向って旋回し、かつ、細長
部材７７の車輪ｆ／は地面に沿って基礎部材７りの方へ
転がって細長部材も旋回する。こうして、ジヤツキ７ｊ
は第４図の実線の位置から破線の位置へ上がり、その結
果、車両の後部が地面から持上がる。

又、電動機３７ヲ逆転操作するとケーブルｓｒが円筒３
６から巻解けるので細長部材７６、ηは第４図の破線の
位置から、第４図の実線の位置へ旋回し、車両の後部を
再び下げることができる。

第５図には動力駆動装置１０と共に用いるブロック割り
装置ざ３が示しである。

ブロック割ジ装置ｒ３は細長基礎部材評と、この基礎部
材Ｉｒμの一端部から直立しているフレームＩｊｔ’ｌ
ｚ含む。フレーム１Ｎは前方へ突出した板♂２を備えて
いる。この板Ｉｔはフレームｒｊ全動力駆動装置１０の
ハウジングｌ／に隣接して位置させた場会に、ハウジン
グｌ／の下面板／４＜の下に重なる高をになっている。

板ざ６はピノ７０，７／の下端部を受入ｎる一対の孔を
備えている。フレームｇｊは下部プレー）ｆ７ｉ備えて
いるが、この下部プレートはフランクｒ６とは反対の方
向に突出するスパイクＵ合有する。基礎部材評は、一連
の開口ざりを有し、その各々にはピン２０１り／を受入
するようになっている。ピン２Ｏは細長部材ηの下端部
を基礎部材ｇμに旋回自在に連結していて、孔ｇりのど
ｎか１つにさし込まｎる。細長部材９１の上端部には動
力駆動装置ｌθの要素／、２のフックを引掛ける孔を備
えたリンフタ３を枢着しである。

細長部材２．２Ｆｉその長手方向に点々と孔９４１を備
えている。

細長リンフタｊの両端部の中間全細長部材９２の孔り≠
のどｎか一つにビ／り２で旋回自在に連結する。す／フ
タ３はスパイクｒざに向いた一端部にスパイクに向って
テーノくになっている羽根刃り７を備え、他端部は細長
アーム２ｇの長手方向に点々トする孔タタの一つにビニ
／　ｉｏｏで連結する。アームタｒの下端部は孔ｇりの
一つにビ／り／で基礎部材７りに対し旋回自在に連結し
である。アーム２ｇの上端部には引っ張りはね／Ｑ／の
一端が固着してあり、ばねの他端部は基礎部拐♂グに固
着しである。このブロック割り装置は丸太のようなフ゛
ロック１０２　’ｆ割るためのものである。

使用するにはハウジング／／から要素を外に出し、ピア
７／、７２ｆ再びハウジングの孔に刺すと共に、ブロッ
ク割り装置１３ｆ車両の動力駆動装＃１０に隣接して位
置させ、動力駆動装＃１０のハウジング／ｌの後面板／
６にフレームｒＪ會当接し、かつ、板ｙｇの孔にピン７
０，７／の下端部を通す。

細長部材タコとアーム９ｇは引ばね１０ノで引張らｎ１
フレーム１３から傾斜して離ｎた角度に維持さ【ている
。

ブロック１０２を基礎部材に≠上に載せて、その端面合
スパイク♂ｇに向ける。

次いで、要素ｌコの７ツク６タリンクタ３の孔に下から
通してり／りに引掛ける。そｎから電動機３７會操作し
、ケーブルｊ♂全巻取ると、細長部材りλとアームタｒ
はばね１０／に抗してそｎぞ扛のビンタθ、２７ヲ中心
にフレームｇ３の方へ旋回し、羽根刃り７はスパイクＩ
ＩＶｃ対向する端面とは反対側のブロック７０．２の端
面に当接する。次いで、リモコ／７３全操作し、電動機
３りへの動力を断って、ブロック割り装置♂３に対して
ブロック１０２　の位置全調整し、ブロック割！ｌｌ装
置ｒ３をはソ第５図の実線の状態にする。

次いで、リモコ／７３を操作し、電動機３７を制御して
ケーブル３１ｆｚハウジング／／の内方へ巻取ると、細
長部材り２とアームタｒが第５図に破線で示す様に旋回
する。細長部材タコとアームタｒの旋回により羽根刃２
７はブロックをスパイクＵに向って押圧し、スパイクと
羽根刃はブロックに各端面から喰込んでブロック７０．
２は割ｎる。

次いで、電動＋＆−７７’に逆転するとケーブル５ｇは
弛み、赳ｊ長部材ηとアーム２ｇばばね１０／で引かｎ
てビア９０．？／７ｚ甲心に旋回するので、割ゎたブロ
ン２フ０．２４敗出すことができる。

Ｍ＋１１長目１β材ηとアームタｒはピンｙｏ、７ｉ２
基礎部材の対応１−る開口ｇり内に選択的に位置きせる
ことにより、基礎部材評の長手方向に選択的に位置させ
ることができる。

リンフタＳもまた、ピノ２６、／θｏ２対応する開口り
ｔ１タタ内に選択的に位置させることにより、細長部材
タコとアームタどの長手方向に選択的に位置感せること
ができる。こうして、羽根刃２７の位置を基礎Ｆ＠月ｇ
μの長手方向と、高さ方向に調整できる。また、スパイ
クを有するプレートざ７もフレームにｊに上下方向に滑
動自在にしてもよい。

羽根刃９７とスパイクｕをそのように調整できる−と、
柚々な長甥や、高さのブロックノθコに羽根刃とスパイ
クを対応させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の動力駆動装置の一天施例會示すもので、
第１図は車両に収付けた状態の斜視図、第２図は素子上
ハウジングから外した状態の斜視図、＠３図は第２図の
状態のハウジングの横断面図、第４図は動力駆動装置と
ジヤツキの使用状Ｒを示す側面図、第５図は動力駆動装
置とブロック割り装置の使用状態の側面図である。 図中、１０は動力駆動装置、／／はハウジング、／、２
Ｆｉ要素、／ｌは開口、３乙は巻取部材である円筒、３
７は電動機、　ｌＩｏは軸である駆動軸、　３１はケー
ブル、纏／は協動駆動部材である歯車、ｊぶは上記歯−
車６／ｆ歯車ｌＩ＆、’１７に噛合わせたシ、噛合いを
外したり撰択する制御アームを示す。 特許出願人　ジエムス　ステイール

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）　軸心全中心に回転する巻［ｆｆｌＤ部材と、軸
   と、前記１１＋に駆動力を供給する電動機と、前記軸か
   ら前記巻取り部材へ駆動力を伝達し、前記軸上で前記巻
   取り部材上回転はせて巻取り部材上にケーブルを巻取る
   手段を含むケーブルを巻く動力駆動装置であって、前記
   手段が、協動駆動部材と、前記駆動部材の協動および不
   協動を選択的に行わせるための装置と？含むこと全特徴
   とする動力駆動装置。
2. （２）　特許請求の範囲（１）の動力駆動装置であって
   、前記協動部材の少くとも１つが、前記軸と同心の補助
   軸内に位置している動力駆動装置。
3. （３）　特許請求の範囲（２）の動力駆動装置であって
   、前記電動機と前記手段が、前記軸の逆方向の端、ｇＢ
   ｖｃ隣接して位置させである動力駆動装置。
4. （４）特許請求の範囲（３）の動力駆動装置であって、
   前記電動機、前記巻取部材、前記手段が開口を有するハ
   ウジング内に設けてあり、前記ケーブルは前記開口内に
   受入ｎられる要素を取付け、前記要素は前記開口の内外
   方向以外には前記ハウジングに対し移動できないように
   なっている動力駆動装置。
5. （５）特許請求の範囲（４）の動力駆動装置であって、
   前記要素と取外し可能に連結するための追加要素が設け
   である動力駆動装置。
6. （６）　特許請求の範囲（５）の動力駆動装置であって
   、前記追加要素は相互に対し旋回自在に連結しである１
   対の細長部材を含む車両ジヤツキを含み、前記部材の１
   つの一端部分が／％ウジ／グに係合するための第１連結
   部材に旋（ロ）自在に連結してあり、前記部材のうちの
   他の部材の一端部が前記要素に係合するための第２連結
   部材に旋回自在に連結してあって、前記第１連結部材が
   前記ハウジングに係合すると、前記第２連結部材が前記
   要素に係合して、前記ケーブルは前記円筒部材上に巻取
   らｎ１前記細長部材が相互に対し旋回して、前記第１連
   結部材に、前記ハウジングに対し上向きの力を加える動
   力駆動装置。
7. （７）　特許請求の範囲（６）の動力駆動装置にあって
   、前記第１連結部材を有する前記細長部材が、前記第１
   連結部材から遠い前記細長部材の一端部にローラ會備え
   ている動力駆動装置。
8. （８）特許請求の範囲（５）の動力駆動装置であって、
   前記追加要素は第１細長部材と、前記第１細長部材から
   直立していて前記ハウジングに係合するための第１連結
   部材と、その一端部分が前記第１連結部材から離ｎた場
   所で前記第１細長部材に旋（ロ）自在に連結しである第
   ２細長部材とを有するブロック割り装置を含み、前記第
   ２細長部材は前記第１細長部材から遠い前記第２細長部
   材の一端部において、前記要素に係合するための第２連
   結部材を前記第２細長部材に旋回自在に収り付け、かつ
   、前記両端部の中間において前記第２細長部材にテーパ
   部材全旋回自在に連結し、前記ケーブル？、前記円筒部
   材上に巻取ると、前記テーパ部材が前記第１連結部材の
   方へ移動して、前記第１連結部材と、前記テーパ部材と
   の間に位置させであるブロックを割るようになっている
   動力駆動装置。
9. （９）特許請求の範囲（８）の動力駆動装置であって、
   前記第１細長部材に対する前記第２細長部材の位置が、
   前記第１細長部材の長手方向に選択的に調整自在となっ
   ている動力駆動装置。 （ｌ　特許請求の範囲（８）の動力駆動装置であって、
   前記第２細長部材を前記第１連結部材から離して付勢す
   るための弾性手段が設けである動力駆動装置。