NO843380L - Anordning for oppspoling av en kabel - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et drivverk, særlig men ikke utelukkende, for en slepekopling på et motorkjøretøy.

Et motorkjøretøy som skal slepe en tilhenger, blir vanligvis utstyrt med en slepekopling med en del som er tilpasset for inngrep med en motsvarende del på tilhengeren.

Når en tilhenger skal forbindes med et motorkjøretøy, er det vanskelig å manøvrere motorkjøretøyet slik i bakutgående retning at de innbyrdes motsvarende komponenter på slepekoplingen og tilhengeren som skal sammenkoples, vil bringes i flukt med hverandre. En slik manøver blir vanligvis utført av to personer, nemlig bilføreren og en assistent som står bak motorkjøretøyet og dirigerer føreren.

Det er ønskelig at en tilhenger kunne forbindes med en slepekopling på et motorkjøretøy uten at dette, av hensyn til sikker manøvrering, vil kreve medvirkning av minst to personer,

da det kan forekomme at bilføreren ikke er ledsaget av en hjel-per, eller at assistansen ytes av en eldre og/eller usikker per-son eller et barn som er ute av stand til å gi de riktige anvis-ninger .

Det er i US-patentskrift 3.938.122 foreslått å utstyre

et motorkjøretøy med en kabel hvis ene ende skal forbindes med trekkoplingen på en tilhenger, mens den andre ende er spolet på en rulle som er forbundet med en utgangsaksel på en motor i den bakre del av kjøretøyet. Kabelen som består av elektrisk ledende materiale, styres mellom to metallskinner som er innkop-let i en strømkrets i en indikatoranordning.

Virkemåten er slik, at kabelen avspoles fra rullen og kabelens endeparti lengst fra rullen fastgjøres til trekkoplingen på en tilhenger. Trekkvognen rygges derettter mot tilhengeren, samtidig som motoren dreier rullen slik at kabelen inntrekkes under trekkvognens bevegelse mot tilhengeren.

Dersom kabelen bringes i kontakt med en av metallskinnene under ryggingen, vil indikatoranordningen reagere hvorved føreren mottar signaler som indikerer at trekkvognen ikke følger en slik bane at sammenkopling med tilhengeren vil oppnås, og som angir for føreren hvordan trekkvognen må styres for å følge en slik bane.

Det nødvendige utstyr for gjennomføring av forslaget ifølge US-patentskrift 3.938.122 omfatter mange komponenter, og vil

bli kostbart i fremstilling.

Det er i US-patentskrift 2.150.010 foreslått en annen anordning omfattende et koplingshus med en kjeglestumpformet innerflate, som er fastgjort på en tilhenger, og en hånddrevet vinsj som er plassert ved koplingshuset og forbundet med en påspolet kabel. Den frie ende av kabelen er ført gjennom koplingshuset og innrettet for å forbindes med et .universalledd som utgjør en del av en slepekopling på et motorkjøretøy. Universalleddet innbefatter en kjeglestumpformet ytterflate i motsvarighet til koplingshusets innerflate.

Virkemåten er slik, at når kabelens frie ende er forbundet med universalleddet, bringes vinsjen i funksjon slik at kabelen påspoles og tilhengeren føres mot trekkvognen, helt til universal-leddets kjeglestumpformete parti opptas i det kjeglestumpformete koplingshus.

Den foreslåtte anordning ifølge US-patentskrift 2.150.010 har den ulempe at koplingens tilknytningsdel på tilhengeren må være spesielt tilpasset for samvirkning med universalleddet i trekkvognens slepekopling. Koplingen kan derfor ikke monteres på et motorkjøretøy, for å samvirke med eksisterende tilhengere med konvensjonelle slepekoplinger.

GB-patentskrift 710.947 omhandler en trepunktskopling mellom en traktor og en tilhenger. Hver koplingskomponent omfatter en kabel hvis ene ende er forbundet med en plugg med et øye,

som ved hjelp av en tapp kan forbindes med et motsvarende øye på tilhengeren. Etter sammenkopling med tilhengeren føres kablene i retning mot traktoren hvorved tilhengeren trekkes mot traktoren, helt til pluggene innføres i motsvarende, rørformete løfte-stenger .

Den foreslåtte anordning ifølge GB-patentskrift 710.947

er å foretrekke fremfor anordningen ifølge US-patentskrift 2.150.010. Det kreves spesialtilknytning for fastgjøring av tre-

punktskoplingen i mekanismen ifølge GB-patentskrift 710.947 til en tilhenger, men denne beskrevne kopling er helt uegnet for fastgjøring til en bil, da slike kjøretøyer vanligvis ikke er utstyrt med trepunktskoplinger.

Det er derfor ønskelig å frembringe et drivverk som er tilstrekkelig kompakt til å kunne monteres uten forstyrrende innvirkning på et motorkjøretøy og som samtidig vil gi tilstrekkelig kraft til innspoling av en kabel som er forbundet med en tung tilhenger.

Oppfinnelsen kjennetegnes ved at midlene for overføring

av drivkraft fra en drivaksel til en vinsj omfatter drivelementer som kan samvirke, og en anordning for selektiv opprettelse av samvirkning og ikke-samvirkning mellom drivelementene.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et skjematisk perspektivriss av en utførelses-form av koplingsdrivverket ifølge oppfinnelsen, som er vist fastgjort til et motorkjøretøy, men ute av drift. Fig. 2 viser et riss i likhet med fig. 1, hvor anordningen er klargjort for sammenkopling med en tilhenger. Fig. 3 viser et lengdesnitt, sett ovenfra, av et ytterhus for anordningen ifølge fig. 2. Fig. 4 viser et skjematisk riss av en biljekk som er innrettet for samvirkning med et drivverk ifølge oppfinnelsen.

Fig. 5 viser et skjematisk riss av en blokk-kløver som

er innrettet for samvirkning med et drivverk ifølge oppfinnelsen.

Det er i fig. 1-3 vist et koplingsdrivverk 10 som omfatter et ytterhus 11 og en komponent 12. Ytterhuset 11 er stort sett rektangulært i plan-, side- og enderiss og omfatter en overplate 13, en underplate 14, en forplate 15, en bakplate 16 og endepla-ter 17 og 18. Bakplaten 16 innbefatter en rektangulær åpning 19 for opptakelse av komponenten 12. Forplaten 15 er utstyrt med et par fremadragende, atskilte og stort sett parallelle bolter 20, 21. Overplaten 13 og underplaten 14 innbefatter hver sitt par innbyrdes atskilte åpninger 22, 23 som er plassert innen-for åpningen 19.

Ytterhuset 11 er utstyrt med to innvendige tverrvegger

24, 25 som avgrenser endeseksjoner 26, 27 og en midtseksjon 28. Åpningen 19 som utmunner i midtseksjonen 28, avgrenses av innad-skrånende, innbyrdes motvendte sidevegger 29, 30. Innerpartiene

av sideveggene 29, 30 er forbundet med hverandre gjennom et bro-parti 31 med et par stort sett parallelle utboringer (ikke vist) hvis lengdeakse forløper parallelt med endeplatene 17, 18.

Tverrveggen 24 er utstyrt med en åpning 32 som opptar en bøssing 33. Tverrveggen 2 5 er utstyrt med en åpning 34 som opptar en bøssing 35. Bøssingene 33, 35 opptar de motsatt beliggende endepartier av en rørformet spindel 36 som derved er dreibar om en langsgående akse i forhold til bøssingene 33, 35.

I endeseksjonen 27 er det innmontert en elektromotor 37 som er slik fastgjort til tverrveggen 25 at en aksel 38 strekker seg fra motoren inn i den rørformete spindel 36.

Seksjonen 26 er utstyrt med en bøssing 39 som strekker

seg innad fra endeplaten 17 og som dreibart opptar et endeparti av en drivaksel 40 hvis motsatte endeparti er innført gjennom den rørformete spindel 36 mot akselen 38 for motoren 37, og er forbundet med denne drivaksel 38, for å drives av denne ved hjelp av samvirkende gjenger 41 på motorakselen og drivakselen 40,

når motoren er i gang. Både tverrveggen 24 og innerflaten av endeplaten 17 er forbundet med ytterligere bøssinger 42, 43 for dreibar opplagring av endepartiene av en mellomaksel 44. Drivakselen 40 er ved hjelp av en settskrue 45 forbundet med et tann-hjul 46. Drivakselen 40 er forbundet med tre mellomhjul 47, 48, 49 som er anordnet i en rekke i retning mot motoren 37. Mellomhjulet 49 er forsynt med tenner 50 som kan bringes i inngrep med motsvarende tenner på spindelens 36 endeparti lengst fra motoren 37. Mellomakselen 44 er forbundet med mellomhjul 51,

52 og 53 som er anordnet i rekke i retning fra endeplaten 17

mot tverrveggen 24. Mellomhjulet 51 er utstyrt med et perifert spor 54 i inngrep med en radialt utadragende tapp 55 som er anbrakt på den ene ende av en styrearm 56 som strekker seg gjennom en åpning 57 i platen 17.

Spindelen 3 6 er forbundet med de motsatte endepartier av en kabel 58 som derved forløper fra den rørformete spindel 36, gjennom en av utboringene i bropartiet 31, gjennom en åpning (ikke vist) i komponenten 12 og gjennom den andre av utboringene (ikke vist) i bropartiet 31 og derved danner en bukt i forhold til spindelen 36. Når spindelen 36 roterer om en langsgående midtakse, vil følgelig kabelbukten 58 påspoles, hvorved kabelen pas-serer gjennom utboringene i bropartiet 31 og trekker komponenten 12 inn i åpningen 19.

Komponenten 12 omfatter en blokk med en overside 59, en underside 60, en forside 61, en bakside 62 og endesider 63, 64. Blokken er utstyrt med et par gjennomgående utboringer 65, 66

som strekker seg fra oversiden 59 til undersiden 60. Forsiden 61 innbefatter en forsenkning 67 i motsvarighet til formen av bropartiet 31 i ytterhuset 11. Endeflatene 63, 64 skråner mot hverandre i retning fra baksiden 62 idet hellingen motsvarer hellingen av sideveggene 29, 30 ved åpningen i ytterhuset 11. Baksiden 62 av blokken er forbundet med en plate 68 med en fastgjort, oppadragende krok 69.

Når spindelen 36 dreies av motoren 37, for påspoling av kabelen 58, vil således komponenten 12 føres av kabelen mot ytterhuset 11 og opptas i dette gjennom åpningen 19, hvorved endeflatene 63, 64 av komponenten 12 bringes i anlegg mot de motsvarende, skrånende sidevegger 29, 30 i åpningen, og bropartiet 31 innføres i sporet 67 i komponenten 12. En grensebryter (ikke vist) som strekker seg inn i åpningen i ytterhuset 11, inngår i en strømkrets for styring av motorens 3 7 funksjon. Når komponenten 12 forflyttes innad til en posisjon i ytterhuset 11 hvori komponenten 12 fastholdes i ytterhuset, vil grensebryteren aktivi-seres og bevirke utkopling av strømforsyningen til motoren. Utboringene 65, 66 er slik beliggende på komponenten 12 at de, når komponenten er plassert i åpningen i ytterhuset 11, vil be-finne seg i flukt med åpningene 22, 23 i ytterhusets 11 overplate 13 og underplate 14. Komponenten 12 blir derved plassert slik i ytterhuset 11 at dens eneste bevegelsesmulighet i forhold til ytterhuset 11 er i utadgående retning fra dette. En slik bevegelse hindres ved innføring av tapper 70, 71 gjennom åpningene 22, 23 i ytterhuset 11 og utboringene 65, 66 i komponenten 12, som vist i fig. 1.

Ytterhuset 11 er fastgjort til en monteringsdel 72 som

er plassert på et nedre og bakre yttersideparti av et motorkjøre-tøy, og forankringen er gjennomført ved innføring av bolter 20, 21 gjennom åpninger (ikke vist) i monteringsdelen 72 og fast-gjøring av boltene til monteringsdelen ved hjelp av mutre (ikke vist) som innskrues på boltene. Det overføres kraft til motoren 37 fra en strømkilde som er anordnet på kjøretøyet, og strømtil-førselen reguleres ved hjelp av en kontroller 73 som er demonterbart forbundet med en tilknytning 74 ved monteringsdelen 72.

Under anvendelse blir en tilhenger (ikke vist) forbundet med et motorkjøretøy med et koplingsdrivverk 10 montert på det bakre og nedre yttersideparti, som vist i fig. 1, ved rygging av motorkjøretøyet til en stilling hvori bakpartiet av kjøretøyet befinner seg i kort avstand fra en slepekopling på tilhengeren. Tappene 70, 71 fjernes fra ytterhuset 11 og styrearmen 56 betjenes for å føre tannhjulet 51 mot endeplaten 17 og derved bryte drivforbindelsen mellom motoren 37 og spindelen 36. Komponenten 12 trekkes deretter i utadgående retning fra ytterhuset 11, som vist i fig. 2, hvorved kabelen 58 også trekkes ut fra ytterhuset 11, og spindelen 36 roterer om en langsgående midtakse mens kabelen 58 avspoles fra spindelen. Kulepartiet på kroken 69 bringes i inngrep med et motsvarende skålparti på tilhengerens slepekopling .

Ved påfølgende betjening av styrearmen 56 føres tannhjulet 51 bort fra endeplaten 17 og bringes i inngrep med tannhjulene 46 og 47 som er anordnet på akselen 40. Deretter betjenes kontrolleren 73 hvorved motoren 37 leverer bevegelseskraft for drei-ning av spindelen 36 om den langsgående midtakse i motsatt retning i forhold til den retning hvori spindelen 36 roterte om aksen mens kabelen 58 ble trukket utad fra ytterhuset 11. Driv-kraften fra motoren 37 til spindelen 36 påvirkes av vridnings-moment som overføres fra drivakselen 38, akselen 40, tannhjulene 46, 51, 47, 52, 48,-53, 49 og 50, hvorved kabelen 58 spoles på spindelen 3 6 og trekker komponenten 12 og den dermed forbundne tilhenger mot ytterhuset 11.

Bevegelsen av komponenten 12 innad gjennom åpningen 19

i ytterhuset 11, mens komponentens skråflater 63, 64 bringes i kontakt med de motsvarende skråflater 29, 30 i seksjonen 28, bringer grensebryteren (ikke vist) i funksjon hvorved krafttil-førselen til motoren 37 utkoples.

Tappene 70, 71 innføres deretter gjennom åpningene 22,

23 i ytterhuset 11 og utboringene 65, 66 i komponenten 12, som vist i fig. 1.

Komponenten 12 vil følgelig fastholdes sikkert i ytterhuset 11 og tilhengeren er derved forbundet med motorkjøretøyet.

Det er i fig. 4 vist en biljekk 75 som er tilpasset for anvendelse sammen med drivverket 10.

Biljekken omfatter et par langstrakte deler 76, 77 som

er svingbart forbundet med hverandre og derved kan dreies innbyrdes om en pendelakse 78. Det ene endeparti av den langstrakte

del 76 er svingbart forbundet med en sokkeldel 79, mens det motsatte endeparti er svingbart forbundet med en plate 80 som er utstyrt med en åpning (ikke vist). Et hjul 81 er dreibart opplagret i det nedre endeparti av den langstrakte del 77 hvis motsatte endeparti er svingbart forbundet med en monteringsdel 82 som er innrettet for anlegg mot drivverkets 10 ytterhus 11. Monteringsdelen 82 er forsynt med åpninger (ikke vist) for opptakelse av de nedre endepartier av tappene 70, 71.

Under anvendelse plasseres jekken 75 slik at sokkeldelen

79 befinner seg på marken under drivverket 10 som er fastgjort til baksiden av et motorkjøretøy, og monteringsdelen 82 er forbundet med ytterhuset 11 ved hjelp av tappene 70, 71. Drivverkets 10 komponent 12 løsgjøres og trekkes fra ytterhuset 11, og kroken 69 på komponenten innføres oppad gjennom åpningen i platen 80. Drivverket 10 bringes deretter i funksjon slik at komponenten 12 trekkes mot ytterhuset 11. Som følge derav vil de øvre endepartier av de langstrakte deler 76, 77 føres mot hverandre, hvorved den langstrakte del 76 dreies om sokkeldelen 79 mot ytterhuset 11 og den langstrakte del 77 dreies slik at hjulet 81 ruller langs marken mot sokkeldelen 79. Høyden av jekken 75 øker derved fra den posisjon som er vist med heltrukne linjer i fig. 4, til den posisjon som er vist med strek-punkt linjer i fig.

4, med det resultat at kjøretøyets bakparti heves fra marken.

Kjøretøyet senkes ved betjening av kontrolleren 73 på slik måte at motoren 37 bringes til å reversere rotasjonsretningen for akselen 38, hvorved kabelen 58 gis ut slik at de langstrakte deler 76, 77 dreies i forhold til hverandre fra den posisjon som er vist med strek-punkt linjer i fig. 4, til den posisjon som er vist med heltrukne linjer i fig. 4.

Det er i fig. 5 vist en kubbekløver 83 som er innrettet for anvendelse i tilknytning til drivverket 10.

Kubbekløveren 83 omfatter en langstrakt underdel 84 og

en ramme 85 som strekker seg oppad fra et endeparti av underdelen 84. Rammen 85 er utstyrt med en fremadragende flens 86 som er plassert i slik høyde over underdelen 84 at den, når rammen 85 befinner seg ved drivverkets 10 ytterhus 11, strekker seg neden-for og i tilgrensning til ytterhusets 11 underplate 14. Flensen 86 er utstyrt med et par åpninger (ikke vist) som hver for seg kan oppta det nedre endeparti av den motsvarende av tappene 70,

71. Rammen 85 er forbundet med en nedre plate 87 med en pigg

88 som utgår fra platen i motsatt retning av flensen 86. Underdelen 84 er utstyrt med en rekke åpninger 89 som hver for seg kan oppta en tapp 90, 91. Det nedre endeparti av en langstrakt del 92 er svingbart forbundet med underdelen 84 ved hjelp av tappen 90 som er innført gjennom en utvalgt av åpningene 89.

Det øvre endeparti av den langstrakte del 92 er svingbart forbundet med en leddkopling 93 med en åpning (ikke vist) som er innrettet for opptakelse av kroken 69 på drivverkets 10 komponent 12. Den langstrakte del 92 er utstyrt med en rekke åpninger 94 som er anordnet i delens lengderetning.

En langstrakt koplingsstang 95 er svingbart opplagret mellom sine endepartier ved hjelp av en tapp 9 6 som er anbrakt i en utvalgt av åpningene 94 i den langstrakte del 92. Koplingsstangen 95 er i sitt endeparti nærmest piggen 88 forbundet med et blad 97 som avsmalner mot piggen. Koplingsstangens 95 endeparti lengst fra bladet 97 er svingbart forbundet med en langstrakt arm 98. Det nedre parti av armen 98 er svingbart forbundet med underdelen 97 ved hjelp av tappen 91 som er innført i en av åpningene 89. Armen 98 er utstyrt med en rekke åpninger 99 som er anordnet i armens lengderetning. Koplingsstangen 95 er svingbart forbundet med armen 98 ved hjelp av en tapp 100 som er plassert i en utvalgt av åpningene 99. Det øvre endeparti av armen 98 er fastgjort til den ene ende av en strekkfjær 101 hvis motsatte endeparti er fastgjort til underdelen 84. Kubbe-kløveren er bestemt for kløving av treblokker 102, eksempelvis vedkubber.

Under anvendelse plasseres kubbekløveren 83 nær ved et drivverk 10 som er montert på et motorkjøretøy, slik at rammen 85 ligger an mot bakplaten 16 på drivverkets 10 ytterhus 11 og åpningen i flensen 86 opptar tappene 70, 71. Under innvirkning av kraften fra strekkfjæren 101 fastholdes den langstrakte del 92 og armen 98 i en vinkel med helling bort fra rammen 85.

En treblokk 102 plasseres på underdelen 84, med en ende-flate av treblokken 102 i forlengelse av piggen 88.

Komponenten 12 trekkes deretter bort fra ytterhuset 11,

og kroken 69 innføres oppad gjennom åpningen i leddkoplingen 93. Motoren 37 bringes i funksjon for innspoling av kabelen 58, hvorved den langstrakte del 92 og armen 98 dreies om sine respektive tapper 90, 91, under motvirkning av fjæren 101, mot rammen 85, helt til bladet 97 ligger an mot treblokkens 102 motsatte

endevegg lengst fra piggen 88. Deretter betjenes kontrolleren 73, for å utkople strømtilførselen til motoren 37 slik at endelig justering av treblokkens 102 stilling i forhold til kubbekløveren 83 kan foretas. Kubbekløveren 83 befinner seg derved i en posisjon som vist med heltrukne linjer i fig. 5.

Kontrolleren 73 betjenes deretter for å bringe motoren

37 til å spole kabelen 58 inn i ytterhuset 11, med det resultat at den langstrakte del 92 og armen 98 dreies mot den posisjon som er vist med strek-punkt linjer i fig. 5. Denne bevegelse av den langstrakte del 92 og armen 98 bevirker at det av bladet 97 overføres en suksessivt økende kraft mot piggen 88, slik at treblokken 102 kløves.

Deretter reverseres motorens 3 7 gang hvorved strekkspen-ningen i kabelen 58 oppheves og den langstrakte del 92 og armen 98 dreies om sine respektive tapper 90, 91 bort fra rammen 85, slik at de kløvete deler av treblokken 102 kan fjernes.

Det er åpenbart at den langstrakte del 92 og armen 98 kan plasseres selektivt langs underdelen 84 ved valgfri plassering av de respektive tapper 90, 91 i motsvarende åpninger 89. Det er likeledes åpenbart at koplingsstangen 95 kan plasseres selektivt i innbyrdes atskilte punkter langs den langstrakte del 92

og armen 98 ved valgfri plassering av tappene 96, 100 i motsvarende åpninger 94, 99. Posisjonen av bladet 97 kan således jus-teres i underdelens 84 lengderetning og i oppadgående retning fra underdelen 84. Videre kan platen 87 være glidbar i oppadgående retning i rammen 85. Slik justering av bladet 97 og piggen 88 muliggjør plassering av treblokker 102 av varierende dimen-sjoner i langsgående og oppadgående retninger.

Claims (10)

1. Drivverk for spoling av en kabel og omfattende en vindetrommel som er dreibar om en akse, en aksel, en motor for leve-ring av bevegelseskraft til akselen og midler for overføring av drivkraft fra akselen til vindetrommelen, slik at vindetrommelen bringes i rotasjon om aksen og kabelen spoles på vindetrommelen, karakterisert ved at de nevnte midler innbefatter samvirkende drivelementer og en anordning for selektiv opprettelse av samvirkning og ikke-samvirkning mellom drivelementene.

2. Drivverk i samsvar med krav 1, karakterisert ved at minst ett av de samvirkende drivelementer er anordnet i en mellomaksel som forløper koaksialt med rotasjonsaksen.

3. Drivverk i samsvar med krav 2, karakterisert ved at motoren og overføringsmidlene er plassert ved motsatte ender av aksen.

4. Drivverk i samsvar med krav 3, karakterisert ved at motoren, vindetrommelen og overføringsmidlene er innmontert i et ytterhus med en åpning, og at kabelen er fastgjort til en komponent som er innrettet for å opptas i åpningen, slik at komponenten er bevegelig i forhold til ytterhuset bare i innad-gående og utadgående retninger fra åpningen.

5. Drivverk i samsvar med krav 4, karakterisert ved at det er anordnet en ytterligere komponent som er innrettet for å forbindes demonterbart med den førstnevnte komponent.

6. Drivverk i samsvar med krav 5, karakterisert ved at den ytterligere komponent består av en biljekk med et par langstrakte deler som er svingbart forbundet med hverandre, og hvor et endeparti av den ene del er svingbart forbundet med en første koplingsdel som kan bringes i anlegg mot drivverkytterhuset, mens et endeparti av den andre del er svingbart forbundet med en andre koplingsdel som kan forbindes med den første komponent slik at de langstrakte deler, når den første koplingsdel ligger an mot ytterhuset, den andre koplingsdel er forbundet med komponenten og kabelen spoles på den sylindriske vindetrommel, vil dreies i forhold til hverandre, hvorved den første koplingsdel overfører en oppadrettet kraft til ytterhuset.

7. Drivverk i samsvar med krav 6, karakterisert ved at den langstrakte del med den første koplingsdel er forbundet med en rulle i endepartiet lengst fra den første koplingsdel .

8. Drivverk i samsvar med krav 5, karakterisert ved at den ytterligere komponent består av en kubbekløver-anordning med en første, langstrakt del, en første koplingsdel som rager oppad fra den første, langstrakte del og kan bringes i anlegg mot drivverkytterhuset, en andre, langstrakt del hvis ene endeparti er svingbart forbundet med den første, langstrakte del i et punkt i avstand fra den første koplingsdel, hvor den andre, langstrakte dels endeparti lengst fra den første, langstrakte del er svingbart forbundet med en andre koplingsdel som kan forbindes med den første komponent og som mellom sine endepartier er svingbart forbundet med en konisk del som, når kabelen spoles på den sylindriske vindetrommel, beveges mot den første koplingsdel og derved bevirker kløving av en kubbe som er anbrakt mellom den første koplingsdel og den koniske del.

9. Drivverk i samsvar med krav 8, karakterisert ved at den andre, langstrakte dels plassering i forhold til den første, langstrakte del er selektiv justerbar i den første, langstrakte dels lengderetning.

10. Drivverk i samsvar med krav 8 eller 9, karakterisert ved at det er anordnet en fjærinnretning som tvinger den andre, langstrakte del bort fra den første koplingsdel .