JPS607205Y2 - 可動フランジ付走行車輪 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、可動フランジ付走行車輪に係り、詳しくは鉄
道線路の片線を利用してレール、保線器具を運搬するレ
ール運搬器、手車等の可動フランジ付走行車輪に関する
ものである。

一般に、鉄道線路の片線を利用してレールを運搬するレ
ール運搬器等の走行車輪としては、脱線のおそれがない
ように両フランジ型のものが使用されているが、レール
が交差するポイント等では走行車輪の両方のフランジが
固定されていると通過できないので、一方のフランジは
ポイントを通過する際レール面上を乗り上がるようにな
されている 従来、この種の走行車輪は、一方の側面にフランジが形
成された車輪本体の他側面側に可動フランジを複数個の
スプリングで支持して設けた構成となっている。

しかしながら、可動フランジを複数個のスプリングで支
持するため、ポイントを通過する際、可動フランジが円
滑に移動できず脱線するおそれがある。

また、組立に際し手間がかかる問題がある。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、可動フランジを円滑に移動させることが
できる上に、組立てが容易に行なえる可動フランジ付走
行車輪を提供することである。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図〜第３図中１は主軸で荷台（図示せず）の車輪支
持部２，３間に設けられている。

この主軸１には、ボールベアリング４を介して車輪本体
５が回動自在に設けられている。

この車輪本体５の一側面には、一方のフランジ部６が一
体に形成されている。

また、車輪本体５の他側面側の中央に突設したボス部７
の外周中間部には、中空硬質ゴム環８を介して輪環板状
の可動フランジ部材９が取り付けられている。

この可動フランジ部材９の中央位置には円筒部１０が設
けられていて、この円筒部１０内には前記中空硬質ゴム
環８が内装されている。

また、可動フランジ部材９の外縁部には前記一方のフラ
ンジ部６と対向する他方のフランジ部１１が一体に形成
されている。

さらに、可動フランジ部材９の外側面にはリング状の凹
部１２が形成されている。

一方、前記ボス部７の外端部外周面にはネジ部１３が形
成されていて、このネジ部１３には輪環板状をなす押え
板１４の中央位置に形成したネジ孔１５が螺合されてい
る。

押え板１４の内面側の外周縁位置には、前記可動フラン
ジ部材９の凹部１２に係合するリング状の凸部１６が形
成されている。

押え板１４は、その凸部１６で前記凹部１２の底面を押
圧してフランジ部１１を前記車輪本体５の他側面に当接
させるようになされている。

また、押え板１４は、その凸部１６と前記車輪本体５の
他側面とで前記可動フランジ部材９を挾んで該可動フラ
ンジ部材９がボス部７の軸線と直交する方向に移動する
に、案内するようになされている。

また、前記ボス部７の内端部側、すなわち、車輪本体５
のアーム部１７との接続部位置には、ボス部７からアー
ム部１７にかけて凹曲面をなして盛り上がる位置規制部
１８が形成されている。

この位置規制部１８は、前記車輪本体５の鋳造時にボス
部７とアーム部１７との接続部に通常よりも大きなアー
ルを取ることにより形成されるもので、前記中空硬質ゴ
ム環８がボス部７の内端部側に移動して可動フランジ部
材９の重心位置付近からずれるのを規制するようになさ
れている。

なお、第１図〜第２図中２０．２１は前記主軸１の両端
部に外挿した絶縁ブツシュ、２２．２３は前記主軸１の
両端部に設けた抜止ピン、２４は前記主軸１の一方の絶
縁ブツシュ２２とボールベアリング４との間に取り付け
られたディスタンスピース、２５．２６はレールである
。

次に上記走行車輪の動作を説明すると、ポイントを通過
する際、第２図に示すように、可動フランジ部材９が押
え板１４に案内されつつ持ち上げられてレール２６上に
乗り上がる一方、これにともなって中空硬質ゴム環８が
圧縮変形させられる。

可動フランジ部材９がレール２６上に完全に乗り上がっ
た時点で押え板１４の凸部１６に可動フランジ部材９の
凹部１２の端部が係合してストッパとして作用し、可動
フランジ部材９がみだりに移動しないように規制される
。

ポイントを通過した後は、中空硬質ゴム環８の復元弾撥
力により可動フランジ部材９は押え板１４に案内されて
元の位置に復帰させられる。

そして、上記の動作中、可動フランジ部材９から中空硬
質ゴム環８に該中空硬質ゴム環８をボス部７の内端部側
に移動させるような力が作用しても、位置規制部１８に
より規制されて中空硬質ゴム環８は移動せずその位置に
とどまっている。

しかして、上記実施例によれば、位置規制部１８により
中空硬質ゴム環８が常に可動フランジ部材９の重心位置
付近に位置させられるので、可動フランジ部材９が安定
して支持され、生釉１に対して揺動するようなことがな
い。

換言すれば、可動フランジ部材９の外面の一部が押え板
１４に圧接する一方、内面の一部が車輪本体５の他側面
に圧接するようなことがない。

したがって、可動フランジ部材９はポイント通過時に押
え板１４に案内されて円滑に上下動することになる。

以上説明したように本考案によれば、可動フランジ部材
が円滑に移動してポイント等の通過時に脱線するような
おそれがなく安全である。

また、組立てに際しても簡単に行なえ手間のかかるよう
なことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示すもので
、第１図はこの考案に係る可動フランジ付走行車輪の正
断面図、第２図は同走行車輪の可動フランジ部材がレー
ル上に乗り上がった状態における正断面図、第３図は同
走行車輪を第１図■−ｍ線に沿って見た側面図である。 １・・・・・・主軸、５・・・・・・車輪本体、６・・
・・・・フランジ部、７・・・・・・ボス部、８・・・
・・・中空硬質ゴム環、９・・・・・・可動フランジ部
材、１１・・・・・・フランジ部、１４・・・・・・押
え板、１８・・・・・・位置規制部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の側面にフランジ部が一体に形成された車輪本体の
   他側面の中央に一体かつ同軸的に突設した円筒状のボス
   部の外周に中空硬質ゴム環を介して輪環板状の可動フラ
   ンジ部材を回動自在に嵌着すると共に、この可動フラン
   ジ部材を前記車輪本体の他側面に当接させて前記ボス部
   から外方に脱離するのを阻止しかつ前記ボス部の軸線と
   直交する方向に移動するのを案内する輪環板状の押え板
   を前記ボス部の外端部に固定し、さらに前記ボス部の外
   周面内端部に中空硬質ゴム環が可動フランジ部材の重心
   位置付近から内方にずれないように規制する位置規制部
   を形成してなることを特徴とする可動フランジ付走行車
   輪。