JPS607246Y2 - レバ−とノブの嵌合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はレバーとノブの嵌合構造に関する。

特に車輌用ノブ操作式ドアーミラーのレバーとノブの嵌
合に好適な嵌合構造に関する。

車輛用ノブ操作式ドアーミラーは、第１図に示したよう
に、レバーａに嵌合されたノブｂを動かして該レバーａ
に連動するミラーＣを動かすものである。

この場合、ミラ一本体を車体へ取り付ける時に、第２図
に示したように、ノブｂとサイドミラ一本体の間のレバ
ーａにパツキンｄを設置しなければならないが、レバー
ａとノブｂとがあらかじめ接着剤などで固着されている
と、パツキンｄの挿入が困難であるという問題がある。

この為、レバーａへのノブｂの嵌合はサイドミラ一本体
を車体へ取り付けた後に行なわれるのが通常である。

ところがこのレバーａへのノブｂの嵌合を車体取り付は
後に行なうと、ノブｂの嵌合作業を車体内部又はそれに
準じた場所で行なわなければならず、作業性が悪い為、
該嵌合作業を容易に行なえるようにしなければならない
。

この為従来のレバーａへのノブｂの嵌合は、第３図及び
第４図に示すたように、ねじｅを用いて固定していた。

しかし該ねじｅを使用した場合には、ねじ切りの為及び
位置決めの為に平面ａ′をレバーａに設けなければなら
ず、さらにねじ止めする為にレバーａ及びリブｂをある
程度肉厚にする必要もある。

このようにねじを使用した場合、肉厚のある材料を使用
しなければならず、さらにねじが外部から見えて形態が
悪いなどの欠点がある。

本考案の目的は、前記嵌合作業が容易に行え、かつ外観
が良いノブと肉厚の薄いレバーを使用出来るレバーとノ
ブの嵌合構造を得ることにある。

以下本考案の一実施例を第５図乃至第１２図を参照して
説明する。

レバー１は第５図及び第６図に示したように金属製の棒
で、ノブに嵌合する先端部にフランジ１１が設けてあり
、該フランジには３箇所に欠切部１２ａ、１２ｂ、１２
ｃがほぼ等間隔で設けである。

この欠切部１２ａ、１２ｂ、１２ｃはフランジ１１を完
全に欠切した深さをもつ。

そしてノブ２は第４図及至第９図に示すたように、合成
樹脂製で、円筒形又はそれに準じた形をして、一方の平
面部より袋状の嵌合穴２１が明いている。

この嵌合穴２１は前記レバー１のフランジ１１を挿入す
ることが出来る大きさであるが、前記欠切部１２ａ、１
２ｂ、１２ｃの間隔に対応した間隔で３箇所に突条２２
ａ、 ２２ ｂ、 ２２ ｃが穴２１の開口部より底
面まで連続してそれぞれ設けられている。

そしてこの突条２２ａ、２２ｂ、２２ｃは欠切部１２ａ
、１２ｂ、１２ｃの欠切の深さとほぼ同じだけ突起して
いる。

以上の構造で、レバー１をフランジ１１側からノブ２の
嵌合穴２１へ挿入させるが、嵌合穴２１に突条２２ａｔ
２２ｂｙ ２２ｃがある為、レバー１はフランジ１
１の欠切部１２ａ、１２ｂ、１２Ｃが突条２２ ａ、
２２ ｂ、 ２２ ｃと一致した位置の場合だけ挿
入させることが出来る。

この状態を嵌合穴２１の開口部側から見たのが第１０図
である。

この状態ではレバー１が嵌合穴２１に嵌合しているだけ
で、固定はされていない。

そこでレバー１及びノブ２のどちらか一方を固定して他
方を左右どちらかへ回動させる。

この回動力はフランジ１１が突条２２ ａ、 ２２ ｂ
、 ２２ ｃの最も奥の欠切部１２ａｙ １２ｂ、１
２ｃとはまっていた部分を破壊得る程度とする。

この破壊により突条２２ａｔ ２２ｂｔ ２２Ｃの
破壊された残りの部分と欠切部でない部位のフランジ１
１とが係合して破壊された残りの突条部分とフランジ１
１が圧接した状態となり、レバー１とノブ２が固定され
る。

この固定された状態を第１１図及び第１２図に示す。

この固定状態は突起２２ａｖ ２２ｂｙ ２２ｃを破壊
した時に加えた力よりも強い力を加ないかぎり維持され
るので充分実用に適する。

以上の実施例より明らかなように、本考案によると、レ
バーとノブ以外には何も使わずに、しかも肉厚のある材
料を使う必要がなく、外側にはまったく凸凹のないノブ
を使用出来る嵌合構造を得ることが出来る。

また嵌合作業も、嵌合させてから力を加えて回動すれば
よいので非常に簡単である。

なお実施例ではレバーとノブ以外には何も使わないで嵌
合させていて、これだけで前記したように実用上充分な
強度が得られるが、接着剤を併用すれば更に嵌合が強固
なものになる。

この場合、レバーの先端部に接着剤を用いれば嵌合穴に
は充分な深さがある為、接着剤がはみ出ることはない。

更にレバーのフランジ欠切部とノブの嵌合式突条部はそ
れぞれ３箇所であったがそれ以外でもよいことは勿論で
ある。

また前記は車輛用ノブ操作式ドアミラーの場合について
述べたが、他の場合のレバーとノブの嵌合構造に本考案
を適用し得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図はノブ操作式ドアミラーの説明図、第２図はその
取付状態の説明図、第３図及び第４図は従来のレバーと
ノブの嵌合構造を示す断面図である。 第５図乃至第１２図は本考案の一実施例を示し、第５図
はレバーの斜視図、第６図はレバーの端面図、第７図は
ノブの斜視図、第８図はノブの端面図、第９図は第８図
のＩ−Ｉ線断面図、第１０図はレバーを挿入した状態の
ノブの端面図、第１１図はレバーを回転させた状態の説
明図、第１２図は第１１図の■−■線断面図である。 １・・・・・・レバー １１−−−−−−フランジ、１
２ａ、１２ｂ、１２Ｃ・・・・・・欠切部、２・・・・
・・ノブ、２１・・・・・・嵌合穴、２２ａ、２２ｂ、
２２ｃ・・・・・・突条。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. レバーとノブを嵌合させる嵌合構造において、該レバー
   は金属製でその先端部に切欠部を複数箇所設けたフラン
   ジを形威し、前記ノブは合成樹脂製で前記レバーをフラ
   ンジ側から挿入出来る大きさの嵌合穴を有し、かつ該嵌
   合穴には前記レバーの７ランジ矢切部に対応した間隔で
   開口部から底面まで連続する突条が設けられ、前記レバ
   ーのフランジ矢切部とノブの突条とを適合させて嵌合穴
   に前記レバーを嵌合後、レバー又はノブを回転させて前
   記フランジによりノブの突条を破壊させ、破壊された突
   条の残り部分とフランジとが係合してレバーとノブとが
   固定されるように構成したことを特徴とするレバーとノ
   ブの嵌合構造。