JPS6073012A - 機械式過給機付エンジンの過給機制御方法 - Google Patents
機械式過給機付エンジンの過給機制御方法Info
- Publication number
- JPS6073012A JPS6073012A JP17927883A JP17927883A JPS6073012A JP S6073012 A JPS6073012 A JP S6073012A JP 17927883 A JP17927883 A JP 17927883A JP 17927883 A JP17927883 A JP 17927883A JP S6073012 A JPS6073012 A JP S6073012A
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- Japan
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- engine
- throttle
- speed
- throttle opening
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は機械式過給機付エンジンに関する。
従来技術
機械式過給機はエンジンのクランクシャフトに連結され
、エンジン出力の一部を過給機駆動のために使用してい
る。エンジン低負荷域におけるエンジン負荷を緩和する
ために電磁クラッチが介在され、電磁クラッチは定めら
れたスロットル開度で断接（オフ−オン）制御される。
、エンジン出力の一部を過給機駆動のために使用してい
る。エンジン低負荷域におけるエンジン負荷を緩和する
ために電磁クラッチが介在され、電磁クラッチは定めら
れたスロットル開度で断接（オフ−オン）制御される。
機械式過給機はエンジンのクランクシャフトに機械的に
連結されているために、過給機の回転数はエンジン回転
数と負荷に比例し、広い回転数の範囲で使用していると
消耗が激しくなる。従って、過給機はエンジン出力が要
求される領域でのみ使用し、エンジン出力が比較的要求
されない定速走行時にはこれを使用しないようにするの
が耐久性を得る上で好ましい。そのために、電磁クラッ
チの断接を制御するスロットル開度を高く設定しておく
と、加速時のレスポンスが悪化するという問題がある。
連結されているために、過給機の回転数はエンジン回転
数と負荷に比例し、広い回転数の範囲で使用していると
消耗が激しくなる。従って、過給機はエンジン出力が要
求される領域でのみ使用し、エンジン出力が比較的要求
されない定速走行時にはこれを使用しないようにするの
が耐久性を得る上で好ましい。そのために、電磁クラッ
チの断接を制御するスロットル開度を高く設定しておく
と、加速時のレスポンスが悪化するという問題がある。
発明の目的
本発明の目的は上述の問題点を克服して動力性能及び過
給機の信頼性を向上させることにある。
給機の信頼性を向上させることにある。
発明の構成
本発明においては、電磁クラッチを断接するために複数
個のスロットル開度を予め定め、エンジン回転数及び車
速を検出し、検出されたエンジン回転数と車速を使用し
て前記予め定めた複数個のスｌコツ１〜ル開度のうぢか
ら一個のスロットル開度を選択し、選択されたスロット
ル開度で電磁クラッチを断接することを特徴とする。
個のスロットル開度を予め定め、エンジン回転数及び車
速を検出し、検出されたエンジン回転数と車速を使用し
て前記予め定めた複数個のスｌコツ１〜ル開度のうぢか
ら一個のスロットル開度を選択し、選択されたスロット
ル開度で電磁クラッチを断接することを特徴とする。
実施例
以下本発明の実施例について図面を参照して説明する。
第１図に示される機械式過給機１はルーツポンプにより
構成され、エンジン２のクランクシャフト３にプーリ４
及びベルト５を介して連結されている。過給機１の入力
軸には電磁クラッチ６が取付けられ、エンジンの運動か
ら断接されることができるようになっている。
構成され、エンジン２のクランクシャフト３にプーリ４
及びベルト５を介して連結されている。過給機１の入力
軸には電磁クラッチ６が取付けられ、エンジンの運動か
ら断接されることができるようになっている。
エンジン２の燃焼室に連通される吸気通路７には燃料噴
射弁８が配置され、これはエアフロメータ９の出力に基
づいてコンピュータにより制御される。吸気通路７には
スロットルバルブ１ｏが配置される。過給機１の吸入通
路１１及び吐出通路１２をバイパスしてバイパス通路１
３が形成される。バイパス通路１３にはチャージエアコ
ントロールバルブ１４が配置され、これはリンク１５に
よりスロットルバルブ１０に連動される。チャージエア
コントロールバルブ１４の作動は、第２図に示されるよ
うに、スロットルバルブ１０の開度が小さい間は全開と
なっており、所定開度θ０になると開き始めて所定開度
θ４になると全閉になる。
射弁８が配置され、これはエアフロメータ９の出力に基
づいてコンピュータにより制御される。吸気通路７には
スロットルバルブ１ｏが配置される。過給機１の吸入通
路１１及び吐出通路１２をバイパスしてバイパス通路１
３が形成される。バイパス通路１３にはチャージエアコ
ントロールバルブ１４が配置され、これはリンク１５に
よりスロットルバルブ１０に連動される。チャージエア
コントロールバルブ１４の作動は、第２図に示されるよ
うに、スロットルバルブ１０の開度が小さい間は全開と
なっており、所定開度θ０になると開き始めて所定開度
θ４になると全閉になる。
機械式過給機１の電磁クラッチ６は、チャージエアコン
トロールバルブ１４が全開θ０がら全閉θ４となるスロ
ットル開度領域内で断接される。従って、スロットルバ
ルブ１０がアイドル状態から開かれていくときに、開度
θ０までは無過給相当の吸気が行われる。次いでチャー
ジエアコントロールバルブ１４が閉し始め、これが全閉
となる前に電磁クラッチ６が接続される。よって、過給
機１はバイパス通路１３がいくらが開かれている間に回
転を高めつつ過給を開始する。逆の作動も同様である。
トロールバルブ１４が全開θ０がら全閉θ４となるスロ
ットル開度領域内で断接される。従って、スロットルバ
ルブ１０がアイドル状態から開かれていくときに、開度
θ０までは無過給相当の吸気が行われる。次いでチャー
ジエアコントロールバルブ１４が閉し始め、これが全閉
となる前に電磁クラッチ６が接続される。よって、過給
機１はバイパス通路１３がいくらが開かれている間に回
転を高めつつ過給を開始する。逆の作動も同様である。
電磁クラッチ６の断接を制御するために、第１図にはス
ロットルセンサ１６が配置されている。
ロットルセンサ１６が配置されている。
スロノＩ・ルセンサ出力の１例は第３図に示されており
、スロットル弁開度に対してほぼ比例的な電圧を発生し
、例えば開度θ１でばｖ１１個θ２でば■２を出力する
。このスロットルセンサ１Ｇの出力は制御装置Ｉ７に入
力される。１＋＋Ｊ ｆａｎ装置１７にはエンジン回転
数センサ１８からの信号や車速センサ１９からの信号が
さらに入力される。制御装置１７はリレー２０に出力し
、これが電磁弁６を断接させる。
、スロットル弁開度に対してほぼ比例的な電圧を発生し
、例えば開度θ１でばｖ１１個θ２でば■２を出力する
。このスロットルセンサ１Ｇの出力は制御装置Ｉ７に入
力される。１＋＋Ｊ ｆａｎ装置１７にはエンジン回転
数センサ１８からの信号や車速センサ１９からの信号が
さらに入力される。制御装置１７はリレー２０に出力し
、これが電磁弁６を断接させる。
本発明の特徴は電磁弁６を断接するために複数個のスロ
ットル開度が予め定められることにある。
ットル開度が予め定められることにある。
第２図にばθ１及びθ２の２個の開度が示されている。
これらの所定開度θ１及びθ２は自動車の走行状態によ
って選択され、選択された方の所定開度で電磁クラッチ
６が断接（オン−オフ）される。
って選択され、選択された方の所定開度で電磁クラッチ
６が断接（オン−オフ）される。
第３図には第１図の制御装置１７の詳細が示されている
。制御装置１７にば比較器２１があり、そのプラス側端
子にはスロットルセンサ１Ｇの出力信号が入力され、マ
イナス側端子にばＡＮＩ）回路２２からトランジスタ２
３を経た信号が入力されている。ＡＮＤ回ＦＩＩＩ２２
にはエンジン回転数センジ゛Ｉ８からの信号及び車速セ
ンサ１９がらの信号が入力され、これらはそれぞれムこ
定められた値より低いときに１を出力する。そして、こ
れらの両者が共に１を出力するときにＡＮＤ回路２２を
経テ）・ランジスタ２３に電流が流れ、このときに比較
器２１のマイナス側端子にががる電圧は抵抗２４Ｌこよ
り電圧降下した値になっており、例えぽいのレヘルにあ
る。比較器２１はプラス側端子の電圧がマイナス側端子
の電圧より高いときにリレー２０に電流を流し、電磁ク
ラッチ６を作動さ−Ｕるようになっている。従って、ス
ロットルセンサ１０が開かれていくときに、スワン１〜
ルセンザ１６の出力が第３図のスロ・ノトル開度θ１に
グＪ応する電圧Ｖ１になると電磁クラッチ６が紺かれる
ごとになる。スロットルバルブ１ｏがさらに開かれてい
くと電磁クラッチ６は継がれたままで車速若しくはエン
ジン回転数か上昇し、ＡＮＤ回路２２の出力か０になる
。
。制御装置１７にば比較器２１があり、そのプラス側端
子にはスロットルセンサ１Ｇの出力信号が入力され、マ
イナス側端子にばＡＮＩ）回路２２からトランジスタ２
３を経た信号が入力されている。ＡＮＤ回ＦＩＩＩ２２
にはエンジン回転数センジ゛Ｉ８からの信号及び車速セ
ンサ１９がらの信号が入力され、これらはそれぞれムこ
定められた値より低いときに１を出力する。そして、こ
れらの両者が共に１を出力するときにＡＮＤ回路２２を
経テ）・ランジスタ２３に電流が流れ、このときに比較
器２１のマイナス側端子にががる電圧は抵抗２４Ｌこよ
り電圧降下した値になっており、例えぽいのレヘルにあ
る。比較器２１はプラス側端子の電圧がマイナス側端子
の電圧より高いときにリレー２０に電流を流し、電磁ク
ラッチ６を作動さ−Ｕるようになっている。従って、ス
ロットルセンサ１０が開かれていくときに、スワン１〜
ルセンザ１６の出力が第３図のスロ・ノトル開度θ１に
グＪ応する電圧Ｖ１になると電磁クラッチ６が紺かれる
ごとになる。スロットルバルブ１ｏがさらに開かれてい
くと電磁クラッチ６は継がれたままで車速若しくはエン
ジン回転数か上昇し、ＡＮＤ回路２２の出力か０になる
。
／ＩＮＤ回路２２の出力がＯになると、トランジスタ２
３を電流が流れないので、比較器２１のマイナス側、：
１１ｉ＋、子にかかる電圧は抵抗２４による電圧降下分
がないために例えば■１からさらに高いｖ２に変化する
。従って、電磁クラッチ６を作動させるためのリレー２
０に電流を流すためには、比較器２１のプラス側端子に
かかるスロットルセンサ１６の出力電圧が第３図のスロ
ットル開度θ２に対応する電圧７２以上にならねばなら
ない。
３を電流が流れないので、比較器２１のマイナス側、：
１１ｉ＋、子にかかる電圧は抵抗２４による電圧降下分
がないために例えば■１からさらに高いｖ２に変化する
。従って、電磁クラッチ６を作動させるためのリレー２
０に電流を流すためには、比較器２１のプラス側端子に
かかるスロットルセンサ１６の出力電圧が第３図のスロ
ットル開度θ２に対応する電圧７２以上にならねばなら
ない。
エンジン回転数と車速とが共にそれぞれの所定値（例え
は１．５０Ｏｒｐｍ、４０Ｋｍ ／Ｈ）より低い状態、
即ちＡＮＩ’）回＋２３２２が１を出力して電磁クラッ
チ６がスロットル開度の低い方の設定値θ１で断接され
る状態は、自動車の走行状態で言えば発進直後又は低速
市街地走行の状態ということができる。
は１．５０Ｏｒｐｍ、４０Ｋｍ ／Ｈ）より低い状態、
即ちＡＮＩ’）回＋２３２２が１を出力して電磁クラッ
チ６がスロットル開度の低い方の設定値θ１で断接され
る状態は、自動車の走行状態で言えば発進直後又は低速
市街地走行の状態ということができる。
このような状態から加速を行うときに電磁クラッチ６は
低い方のスロットル開度θ〕で継がれることになり、過
給機ｌの作動タイミングが早くなってエンジンのレスポ
ンスが良くなる。
低い方のスロットル開度θ〕で継がれることになり、過
給機ｌの作動タイミングが早くなってエンジンのレスポ
ンスが良くなる。
加速を続けていくと、エンジン回転数又は車速かそれぞ
れの所定値より大きくなるが、このときにはすでにスロ
ットル開度がθ２を越えており、電磁クラッチ６ば継が
れ続けることになる。加速 。
れの所定値より大きくなるが、このときにはすでにスロ
ットル開度がθ２を越えており、電磁クラッチ６ば継が
れ続けることになる。加速 。
後には一般的に定速走行に移り、スロットル開度が相対
的に閉じられる。このときにエンジン回転数又は車速か
所定値より高くなっているので、電磁クラッチ６は高い
方のスロ７ ｌ・ル開度θ２で切られる。このようにし
て、電磁クラッチ６は低い方のスロットル開度θ１で入
れられ、高い方のスロットル開度θ２で切られることに
なる。従って、加速レスポンスが向上するとともに出力
増強を比較的必要としない領域での過給機１の使用が減
少する。電磁クラッチ６はスロットル開度θ１の点にお
いて入り且つ切りされることもあるが、このような場合
は少いと思われる。又、スロ・２トル開度θ２の点で入
り且つ切りされる場合もあるが、スロットル開度θ２が
相対的に高めに設定されるのでこのような場合の過給機
１の断接作動頻度ば減少することになる。
的に閉じられる。このときにエンジン回転数又は車速か
所定値より高くなっているので、電磁クラッチ６は高い
方のスロ７ ｌ・ル開度θ２で切られる。このようにし
て、電磁クラッチ６は低い方のスロットル開度θ１で入
れられ、高い方のスロットル開度θ２で切られることに
なる。従って、加速レスポンスが向上するとともに出力
増強を比較的必要としない領域での過給機１の使用が減
少する。電磁クラッチ６はスロットル開度θ１の点にお
いて入り且つ切りされることもあるが、このような場合
は少いと思われる。又、スロ・２トル開度θ２の点で入
り且つ切りされる場合もあるが、スロットル開度θ２が
相対的に高めに設定されるのでこのような場合の過給機
１の断接作動頻度ば減少することになる。
電磁クラッチ６の断接スロットル開度を選択するに際し
て、上述の実施例ではエンジン回転数と車速のＡＮＤ論
理が用いられたが、制御装置１７をコンピュータで置き
代え、エンジン回転数と車速を変速シフト位置を考慮し
た組合せマツプ化することも当然可能である。
て、上述の実施例ではエンジン回転数と車速のＡＮＤ論
理が用いられたが、制御装置１７をコンピュータで置き
代え、エンジン回転数と車速を変速シフト位置を考慮し
た組合せマツプ化することも当然可能である。
ｕノ果
以」二説明したように本発明によれば、加速レスポンス
を向上させつつ過給機の使用頻度を減らし過給機の耐用
時間を延ばして信頼性を向上させることができる。
を向上させつつ過給機の使用頻度を減らし過給機の耐用
時間を延ばして信頼性を向上させることができる。
第１図は本発明による機械式過給機イ」エンジンのシス
テム図、第２図は第１図のチャーシェアコントロールバ
ルブとスロットル弁開度との関係を説明する図、第３図
はスロットルセンザ出力を示すグラフ、第４図は第１図
の制御装置の回路図である。 １・・・過給機、２・・・エンジン、３・・・クランク
シャフト、６・・・電磁クラッチ、７・・・吸気通路、
１ｏ・・・スロットルセンサ、１３・・・チャージエア
コントロールバルブ、１５・・・リンク、１６・・・ス
ロットルセンサ、１７・・・制御装置、１８・・・回転
数センサ、１９・・・車速センサ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也 第１百１ 第３図 第４図 ′”パ′“′ＪＮｊｉ−１１１：！ｆ７
テム図、第２図は第１図のチャーシェアコントロールバ
ルブとスロットル弁開度との関係を説明する図、第３図
はスロットルセンザ出力を示すグラフ、第４図は第１図
の制御装置の回路図である。 １・・・過給機、２・・・エンジン、３・・・クランク
シャフト、６・・・電磁クラッチ、７・・・吸気通路、
１ｏ・・・スロットルセンサ、１３・・・チャージエア
コントロールバルブ、１５・・・リンク、１６・・・ス
ロットルセンサ、１７・・・制御装置、１８・・・回転
数センサ、１９・・・車速センサ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也 第１百１ 第３図 第４図 ′”パ′“′ＪＮｊｉ−１１１：！ｆ７
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 電磁クラッチを介してエンジンのクランクシャ。 フトに連結された機械式過給機を具え、定められたスロ
ットル開度で電磁クラッチを断接するようにしたエンジ
ンにおいて、電磁クラッチを断接するために複数個のス
ロットル開度を予め定め、エンジン回転数及び車速を検
出し、検出されたエンジン回転数と車速を使用して前記
予め定めた複数個のスロワ（・ル開度のうちから１ｌｌ
ｌｉｌのスロットル開度を選択し、選択されたスロット
ル開度で電磁クラッチを断接することを特徴とする機械
式過給機付エンジンの過給機制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17927883A JPS6073012A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 機械式過給機付エンジンの過給機制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17927883A JPS6073012A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 機械式過給機付エンジンの過給機制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073012A true JPS6073012A (ja) | 1985-04-25 |
| JPH0461167B2 JPH0461167B2 (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=16063041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17927883A Granted JPS6073012A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 機械式過給機付エンジンの過給機制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073012A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759928U (ja) * | 1980-09-27 | 1982-04-09 | ||
| JPS57203823A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Control for vehicle mounted with engine with supercharger |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP17927883A patent/JPS6073012A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5759928U (ja) * | 1980-09-27 | 1982-04-09 | ||
| JPS57203823A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Control for vehicle mounted with engine with supercharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0461167B2 (ja) | 1992-09-30 |
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