JPS6073040A - 作業機械用の内燃機関 - Google Patents

作業機械用の内燃機関

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JPS6073040A
JPS6073040A JP59176902A JP17690284A JPS6073040A JP S6073040 A JPS6073040 A JP S6073040A JP 59176902 A JP59176902 A JP 59176902A JP 17690284 A JP17690284 A JP 17690284A JP S6073040 A JPS6073040 A JP S6073040A
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JP
Japan
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valve
tank
internal combustion
combustion engine
chamber
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JP59176902A
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ミヒヤエル．ヴイスマン
ハラルト　シユリーマン
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Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、作業機械特に持運び可能な動カッー１切断機
又はこれに類したもの用の内燃機関に関する。
発明が解決しようとする問題点 動カッー１切断機及びこれに類した手持ち式作業機械に
おいて多くの場合２ザイクル内燃機関として構成されて
いるこのような内燃機関は運転時にかなり熱く々す、内
燃機関の停止後には冷却装置が一緒に停止することに基
づいて温度はさらに上昇し、この温度の上昇につれてタ
ンク内では燃料蒸気によって過圧が発生する。
これによって実際の使用時にはしばしば次のような欠点
が生じる。すなわち吸気弁が過圧によって開放されて燃
料がシリンダにオーバフローし、内燃機関の再始動時に
おける始動が困難になる。
ゆえに本発明の課題は、機関停止時にタンク内において
生じる過圧を遮断して抑え、ひいては気化器の過圧及び
シリンダのオーバフローを回避することができ、さらに
機関過熱時にも常に「１１シ分のないすみやかな始動を
保証することができる内燃機関を提供することである。
問題点を解決するだめの手段 この課題を解決するために本発明の構成では、タンクと
ノズルとの間の燃料供給路に、機関停止時に燃料流れ方
向及び圧力降下方向でタンク圧遮断弁の弁座に押圧され
て密な閉鎖を生せしめる弁体が配置されており、該弁体
が燃料を貫流させるために、タンクの過圧に抗して燃料
流れ方向とは逆向きに吸込み負圧によって弁座から持ち
上げられるように構成されている。
実施例 図示の動カッ−１は機械ケーゾング２と、スロットルン
バー牛を備えた背側のグリップ３と前側のグリップ湾曲
部材５と保獲湾曲部拐６と、図示されていない循環する
ソーチェーンを（４ｉｉえた前方に向かって延びたチェ
ーンレール７と２サイクル内燃機関８とを有しており、
この内燃機関８には気化器９と、操作ロッ］パ１０を介
して移動調節可能なスロットルバルブレバー１１と、内
室１３に燃料１４を貯えているタンク１２とが所属して
いる。
第１図及び第２図かられかるように、タンク１２の上側
の壁１５には通気弁１６が配置されており、この通気弁
１６は逆止弁として構成されていて、つまり外からタン
ク１２の内室１３には空気が流入するが、タンク１２か
らはこの通気弁１６を通して外に燃料蒸気が寸ったく流
出しないようになっている。このために通気弁１６には
玉として構成されたシール部材１７が支承されていて、
このシール部材１７はケーシング管片１９に設けられた
ばね１８によって通気口２１のホラ・ξ状の縁面２０に
押し伺けられている。タンク１２内が負圧の場合にはソ
ール部イ珂１７はばね１８の力に抗して縁面２０から持
ち上がり、大気から通気口２１を介してタンクエ２の内
室１３に空気が流入する。動カッ−１が加熱し、これに
よって燃料が膨張ないしは部分的に気化すると、タンク
１２内には過圧が発生し、との過圧によってシール部材
１７はより強く縁面２０に押し伺けられ、この結果いか
なる場合でも、燃料１４ないしは燃料蒸気が外に流出す
ることは確実に阻止される。これによって、タンク１２
の外において動カッ−及び該動カッ−の近くにある部材
が流出した燃料によって損傷せしめられるおそれはまっ
たくなくなる。特にこの確実な遮断によって、流出した
燃料に基づく火災のおそれがなくなり、この結果、特に
火花を生ぜしめる切断機又はこれに類した作業機械にお
いても高い安全性が得られる。
第１図の実施例ではタンク圧遮断弁２２が弁室２３の壁
でタンク１２の上側の壁１５に固定されているのに対し
て、第２図の実施例では吸込みホース２４を介してタン
ク１２の壁１５に対する密な結合が生ぜしめられている
。吸込みホース２４はタンク１２内にあるその下端部に
フィルタ２５′ｆｆ：有し、このフィルタ２５はかご形
に構成さｇでいて、場合によっては存在する不純物を除
去して該不純物が態別吸込み系に達することを確実に阻
止している。吸込みホース２４は弁室２３の壁にかぶせ
嵌められていて、圧密な接続が得られるように固定され
ている。
第２図に示されたタンク１２の（！ＩＩＩ壁にｄ、燃料
１牛を充填するだめの充填管片２６が設けられている。
タンク圧遮断弁２２の弁￥２３はケーシング２７と一体
に構成されてい−Ｃ１タンク弁遮断弁２２は全体で７字
形をしている。７字形の直角の変向範囲には孔として構
成された弁座２８が位置しており、この弁座２８には、
弁室２３において軸方向に可動の弁体３０の円錐形のシ
ールヘソ１２９が当接している。弁体３０は押圧ばね３
土によって負荷されており、この押圧ばね３１は弁体３
０のンールヘツ￥２９をタンク１２から気化器９への燃
料の流れ方向並びに圧力降下の方向で弁座２８に押し伺
け、これによって密な遮断を生せしめている。
ケーシング２７の々かには弁体３０の運動方向に対して
直角にダイヤフラム３２が配置されている。このダイヤ
フラム３２はケーシング２■を、弁体δ○の側の負王室
３δと該室に対向して位置している通気室３４とに分割
している。この通気室３４には開口３５が配属されてい
て、この開口３５を通して外側の大気が通気室３４に達
するようになっており、図示の実施例ではこの開口３５
はケーシング２３の、弁室２３とは反対の側に構成され
ている。さらにケーシング２７の側面には接続管として
構成された出口３６が設けられており、この出口３６は
負圧室３３と接続されていて、同出口３６からは燃料導
管３７が気化器９に通じている。
弁室２３の、弁座２８とは反対の側、っまシ吸込みホー
ス２４の接続範囲には燃料１４０／こめの流入口３８が
設けられている。内燃機関８の始動時にはタンク圧遮断
弁２２は機関によって生ぜしめられた吸込み負圧によっ
て開放される。つまりこの場合吸込み負圧によってダイ
ヤフラム３２は負圧室３３のス被−・スを減少して弁体
３０に向かって運動し、この際に、ダイヤフラム３２に
配設された突き俸３９が７−ルヘツ１−’２９を押して
この７−ルヘツｌ’　２９　ｔ　、押圧ばね３１の力及
び場合によっては生じているタンク１２内の過圧に抗し
て弁座２８から持ち上げる。この場合いかなる場合でも
始動時にはただちにタンク圧遮断弁２２が容易にかつ申
し分なく開放されるように、ダイヤフラム３２の作用面
はタンク圧遮断弁２２の弁面より著しく大きく構成され
ている。図示の実施例ではダイヤフラム面に対する弁面
の比は約１：１００である。すなわちタンク圧遮断弁２
２を開放するためには対抗圧つまりタンク過圧の約　／
１００の負圧しか必要ないということである。このよう
力小さな負圧は内燃機関８の始動時に容易に生ぜしめら
れるので、いかなる場合でも確実な弁開放が保証されて
いる。
第３図に示された実施例ではタンク圧遮断弁４０は気化
器４１に一体に組み込捷れているので、ここでは外（１
１１１の付加的な構成部材なしにフン・ξクトｆｉ構造
ユニットが与えられている。この実施例においてもタン
ク圧遮断弁４０は、内燃機関８の停止時には調整室４２
ひいては主ノズル４３への燃料供給を密に遮断するよう
に構成されかつ配置されている。この場合遮断ないしは
弁のシールはタンク１２に過圧が生じている場合には付
加的に強化されるので、場合によっては起きる過圧発生
時に、ベンチュリ管４４に設けられている主ノズル４δ
を通って内燃機関８の７リングに燃料が到達することは
確実に阻止されている。
燃料はタンク１２から人口４５を通って気化器４１に達
し、クランクケースの負圧が管片牛６において発生する
と、上方に運動するポンプダイヤフラム４８によって上
方に開放せしめられる入口フラップ弁４７を通って制御
装置４９に流入する。２サイクル内燃機関８のピストン
が下方に運動すると、クランクケース内には過圧が発生
しミこの過圧は管片４Ｇを介してボ゛ンプダイヤフラム
４８に作用し、このポンプダイヤフラム４８は下方［ｉ
；曲ず′る（破線参照）。
これによって入ロフラップ弁牛７は遮断されるので、新
たな燃料の流入は不＋ｊＪ能になる。同１１１にポンプ
ダイヤフラム４８の圧力によって制御装置４９の出口フ
ラップ弁５０が上方に開放し、これによって燃料は直角
変向部５１を介して、下方に延びていてタンク圧遮断弁
４０を内蔵している燃料供給路５２に導入される。
内燃機関８の図示の停止位置ではタンク圧遮断弁４０は
閉鎖されており、この場合弁体３０のシールヘラ１”２
９は押圧ばね３１によって及び場合によってはタンク１
２内の過圧によって助成されて弁座２８に押し付けられ
ている。
弁体３０のシールヘラｒ２９に作用する突き’ｌｌ−３
９ハ、ここでは調整ダイヤフラム５５の中心軸５４の外
側にある半径方向し・Ｚ−５３に固定されており、調整
ダイヤフラム５５は調整室４２を下方に向かって制限し
ている。調整ダイヤフラム５５は下側において、ねじ締
結された蓋５６によって遮閉されており、この蓋５６は
外気に対する圧力バランスのために孔５■を有している
。半径方向レバー５３は屈曲された端部５８を有し、こ
の端部５８は気化器４１において調整ダイヤプラム５５
の外縁部５９に支持されている。内燃機関８の始動中に
調整室４２に負圧が生じると、調整ダイヤフラム５５は
上に向かって破線の位置に湾曲する。これによって、半
径方向レバー５３に配置された突き棒３９はシールへツ
ー２ｇに当接し、該シールヘッドを上に向かって弁座２
８から持ち上げ、この結果燃料は燃料供給路５２を通っ
て主ノズル４３に達することができる。
第３図からさらにわかるように気化器４１は移動調節可
能なチョークバルブ６１を備えた吸気通路６０と、移動
調節可能なスロットル・２ルブ６３を備えた混合気流出
通路６２とを有している。さらに、主ノズル４３を調整
するためのばね制動されたねじ式調節ニー１ル６４と、
アイ１リング／ズル６６を調節するためのばね制動され
た調節ねじ６５が設けられている。アイドリングノズル
６６は２つの小さなノズル孔でスロットルバルブ６３の
範囲において通路６２に開口している。調節ねじ６５に
よって、アイドリングノズル６６に配属されていて調整
室４−２と接続されている供給孔６δの範囲においてニ
ーｙル６７が移動調節される。調整案４２からはさらに
通路６９が、主ノズル４３に所属の流入孔７０Ｋａじて
お沙、この流入孔７００開ロ横断面はねじ式調節ニー１
ル６４の円錐状の尖端７２によって調整可能である。
２サイクル内燃機関δの始動時及び運転中には主ノズル
４３の流出部に負圧が生じ、この負圧は調整ダイヤフラ
ム５５の上側において作用し、該調整ダイヤフラムを上
に向かって破線の位置に湾曲させる。この調整ダイヤフ
ラム５５によって調整される圧力は大気圧に対してｃｈ
　＜ｉコンスクント々圧力差を有している。多量の燃料
が必要に々るということはつまり、ベンチュリ管＋牛に
おいて大きな流速度が生じていることひいては主ノズル
４３において大きな負圧力ニ作用していることを意味す
る。この負圧力ニ大きければ大きいほど、タンク圧遮断
弁４０はより大きく開放されてより多量の燃料が流ｉす
る。
制御装置４９の既述のポンプダイヤフラム牛８は内燃機
関８のクランクケースにおける圧力に応じて、つまり機
関８が吸込み行程におけるか又は圧縮行程にあるかに応
じである時は上方！ｒ吋各六人曲Ｈ下−フ５に湾曲する
。すなワチクランクケース内が圧縮されると、この圧力
によってポンプダイヤフラム４８は押圧されて、この際
にポンプとして作用する。つ−１ニジこのポンプ作用に
よって燃料が圧送される一方で、タンク圧遮断弁牛○の
突き俸３９を介して・／−ルヘツ１２９は弁座２８から
上方に持も上げられ、この結果常に、気化器４１の横断
面において生じる負圧に応じた所望の量の燃料が調整室
４２に達することが可能になる。
タンク１２内が過圧の場合、この過圧は人口４５を介し
て気化器４１に達する。この場合人口フラップ弁４７と
出ロフラソプ弁５０は上に向かって開放するので、両フ
ラップ弁４７，５０は橋渡しされるか々いしは開放さ１
する。タンク１２内において高い圧力が生じた場合本発
明のようにタンク圧遮断弁４０が設けられていないと、
燃料は調整室４２のなかにまで流入し、さらに主ノズル
４３を介して吸気通路６０内に流出してしまう。しかし
ながら本発明の解決策によってタンク１２の過圧は強く
り／り圧遮断弁４０の弁体３０に作用するので、このタ
ンク圧遮断弁４０は確実に密に遮断されて、調整室４２
に燃料が流入することは回避される。
クランクケース内が負圧の場合この負圧が管片４６にお
いて作用してポンプダイヤフラム牛６は」−に向かって
破線の位置に湾曲し、これによってこのポンプダイヤフ
ラム４８の下における室容積は増大せしめられる。この
容積増大によって第３図で見て右側の出口フラップ弁５
０が閉鎖されるのに対して、左側の入口フラップ弁４７
は開放する（図示の位置参照）。いまやタンク１２から
燃料が吸い込まれるが、しかしながらこの燃料は、右側
の出口フラップ弁が閉鎖していることに基づいて制御装
置４９のポンプ室までしか達しな９０次いでクランクケ
ースの圧力が交番して管片４６に過圧が生じ、この過圧
によってポンプダイヤプラム４８が下に向かって破線の
位置に湾曲せしめられると初めて、出口フラップ弁５０
は開放され、この結果制御装置牛９のポンプ室にある燃
料はさらに燃料供給路４２に送られる。
スロットルバルブ６３が図示の水平位置からほぼ垂直位
置に９ｏ　だげ旋回せしめられると、アイＰリングノズ
ル６６の小さな両通路孔は流れ方向で見てスロットルパ
ルゾロ３の後口に位置し、この結果内燃機関８の始動時
にはただちに負圧が発生する。次いでこの負圧によって
、燃料はアイｈ’＝　ＩＪング糸を介して供給される。
それというのは、主ノズル４３はベンチュリ管４４にお
ける流速度が極めて低いことに基づいてアイ１リング時
には燃料を供給することができないからである。
発明の効果 以上のことがられかるように本発明のように構成されて
いると、まず第１にタンクは完全に密に閉鎖されるよう
になり、この結果作業機械の状態及び内部圧力とは無関
係に常に、液状又は蒸気状の燃料の流出が確実に回避さ
れ、ひいては例えば切断機におけるような火花の出る作
業時にも火災を極めて確実に防ぐことができる。
本発明のように構成されているとさらに、機関の停止時
にはタンク圧遮断弁を介して主ノズルへの燃料供給がた
だちに中断される。まだ過熱によってタンク内に過圧が
生じた場合には本発明による配置及び構成に基づいてタ
ンク圧遮断弁はさらに強く密な遮断を生せしめるので、
多量の燃料がシリンダにオーバフローするよウナ事態は
確実に回避される。これに対して内燃機関の始動時には
、機関の吸込み圧によってダイヤフラムを介して動かさ
れる突き棒によシタンク圧遮断弁は開放されるので、常
に正しく調量されプこ燃料がただちに主ノズルに達する
。これによって、高温の作業機械においても常に機関の
申し分ない再始動を保証することができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明による内燃機関を備えだ動カッ−の一部
を破断して示す側面図、第２図は本発明の第１実施例を
示す図、第３図は第２実施例を示す図である。 １・・・動カッ−１２・・・機械ケーシング、３・・・
グリップ、牛・・・アクセルレバ−１５・・・グリップ
湾曲部材、６・・・保護湾曲部材、７・・・チェーンレ
ール、８・・・内燃機関、９・・・気化器、１ｏ・・・
操作ロツ１．１１・・・スロットルパルフレパー、１２
・・タンク、１３・・・同案、１牛・・・燃料、１５・
・１゛り、１６・・・通気弁、１７・・・シール部材、
１８・・ばね、１９・・・ケーシング管片、２０・・・
縁面、２１・・・通気口、２２・・・タンク圧遮断弁、
２３山弁室、２４・・・吸込みホース、２５・・フィル
タ、２６・・・充填管片、２７・・・ケーンノブ、２８
・・・弁座、２９・・・ソールヘットゞ、３ｏ・・・弁
体、３１山押圧ばね、３２・・・ダイヤフラム、３３山
負圧室、３４・・・通気室、３５・開口、３６・・・出
口、３７・・燃料導管、３８・・流入口、３９・・・突
き棒、牛○・・・タンク圧遮断弁、４１・・・気化室、
４２・・ａｒａ整室、４３・・・主ノズル、４４・・・
ベンチュリ管、４５・・・入口、４６・・・管片、４７
・・人１」フラツプ弁、４８・・・ポンプダイヤフラム
、４９・・制御装置、５０・・・燃料供給路、５３・・
・半径方向レバー、５牛・・中心軸、５５・・・調整ダ
イヤフラム、５６・・・蓋、５７・・・孔、５８・・・
端部、５９・・・外縁部、６０・・・吸気通路、６１・
・・チョークバルブ、６２・・・混合気流出通路、６３
・・・スロッＩ・ルバルブ、６牛・・ねじ式調節ニード
ル、６５・・調節ねじ、６６・・・つ′イト８リンクツ
スル、６７・・・ニーＰル、６８・・・供給孔、６９・
・通路、７０・・・流入ｎ、７１・・円錐状の尖端 Ｆｉｇ、２ １２・・　汐しク氏ＬＬ暫升 ｚ８・・・　臂嵐 ３０・・・　封体 Ｆ　ｉ　ｇ、３ ２ｇ　・・育魔 ３０　・−〜　４４オ大 手０〜・　ｌンク圧Ｊｌ〕頴升 ４３−　ノ入ゝ′ル

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、作業機械用の内燃機関であって、燃料（１４）がタ
    ンク（１２）から気化器（９，’４１）の大口弁を介し
    てノズルに供給される形式のものにおいて、タンク（１
    ２）とノズル（４３）との間の燃料供給路に、機関停止
    時に燃料流れ方向及び圧力降下方向でタンク圧遮断弁（
    ２２，４０）の弁座（２８）に押圧されて密な閉鎖を生
    ぜしめる弁体（３０）が配置されておシ、該弁体が燃料
    を貫流させるために、タンク（１２）の過圧に抗して燃
    料流れ方向とは逆向きに吸込み負圧によって弁座（２８
    ）から持ち上げられるように構成されていることを特徴
    とする、作業機械用の内燃機関。 ２、　タンク圧遮断弁（２２，４０）の弁体（３０）が
    、タンク（１２）の内室（１３）に向いている圧力面の
    側に、弁座（２８）に向かって作用する押圧ばね（３１
    ）を有している特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。 ３、　タンク圧遮断弁（２２，４０）の弁体（３０）が
    、弁座（２８）に接触可能な円錐形のシールヘラｌ’（
    ２９）を有している特許請求の範囲第１項又は第２項記
    載の内燃機関。 ４、　タンク圧遮断弁（２２，４０）に突き棒（３９）
    が配属されていて、吸込み負圧発生時にタンク圧遮断弁
    を開放するために突き棒（３９）が弁体（３０）のシー
    ルヘラｌ”　（２９）に向かって延びており、タンク圧
    遮断弁（２２，４０）の突き棒（３９）が、負圧室（３
    ３）ないしは調整室（４２）を制限しているダイヤフラ
    ム（３２，５５）に所属している特許請求の範囲第１項
    から第３項までのいずれか１項記載の内燃機関。 ５　タンク圧遮断弁（２２）が、ダイヤフラム（３２）
    と突き棒（３９）とを内蔵したケーシング（２７）を有
    し、該ケーシング内に、ダイヤフラム（３２）によって
    負圧室（３３）から隔てられていて開口（３５）を有す
    る通気室（３４）が設けられていて、タンク圧遮断弁（
    ２２）がさらに負圧室（３３）から気化室（９）に通じ
    る出口（３６）を有しており、ケーシング（２７）に弁
    室（２３）が構成されていて、該弁室内に弁体（３０）
    と押圧ばね（３１）とが支承されていて、同弁室（２３
    ）が弁座（２８）とは反対側の端部に、タンク（１２）
    の内室（１３）に向けられた燃料流入口（３８）を有し
    ている特許請求の範囲第１項から第牛項までのいずれか
    １項記載の内燃機関。 ６、　ケーシング（２７）がタンク圧遮断弁（２２）の
    弁室（２３）と共にほぼ１字形に形成されている特許請
    求の範囲第５項記載の内燃機関。 ■、　タンク圧遮断弁（２２，４０）のダイヤフラム（
    ３２，５５）の作用面が弁体（３０）の弁シール面より
    も何倍も大きい特許請求の範囲第１項から第６項までの
    いずれが１項記載の内燃機関。 δ　タンク圧遮断弁（２２）の弁室（２３）の壁に、タ
    ンク（１２）の内室（１３）に突入している吸込みホー
    ス（２４）が接続されていて、該吸込みホースがその端
    部範囲にフィルタ（２５）を有している特許請求の範囲
    第１項から第７項までのいずれが１項記載の内燃機関。 ９、　タンク圧遮断弁（２２）が弁室（２３）の周壁で
    タンク（１２）の壁（１５）Ｋ配置されている特許請求
    の範囲第１項から第８項１でのいずれか１項記載の内燃
    機関。 １０、タンク圧遮断弁（２２，４０）に、タンク（１２
    ）の壁（１５）に配置された通気弁（１６）が配属され
    ており、該通気弁が逆止弁として構成されていて、同通
    気弁のシール部材（１７）が、タンク（１２）の内室（
    １３）が負圧の場合には通気口（２１）を開放するため
    に持ち上げられ、内室（１３）が過圧の場合には通気口
    （２１）を遮断すべく押しイτ］けられるように構成さ
    れており、通気弁（１６）のソール部材（１７）が玉と
    して構成されていて、ケーシング管片（１９）に構成さ
    れた通気口（２１）の縁面（２０）にばね（１８）によ
    って押し伺けられている特許請求の範囲第１項から第９
    項までのいずれか１項記載の内燃機関。 工１　タンク圧遮断弁（４０）が押圧ばね（３１）と、
    燃料流れ方向及び圧力降下方向で弁座（２８）　ｖｃ押
    し付けられる弁体（３０）と共に気化器（９）に一体に
    組み込まれている特許請求の範囲第１項から第１０項ま
    でのいずれか１項記載の内燃機関。 １２　弁座（２８）を開放するために弁体（３０）に作
    用する、タンク圧遮断弁（４０）の突き俸（３９）が、
    気化器（９）の調整室（４２）を制限する調整ダイヤフ
    ァム（５５）Ｋ所属しており、弁体（３０）の突き棒（
    ３９）が、調整ダイヤフラム（５５）に配置された半径
    方向レバー（５３）に固定されていて、該半径方向レバ
    ーの端部が調整ダイヤフラム（５５）の外縁部（５９）
    に支持されている特許請求の範囲第１１項記載の内燃機
    関。 １３、タンク圧遮断弁（４０）が気化器（９）内におい
    て、主ノズル（４３）に前置された調整Ｅ４（４２）と
    、ポンプダイヤフラム（４８）、入口フラップ弁（４７
    ）及び出口フラップ弁（５０）を有する制御装置（４９
    ）との間の燃料供給路（５２）に配置されている特許請
    求の範囲第１１項又は第１２項記載の内燃機関。
JP59176902A 1983-08-27 1984-08-27 作業機械用の内燃機関 Pending JPS6073040A (ja)

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