JPS6073062A - 点火装置 - Google Patents
点火装置Info
- Publication number
- JPS6073062A JPS6073062A JP58180019A JP18001983A JPS6073062A JP S6073062 A JPS6073062 A JP S6073062A JP 58180019 A JP58180019 A JP 58180019A JP 18001983 A JP18001983 A JP 18001983A JP S6073062 A JPS6073062 A JP S6073062A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- ignition
- firing
- control signal
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、点火装置開開するものである。
従来の点火装置においては、バッテリ容量が極端に低下
した状態でのエンジン始動時、スタータモータが大なる
起動電流を必要とすることに伴い一時的にバッテリ電圧
が極端に、例えば４ｖ前後低下するため、エンジノ回転
に同期した同期信号に基づいて点火制御信号を発生する
点火制御回路の精度が一時的に低下し、始動に最適な点
火タイミングが得られない場合があった。
した状態でのエンジン始動時、スタータモータが大なる
起動電流を必要とすることに伴い一時的にバッテリ電圧
が極端に、例えば４ｖ前後低下するため、エンジノ回転
に同期した同期信号に基づいて点火制御信号を発生する
点火制御回路の精度が一時的に低下し、始動に最適な点
火タイミングが得られない場合があった。
そこで、本発明は、始動初期よシ最適な点火タイミング
を得ることによシ、エンジン始動時の点火精度を向上せ
しめた点火装置を提供することを目的とする。
を得ることによシ、エンジン始動時の点火精度を向上せ
しめた点火装置を提供することを目的とする。
本発明による点火装置は、エンジン始動時の所定期間、
エンジン回転に同期した同期信号の発生時以外は点火制
御信号の発生に拘わらず点火プラグにおける火花放電を
禁止する構成となっている。
エンジン回転に同期した同期信号の発生時以外は点火制
御信号の発生に拘わらず点火プラグにおける火花放電を
禁止する構成となっている。
以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。
第１図は、本発明の一実施例を示す回路図である。図に
おいて、１はバッテリ、２はメインスイッチ、３はスタ
ータスイッチ、４はスタータリレー、５はスタータモー
タ、６はイグニッ／ヨンコイル、７は点火プラグである
。８は突起８ａを有、しかつ強磁性体からなるロータで
あり、図示せぬエンジンのクランクシャフトと一体に回
転する。
おいて、１はバッテリ、２はメインスイッチ、３はスタ
ータスイッチ、４はスタータリレー、５はスタータモー
タ、６はイグニッ／ヨンコイル、７は点火プラグである
。８は突起８ａを有、しかつ強磁性体からなるロータで
あり、図示せぬエンジンのクランクシャフトと一体に回
転する。
９はロータ８に近接配置された電磁ビックアップであシ
、磁心１０の周シにバルサコイル１１が巻回され、永久
磁石１２によシバイアスされている。
、磁心１０の周シにバルサコイル１１が巻回され、永久
磁石１２によシバイアスされている。
ロータ８が図の矢印方向に回転しその突起８ａが電磁ピ
ックアップ９の磁心ｌＯの前を通過するとき、バルサコ
イルＩＩの出力端には第２図に示す如き波形のタイミン
グパルス（同期信号）が発生する。第２図において、正
のタイミングパルスａは突起８ａの前端が電磁ピックア
ップ９の磁心１０と対向した時、負のタイミングパルス
ｂは突起８ａの後端が磁心ｌｏと対向した時それぞれ発
生する。
ックアップ９の磁心ｌＯの前を通過するとき、バルサコ
イルＩＩの出力端には第２図に示す如き波形のタイミン
グパルス（同期信号）が発生する。第２図において、正
のタイミングパルスａは突起８ａの前端が電磁ピックア
ップ９の磁心１０と対向した時、負のタイミングパルス
ｂは突起８ａの後端が磁心ｌｏと対向した時それぞれ発
生する。
そして各タイミングパルスａ及びｂの発生時のクランク
シャフトの位相が、第３図に示す進角特性の最通点火タ
イミング（進角終了タイミング）θａ及び最遅点火タイ
ミング（初期点火タイミング）θｂに相当するように、
ロータ８の突起８ａの角度及びクランクシャフトへの取
付角度が設定される。
シャフトの位相が、第３図に示す進角特性の最通点火タ
イミング（進角終了タイミング）θａ及び最遅点火タイ
ミング（初期点火タイミング）θｂに相当するように、
ロータ８の突起８ａの角度及びクランクシャフトへの取
付角度が設定される。
１３は点火回路であり、タイミングパルスａ・ｂに基づ
いて点火制御信号を発生する点火制御回路１４と、イグ
ニッションコイル６の１ 次巻ｓ ６ａと直列接続され
該点火制御信号に応答してオフすることによりイグニッ
ションコイル６の２次巻線、６ｂに高圧を発生させ、点
火プラグ７に火花放電を生じさせるパワートランジスタ
と、エンジン始動時の所定期間、例えばスタータスィ
ッチ３０オン期間、負のタイミングパルスｂの発生時以
外は該点火制御信号の発生に拘わらず点火プラグ７にお
ける火花放電を禁止する禁止回路１５と、点火制御回路
１４の駆動用電源部１６とから構成されている。
いて点火制御信号を発生する点火制御回路１４と、イグ
ニッションコイル６の１ 次巻ｓ ６ａと直列接続され
該点火制御信号に応答してオフすることによりイグニッ
ションコイル６の２次巻線、６ｂに高圧を発生させ、点
火プラグ７に火花放電を生じさせるパワートランジスタ
と、エンジン始動時の所定期間、例えばスタータスィ
ッチ３０オン期間、負のタイミングパルスｂの発生時以
外は該点火制御信号の発生に拘わらず点火プラグ７にお
ける火花放電を禁止する禁止回路１５と、点火制御回路
１４の駆動用電源部１６とから構成されている。
禁止回路１５において、トランジスタＱ２及びツェナー
ダイオードＺＤ□がパワートランジスタＱ１のコレクタ
とベースとの間に直列接続されている。
ダイオードＺＤ□がパワートランジスタＱ１のコレクタ
とベースとの間に直列接続されている。
ツェナーダイオードＺＤ□は通常導通しないように電源
部１６の出力電圧以上、例えば１８Ｖのツェナー電圧Ｖ
ｚを有する。トランジスタＱ２のコレクタとアースとの
間には抵抗Ｒ工、Ｒ２及びトランジスタＱ３が直列接続
され、抵抗Ｒ，，Ｒ２の共通接続点にはトランジスタＱ
２のベースが接続されている。
部１６の出力電圧以上、例えば１８Ｖのツェナー電圧Ｖ
ｚを有する。トランジスタＱ２のコレクタとアースとの
間には抵抗Ｒ工、Ｒ２及びトランジスタＱ３が直列接続
され、抵抗Ｒ，，Ｒ２の共通接続点にはトランジスタＱ
２のベースが接続されている。
トランジスタＱ３のベースは抵抗Ｒ３を介して接地され
、更に抵抗Ｒ４ｒ Ｒ５及びＲ６を介してスタータスイ
ッチ３の出力端に接続されている。抵抗Ｒ４ｒ Ｒ５の
共通接続点は抵抗Ｒ７及びダイオードＤを火してパルサ
コイル１１の出力端に接続されている。抵抗Ｒ５＋ Ｒ
６の共通接続点とアースとの間にはツェナーダイオード
ＺＤ２が接続されている。ここでスタータスイッチ３が
オンのとき、略バッテリ電圧のスタータ信号が抵抗Ｒ６
及びツェナーダイオードＺＤ２で定命圧化され、抵抗Ｒ
５ｒ Ｒ７及びダイオードＤを介してパルサコイルＩＩ
Ｋ印加され、これらによって分圧された分圧点（Ａ）の
電圧が抵抗Ｒ４を介してｌ・ランジスタＱ３のベースに
印加されるのであるが、バルサコイル１工に第２図に示
す負のタイミングパルスｂ（例えば−０，５Ｖ ）が誘
起されるとき、トランジスタＱ３がオフとなるように各
抵抗値を設定する。
、更に抵抗Ｒ４ｒ Ｒ５及びＲ６を介してスタータスイ
ッチ３の出力端に接続されている。抵抗Ｒ４ｒ Ｒ５の
共通接続点は抵抗Ｒ７及びダイオードＤを火してパルサ
コイル１１の出力端に接続されている。抵抗Ｒ５＋ Ｒ
６の共通接続点とアースとの間にはツェナーダイオード
ＺＤ２が接続されている。ここでスタータスイッチ３が
オンのとき、略バッテリ電圧のスタータ信号が抵抗Ｒ６
及びツェナーダイオードＺＤ２で定命圧化され、抵抗Ｒ
５ｒ Ｒ７及びダイオードＤを介してパルサコイルＩＩ
Ｋ印加され、これらによって分圧された分圧点（Ａ）の
電圧が抵抗Ｒ４を介してｌ・ランジスタＱ３のベースに
印加されるのであるが、バルサコイル１工に第２図に示
す負のタイミングパルスｂ（例えば−０，５Ｖ ）が誘
起されるとき、トランジスタＱ３がオフとなるように各
抵抗値を設定する。
電源部１６は、バッテリ電圧により抵抗Ｒ８を介して充
電されるコンデンサＣ及びこのコンデンサＣを定電圧充
電するためのツェナーダイオードＺＤ３によシ構成され
ている。
電されるコンデンサＣ及びこのコンデンサＣを定電圧充
電するためのツェナーダイオードＺＤ３によシ構成され
ている。
次に、本発明の作用について説明する。
通常、点火制御回路１４からは、第４図（ａ）に示す如
きパルサ出力に対して、第４図（ｂ）に示す如き点火制
御信号が発生し、この点火制御信号（ｂ）、が高レベル
から低レベルに遷移する立下がりのタイミング、すなわ
ちパワートランジスタＱ１がオン状態からオフ状態に移
行するタイミングでイグニッションコイル６の１次巻線
６ａに第４図（Ｃ）に示す様に非常に大きな逆起電力が
発生し、これにょシ２次巻線５ｂＶＣＩ次巻線６ａと２
次巻線６ｂとの巻数比倍の高圧が発生するので、点火プ
ラグ７に火花放電が生じるのである。
きパルサ出力に対して、第４図（ｂ）に示す如き点火制
御信号が発生し、この点火制御信号（ｂ）、が高レベル
から低レベルに遷移する立下がりのタイミング、すなわ
ちパワートランジスタＱ１がオン状態からオフ状態に移
行するタイミングでイグニッションコイル６の１次巻線
６ａに第４図（Ｃ）に示す様に非常に大きな逆起電力が
発生し、これにょシ２次巻線５ｂＶＣＩ次巻線６ａと２
次巻線６ｂとの巻数比倍の高圧が発生するので、点火プ
ラグ７に火花放電が生じるのである。
エンジン始動時、スタータスイッチ３をオンすると、パ
ルサ出力が負以外の場合、禁止回路１５におけるトラン
ジスタＱ３がオンとなり、トランジスタＱ２もオンとな
る。ここで、バッテリ容量が極端に低下した状態でのエ
ンジン始動時には、点火制御回路１４の一時的な精度低
下により、第５図に示す様に、パルサ出力（ａ）に対し
て正規のタイミング以外で点火制御回路１４から点火制
御信号（ｂ）が出力される場合があシ、これにょシ点火
制御信号（ｂ）が高レベルから低レベルに遷移する点火
タイミングでパワートランジスタＱ１がオフとなる。こ
のときパワートランジスタＱ１のコレクタにはイグニッ
ションコイル６の逆起電力が印加されるが、この電圧は
トランジスタＱ２及びツェナーダイオードＺＤ、を通し
てパワートランジスタＱ１のベースに帰還されるので、
パワートランジスタＱ工のコレクタ電圧（Ｃ）すなわち
イグニッションコイル６の１次電圧はほぼツェナーダイ
オードＺＤ、のツェナー電圧■Ｚに抑制され、故に、イ
グニッションコイル６の２次電圧は低い電圧に抑制され
て点火プラグ７には火花放電が生じないのである。
ルサ出力が負以外の場合、禁止回路１５におけるトラン
ジスタＱ３がオンとなり、トランジスタＱ２もオンとな
る。ここで、バッテリ容量が極端に低下した状態でのエ
ンジン始動時には、点火制御回路１４の一時的な精度低
下により、第５図に示す様に、パルサ出力（ａ）に対し
て正規のタイミング以外で点火制御回路１４から点火制
御信号（ｂ）が出力される場合があシ、これにょシ点火
制御信号（ｂ）が高レベルから低レベルに遷移する点火
タイミングでパワートランジスタＱ１がオフとなる。こ
のときパワートランジスタＱ１のコレクタにはイグニッ
ションコイル６の逆起電力が印加されるが、この電圧は
トランジスタＱ２及びツェナーダイオードＺＤ、を通し
てパワートランジスタＱ１のベースに帰還されるので、
パワートランジスタＱ工のコレクタ電圧（Ｃ）すなわち
イグニッションコイル６の１次電圧はほぼツェナーダイ
オードＺＤ、のツェナー電圧■Ｚに抑制され、故に、イ
グニッションコイル６の２次電圧は低い電圧に抑制され
て点火プラグ７には火花放電が生じないのである。
初期点火タイミング、すなわち第６図に示す様ニハルサ
出力（ａ）が負のタイミングパルスのトキには、禁止回
路１５における分圧点（Ａ）の電位が低下し、トランジ
スタＱ３ 、Ｑ２がオフとなシ、禁止回路１５が不作動
となるので、点火制御信号（ｂ）が高レベルから低レベ
ルに遷移しパワートランジスタＱ１がオフとなるタイミ
ングで瞬時に高圧となるイグニッションコイル６の１次
電圧すなわちパワートランジスタＱ１のコレクタ電圧（
Ｃ）は抑制されず、よって点火プラグ７に火花放電が生
じるのである。
出力（ａ）が負のタイミングパルスのトキには、禁止回
路１５における分圧点（Ａ）の電位が低下し、トランジ
スタＱ３ 、Ｑ２がオフとなシ、禁止回路１５が不作動
となるので、点火制御信号（ｂ）が高レベルから低レベ
ルに遷移しパワートランジスタＱ１がオフとなるタイミ
ングで瞬時に高圧となるイグニッションコイル６の１次
電圧すなわちパワートランジスタＱ１のコレクタ電圧（
Ｃ）は抑制されず、よって点火プラグ７に火花放電が生
じるのである。
すなわち、スタータ信号が印加されている間は、点火制
御回路１４が初期点火タイミング以外のタイミングでパ
ワートランジスタＱ１をオフさせても、禁止回路１５が
イグニッションコイル６０１次電圧を抑制して点火プラ
グ７に火花放電が生じるのを禁止するので、初期点火タ
イミングでのみ点火プラグ７に火花放電が生じるのであ
る。
御回路１４が初期点火タイミング以外のタイミングでパ
ワートランジスタＱ１をオフさせても、禁止回路１５が
イグニッションコイル６０１次電圧を抑制して点火プラ
グ７に火花放電が生じるのを禁止するので、初期点火タ
イミングでのみ点火プラグ７に火花放電が生じるのであ
る。
なお、禁止回路１５はスタータ信号に応じて作動するの
で、始動時以外の点火動作には全く影響を及ぼすことは
ない。
で、始動時以外の点火動作には全く影響を及ぼすことは
ない。
以上説明したように、本発明によれば、エンジン始動時
の所定期間、エンジン回転に同期した同期信号（負のタ
イミングパルス）の発生時以外は点火制御信号の発生に
拘わらず点火プラグにおける火花放電を禁止するように
構成したので、始動初期よシ最適な点火タイミングを得
ることができ、特にバッテリ容量が極端に低下した状態
でのエンジン始動時の点火精度を向上できることになる
。
の所定期間、エンジン回転に同期した同期信号（負のタ
イミングパルス）の発生時以外は点火制御信号の発生に
拘わらず点火プラグにおける火花放電を禁止するように
構成したので、始動初期よシ最適な点火タイミングを得
ることができ、特にバッテリ容量が極端に低下した状態
でのエンジン始動時の点火精度を向上できることになる
。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は第１
図におけるバルブコイルの出力波形図、第３図は進角特
性を示す図、第４図は通常の点火作動時の第１図の各部
の波形図、第５図はエンジン始動時の初期点火タイミン
グ以外での動作を説明するための波形図、第６図はエン
ジン始動時の初期点火タイミングでの動作を説明するた
めの波形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・バッテリ ３・・・スタータスイッチ４・・・
スター”）レ−６・・・イクニノ／ヨンコ７・・・点火
プラグ イル １１・・・パルサコイル １４・・・点火制御回路１５
・・・禁止回路 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
図におけるバルブコイルの出力波形図、第３図は進角特
性を示す図、第４図は通常の点火作動時の第１図の各部
の波形図、第５図はエンジン始動時の初期点火タイミン
グ以外での動作を説明するための波形図、第６図はエン
ジン始動時の初期点火タイミングでの動作を説明するた
めの波形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・バッテリ ３・・・スタータスイッチ４・・・
スター”）レ−６・・・イクニノ／ヨンコ７・・・点火
プラグ イル １１・・・パルサコイル １４・・・点火制御回路１５
・・・禁止回路 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
Claims (1)
- エンジン回転に同期した同期信号に基づいて点火制御信
号を発生する手段を備え、該点火制御信号に応じて点火
プラグに火花放電を生じさせる点火装置であって、エン
ジン始動時の所定期間、該同期信号の発生時以外は該点
火制御信号の発生に拘わらず該火花放電を禁止する手段
を備えたことを特徴とする点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180019A JPS6073062A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 点火装置 |
| US06/655,947 US4672941A (en) | 1983-09-28 | 1984-09-28 | Ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180019A JPS6073062A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073062A true JPS6073062A (ja) | 1985-04-25 |
Family
ID=16076036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58180019A Pending JPS6073062A (ja) | 1983-09-28 | 1983-09-28 | 点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073062A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04325776A (ja) * | 1991-04-24 | 1992-11-16 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用点火装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5762964A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-16 | Mazda Motor Corp | System for controlling ignition of engine |
| JPS5827580B2 (ja) * | 1976-05-04 | 1983-06-10 | 松下電器産業株式会社 | 磁気記録再生装置 |
-
1983
- 1983-09-28 JP JP58180019A patent/JPS6073062A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827580B2 (ja) * | 1976-05-04 | 1983-06-10 | 松下電器産業株式会社 | 磁気記録再生装置 |
| JPS5762964A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-16 | Mazda Motor Corp | System for controlling ignition of engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04325776A (ja) * | 1991-04-24 | 1992-11-16 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用点火装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3878452A (en) | Transistorized magneto ignition system for internal combustion engines | |
| US4344395A (en) | Ignition system with ignition timing retarding circuit for internal combustion engine | |
| CA1194536A (en) | Single coil magneto with changeover switch for cd ignition and load | |
| US4672941A (en) | Ignition system | |
| US4679540A (en) | Ignition system | |
| JP4731752B2 (ja) | 磁石発電機式点火装置 | |
| US3864622A (en) | Transistorized control circuit for magneto motor ignition systems | |
| JP3109188B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP3125587B2 (ja) | コンデンサ放電式内燃機関用点火装置 | |
| US20030178005A1 (en) | Processor controlled discharge ignition with fixed firing angle at startup | |
| JPS6073061A (ja) | 点火装置 | |
| JP3531534B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS6253714B2 (ja) | ||
| JP3240924B2 (ja) | コンデンサ放電式内燃機関点火装置 | |
| JPH0226067B2 (ja) | ||
| JPS63629B2 (ja) | ||
| JPS6141985Y2 (ja) | ||
| JP2623706B2 (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JPS5834296Y2 (ja) | 点火信号発生装置 | |
| JP2894050B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP3097457B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP3008746B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| EP1598552A2 (en) | Inductive ignition system for internal combustion engines | |
| JP2902498B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPH0350384A (ja) | 内燃機関用点火装置 |