JPS6073127A - エア−クラツチの供給圧制御装置 - Google Patents
エア−クラツチの供給圧制御装置Info
- Publication number
- JPS6073127A JPS6073127A JP58182276A JP18227683A JPS6073127A JP S6073127 A JPS6073127 A JP S6073127A JP 58182276 A JP58182276 A JP 58182276A JP 18227683 A JP18227683 A JP 18227683A JP S6073127 A JPS6073127 A JP S6073127A
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- JP
- Japan
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- clutch
- air
- spring
- pressure
- pedal
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主に車輌用として好適な、エアークラッチの供
給圧制御装置に関する。
給圧制御装置に関する。
（従来技術）
大型車輌においては従来、加圧エアーを利用したエアー
ブレーキが採用され、少ない踏圧力でもって大きな制動
力が得られるようになってｈる。
ブレーキが採用され、少ない踏圧力でもって大きな制動
力が得られるようになってｈる。
そのような大型車輌等においては、クラッチの切断、接
続の際にも大きな力が必要となるのが一般的であり、有
効なエアークラッチシステムの採用が望まれている。
続の際にも大きな力が必要となるのが一般的であり、有
効なエアークラッチシステムの採用が望まれている。
（発明の目的）
エアークラッチを作動させる上でネックとなる供給圧制
御装置を提供することにより、操作員が小さな力で楽に
クラッチの切断、接続作業を行なえるエアークラッチの
実現を可能にする。
御装置を提供することにより、操作員が小さな力で楽に
クラッチの切断、接続作業を行なえるエアークラッチの
実現を可能にする。
（発明の構成）
次の事項を特徴とするエアークラッチの供給圧制御装置
である。
である。
←）エアークラッチに供給する加圧エアーの圧力を制御
するパルプを設ける。
するパルプを設ける。
■） 上記パルプに減圧方向にエアークラッチ供給圧を
与える空圧フィードバック機構全般ける。
与える空圧フィードバック機構全般ける。
（Ｑ） 空圧フィードバック機構に対向して、上記バル
ブを増圧方向に弾性的に付勢する制御スプリングを設け
る。
ブを増圧方向に弾性的に付勢する制御スプリングを設け
る。
０）制御スプリングの伺勢力を変更するばね受けを設け
る。
る。
ｆ３） ばね受けをクラッチペダルに連結して、クラッ
チペダルを踏み込めば制御スプリングの付勢力が弱まる
方向にばね受けを作動させるようにする。
チペダルを踏み込めば制御スプリングの付勢力が弱まる
方向にばね受けを作動させるようにする。
（ｆ） クラッチペダルの踏込みに対して抵抗する踏力
負荷機構を設りる。
負荷機構を設りる。
（実施例）
第１図において、供給圧制御装置本体１は主としてバル
ブ部２とシリンダ一部３とが連結されて成る略円柱状の
部イ〕である７、バルブ部２は中心線方向の孔４を中心
部に有（７ており、孔４内にはスプール弁５が摺動自在
に嵌合している。スプール弁５は中央部外周に環状の溝
６を有し、両端部外周にはリング状シール７を有してｂ
る。弁５のシリンダ一部３側端面には中心の突起を介し
て円板状のばね受８が固定され、ばね受８はバルブ部２
のシリンダ一部３側端部に形成された凹部９に嵌合して
いる。スプール弁５の反対側（第１図の右側）端部には
中心の突起を介して円板状のダイヤフラム受１０が設け
られ、ターイヤフラム受１０はバルブ部２から外方に突
出している。ダイヤフラム受ＩＯはダイヤフラム１１に
覆われており、ダイヤフラムｌｌ’ｔ−覆うダイヤフラ
ムカバー１２の外周部が気密性を保ってバルブ部２に固
着されると共にダイヤフラム１１の外周部を保持してい
る。
ブ部２とシリンダ一部３とが連結されて成る略円柱状の
部イ〕である７、バルブ部２は中心線方向の孔４を中心
部に有（７ており、孔４内にはスプール弁５が摺動自在
に嵌合している。スプール弁５は中央部外周に環状の溝
６を有し、両端部外周にはリング状シール７を有してｂ
る。弁５のシリンダ一部３側端面には中心の突起を介し
て円板状のばね受８が固定され、ばね受８はバルブ部２
のシリンダ一部３側端部に形成された凹部９に嵌合して
いる。スプール弁５の反対側（第１図の右側）端部には
中心の突起を介して円板状のダイヤフラム受１０が設け
られ、ターイヤフラム受１０はバルブ部２から外方に突
出している。ダイヤフラム受ＩＯはダイヤフラム１１に
覆われており、ダイヤフラムｌｌ’ｔ−覆うダイヤフラ
ムカバー１２の外周部が気密性を保ってバルブ部２に固
着されると共にダイヤフラム１１の外周部を保持してい
る。
カバー１２の中央にはエアークラッチ供給圧供給孔１８
が設けられ、ダイヤフラム１１、カバー１２等によって
空圧フィードバック機構１４が形成されている。一方、
孔４内には中心線方向に間隔を隔てて３条の環状溝１５
．１６．１７が設けられ、各溝１５．１６．１７には半
径方向に外方に開口する通気孔１８．１９．２０が連通
している。ダイヤフラム受１０偶に配置された通気孔１
８は空圧源２５（例えば２．５ Ｋｇ／ｄ ）に連通ず
る配管２１に連結され、又はね受８側に配置された通気
孔２０は排気管２２に連結されている。中央に配置され
た通気孔１９は配管２Ｂに連結されておシ、配管２８は
分岐して一方が供給孔１８に連結されると共に、他方が
エアークラッチ２４に連結されている。ここでエアーク
ラッチ２４の詳細は省略したが、供給圧が上昇すれば接
続状態、低下すれば切断状態になるように構成さｉｔて
込る。
が設けられ、ダイヤフラム１１、カバー１２等によって
空圧フィードバック機構１４が形成されている。一方、
孔４内には中心線方向に間隔を隔てて３条の環状溝１５
．１６．１７が設けられ、各溝１５．１６．１７には半
径方向に外方に開口する通気孔１８．１９．２０が連通
している。ダイヤフラム受１０偶に配置された通気孔１
８は空圧源２５（例えば２．５ Ｋｇ／ｄ ）に連通ず
る配管２１に連結され、又はね受８側に配置された通気
孔２０は排気管２２に連結されている。中央に配置され
た通気孔１９は配管２Ｂに連結されておシ、配管２８は
分岐して一方が供給孔１８に連結されると共に、他方が
エアークラッチ２４に連結されている。ここでエアーク
ラッチ２４の詳細は省略したが、供給圧が上昇すれば接
続状態、低下すれば切断状態になるように構成さｉｔて
込る。
シリンダ一部３内には、孔４に向は開口する同心の穴３
０が形成され、外周にリング状シール８Ｉを有するピス
トン状のばね受８２が摺動自在に嵌合している。穴３０
のバルブ部２側部分にはばね受３２の摺動を制限する段
部３３が形成され、ばね受３２とばね受８との間には中
心線方向のコイル状制御スプリング３４が縮設されてい
る。ばね受８の中心には穴８ｏの底に向けて突出する同
心のロッド３５が設けられ、ロッド３５の先部分は穴３
０の底部１（形成された同心の孔３６に摺動自在に嵌合
貫通してシリンダ一部３の外部に突出している。孔３６
にはシール３７が設けられ、又外部に突出したロッド３
５の部分は基部がシリンダ一部３に固定されたダストブ
ーツ４２に覆ワれており、ロッド８５の先端部８５ａが
クラッチペダルＢ８に連結されている。穴３０とばね受
８２とで囲まれた空間はエアースプリング室３９（踏力
負荷機構の一例）となっており、孔４０を介して配管２
１に連通している。
０が形成され、外周にリング状シール８Ｉを有するピス
トン状のばね受８２が摺動自在に嵌合している。穴３０
のバルブ部２側部分にはばね受３２の摺動を制限する段
部３３が形成され、ばね受３２とばね受８との間には中
心線方向のコイル状制御スプリング３４が縮設されてい
る。ばね受８の中心には穴８ｏの底に向けて突出する同
心のロッド３５が設けられ、ロッド３５の先部分は穴３
０の底部１（形成された同心の孔３６に摺動自在に嵌合
貫通してシリンダ一部３の外部に突出している。孔３６
にはシール３７が設けられ、又外部に突出したロッド３
５の部分は基部がシリンダ一部３に固定されたダストブ
ーツ４２に覆ワれており、ロッド８５の先端部８５ａが
クラッチペダルＢ８に連結されている。穴３０とばね受
８２とで囲まれた空間はエアースプリング室３９（踏力
負荷機構の一例）となっており、孔４０を介して配管２
１に連通している。
次に作動を説明する。第１図の状態において空圧源２５
から加圧エアーを供給すると、エアー圧力は通気孔１８
、溝６、通気孔１９及び配管２８を介してエアークラッ
チ２４に供給され、クラッチ２４Ｉ／−１接続状態とな
る。同時にエアー圧力は供給孔１３全通して空圧フィー
ドバック機構１４に供給され、ダイヤフラム受ｌＯは第
１図の左方（矢印Ｘ］方向）に付勢される。この場合は
クラッチペダル８８には踏圧力は加わっておらず、エア
ースプリング室８９の昇圧によりばね受３２は逆ｘ１方
向に摺動して段部３３に当接する。従って制御スプリン
グ８４は最も圧縮された状態となり、フィードバック機
構１４によってＸ１方向に摺動しようとするスプール弁
５に強く対向する。スプール弁５は溝６のばね受８側端
部と排気管２２に通じる溝１７とがわずかに連通する位
置迄摺動し、そこでダイヤフラム受１０の受けるＸ１方
向のカドスプリング３４の逆Ｘ１方向の力とが釣り合う
が、このときのスプリング３４は強く圧縮された状態に
あるため、対応する配管２３内の圧力は高くなり、エア
ークラッチ２４は強固に接続された状態となる。
から加圧エアーを供給すると、エアー圧力は通気孔１８
、溝６、通気孔１９及び配管２８を介してエアークラッ
チ２４に供給され、クラッチ２４Ｉ／−１接続状態とな
る。同時にエアー圧力は供給孔１３全通して空圧フィー
ドバック機構１４に供給され、ダイヤフラム受ｌＯは第
１図の左方（矢印Ｘ］方向）に付勢される。この場合は
クラッチペダル８８には踏圧力は加わっておらず、エア
ースプリング室８９の昇圧によりばね受３２は逆ｘ１方
向に摺動して段部３３に当接する。従って制御スプリン
グ８４は最も圧縮された状態となり、フィードバック機
構１４によってＸ１方向に摺動しようとするスプール弁
５に強く対向する。スプール弁５は溝６のばね受８側端
部と排気管２２に通じる溝１７とがわずかに連通する位
置迄摺動し、そこでダイヤフラム受１０の受けるＸ１方
向のカドスプリング３４の逆Ｘ１方向の力とが釣り合う
が、このときのスプリング３４は強く圧縮された状態に
あるため、対応する配管２３内の圧力は高くなり、エア
ークラッチ２４は強固に接続された状態となる。
クラッチペダル３８をわずかに踏み込むと、その分だけ
ばね受３２はエアースプリング室３９内の圧力に抗して
Ｘ＋方向に移動し、制御スプリング８４ｉｊわずかに伸
長した状態となる。スプリング３４が伸長するとスプー
ル弁５に対する逆Ｘ１方向の（＝Ｊ勢力が弱まり、それ
に対応する配管２Ｂ内の圧力も低下する３、ペダル８８
ｆｔ踏み込み、矢印Ｘ２方向に更に回動させると、ばね
受３２のＸｓ方向の容動に伴ってスズリング３４は伸長
（−１対応する配置２３の内圧は低下する。配管２８の
内圧の低下に伴いエアークラッチ２４け切断状態となり
、クラッチペダル８８ｔ−最も深く踏み込めばスプリン
グ３４は自由状態に迄伸長し、空圧源２５からの圧力が
排気管２２へ逃げることにより配管２８内の加圧状態が
解除される。
ばね受３２はエアースプリング室３９内の圧力に抗して
Ｘ＋方向に移動し、制御スプリング８４ｉｊわずかに伸
長した状態となる。スプリング３４が伸長するとスプー
ル弁５に対する逆Ｘ１方向の（＝Ｊ勢力が弱まり、それ
に対応する配管２Ｂ内の圧力も低下する３、ペダル８８
ｆｔ踏み込み、矢印Ｘ２方向に更に回動させると、ばね
受３２のＸｓ方向の容動に伴ってスズリング３４は伸長
（−１対応する配置２３の内圧は低下する。配管２８の
内圧の低下に伴いエアークラッチ２４け切断状態となり
、クラッチペダル８８ｔ−最も深く踏み込めばスプリン
グ３４は自由状態に迄伸長し、空圧源２５からの圧力が
排気管２２へ逃げることにより配管２８内の加圧状態が
解除される。
ペダル３８を最も深く踏み込んだ状態から踏圧力を低下
させると、ペダル８８はエアースプリング室８９内の圧
力によってばね受３２が逆Ｘ１方向に摺動することから
逆Ｘ２方向に回動する。ばね受８２が逆Ｘ１方向に摺動
して制御スプリング８４ｉ圧縮すると、対応する配管２
８内の圧力は上昇し、エアークラッチ２４は接続状態へ
と作動する。そしてペダル３８への踏圧力を解除すれば
、室８９の圧力によってばね受８２がスプリング８４を
最も圧縮された状態とするため、配管２８の内圧は最も
高くなシ、エアークラッチ２４け強固に接続された状態
となる。
させると、ペダル８８はエアースプリング室８９内の圧
力によってばね受３２が逆Ｘ１方向に摺動することから
逆Ｘ２方向に回動する。ばね受８２が逆Ｘ１方向に摺動
して制御スプリング８４ｉ圧縮すると、対応する配管２
８内の圧力は上昇し、エアークラッチ２４は接続状態へ
と作動する。そしてペダル３８への踏圧力を解除すれば
、室８９の圧力によってばね受８２がスプリング８４を
最も圧縮された状態とするため、配管２８の内圧は最も
高くなシ、エアークラッチ２４け強固に接続された状態
となる。
（発明の効果）
エアークラッチを作動させる上でネックとなる供給圧制
御装置が得られるので、操作員が小さな力で楽にクラッ
チの切断、接続作業を行なえるエアークラッチを容易に
実現することが可能となる。
御装置が得られるので、操作員が小さな力で楽にクラッ
チの切断、接続作業を行なえるエアークラッチを容易に
実現することが可能となる。
（別の実施例）
←）第１図に仮想線で示すように、クラッチペダル３８
を逆Ｘ２方向に付勢するスプリング４８（踏力付加機構
の一例）をペダル８８に取り付けてもよい。スプリング
４３はエアースプリング室８９の付勢力を補助する目的
で設置されてもよく、文案３９を省略することもできる
。
を逆Ｘ２方向に付勢するスプリング４８（踏力付加機構
の一例）をペダル８８に取り付けてもよい。スプリング
４３はエアースプリング室８９の付勢力を補助する目的
で設置されてもよく、文案３９を省略することもできる
。
（ｔ））！２図に示すようにエアースプリング室８９（
第１図）に代えて、ばね受８２と穴３ｏの底面との間に
コイルスプリング４４（踏力付加機構の−ｆＩｌ）を縮
設し７てもよＬｎｏこの場合はシール８Ｉ、３７（第１
図）が省略できる。
第１図）に代えて、ばね受８２と穴３ｏの底面との間に
コイルスプリング４４（踏力付加機構の−ｆＩｌ）を縮
設し７てもよＬｎｏこの場合はシール８Ｉ、３７（第１
図）が省略できる。
ｅ）第３図に示すようにパルプ部２（第１図）に代えて
、空圧フィードバック機構５ｏが内蔵されたバルブ部５
１全採用することもできる。第３図ニオいて、機構５０
を構成するダイヤフラム５２は、外周縁がパルプ部５１
とシリンダ一部３の両列周側フランジ５８．５４によっ
て気密性を保持して挟持されており、内周縁は中心に配
置された円筒状のブツシュロッド５５に形成された２枚
のフランジ５６．５７に挟持されている。シリンダ一部
８側のフランジ５６には制御スプリング８４が浩接し、
逆Ｘ１方向に付勢している。ブツシュロッド５５の第３
図での右端部はパルプ部５１内に一体に形成された内向
きフランジ５８にａｉ’ｔｉてて嵌合し、その先端はポ
ペット弁５９に当接してｈる。ポペット弁５９はパルプ
部５１１に３に同心に配置され、ブツシュロッド５５側
にシール部材６０を一体的に有すると共に、弱いコイル
スプリング６１によってＸ１方向に付勢されて騒る。又
フランジ５８の内周端には円筒状の弁座６２が設けられ
ている。なお通気孔６３は配管２１に連通し、又通気孔
６４はエアークラッチ２４に連Ｍしており、ロッド５５
内の通気孔６５及び６６は排気用である。
、空圧フィードバック機構５ｏが内蔵されたバルブ部５
１全採用することもできる。第３図ニオいて、機構５０
を構成するダイヤフラム５２は、外周縁がパルプ部５１
とシリンダ一部３の両列周側フランジ５８．５４によっ
て気密性を保持して挟持されており、内周縁は中心に配
置された円筒状のブツシュロッド５５に形成された２枚
のフランジ５６．５７に挟持されている。シリンダ一部
８側のフランジ５６には制御スプリング８４が浩接し、
逆Ｘ１方向に付勢している。ブツシュロッド５５の第３
図での右端部はパルプ部５１内に一体に形成された内向
きフランジ５８にａｉ’ｔｉてて嵌合し、その先端はポ
ペット弁５９に当接してｈる。ポペット弁５９はパルプ
部５１１に３に同心に配置され、ブツシュロッド５５側
にシール部材６０を一体的に有すると共に、弱いコイル
スプリング６１によってＸ１方向に付勢されて騒る。又
フランジ５８の内周端には円筒状の弁座６２が設けられ
ている。なお通気孔６３は配管２１に連通し、又通気孔
６４はエアークラッチ２４に連Ｍしており、ロッド５５
内の通気孔６５及び６６は排気用である。
０）制御スプリング３４を多段ばね式若しくは円錐ばね
式とすることもできる。多段ばね式の場合の特性の一例
を第４図、円錐ばね式の場合を第５図に示す。横軸はク
ラッチペダル３８のストロークＳ１縦軸はエアークラッ
チ２４への供給圧Ｐであ勺、ストロークＳけ最大踏込み
時が０である。
式とすることもできる。多段ばね式の場合の特性の一例
を第４図、円錐ばね式の場合を第５図に示す。横軸はク
ラッチペダル３８のストロークＳ１縦軸はエアークラッ
チ２４への供給圧Ｐであ勺、ストロークＳけ最大踏込み
時が０である。
第１図は本発明による供給圧制御装置の縦断側面略図、
第２図、第８図はそれぞれ別の実施例の縦断側面略図、
第４図、第５図は制御スプリングとして多段ばね式、円
錐ばね式を採用した場合の作動特性を示すグラフである
。５・・・スプール弁（バルブ（７）−例＞、１４．５
０・・・空圧フィードバックｍ 措、２４・・・エアー
クラッチ、８２・・・ばね受、８４・・制御スプリング
、８８・・・クラッチペダル、３９・・・エアースプリ
ング室（踏力負荷機構の一例）、４３・・・スプリング
（踏力負荷機構の一例）、４４・・・コイルスプリング
（踏力負荷機構の一例）、５９・・・ポペット弁（バル
ブの一例）第４・１ン１ｚ”ｉ：５ ｒ・′ ＯＳ Ｕ Ｓ
第２図、第８図はそれぞれ別の実施例の縦断側面略図、
第４図、第５図は制御スプリングとして多段ばね式、円
錐ばね式を採用した場合の作動特性を示すグラフである
。５・・・スプール弁（バルブ（７）−例＞、１４．５
０・・・空圧フィードバックｍ 措、２４・・・エアー
クラッチ、８２・・・ばね受、８４・・制御スプリング
、８８・・・クラッチペダル、３９・・・エアースプリ
ング室（踏力負荷機構の一例）、４３・・・スプリング
（踏力負荷機構の一例）、４４・・・コイルスプリング
（踏力負荷機構の一例）、５９・・・ポペット弁（バル
ブの一例）第４・１ン１ｚ”ｉ：５ ｒ・′ ＯＳ Ｕ Ｓ
Claims (1)
- エアークラッチに供給する加圧エアーの圧力を制御する
パルプを設け；上記パルプに減圧方向にエアークラッチ
供給圧を与える空圧フィードバック機構を設け；空圧フ
ィードバック機構に対向して、上記パルプを増圧方向に
弾圧的に付勢する制御スプリングを設け；制御スプリン
グの付勢力を変更するばね受けを設け；ばね受けをクラ
ッチペダルに連結して、クラッチペダルを踏み込めば制
御スプリングの付勢力が弱まる方向にげね受けを作動さ
せるようにすると共に；クラッチペダルの踏込みに対し
て抵抗する踏力負荷機構を設けたことを特徴とするエア
ークラッチの供給圧制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182276A JPS6073127A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | エア−クラツチの供給圧制御装置 |
| US06/648,975 US4606448A (en) | 1983-09-29 | 1984-09-10 | Supply pressure control device for air clutch |
| FR848414351A FR2552835B1 (fr) | 1983-09-29 | 1984-09-19 | Dispositif de controle de la pression d'alimentation d'un embrayage pneumatique |
| SE8404837A SE8404837L (sv) | 1983-09-29 | 1984-09-27 | Tryckregleranordning for pneumatisk koppling |
| DE19843435795 DE3435795A1 (de) | 1983-09-29 | 1984-09-28 | Speisedrucksteuervorrichtung fuer eine druckluftkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182276A JPS6073127A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | エア−クラツチの供給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073127A true JPS6073127A (ja) | 1985-04-25 |
| JPH029209B2 JPH029209B2 (ja) | 1990-03-01 |
Family
ID=16115432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58182276A Granted JPS6073127A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | エア−クラツチの供給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073127A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57195927A (en) * | 1981-05-28 | 1982-12-01 | Daikin Mfg Co Ltd | Rotary coupling for air clutch |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP58182276A patent/JPS6073127A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57195927A (en) * | 1981-05-28 | 1982-12-01 | Daikin Mfg Co Ltd | Rotary coupling for air clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH029209B2 (ja) | 1990-03-01 |
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