JPS6076407A - 案内安定輪のタイヤパンク検出方法 - Google Patents
案内安定輪のタイヤパンク検出方法Info
- Publication number
- JPS6076407A JPS6076407A JP18020783A JP18020783A JPS6076407A JP S6076407 A JPS6076407 A JP S6076407A JP 18020783 A JP18020783 A JP 18020783A JP 18020783 A JP18020783 A JP 18020783A JP S6076407 A JPS6076407 A JP S6076407A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tires
- puncture
- guide
- pressing force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、空気タイヤを有するモノ１／−ル車両などに
おける案内安定幅のタイヤパンク検出方法に関するもの
である。
おける案内安定幅のタイヤパンク検出方法に関するもの
である。
例えばモルレール車両など空気タイヤを有する車両では
、タイヤをパンクに至らしめる等のタイヤトラブルを防
止して安全な走行を維持し、かつタイヤの寿命を長く保
持するため、タイヤの内圧低下を早期に発見し対処する
必要がある。その検出方法としては、車両自体に圧力ス
イッチ等の検出器を取付けて直接検知する方法と、地上
設備を設けてその場所に車両が停止したとき、あるいは
通過する際に、内圧が低下した時に起こる現象を感知し
判断して検知する方法があるが、地上設備を設ける後者
の方法の方が各タイヤに検知器を設けるよりもその総数
ははるかに少な（、設備費用および保守管理の点で非常
に有利である。
、タイヤをパンクに至らしめる等のタイヤトラブルを防
止して安全な走行を維持し、かつタイヤの寿命を長く保
持するため、タイヤの内圧低下を早期に発見し対処する
必要がある。その検出方法としては、車両自体に圧力ス
イッチ等の検出器を取付けて直接検知する方法と、地上
設備を設けてその場所に車両が停止したとき、あるいは
通過する際に、内圧が低下した時に起こる現象を感知し
判断して検知する方法があるが、地上設備を設ける後者
の方法の方が各タイヤに検知器を設けるよりもその総数
ははるかに少な（、設備費用および保守管理の点で非常
に有利である。
以下、その−例を図面により説明する。第１図は軌道桁
とモルレール車両用車輪の配列因である。
とモルレール車両用車輪の配列因である。
図において、１は軌道桁、２．２′は走行タイヤ。
３．３′は案内用空気タイヤ、４，４′は安定用空気タ
イヤ、５Ｉ５′は案内用ソリッドタイヤ、６．６′は安
定用ソリッドタイヤを示す。案内用空気タイヤ３，３′
と案内用ソリッドタイヤ５．５′とは並列に配列されて
いて、その走行面が重なることはない。又、安定用空気
タイヤ４，４′と安定用ソリッドタイヤ６．６′も同様
である。しかして、いずれ本空気タイヤ３ 、３’、
４ 、４’が常時接地して走行していて、パンクした場
合のみソリッドタイヤ５゜５’−６、６’が接地して走
行する。したがって、通常ソリッドタイヤ５．５′、６
．６′は軌道桁１より浮いている。
イヤ、５Ｉ５′は案内用ソリッドタイヤ、６．６′は安
定用ソリッドタイヤを示す。案内用空気タイヤ３，３′
と案内用ソリッドタイヤ５．５′とは並列に配列されて
いて、その走行面が重なることはない。又、安定用空気
タイヤ４，４′と安定用ソリッドタイヤ６．６′も同様
である。しかして、いずれ本空気タイヤ３ 、３’、
４ 、４’が常時接地して走行していて、パンクした場
合のみソリッドタイヤ５゜５’−６、６’が接地して走
行する。したがって、通常ソリッドタイヤ５．５′、６
．６′は軌道桁１より浮いている。
このようなモルレール車両の案内用及び安定用空気タイ
ヤ３．３′、４．４′のパンク検出袋ノとして、案内用
及び安定用ソリッドタイヤ５．５’、６゜６′の走行面
に電気スイッチ７．７′、８．８′を埋設する。もし安
定用空気タイヤ４がパンクした場合には、第２図に示す
電気回路において電気スイッチ８がつながる。電気スイ
ッチ７．７′、８．８′はいずれも並列回路になってお
り、しかもソリッドタイヤ５．５′、６．６′が接地し
て通過した場合のみｒつながる。電気スイッチ８がつな
がるとマグネットスイッチ９が働らき、表示燈】０が点
燈する。
ヤ３．３′、４．４′のパンク検出袋ノとして、案内用
及び安定用ソリッドタイヤ５．５’、６゜６′の走行面
に電気スイッチ７．７′、８．８′を埋設する。もし安
定用空気タイヤ４がパンクした場合には、第２図に示す
電気回路において電気スイッチ８がつながる。電気スイ
ッチ７．７′、８．８′はいずれも並列回路になってお
り、しかもソリッドタイヤ５．５′、６．６′が接地し
て通過した場合のみｒつながる。電気スイッチ８がつな
がるとマグネットスイッチ９が働らき、表示燈】０が点
燈する。
押しスイッチ１】を押すと表示燈１０は消える。したが
って、表示燈１０と押しスイッチ】１を例えば運転指令
室等暑こ設けておくことにより、パンクした車両を発見
して運転手に知らせることができる。しかし、直接タイ
ヤの内圧を検知する方式に比し、検知感度ならびに精度
を高めることが困難である。
って、表示燈１０と押しスイッチ】１を例えば運転指令
室等暑こ設けておくことにより、パンクした車両を発見
して運転手に知らせることができる。しかし、直接タイ
ヤの内圧を検知する方式に比し、検知感度ならびに精度
を高めることが困難である。
本発明の目的は、モルレール車両などの案内安定用空気
タイヤのパンク検出の信頼度を上げるために、軌道側に
設けた検出機構によ１】、左右の空気タイヤの押付力総
和でパンクを検出するタイヤパンク検出方法を提供する
ことにある。
タイヤのパンク検出の信頼度を上げるために、軌道側に
設けた検出機構によ１】、左右の空気タイヤの押付力総
和でパンクを検出するタイヤパンク検出方法を提供する
ことにある。
水平用空気タイヤがパンクしてもパンク憂こよる台車の
左右変位が極めて小さいために、ストロークを必要とし
た電気スイッチによる従来の検出機構では満足のいく検
知ができない。本発明は、直接軌道を押しつけている水
平用空気タイヤの左右の押伺力総和で、タイヤの内圧低
下を感知し判断してパンクの有無を検知するようにした
ものである。
左右変位が極めて小さいために、ストロークを必要とし
た電気スイッチによる従来の検出機構では満足のいく検
知ができない。本発明は、直接軌道を押しつけている水
平用空気タイヤの左右の押伺力総和で、タイヤの内圧低
下を感知し判断してパンクの有無を検知するようにした
ものである。
以下、本発明の一実施例を図により説明する。
モルレール車両の水平輪の構成状態を第３．４図に示す
。図において、案内用空気タイヤ３．３′は初期押伺力
を与えられて軌道桁１をはさんで台車の左右に設けであ
る。該案内用空気タイヤ３１Ｓは台車の前後に設けられ
１台車に４木股「してあり、前後の台車を合せると１両
分８木の案内用空気タイヤを有している。安定用空気タ
イヤ４゜４′も同様に初期押付力を与えられて軌道桁１
をはさんで台車の左右に設けである。該安定用空気タイ
ヤ４．４′も前後台車に設けられているので、１両分４
木の安定用空気タイヤを有している。
。図において、案内用空気タイヤ３．３′は初期押伺力
を与えられて軌道桁１をはさんで台車の左右に設けであ
る。該案内用空気タイヤ３１Ｓは台車の前後に設けられ
１台車に４木股「してあり、前後の台車を合せると１両
分８木の案内用空気タイヤを有している。安定用空気タ
イヤ４゜４′も同様に初期押付力を与えられて軌道桁１
をはさんで台車の左右に設けである。該安定用空気タイ
ヤ４．４′も前後台車に設けられているので、１両分４
木の安定用空気タイヤを有している。
上述のように、案内用空気タイヤ３．３′及び安定用空
気タイヤ４．４は、共に軌道桁１をはさんで初期押付力
（α即）を与えて取付けである。この左右の水平輪の押
付力総和で車両走行時の案内用空気タイヤ３．３′及び
安定用空気タイヤ４，４′に作用する荷重波形を第５図
に示す。図において、γ線が案内用空気タイヤ３．ぎの
左右の押付力総和を示し、イ線が安定用空気タイヤ４．
４′の左右の押付力総和を示す。
気タイヤ４．４は、共に軌道桁１をはさんで初期押付力
（α即）を与えて取付けである。この左右の水平輪の押
付力総和で車両走行時の案内用空気タイヤ３．３′及び
安定用空気タイヤ４，４′に作用する荷重波形を第５図
に示す。図において、γ線が案内用空気タイヤ３．ぎの
左右の押付力総和を示し、イ線が安定用空気タイヤ４．
４′の左右の押付力総和を示す。
第６図は、第５図つ部の拡大図を示すものである。未発
明は、左右の水平輪タイヤの押付力総和によりタイヤ作
用荷重を判定するもので、Ａ線が正常タイヤ（内圧正常
）の波形、Ｂ線がパンクタイヤ（内圧低下）の波形を示
し、正常タイヤ検出レベルな工、パンクタイヤ検出レベ
ルをオとすることにより正常タイヤ検出レベルの波形な
Ｃ，パ（ ンクタイヤ検出レベルの波形をｄで設Ｊする。すなわち
、パンクタイヤ有無の判定とし、荷重δのレベルを超え
たものを正常タイヤ、荷重δのレベル以下のものをパン
クタイヤとして判断して検知上 するものである。（荷重δ′時はメ常、パンク時共に作
用する） 第７図は、タイヤの作用荷重を検出するための一例で、
軌道桁】の継手個所（従来のフィンガープレート部）の
水平タイヤ３．３′、４．４′走行路面Ｃご荷重検出用
の特殊継手１２〜１５を設けており、該特殊継手１２〜
１５の裏面に各々歪デージをはりっけ、特殊継手１２〜
１５に作用する左右荷重の総和を歪量により検出して算
定する構造である。すなわち、タイヤの通過毎に出る荷
重出力なＡ／Ｄ変換して判断する。この取込みから判定
は、特殊継手１２〜１５からの４人力を１ｍ８毎にスキ
ャンしてＣＰＵに取込み、設定されているタイヤレベル
（荷重がδ′す）でタイヤの検出を行ない位置をめると
同時に、タイヤ正常レベル（設定荷重＝δＫｇ）を超え
たかどうかでパンクの有無を判定するものである。そし
て、パンクがあれば、その時刻とパンクタイヤの位置を
プリントアウトすると共に、警報によりパンクを表示す
る。
明は、左右の水平輪タイヤの押付力総和によりタイヤ作
用荷重を判定するもので、Ａ線が正常タイヤ（内圧正常
）の波形、Ｂ線がパンクタイヤ（内圧低下）の波形を示
し、正常タイヤ検出レベルな工、パンクタイヤ検出レベ
ルをオとすることにより正常タイヤ検出レベルの波形な
Ｃ，パ（ ンクタイヤ検出レベルの波形をｄで設Ｊする。すなわち
、パンクタイヤ有無の判定とし、荷重δのレベルを超え
たものを正常タイヤ、荷重δのレベル以下のものをパン
クタイヤとして判断して検知上 するものである。（荷重δ′時はメ常、パンク時共に作
用する） 第７図は、タイヤの作用荷重を検出するための一例で、
軌道桁】の継手個所（従来のフィンガープレート部）の
水平タイヤ３．３′、４．４′走行路面Ｃご荷重検出用
の特殊継手１２〜１５を設けており、該特殊継手１２〜
１５の裏面に各々歪デージをはりっけ、特殊継手１２〜
１５に作用する左右荷重の総和を歪量により検出して算
定する構造である。すなわち、タイヤの通過毎に出る荷
重出力なＡ／Ｄ変換して判断する。この取込みから判定
は、特殊継手１２〜１５からの４人力を１ｍ８毎にスキ
ャンしてＣＰＵに取込み、設定されているタイヤレベル
（荷重がδ′す）でタイヤの検出を行ない位置をめると
同時に、タイヤ正常レベル（設定荷重＝δＫｇ）を超え
たかどうかでパンクの有無を判定するものである。そし
て、パンクがあれば、その時刻とパンクタイヤの位置を
プリントアウトすると共に、警報によりパンクを表示す
る。
尚、特殊継手のかわりに、ロードセルを軌道桁に埋設す
る方法も可能である。この場合には、鋼桁に設けるか新
設コンクリート桁に設置する必要がある。この方法であ
れば、軌道に設置する部品の耐久性上の信頼度がより向
上する。
る方法も可能である。この場合には、鋼桁に設けるか新
設コンクリート桁に設置する必要がある。この方法であ
れば、軌道に設置する部品の耐久性上の信頼度がより向
上する。
特殊継手又はロードセルによる荷重検出器は運転指令室
の手前に設置し、運転指令室にＡ／Ｄ変換器等の計測器
類を設置する。
の手前に設置し、運転指令室にＡ／Ｄ変換器等の計測器
類を設置する。
以上、空気タイヤのパンク有無による左右タイヤの押付
力総和でタイヤの内圧低下を感知（δ。
力総和でタイヤの内圧低下を感知（δ。
δ′の差を見きわめる）シ１判断してパンクの有無を検
知するものである。
知するものである。
本発明によれば、案内安定幅用空気タイヤのパンク検出
の信頼度を向上させたタイヤパンク検出方法を提供でき
る。又、既設の路線に於いても特殊継手を設けることに
より、軌道桁の大巾な改造を行なう必要がないので容易
に設置できる。
の信頼度を向上させたタイヤパンク検出方法を提供でき
る。又、既設の路線に於いても特殊継手を設けることに
より、軌道桁の大巾な改造を行なう必要がないので容易
に設置できる。
第１図は軌道桁とモルレール車両用車輪の配列を示す正
面図、第２図は従来の案内安定幅のタイヤ内圧検出装置
の電気回路図、第３図、第４図は水平輪の構成を示す平
面図及び側面図、第５図は案内安定幅に作用する左右荷
重（押付力総和）の波形図、第６図は第５因の詳細図、
第７図は特殊継手の設置要領を示す説明図である。 １ ・・・・・・軌道桁、３．３′・・・・・・案内用
空気タイヤ、４．４′・・・・・・安定用空気タイヤ、
５ 、５’・・・・・・案内用ソリッドタイヤ、６．６
′・・・・・・安定用ソリッドタイ才２図
面図、第２図は従来の案内安定幅のタイヤ内圧検出装置
の電気回路図、第３図、第４図は水平輪の構成を示す平
面図及び側面図、第５図は案内安定幅に作用する左右荷
重（押付力総和）の波形図、第６図は第５因の詳細図、
第７図は特殊継手の設置要領を示す説明図である。 １ ・・・・・・軌道桁、３．３′・・・・・・案内用
空気タイヤ、４．４′・・・・・・安定用空気タイヤ、
５ 、５’・・・・・・案内用ソリッドタイヤ、６．６
′・・・・・・安定用ソリッドタイ才２図
Claims (1)
- １ 案内安定輪用走行路面口荷重検出器を設け、左右水
平輪タイヤへの作用荷重の総和をめ、総和の変動でタイ
ヤのパンク有無を判断するようにしたことを特徴とする
案内安定幅のタイヤパンク検出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180207A JPH064367B2 (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 水平輪のタイヤパンク検出方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58180207A JPH064367B2 (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 水平輪のタイヤパンク検出方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076407A true JPS6076407A (ja) | 1985-04-30 |
| JPH064367B2 JPH064367B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=16079269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58180207A Expired - Lifetime JPH064367B2 (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 水平輪のタイヤパンク検出方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064367B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5579748A (en) * | 1978-12-13 | 1980-06-16 | Hitachi Ltd | Tire puncture detection system for monorail vehicle |
| JPS5881808A (ja) * | 1981-11-09 | 1983-05-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 空気タイヤに補助輪を同軸配置した軌道車両のタイヤ内圧異常検出装置 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP58180207A patent/JPH064367B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5579748A (en) * | 1978-12-13 | 1980-06-16 | Hitachi Ltd | Tire puncture detection system for monorail vehicle |
| JPS5881808A (ja) * | 1981-11-09 | 1983-05-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 空気タイヤに補助輪を同軸配置した軌道車両のタイヤ内圧異常検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH064367B2 (ja) | 1994-01-19 |
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