JPS6076411A - リヤエンジン車両用サスペンシヨン - Google Patents
リヤエンジン車両用サスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS6076411A JPS6076411A JP18416483A JP18416483A JPS6076411A JP S6076411 A JPS6076411 A JP S6076411A JP 18416483 A JP18416483 A JP 18416483A JP 18416483 A JP18416483 A JP 18416483A JP S6076411 A JPS6076411 A JP S6076411A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- axle
- leaf spring
- shackle
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、リヤエンジンから駆動される後部駆動輪のア
クスルを支持するサスペンションの改良に関するもので
ある。
クスルを支持するサスペンションの改良に関するもので
ある。
この種のサスペンションは、リヤアクスルを支持するリ
ーフスプリングから成っているが。
ーフスプリングから成っているが。
従来技術ではこのリーフスプリングはその前端を直接前
方のブラケットに支持しその後端でシャックルを介して
後方のブラケットに支持されている。第１図はこの従来
のサスペンションの概略を示し、同図において符号ａは
リーフスプリング１の前端を前方のブラケットに支持す
る点を示し、符号すはリーフスプリング１の後端をシャ
ックル２の下端に支持する点を示す。このようにシャッ
クル２を車両の後方に配置すると、後部駆動輪３のアク
スル３ａの中心Ｂはリーフスプリングｌの動きにつれて
Ａ、Ｂ、Ｃのように支点ａを中心にして円弧を描くので
プロペラシャフト４の先端はり、Ｅ、Ｆのように位置変
化し、従ってプロペラシャフトのスライド量は最大変位
綴Ｌｆと最小変位量Ｌｅとの差となる。このため、従来
技術ではプロペラシャフトは長いことが要求され、その
結果リャオーバハングが長くなる欠点があった。
方のブラケットに支持しその後端でシャックルを介して
後方のブラケットに支持されている。第１図はこの従来
のサスペンションの概略を示し、同図において符号ａは
リーフスプリング１の前端を前方のブラケットに支持す
る点を示し、符号すはリーフスプリング１の後端をシャ
ックル２の下端に支持する点を示す。このようにシャッ
クル２を車両の後方に配置すると、後部駆動輪３のアク
スル３ａの中心Ｂはリーフスプリングｌの動きにつれて
Ａ、Ｂ、Ｃのように支点ａを中心にして円弧を描くので
プロペラシャフト４の先端はり、Ｅ、Ｆのように位置変
化し、従ってプロペラシャフトのスライド量は最大変位
綴Ｌｆと最小変位量Ｌｅとの差となる。このため、従来
技術ではプロペラシャフトは長いことが要求され、その
結果リャオーバハングが長くなる欠点があった。
本発明の目的は、プロペラシャフトを短かくすることが
でき、従ってリヤオーバハングを短くすることができる
リヤエンジン車両用サスペンションを提供することにあ
る。
でき、従ってリヤオーバハングを短くすることができる
リヤエンジン車両用サスペンションを提供することにあ
る。
本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明すると、第
２図は本発明に係るリヤエンジン車両用サスペンション
１′０を示し、車両１２はその後部に配置されたリヤエ
ンジン１４を備え。
２図は本発明に係るリヤエンジン車両用サスペンション
１′０を示し、車両１２はその後部に配置されたリヤエ
ンジン１４を備え。
このリヤエンジン１４の出力軸はパワライン１６、プロ
ペラシャツ）１８及び差動歯車手段１９を介して後部駆
動輪２０のアクスル２２に連結されている。尚、第２図
において符号２４゜２６はプロペラシャフトの前後端に
設けられたユニバーサルジヨイントを示す。
ペラシャツ）１８及び差動歯車手段１９を介して後部駆
動輪２０のアクスル２２に連結されている。尚、第２図
において符号２４゜２６はプロペラシャフトの前後端に
設けられたユニバーサルジヨイントを示す。
本発明のサスペンション１０は、第３図に示すように、
後部駆動輪２０のアクスル２２を支持するリーフスプリ
ング２８を備え、このリーフスプリング２８の前端はシ
ャックル３０を介してフレーム３２上の前方ブラケット
３４に支持され、リーフスプリング２８の後端はフレー
ム３２−Ｈの後方ブラケット３４′に直接支持されてい
る。このように、シャックル３０を車両１２の前方に位
置させると、アクスル２２の中心■はリーフスプリング
２８の動きにつれて後方ブラケット３４′を中心にして
Ｈ，Ｉ、Ｊのように円弧を描くのでプロペラシャフト１
８の先端はに、Ｌ、Ｍのように位置変化し、プロペラシ
ャフト１８の前後のユニバーサルジヨイント２４と２６
との間の長さＮＬ、ＮＫ、ＮＭはほぼ等しくなり、プロ
ペラシャフトのスライド量は非常に小さくなる。
後部駆動輪２０のアクスル２２を支持するリーフスプリ
ング２８を備え、このリーフスプリング２８の前端はシ
ャックル３０を介してフレーム３２上の前方ブラケット
３４に支持され、リーフスプリング２８の後端はフレー
ム３２−Ｈの後方ブラケット３４′に直接支持されてい
る。このように、シャックル３０を車両１２の前方に位
置させると、アクスル２２の中心■はリーフスプリング
２８の動きにつれて後方ブラケット３４′を中心にして
Ｈ，Ｉ、Ｊのように円弧を描くのでプロペラシャフト１
８の先端はに、Ｌ、Ｍのように位置変化し、プロペラシ
ャフト１８の前後のユニバーサルジヨイント２４と２６
との間の長さＮＬ、ＮＫ、ＮＭはほぼ等しくなり、プロ
ペラシャフトのスライド量は非常に小さくなる。
本発明によれば、上記のように、プロペラシャフトの長
さを短縮することができるからりャオーバハングを小さ
くすることができ、またリヤエンジンと後部駆動輪のア
クスルとの間が短くなるので車両の重心が前方に移動し
車両の操縦性が更に安定する実益がある。
さを短縮することができるからりャオーバハングを小さ
くすることができ、またリヤエンジンと後部駆動輪のア
クスルとの間が短くなるので車両の重心が前方に移動し
車両の操縦性が更に安定する実益がある。
第１図は従来のリヤエンジン車両のサスペンションの概
略図、第２図は本発明に係るサスペンションを備えたリ
ヤエンジン車両の概略側面図、第３図は本発明に係るサ
スペンションの拡大概略図である。 １０−−−−−サスペンション、１２−−−−一リャエ
ンジン車両、 １４−一−−−１，１ヤエンジン、ｔａ
−−−−−プロペラシャフト、２０−一一一一後部駆動
輪、２２−−−−−アクスル、２８−−−−−リーフス
プリング、３０−一一一一シャックル、 ３４ 、３４
’ −−−−−前後のブラケット。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 馬２図
略図、第２図は本発明に係るサスペンションを備えたリ
ヤエンジン車両の概略側面図、第３図は本発明に係るサ
スペンションの拡大概略図である。 １０−−−−−サスペンション、１２−−−−一リャエ
ンジン車両、 １４−一−−−１，１ヤエンジン、ｔａ
−−−−−プロペラシャフト、２０−一一一一後部駆動
輪、２２−−−−−アクスル、２８−−−−−リーフス
プリング、３０−一一一一シャックル、 ３４ 、３４
’ −−−−−前後のブラケット。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 馬２図
Claims (1)
- 車両の後部に配置されたリヤエンジンからプロペラシャ
フトを介して駆動力が伝達されるリヤアクスルを一有す
る後部駆動輪を備えたリヤエンジン車両の前記リヤアク
スルを支持するリーフスプリングから成り、前記リーフ
スプリングは車両のフレームに取付けられた前後１対の
ブラケット間に支持されているリヤエンジン車両用サス
ペンションにおいて、前記リーフスプリングの前端はシ
ャックルを介して前方ブラケットに支持され、前記リー
フスプリングの後端はｌ′ｉｖ接後方のブラケットに支
持されていることを特徴とするリヤエンジン車両用サス
ペンション
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18416483A JPS6076411A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | リヤエンジン車両用サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18416483A JPS6076411A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | リヤエンジン車両用サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076411A true JPS6076411A (ja) | 1985-04-30 |
| JPS642524B2 JPS642524B2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=16148479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18416483A Granted JPS6076411A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | リヤエンジン車両用サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076411A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0374129U (ja) * | 1989-11-16 | 1991-07-25 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP18416483A patent/JPS6076411A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS642524B2 (ja) | 1989-01-17 |
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