JPS642524B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS642524B2 JPS642524B2 JP18416483A JP18416483A JPS642524B2 JP S642524 B2 JPS642524 B2 JP S642524B2 JP 18416483 A JP18416483 A JP 18416483A JP 18416483 A JP18416483 A JP 18416483A JP S642524 B2 JPS642524 B2 JP S642524B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- axle
- suspension
- vehicle
- propeller shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、リヤエンジンから駆動される後部駆
動輪のアクスルを支持するサスペンシヨンの改良
に関するものである。
動輪のアクスルを支持するサスペンシヨンの改良
に関するものである。
この種のサスペンシヨンは、リヤアクスルを支
持するリーフスプリングから成つているが、従来
技術ではこのリーフスプリングはその前端を直接
前方のブラケツトに支持しその後端でシヤツクル
を介して後方のブラケツトに支持されている。第
１図はこの従来のサスペンシヨンの概略を示し、
同図において符号ａはリーフスプリング１の前端
を前方のブラケツトに支持する点を示し、符号ｂ
はリーフスプリング１の後端をシヤツクル２の下
端に支持する点を示す。このようにシヤツクル２
を車両の後方に配置すると、後部駆動輪３のアク
スル３ａの中心Ｂはリーフスプリング１の動きに
つれてＡ，Ｂ，Ｃのように支点ａを中心にして円
弧を描くのでプロペラシヤフト４の先端はＤ，
Ｅ，Ｆのように位置変化し、従つてプロペラシヤ
フトのスライド量は最大変位量Lfと最小変位量
Leとの差となる。このため、従来技術ではプロ
ペラシヤフトは長いことが要求され、その結果リ
ヤオーバハングが長くなり、このため後軸軸重配
分が大きくなつてローリングによるアクスルステ
アリングがオーバーステアリングまたはリバース
ステアリングとなつて操縦安定性が低下する欠点
があつた。
持するリーフスプリングから成つているが、従来
技術ではこのリーフスプリングはその前端を直接
前方のブラケツトに支持しその後端でシヤツクル
を介して後方のブラケツトに支持されている。第
１図はこの従来のサスペンシヨンの概略を示し、
同図において符号ａはリーフスプリング１の前端
を前方のブラケツトに支持する点を示し、符号ｂ
はリーフスプリング１の後端をシヤツクル２の下
端に支持する点を示す。このようにシヤツクル２
を車両の後方に配置すると、後部駆動輪３のアク
スル３ａの中心Ｂはリーフスプリング１の動きに
つれてＡ，Ｂ，Ｃのように支点ａを中心にして円
弧を描くのでプロペラシヤフト４の先端はＤ，
Ｅ，Ｆのように位置変化し、従つてプロペラシヤ
フトのスライド量は最大変位量Lfと最小変位量
Leとの差となる。このため、従来技術ではプロ
ペラシヤフトは長いことが要求され、その結果リ
ヤオーバハングが長くなり、このため後軸軸重配
分が大きくなつてローリングによるアクスルステ
アリングがオーバーステアリングまたはリバース
ステアリングとなつて操縦安定性が低下する欠点
があつた。
本発明の目的は、プロペラシヤフトを短かくす
ることができ、従つてリヤオーバハングを短くす
ることができ、また車両のローリングによるアク
スルステアリングがアンダーステアリング特性を
示して操縦安定性を向上することができるリヤエ
ンジン車両用サスペンシヨンを提供することにあ
る。
ることができ、従つてリヤオーバハングを短くす
ることができ、また車両のローリングによるアク
スルステアリングがアンダーステアリング特性を
示して操縦安定性を向上することができるリヤエ
ンジン車両用サスペンシヨンを提供することにあ
る。
本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明す
ると、第２図は本発明に係るリヤエンジン車両用
サスペンシヨン１０を示し、車両１２はその後部
に配置されたリヤエンジン１４を備え、このリヤ
エンジン１４の出力軸はパワライン１６、プロペ
ラシヤフト１８及び差動歯車手段１９を介して後
部駆動輪２０のアクスル２２に連結されている。
尚、第２図において符号２４，２６はプロペラシ
ヤフトの前後端に設けられたユニバーサルジヨイ
ントを示す。
ると、第２図は本発明に係るリヤエンジン車両用
サスペンシヨン１０を示し、車両１２はその後部
に配置されたリヤエンジン１４を備え、このリヤ
エンジン１４の出力軸はパワライン１６、プロペ
ラシヤフト１８及び差動歯車手段１９を介して後
部駆動輪２０のアクスル２２に連結されている。
尚、第２図において符号２４，２６はプロペラシ
ヤフトの前後端に設けられたユニバーサルジヨイ
ントを示す。
本発明のサスペンシヨン１０は、第３図に示す
ように、後部駆動輪２０のアクスル２２を支持す
るリーフスプリング２８を備え、このリーフスプ
リング２８の前端はシヤツクル３０を介してフレ
ーム３２上の前方ブラケツト３４に支持され、リ
ーフスプリング２８の後端はフレーム３２上の後
方ブラケツト３４′に直接支持されている。この
ように、シヤツクル３０を車両１２の前方に位置
させると、アクスル２２の中心Ｉはリーフスプリ
ング２８の動きにつれて後方ブラケツト３４′を
中心にしてＨ，Ｉ，Ｊのように円弧を描くのでプ
ロペラシヤフト１８の先端はＫ，Ｌ，Ｍのように
位置変化し、プロペラシヤフト１８の前後のユニ
バーサルジヨイント２４と２６との間の長さ
NL，NK，NMはほぼ等しくなり、プロペラシ
ヤフトのスライド量は非常に小さくなる。
ように、後部駆動輪２０のアクスル２２を支持す
るリーフスプリング２８を備え、このリーフスプ
リング２８の前端はシヤツクル３０を介してフレ
ーム３２上の前方ブラケツト３４に支持され、リ
ーフスプリング２８の後端はフレーム３２上の後
方ブラケツト３４′に直接支持されている。この
ように、シヤツクル３０を車両１２の前方に位置
させると、アクスル２２の中心Ｉはリーフスプリ
ング２８の動きにつれて後方ブラケツト３４′を
中心にしてＨ，Ｉ，Ｊのように円弧を描くのでプ
ロペラシヤフト１８の先端はＫ，Ｌ，Ｍのように
位置変化し、プロペラシヤフト１８の前後のユニ
バーサルジヨイント２４と２６との間の長さ
NL，NK，NMはほぼ等しくなり、プロペラシ
ヤフトのスライド量は非常に小さくなる。
本発明によれば、上記のように、プロペラシヤ
フトの長さを短縮することができるからリヤオー
バハングを小さくすることができ、またリヤエン
ジンと後部駆動輪のアクスルとの間が短くなるの
で車両の重心が前方に移動し車両の操縦性が更に
安定する実益がある。特に、リヤエンジン車両に
フロントシヤツクル方式のリヤサスペンシヨンを
採用すると、車両のローリングによるアクスルス
テアリングかアンダーステアリング特性を示すの
でこの面から操縦安定性が向上するので有利であ
る。
フトの長さを短縮することができるからリヤオー
バハングを小さくすることができ、またリヤエン
ジンと後部駆動輪のアクスルとの間が短くなるの
で車両の重心が前方に移動し車両の操縦性が更に
安定する実益がある。特に、リヤエンジン車両に
フロントシヤツクル方式のリヤサスペンシヨンを
採用すると、車両のローリングによるアクスルス
テアリングかアンダーステアリング特性を示すの
でこの面から操縦安定性が向上するので有利であ
る。
第１図は従来のリヤエンジン車両のサスペンシ
ヨンの概略図、第２図は本発明に係るサスペンシ
ヨンを備えたリヤエンジン車両の概略側面図、第
３図は本発明に係るサスペンシヨンの拡大概略図
である。 １０……サスペンシヨン、１２……リヤエンジ
ン車両、１４……リヤエンジン、１８……プロペ
ラシヤフト、２０……後部駆動輪、２２……アク
スル、２８……リーフスプリング、３０……シヤ
ツクル、３４，３４′……前後のブラケツト。
ヨンの概略図、第２図は本発明に係るサスペンシ
ヨンを備えたリヤエンジン車両の概略側面図、第
３図は本発明に係るサスペンシヨンの拡大概略図
である。 １０……サスペンシヨン、１２……リヤエンジ
ン車両、１４……リヤエンジン、１８……プロペ
ラシヤフト、２０……後部駆動輪、２２……アク
スル、２８……リーフスプリング、３０……シヤ
ツクル、３４，３４′……前後のブラケツト。
Claims (1)
- １ 車両の後部に配置されたリヤエンジンからプ
ロペラシヤフトを介して駆動力が伝達されるリヤ
アクスルを有する後部駆動輪を備えたリヤエンジ
ン車両の前記リヤアクスルを支持するリーフスプ
リングから成り、前記リーフスプリングは車両の
フレームに取付けられた前後１対のブラケツト間
に支持されているリヤエンジン車両用サスペンシ
ヨンにおいて、前記リーフスプリングの前端はシ
ヤツクルを介して前方ブラケツトに支持され、前
記リーフスプリングの後端は直接後方のブラケツ
トに支持されていることを特徴とするリヤエンジ
ン車両用サスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18416483A JPS6076411A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | リヤエンジン車両用サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18416483A JPS6076411A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | リヤエンジン車両用サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076411A JPS6076411A (ja) | 1985-04-30 |
| JPS642524B2 true JPS642524B2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=16148479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18416483A Granted JPS6076411A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | リヤエンジン車両用サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076411A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0374129U (ja) * | 1989-11-16 | 1991-07-25 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP18416483A patent/JPS6076411A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0374129U (ja) * | 1989-11-16 | 1991-07-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6076411A (ja) | 1985-04-30 |
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