JPS6076422A - トラクタのミツシヨン機構 - Google Patents
トラクタのミツシヨン機構Info
- Publication number
- JPS6076422A JPS6076422A JP18357583A JP18357583A JPS6076422A JP S6076422 A JPS6076422 A JP S6076422A JP 18357583 A JP18357583 A JP 18357583A JP 18357583 A JP18357583 A JP 18357583A JP S6076422 A JPS6076422 A JP S6076422A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- clutch
- transmission
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title description 21
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はトラクタのミッション機構に関するものであ
る。
る。
低馬力の小型トラクタでＦｉＳ ホイルベースｔできる
だ汀短かく形成して小廻り性＃Ｉを向上さすることが望
ましいものである。
だ汀短かく形成して小廻り性＃Ｉを向上さすることが望
ましいものである。
仁のために、クラッチハウジング６二対してその後方の
ミッションケースｔなるべく接近させる必要があるが、
１万、クラッチのクラッチ軸とミッションケースのミッ
ション機構の入力軸を連結する自在接手軸の位置をでき
るだけ低ぐして乗降動作な答易とすることも大切であり
、又１前記入力軸と出力軸と自在接手軸のなす交角は１
円滑な動力伝達のにめＣ：なるべく小さくしないところ
である。
ミッションケースｔなるべく接近させる必要があるが、
１万、クラッチのクラッチ軸とミッションケースのミッ
ション機構の入力軸を連結する自在接手軸の位置をでき
るだけ低ぐして乗降動作な答易とすることも大切であり
、又１前記入力軸と出力軸と自在接手軸のなす交角は１
円滑な動力伝達のにめＣ：なるべく小さくしないところ
である。
そこでこの発明ｉｆ、 ！降動作に便利で、クラッチか
らミッションケースへの動力伝達が円滑に行われるよう
に工夫したものであって、この定め。
らミッションケースへの動力伝達が円滑に行われるよう
に工夫したものであって、この定め。
久の技術的手段ｗｅｌｌじに。
即ち、エンジンＣ３１の出力側に設ＦＴにクラッチハウ
ジング１１） Ｃ減速ギヤケース１２１ヲ設ｒＴ、この
減速ギヤケース【２１に内装される減速ギヤ機構（８）
の出力軸（ｓｌｖ、クラッチ（３１のクラッチ軸（４１
よｐも下位に設Ｖ′Ｔ％後輪デフ機構σＱｔ’ｆ速駆動
するきツション機構に）の入力軸−な後輪デフ機構αＱ
のドライブピニオン軸（ロ）（：略等しい高さく二股ｒ
Ｔ、上記絨速ギヤ機構（８１の出力軸（５１とミッショ
ン機構（ロ）の入力軸−ヲ自在接手軸ｔ１８）ｌ二で連
結したトラクタのミッション機構の構成である。
ジング１１） Ｃ減速ギヤケース１２１ヲ設ｒＴ、この
減速ギヤケース【２１に内装される減速ギヤ機構（８）
の出力軸（ｓｌｖ、クラッチ（３１のクラッチ軸（４１
よｐも下位に設Ｖ′Ｔ％後輪デフ機構σＱｔ’ｆ速駆動
するきツション機構に）の入力軸−な後輪デフ機構αＱ
のドライブピニオン軸（ロ）（：略等しい高さく二股ｒ
Ｔ、上記絨速ギヤ機構（８１の出力軸（５１とミッショ
ン機構（ロ）の入力軸−ヲ自在接手軸ｔ１８）ｌ二で連
結したトラクタのミッション機構の構成である。
そしてかかる構成の結果、仁の発明は次の技術的効果を
得ることができに。
得ることができに。
即ち、クラッチハウジング（１）の四に減速ギヤ磯４１
１１（８１を設σにので、ミ、ツション機構α４にお汀
る減速ギヤが小形となってミッションケースの前後長さ
も短かくなってホイルベースの短少化に役立つ仁とにな
り、又、クラッチハウジング口１の附近は。
１１（８１を設σにので、ミ、ツション機構α４にお汀
る減速ギヤが小形となってミッションケースの前後長さ
も短かくなってホイルベースの短少化に役立つ仁とにな
り、又、クラッチハウジング口１の附近は。
ステアリングボストｌの暇付基部の附近となるので、こ
こに減速ギヤ機構（８）ヲ設ｒＴたことによる乗降動作
への支障は殆ど無い。
こに減速ギヤ機構（８）ヲ設ｒＴたことによる乗降動作
への支障は殆ど無い。
そして、ドライブピニオン軸ＣＩ刀に略等しい高さくニ
ミッション機構閥の入力軸噌を配置し、又、クラッチ（
３１のクラッチ軸（４）よｐも下位Ｃ：緘連速ギヤ機構
８１の出力軸（５１を投げたので、この出力軸（５）と
入力軸ｔｍｖ連結する自在接手軸α鴫の＾さは、クラッ
チのクラッチ軸とミッション機構の最上位の入力軸を連
結している従来の自在接手軸に比べて、低ぐなって１乗
降動作に便利となったのであり％しρ為も、出力軸（５
１と入力＠＋１３１）の双方が共にこの従来ができるの
である。
ミッション機構閥の入力軸噌を配置し、又、クラッチ（
３１のクラッチ軸（４）よｐも下位Ｃ：緘連速ギヤ機構
８１の出力軸（５１を投げたので、この出力軸（５）と
入力軸ｔｍｖ連結する自在接手軸α鴫の＾さは、クラッ
チのクラッチ軸とミッション機構の最上位の入力軸を連
結している従来の自在接手軸に比べて、低ぐなって１乗
降動作に便利となったのであり％しρ為も、出力軸（５
１と入力＠＋１３１）の双方が共にこの従来ができるの
である。
次（＝この発明の１実施例を図にもとづいて説明する。
第１図に全体側面視を、第２図ｃ二その要部縦断躇面視
を示しにとおシ、クラッチハウジング（１１の後部書二
緘速ギヤケース（２１を砲付１７．クラッチ（３）のク
ラッチ軸【４１ヲ減速ギヤケース（２）内に延設して。
を示しにとおシ、クラッチハウジング（１１の後部書二
緘速ギヤケース（２１を砲付１７．クラッチ（３）のク
ラッチ軸【４１ヲ減速ギヤケース（２）内に延設して。
クラッチ軸（４）の下方（＝出力軸（５１ヲこの減速ギ
ヤケース（２１に軸支し、クラッチ軸（４１に設ｒＴに
小径のギヤ（６）と出力軸（５１に設ｒＴｙ＝大径のギ
ヤ（７１Ｙ ％減速ギヤケース【２１内に噛合せて減速
ギヤ機＃（８１ｔ−形成する。
ヤケース（２１に軸支し、クラッチ軸（４１に設ｒＴに
小径のギヤ（６）と出力軸（５１に設ｒＴｙ＝大径のギ
ヤ（７１Ｙ ％減速ギヤケース【２１内に噛合せて減速
ギヤ機＃（８１ｔ−形成する。
ミッションケース（９１には、後輪デフ機構１１１を駆
動するドライブピニオン軸（５）と同心又は略同心Ｃ：
入力軸□□□を軸支し、上記出力軸（５１とこの入力軸
（抑とを自在接手軸（至）にて連結して、ミッション機
構に）によってドライブピニオン軸（”ｌｋｂ 又、ミ
ッションケース【９１の下部から＠方へその回部を突出
した前輪駆動軸（ロ）を、夫々駆動するものであって。
動するドライブピニオン軸（５）と同心又は略同心Ｃ：
入力軸□□□を軸支し、上記出力軸（５１とこの入力軸
（抑とを自在接手軸（至）にて連結して、ミッション機
構に）によってドライブピニオン軸（”ｌｋｂ 又、ミ
ッションケース【９１の下部から＠方へその回部を突出
した前輪駆動軸（ロ）を、夫々駆動するものであって。
例示したミッション機構（−Ｆｉ１第３図に縦断正面を
示したが、入力軸ａ萄とドライブピニオン軸面の上方に
変速軸（至）を軸支し、変速軸−に嵌着したギヤ（ロ）
と入力軸回のギヤ（ト）を噛合せ、ドライブピニオン軸
（６）ｌニカウンタギャ四を１変速軸（至）（二カウン
タギヤ■を、夫々遊嵌して、カウンタギヤ（Ｉｎのギヤ
ぬ）とカウンタギヤーのギヤ隣な噛合せ、変速軸（至）
のスプラインボスＣ二軸方向移動のみ自在にチェンジギ
ヤ轡及びチェンジギヤーを、又、ドライブピニオン軸（
ロ）のスプラインボスＣ：チェンジギヤに）を、夫々嵌
合し、変速軸（至）とドライブピニオン軸（ロ）の四方
Ｃ：てミッションケースＣ９１（二橋架固設しにパック
軸−Ｃ：、カウンタギヤ（至）のギヤーに噛合っている
パックギャーを遊嵌し、チェンジギヤーを力９ンタギャ
ーの大径のギヤ四１＝噛合せれば前進１速Ｃ＝、チェン
ジギヤ關ヲバツクギャーに噛合せれば後進に、チェンジ
ギヤーのギヤーχカウンタギヤ（至）のギヤｗＱ（＝噛
合せれば前進２速４−、チェンジギヤーのギヤａｎｔ’
カウンタギヤーの内歯ギヤ（至）に噛合せれば前進３速
に、夫々変速＠ｂｎ＠が駆動されるように、第１変速機
構（１１が構成さ往ている。
示したが、入力軸ａ萄とドライブピニオン軸面の上方に
変速軸（至）を軸支し、変速軸−に嵌着したギヤ（ロ）
と入力軸回のギヤ（ト）を噛合せ、ドライブピニオン軸
（６）ｌニカウンタギャ四を１変速軸（至）（二カウン
タギヤ■を、夫々遊嵌して、カウンタギヤ（Ｉｎのギヤ
ぬ）とカウンタギヤーのギヤ隣な噛合せ、変速軸（至）
のスプラインボスＣ二軸方向移動のみ自在にチェンジギ
ヤ轡及びチェンジギヤーを、又、ドライブピニオン軸（
ロ）のスプラインボスＣ：チェンジギヤに）を、夫々嵌
合し、変速軸（至）とドライブピニオン軸（ロ）の四方
Ｃ：てミッションケースＣ９１（二橋架固設しにパック
軸−Ｃ：、カウンタギヤ（至）のギヤーに噛合っている
パックギャーを遊嵌し、チェンジギヤーを力９ンタギャ
ーの大径のギヤ四１＝噛合せれば前進１速Ｃ＝、チェン
ジギヤ關ヲバツクギャーに噛合せれば後進に、チェンジ
ギヤーのギヤーχカウンタギヤ（至）のギヤｗＱ（＝噛
合せれば前進２速４−、チェンジギヤーのギヤａｎｔ’
カウンタギヤーの内歯ギヤ（至）に噛合せれば前進３速
に、夫々変速＠ｂｎ＠が駆動されるように、第１変速機
構（１１が構成さ往ている。
チェンジギヤ彌の内歯ギヤ８１ヲギヤ＠珀二噛合せれば
、第２変速機構（ｌは高速に、又、チェンジギヤに）の
ギヤ（ロ）ｔカウンタギヤ■のギヤ＠（二噛合せれば低
速に、ドライブピニオン軸面が駆動されることになる。
、第２変速機構（ｌは高速に、又、チェンジギヤに）の
ギヤ（ロ）ｔカウンタギヤ■のギヤ＠（二噛合せれば低
速に、ドライブピニオン軸面が駆動されることになる。
ドライブピニオン軸（ロ）ζ：嵌着しである前輪駆動ギ
ヤＯ１９を、前輪駆動軸（５）Ｃ二遊嵌しにギヤ（２）
Ｃ＝噛合せ、前輪駆動軸μｓ）のスプラインボスに軸方
向移動のみ自在に嵌合しているクラッチＯＩｔギヤ０力
のクラッチ爪に係合すると、前輪駆動軸（ロ）が駆動さ
ｎｂ自在接手軸Ｃ１１（：Ｊｌ、つて削輸叩が駆動され
ること（二なる。
ヤＯ１９を、前輪駆動軸（５）Ｃ二遊嵌しにギヤ（２）
Ｃ＝噛合せ、前輪駆動軸μｓ）のスプラインボスに軸方
向移動のみ自在に嵌合しているクラッチＯＩｔギヤ０力
のクラッチ爪に係合すると、前輪駆動軸（ロ）が駆動さ
ｎｂ自在接手軸Ｃ１１（：Ｊｌ、つて削輸叩が駆動され
ること（二なる。
変速＠−の後部（二Ｆｉ１図示省略した動力取出変速１
１ＪＩＩを設けている。
１ＪＩＩを設けている。
符号ｔ４ｍ）ｔｊステアリングポストであって、減速ギ
ヤケース（２１の附近の機枠にその下部が砲付σらｒＬ
。
ヤケース（２１の附近の機枠にその下部が砲付σらｒＬ
。
クラッチハウジング１１１．減速ギヤケースＣ２１、自
在接手軸Ｉ坤等の上部を１フロアカバー（６）によって
覆っている。
在接手軸Ｉ坤等の上部を１フロアカバー（６）によって
覆っている。
又、符号０３にエンジン、符号（財）はラジェータであ
る。
る。
減速ギヤケース（２１の後端開口部は軸受蓋（ハ）にて
塞ぎ、ミッションケース（９）の前端開口部は、軸受蓋
（ハ）にて塞いでいる。
塞ぎ、ミッションケース（９）の前端開口部は、軸受蓋
（ハ）にて塞いでいる。
図はこの発明の１実施例を示すもので、第１図はトラク
タの要部切欠側面図、第２図はその要部縦断側面図％第
３図は第２図の要部縦断正面図である。 符号説明
タの要部切欠側面図、第２図はその要部縦断側面図％第
３図は第２図の要部縦断正面図である。 符号説明
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの出力側に設げたクラッチハウジング４二減速
ギヤケースを設け、− 股罰）この減速ギヤケースシ＝内装さ扛る紘運ギヤ機構
の出力軸を、クラッチのクラッチ軸よりも下位に設ｎ％
後輪デフ機構を変速駆動するミッション機構の入力軸ｔ
’、後輪デフ機構のドライブピニオン軸梓略等しい高さ
に設ｒｒ％上記減速ギヤ機構の出力軸とミッション機構
の入力軸を、自在接手軸にて連結してなるトラクタのミ
ッション機構０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18357583A JPS6076422A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | トラクタのミツシヨン機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18357583A JPS6076422A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | トラクタのミツシヨン機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076422A true JPS6076422A (ja) | 1985-04-30 |
Family
ID=16138207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18357583A Pending JPS6076422A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | トラクタのミツシヨン機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076422A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263832A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-21 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 農用トラクタ−の変速装置 |
| FR2637235A1 (fr) * | 1988-09-22 | 1990-04-06 | Kubota Ltd | Systeme de transmission de propulsion de tracteur ou le dispositif de changement de vitesse de roues avant et le mecanisme de transmission sont montes dans la meme boite |
| WO1997046407A1 (en) * | 1996-06-06 | 1997-12-11 | Rover Group Limited | Motor vehicle power train |
| GB2328916A (en) * | 1996-06-06 | 1999-03-10 | Rover Group | Motor vehicle power train |
| JP2007032649A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | 変速機用シフトフォーク |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5148109U (ja) * | 1974-10-07 | 1976-04-10 | ||
| JPS5639965A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-15 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | Tractor |
| JPS5818821B2 (ja) * | 1979-04-12 | 1983-04-14 | 明星電気株式会社 | Ｐｓｋ信号の搬送波同期方式 |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP18357583A patent/JPS6076422A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5148109U (ja) * | 1974-10-07 | 1976-04-10 | ||
| JPS5818821B2 (ja) * | 1979-04-12 | 1983-04-14 | 明星電気株式会社 | Ｐｓｋ信号の搬送波同期方式 |
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| FR2637235A1 (fr) * | 1988-09-22 | 1990-04-06 | Kubota Ltd | Systeme de transmission de propulsion de tracteur ou le dispositif de changement de vitesse de roues avant et le mecanisme de transmission sont montes dans la meme boite |
| WO1997046407A1 (en) * | 1996-06-06 | 1997-12-11 | Rover Group Limited | Motor vehicle power train |
| GB2328916A (en) * | 1996-06-06 | 1999-03-10 | Rover Group | Motor vehicle power train |
| GB2328916B (en) * | 1996-06-06 | 2000-04-05 | Rover Group | Motor vehicle power train |
| JP2007032649A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | 変速機用シフトフォーク |
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