JPS6077096A

JPS6077096A - 起重機船

Info

Publication number: JPS6077096A
Application number: JP18286583A
Authority: JP
Inventors: 寄神　美好; 峰也竹石
Original assignee: Yorigami Kensetsu KK
Current assignee: Yorigami Kensetsu KK
Priority date: 1983-09-30
Filing date: 1983-09-30
Publication date: 1985-05-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は俯迎式ジブクレーンを有する起重機船に関する
もので、特に大型起重機船に適するものである。

第１図および第２図は従来の起重機船の一例を示すもの
である。図中１は船体、２は船首Ｂに基部を枢支したジ
ブ、３はジブ２の後方の船体１上に固定して設けたバッ
クタワー、４はバックタワー３の後方に設置したウィン
チで、このウィンチ鳴の索５をバックタワー３の頂部に
枢支した滑車６　、シフ　２　（１）　先！＠１部に設
けた滑車７、およびバックタワーａの上部に設りた滑車
８にかけ渡して、その索端を固定することにより、ジブ
２をウィンチ４の操作によって俯迎自在にしである。

また９および１０はそれぞれ？ｉｔ車装ｆｆ１ｌｌおよ
び１２を介してジブ２の先端部より吊り下げたフックｓ
　１３．　１４は滑車装置１１．　１２の索であり、そ
れぞれ船体１内に設置したウィンチ１５．　１６に巻き
とられている。したがってこれらのウィンチ１５、　１
６を操作することにより、フック９，１０が昇降するよ
うになっている。

しかして上述した起重機船のジブ２は、作業時には鎖線
図２′または１のように起伏させるが、この場合、各フ
ック９，１０のアウトリーチ（船体１の前端からフック
９．１０を通る垂線までの水乎距離）ＬＬ、Ｌ２は、ジ
ブ２の傾斜角度によって定まっている。これはジブ２の
長さが一定であると共に、ジブ２の基部の枢支点１７が
船体１に対して固定しているためである。

したがってこの種の起重機船において、アウトリーチＬ
ｌ、　Ｌ２を長くしたり、水面（Ｌｗｉ、）上の吊り上
げ高さＨｌ、　Ｈ２（第１図参照）を大きくするには、
ジブ２の長さを長くしなければならなかった。

しかしながら、ジブ２の長さを長くすると、ジブ２の迎
角αを２５°程度以下にした場合のジブ２の船体ｌに対
するオーバーハング計が大きくなるため、船体１のトリ
ムが悪くなるという問題点が生ずる。

また起重機船を回航する場合には、船の安定を高めるた
めジブ２を低くしなりればならず、特に橋梁下を通過す
る時は、ジブ２が橋桁にあたらないように下げなければ
ならない。なおこの橋梁下の通過Ｇこ際しては、ジブ２
を低くする他、バックタワー３の高さも低くすることが
できれば一層効果的である。

本発明は上述の観点からなされたもので、起重機船のジ
ブの基部の船体に対する枢支点を、船体に対して前後に
移動できるようにすることにより、ジブのアウトリーチ
の範囲を拡大して作業性能を高めると共に、回航時等に
おける船の安定度を高めることを目的とするものである
。

以下、第３図〜第９図Ｇこより本発明の詳細な説明する
。図中前記符号と同一の符号は同等のものである。なお
本実施例では、二組のジブ２が並・殺されたものを示し
であるが、その構造は左右全く同一であるから、片側の
みについて説明する。

本発明においては、船体１の甲板ｌａ上のジブ２の各脚
端との対向位置に、レール１８を船体１のｎＩＪ後方後
方同数設する。このレール１８は、第４１４ｔこおいて
はジブ２の各脚端毎しこ１本設けてあり、第７，８図に
おいては２本設けた場合を示しであるが、いずれでもよ
い。

１９はこのレール１８に対してシューライナ２０を介し
て摺動自在に載置したシューで、上部はフレヒス状に形
成されている。１９ａはクレビス部の孔である。

また第６〜８図に詳細に示すように、ジブ２の脚端部を
底入させて、枢支軸２１Ｇこよリジブ２と回動自在に連
結する移動フレーム２２を、断面形が第８図に示すよう
にほぼチャンネル状で、その側面形状が第６図に示すよ
うにほは山形状に形成し、その側壁部のほぼ中間部にス
トッパー用ビン孔２２ａを設けると共【こ、この孔２２
ａの前後にそれぞれシュ一連結孔２２ｂを設け、さらに
ｉｆｆ端部に・滑車装置連結用ビン孔２２０を設ける。

なお２２ｄは補強用仕切板である。

そしてこの移動フレームｚ２の前記シュ一連結孔ｚ２ｂ
を、シュー１９の孔１９ａと重合してビン２３を挿通す
ることにより、２個のシュー１９と移動フレーム２．２
とをレールＪ８上で連結すると共に、このフレーム２２
とジブ２の脚端とを枢支軸２１により連結する３゜また船体１の船鍵部の甲板ｌａ上に滑車装着固定用ブラ
ケット２４・を突設し、このブラケット２Φと移動フレ
ーム２２のＦｊｉｆ端部との間に、第６図に示すように
滑車装置ｉ’ｆｆｉ　２５を介装する。２５ａはこの滑
車装置２５の各滑車、２５ｂは滑車軸、２５ｃは索、２
６は甲板］ａ上に枢支した案内滑車、２７は滑車装置２
５の１′Ｉｆｆ後の連結用リンク、２８はこれらリンク
２７とフレーム２２およびブラケッＩ・２４とを連結す
るビンである。

また第６　、８　、　Ｓ１図に示すように、レール１８
の両側の甲板ｌａ上の所望の位置（数個所）にジブ基部
固定用ブラケット２９を突設し、このブラケット２９の
頂部に、前記移動フレーム２２のビン孔２２ａと重合す
るストッパー用ビン孔２９ａを股り、これらのビン孔２
２ａ、２９ａが重合した時両者を貫通するストッパービ
ン３０を設ける。なお２１１　ｂはブラケット２９の補
強板である。

また第３〜５図においては、ブラケット２９を省略しで
あるが１ジブ２の基部を固定したい位置にそれぞれ突設
することは前述した通りである。

なお本実施例のバックタワー８は、前述したように回航
中の起重機船全体の晶さをより低くするだめに、折りた
たみ式にしである。

すなわち、第１０図および第１１図に詳細に示すように
、バックタワー３の前脚３１の下端部は、甲板ｌａ上に
突設したブラケット３２にビン８８により連結し、後脚
は上部リンク８４と下部リンク３５とを連結ビン３６に
より折り曲げ自在に形成し、上部リンク３４の上端部を
前脚３１の上部にビン８７により連結し、下部リンク８
５の下端ＦｆｌＩ　ハ甲板ｌａ上に突設したブラケット
８８にビン８９により連結し、この下部リンク３５の上
部と・船尾の甲板ｌａ間に？ｌｔｌ装車４ｏを設ける。

４０ａは下部リンク、１３５　（１１に４〆支した滑車
、４ｏｂは甲板ｌａ側に枢支した滑車、４００はこれら
の滑車４０［４０ｂにかけ渡した索、４１はこの索４ｏ
ｃを巻回シタウィンチで、甲板１ａ上に設置しである。

つぎに上述のように構成した本発明起重機船の作用を説
明する。

第８図の実線で示すように、ジブ２の基部がＣ位置にあ
る状態は、この起重機船の標準作業状態である。この場
合移動フレーム２２はＣ位置にあるジブ基部（Ｉ！ｉｌ
定川ブラ用ット２９と重合し、第８図に示すようにスト
ッパービン３ｏを挿通することによって船体ｌに固定さ
れている。

作業上ジブ２のアウトリーチを増大したい時は、Ｃ位置
におけるブラケット２９がらストッパーピン８０を抜き
とると共に、第６図に示す滑車装置２５の索２５０をウ
ィンチ（図示せず）により巻き込むことにより、移動フ
レーム２２をレール１８に沿って前方へ移動させ、例え
ば第８図に示すＤ位置で、ブラケット２９とストッパー
ピン８ｏに・よって固定する。このようにすればジブ２
のアウトリーチをさらに増大させることかできる。

つぎに回航時、または台風等の荒天時に際して船体の安
定性を高めると共に、安全を確保したい場合は、前記し
た滑車装＠２５の索２５０を繰り出すことにより、移動
フレーム２２をレール１８に沿って後方へ移動ぎせ、例
えば第８図のＥ位置で、ブラケット２９とストッパービ
ン８０によって固定する。このよう昏こずればジブ２は
大部分が船体１上に引き込まれ、オーバーハング量が減
少するため、船体１の安定′性が著しく向上する。そし
てジブ２をはと７．々ど′水平状態に倒すことができる
ため、高きｖｉ　くなるから、橋Ｈり下の通過も可能に
なる。

なお橋梁下の通過等に際して、バンクタワー８が邪魔に
なる場合は、第１０図におけるウィンチ４を操作して索
６を繰り出すと共にウィンチ４１Ｇこより索４０Ｃを巻
き込むことによって滑車装Ｈ＋。

を短ａ　ｔ　ｎば、バックタワー８を購戊する各構成部
材８１，８４．８５が、二点鎖線８１’、　ｆｌ１４’
、　８５’・で示すように変位して低く折りたたまれる
。したがってこのようにすれば、起重機船全体の高さを
さらに低下させて、橋梁下の通過を容易にすることがで
きる。

また折りたたんだバックタワー３を元に戻すには、ウィ
ンチ４１を操作して索４００を繰り出すと共に、ジブ俯
仰用のウィンチ４を操作して索５を巻き込むことによっ
て、折りたたんだバックタワーａを実線図で示す元の姿
勢に戻すことができる。

本発明は上述の通り、起重機船のジグの基部の船体に対
する固定位）〃を、船体のｎσ後方向に大幅に移動でき
るようにしたから必要によりジブのアウトリーチを拡大
して作業性能を高めると共に、回航時または荒天時等に
おいては、ジブの大部分を船体上に水平に近い低い姿勢
で引き込むことができるため、船体の安定性を著しく高
めて安全性を確保できるというすぐれた効果が得られる
。

また実施例に示すように、バックタワーを折りたたみ式
にすれば、さらに回航時における起重機船全体の高さを
低くして、橋梁下の通過を可能に・できるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の起重機船の一例を示す側面図、第２図は
その平面図、第８図は本発明起重機船の側面図、第４図はその平面図、第５図は同正面図、第６図は第３図の要部の詳細図、第７図はそのＡ−Ａ断面図、第８図はＢ−Ｂ断面図、第９図はブラケットの側面図、第１０図は第３図の後部の詳細図、・第１１図はその平面図である。１・・・船体、　２川ジブ、３・・・バックタワー、４・・・ウィンチ、５・・・索
、　６．　７．　８・・・滑車、９．１０・・・フック
、　１１．１２・・・滑車装置、１３、１４・・・索、
　１５＋　１６・・・ウィンチ、１７・・・枢支点、１
８・・・レール、１９・・・シュー、２０・・・シュー
ライナ、・２１・・・枢支軸、　２２・・・移動フレー
ム、２３・・・ビン、２４・・・ブラケット、２５・・
・滑車装置、　２６・・・案内滑車、２７・・・連結用
リンク、２８・・・ピン、２９・・・ジブ基部固定用ブ
ラケット、３０・・・ストッパービン、３１・・・前脚
、８２・・・ブラケット、８３・・・ピン、８４・・・
上部リンク、３５・・・下部リンク、！３６．８７・・
・ビン、３８・・・ブラケット、８９・・・ピン、　４
０・・・滑車装置、４１・・・ウィンチ。特許用＋ｙｒ＜人　寄神建設株式会社特許出願人　竹　石　峰　也

Claims

【特許請求の範囲】

Ｌ　起重機船のジブの基部の船体に対する枢支点を、船
体に対して前後に移動できるようにした事を特徴とする
起重機船。