JPS6077300A - 路上通信機の受信データ廃棄装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明は、路線バス通過データを収集して路線バスの運
行管理を制御するシステムに備えられる路上通信機の受
信データを処理することに関する。

（従来技術とその問題点） 従来技術の路線バス運行管理制御システムには路線バス
に取り付けられた車載通信機と、この車載通信機からの
路線バス通過データを収集するとともに内部の路線バス
通過データ保持バッファに取り込み取り込んだ該路線バ
ス通過データを中央の路線バス運行管理制御装置に伝送
する路上通信機と、この路上通信機から伝送されて鰺だ
路線バス通過データに基づいて路線バスの運行管理を制
御する路線バス運行管理制御装置とを備えたものがある
。ところで、従来の前記システムでは路上通信機と路線
バス運行管理制御装置との間は通信回線で結ばれており
、このためこの通信回線を用いたときのデータの伝送速
度からデータ伝送容量には上限がある。したがって、通
信回線のデータ伝送容量をオーバーする路線バス通過デ
ータが路線バスの車載通信機から路上通信機に与えられ
ると、路上通信機は与えられた路線バス通過データを路
線バス運行管理制御装置に通信回線を用いて伝送するこ
とができないので伝送でトない間は路線バス通過データ
保持バッファに該路線バス通過データを保持してお（必
要がある。ところが、この路線バス通過データ保持バッ
ファも有限の保持容量を有しているので、例えば路線バ
スが路上通信機のところで停止するなどして該保持容量
をオーバーする路線バス通過データが与えられると、こ
の路線バス通過データ保持バッファがオーバーフローし
てしまい、正常に路線バス通過データを路線バス運行管
理制御装置に伝送できなくなるという問題点がある。こ
の問題点を解消するため従来技術では、車載通信機と路
上通信機との間の交信間隔を例えば６秒間に設定し、こ
れにより路上通信機の前記オーバーフローを防止で終る
ようにしていた。しかしながら、このように長い交信間
隔では路線バス運行管理制御装置からのデータを路上通
信機が車載通信機に送信する場合、前記交信間隔の間に
路線バスが路上通信機から通過してしまって、必要とす
るデータを送信できなくなることがあった。

（発明の目的） 本発明は、路上通信機の前記オーバーフローを防止し、
必要とするデータの交信を行なえるよう１こすることを
目的とする。

（発期の構成） 本発明は、このような目的を達成するため路上通信機は
今回収集して路線バス通過データ保持バッファに取り込
んだ路線バス通過データと前回に収集して路線バス通過
データ保持バッファに取り込まれている路線バス通過デ
ータとを比較する比較手段と、比較した両路線バス通過
データの内容が同一のとぎは今回受信した路線バス通過
データを前記路線バス通過データ保持バッファから廃棄
する廃棄手段とを含むようにしている。したがって、本
発明によれば、路上通信機と路線バス運行管理制御装置
との間の通信回線に上限の伝送容量があっても前記交信
間隔を短縮し、これにより車載通信機に対して該路上通
信機は正常に路線バス運行管理制御装置からのデータを
送信し、また車載通信機からの路線バス通過データを路
線バス運行管理制御装置に伝送することができ、路線バ
スの運行管理に何らの支障をきたすことなく正常に運行
管理を制御することがでとる。

（実施例の説明） 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。前記特許請求の範囲で路線バス通過データには路
線バスが路上通信機の前を停止することなく通過するデ
ータと路上通信機の前で停止したときのデータも含まれ
、また前回という用語は前回のみならず前々回、前４４
回等も含まれるものである。第１図は、この実施例の路
線バス運行管理制御システムの全体のブロック図である
。

第１図において、符号１は路線バス２に取り付けられた
車載通信機、３，３．、、は路上に設置されてこの車載
通信機１からの路線バス通過データを無線電波４で収集
するとともに内部の路線バス通過データ保持バッファ・
に取り込み、取り込んだ該路線バス通過データを通信回
線５．Ｓ、、、、を介して中央の路線バス運行管理制御
装置６に伝送する路上通信機、６は前記路」二通信磯３
から伝送されてぎだ路線バス通過データに基づいて路線
バス２の運行管理を制御する路線バス運行管理制御装置
である。

第２図は路上７に設置された路上通信機３の路線バス２
との開のデータの交信範囲を示す図である。第２図にお
いて、符号２，２は路線バス、７，７は路」二通信磯３
の前記交信範囲、８，８は矢符９゜９の上ぼり車線と下
り車線とを有する車道である。

路上通信（幾３は前記交信範囲７．７に到来して外だ路
線バス２に備えられる車載通信機１との開でデータの交
信を行なう。

第３図は前記路上通信機３の内部のブロック図である。

路上通信機３は車載通信機１との間でデータの送受信を
行なうためのアンテナ３１と、該送受信の内容を変復調
するモデム３２と、路線バス通過データを収集し取り込
み、取り込んだ路線バ又通過データを路線バス運行管理
制御装置６に伝送する路線バス通過５データ保持バツフ
ア３３と、今回収集して路線バス通過データ保持バッフ
ァ３３に取り込んだ路線バス通過データと前回、前々回
、前４４回に収集して路線バス通過データ保持バッファ
３３に取り込まれている路線バス通過データとを比較す
る比較手段３４と、比較した両路線バス通過データの内
容が同一のときは今回受信した路線バス通過データを前
記路線バス通過データ保持バッファ３３から廃棄する廃
棄手段３５と、路線バス通過データ保持バッファ３３で
保持されている路線バス通過データを路線バス運行管理
制御装置６に伝送する伝送手段３６とを含む。

第４図は前記路線バス通過データ保持バッファ３３の記
憶内容を示す図である。第４図において、Ａ１は今回受
信データの記憶工ＩＪア、Ａ２は最新受信データ（前回
受信データ）の記憶エリア、Ａ３は最新受信データの受
信後のタイマカウント値の記憶エリア、Ａ４は最新前受
信データ（前々回受信データ）の記憶エリア、Ａ５は最
新前受信データの受信後のタイマカウント値の記憶エリ
ア、八６は最新前々回受信データ（前４４回受信データ
）の記憶エリア、Ａ７は最新前々回受信データの受信後
のタイマカウント値の記憶エリア、Ａ８は受信データの
保持時間（設定値）の記憶エリア、Ａ９は路線バス運行
管理制御装置６への送信データバッファ１の記憶エリア
、ＡＩＯは同じく路線バス運行管理制御装置６への送信
データバッファ２の記憶エリア、Ａ１１．、、Ａ１２は
同様に路線バス運行管理制御装置６への送信データバッ
ファ３．。

、ｎの記憶エリアである。実施例では今回受信データの
記憶エリアと３回分の前回、前々回、および前４４回の
受信データのそれとが示されるが、これに限定されるも
のではない。

次に、第５図のフローチャートを参照しながら動作を説
明する。　車載通信機１からの路線バス通過データが路
上通信機３に送信される。路上通信機３はこの路線バス
通過データを今回受信データとしてアンテナ３１とモデ
ム３２とを介して路線バス通過データ保持バッファ３３
に取り込む。

この路線バス通過データ保持バッファ３３にすでに３回
号の前回、前々回、および前４４回の受信データが取り
込まれている。比較手段３４は第５図（ａ）のフローチ
ャートにおけるステップｎ１において、今回受信データ
をセットし、ステップｎ２で今回受信データと最新受信
データ（前回受信データ）とを比較する。両受信データ
が同一であればＹＥＳと判定してステップｎ６に進む。

同一ではなくＮｏであればステップｎ４に進む。ステッ
プｎ　４では今回受信データと最新前回受信データ（前
々回受信データ）とを比較し、両受信データが同一であ
ればステップｎ６に進む。同一でなければステップ口５
に進む。ステップｎ５では今回受信データと最新前々回
（前４４回受信データ）とを比較し、両受信データが同
一であればステップｎ６に進む。同一でなければステ・
ンプｎ７に進む。ステップｎ７では今回受信データがす
でに受信されている受信データとはすべて同一でないの
で廃棄手段３５は最新前々回受信データを廃棄する。そ
して、最新前回受信データを最新前々回受信データにセ
ットするとともにステップｎ８で今回受信データを最新
受信データにセットする。更に、ステップｎ９でタイマ
カウント値をセットする。一方、ステップｎ６では今回
受信データは必要でないので該年回受信データを廃棄す
る。他方、ステップｎ１０では今回受信データを送信デ
ータバッファへ転送するかどうかを判定し、転送しなの
であればＮＯと判定して路線バス通過データ保持バッフ
ァ３３がオーバーフローであるとし、そうでなければＹ
ＥＳと判定しステップｎｉ］で今回受信データを送信デ
ータバッファへ送信する。こうして、廃棄されなかった
受信データが路線バス通過データとして伝送手段３６を
介して路線バス運行管理制御装置６へ伝送される。路線
バス通過データ保持バッファ３３は受信データを一定時
間（例えば１８秒）保持し、この一定時間をオーバーす
れば順次保持している受信データを廃棄するが、一定時
間後としたのは路線バス運行管理制御装置６が路上通信
機３の所での路線バス２の在車検知を行なうためである
。一定時間内に複数の路線バス２が通過すれぼ路上通信
器３と路線バス運行管理制御装置６との間の通信回線が
伝送容量を越えることがあるが、このような場合は路線
バス運行管理制御装置６への送信データの伝送は待ち行
列全作り、伝送する順番がくるまで路線バス通過データ
保持バッファ３３にこの受信データを蓄積しておく。尚
、一定時間を例えば１８″秒としたのは路上通信器３の
性能により、この時間内であれば路上通信器３がオーバ
ーフローしないとされるからである。よｒこ、前記受信
データの廃棄のタイミングは第４図−で説明した路線バ
ス通過データ保持バッファ３３の記憶エリアＡ３．Ａｓ
、Ａ？内のタイマカウント値により決定する。第５図（
ｂ）は受信データのタイフカ１クント値のカウントアン
プについての７０−チャートである。ステップＳ１で内
部タイマを受信データを受信した時点からカウントアツ
プしていく。ステップＳ２では所定のタイマカウント、
値までにカウントアツプした受信データがあるかどうか
を判定し、あればＹＥＳと判定してステップ３３に進む
。ステップＳ３ではカウントアツプし

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の実施例に係り、第１図はこの実施例の
全体のブロック図、第２図は路上に設置された路上通信
器の路線バスとの開のデータの交信範囲を説明するため
の図、第３図は路上通信器３の内部ブロフク図、第４図
は路線バス通過データ保持バッファ３３の記憶エリアの
構成図、第５図（ａ）（１〕）は実施例の動作説明に供
する図である。 １は路上通信器、２は路線バス、３は路上通信器、６は
路線バス運行管理制御装置、３３は路線バス通過データ
保持バッファ、３４は比較手段、３５は廃棄手段、 出願人立石電（佐株式会社 代理人　弁理士　岡１）和秀 第３図 ３、 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）路線バスに取り付けられた車載通信機からの受信
   データを収集するとともに該受信データを内部の路線バ
   ス通過データ保持バッファに取り込みかつ取り込んだ受
   信データを所定時間保持する路上通信機と、該路上通信
   機との間で路線バス通過データの伝送を行ない路線バス
   運行管理制御を行なう路線バス運行管理制御装置とを具
   備し、該路」二通信磯は今回収集して路線バス通過デー
   タ保持パン７アに取り込んだ路線バス通過データと前回
   に収集して路線バス通過データ保持バッファに取り込ま
   れている路線バス通過データとを比較する比較手段と、
   比較した両路線バス通過データの内容が同一のときは今
   回受信した路線バス通過データを前記路線バス通過デー
   タ保持バッファから廃棄する廃棄手段とを含む路上通信
   機の受信データ廃棄システム。