JPS6078145A - 自動変速機の切換バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）技術分野 本発明は、自動変速機の切換バルブに関するものである
。

（ロ）従来技術 従来の自動変速機の切換バルブでは、切換バルブをでき
るだけ小型化するために、隣接するポート間のシール部
の長さは必要最低限の長さく例えば、３ｍｍ）に設定し
ていた。通常の場合には一般的に必要とされる上記のよ
うな必要最低限のシール部の長さを有していれば、必要
なポート間のシールを行なうことができる。もちろん、
バルブ穴内径部とスプール外径部との間の環状の小さい
すきまを通して油が漏れるが、この油の蒲れ捕は許容範
囲以下となっていた。しかし、隣接するポートの一方が
オリフィスを介して油圧が供給されるポーｉ・であり、
他方がオリフィスを介して油圧が排出されるポートであ
る場合には、一方のポートから他方のポートへの油の漏
れによって次のような問題が発生する。油圧が供給され
る側のポートでは、オリフィスを介して油圧が供給され
るため、油の漏れ量が多いとポート内の油圧が低下する
。また、油排出用のポートでは、すきまを通して漏れて
くる油が、オリフィスを通して排出することができる油
よりも多くなると、十分に油の排出ができなくなり、油
圧が作用すべきでないクラッチ等に油圧が作用すること
となる。油の漏れ量を減少させるためには、バルブ穴の
内径とスプールの外径との間のすきまを小さくすればよ
いが、極めて高い精度でバルブ穴とスプールとを加工す
ることは実際的には困難であり、またすきまを小さくす
ることができたとしてもスプールの円滑な作動が阻害さ
れバルブスティックを発生しやすくなる。

（ハ）発明の目的 本発明は、オリフィスを介して油圧が供給及び排出され
るポート同志が隣接している場合であっても、所定どお
りの油圧の作用及び排出を行・なわせることができる自
動変速機の切換バルブを得ることを目的としている。

（ニ）発明の構成 本発明は、シール部長さを長くすることにより上記目的
を達成する。すなわち、本発明による自動変速機の切換
バルブは、第１オリフイスを有する第１油路を介して油
圧が供給される第１ポートと、第２オリフイスを有する
第２油路を介して油圧が排出される第２ポートとが隣接
して配置されており、第１ボートと第２ポートとの間の
シール部長さか、オリフィスを有しない油路と接続され
たボート同志の間のシール部長さよりも長くしである。

（ホ）実施例 以下、本発明の実施例を添イづ図面の第１図に基ついて
説明する。

第１図に本発明による自動変速機の切換バルブであるシ
フトバルブ１０を示す。シフト／ヘルプ１０は、バルブ
穴１２と、バルブ穴１２に装入されたスプール１４及び
プラグ１６と、スプール１４とプラグ１６との間に配置
されたスプリング１８と、第１図中でプラグ１６の上方
に配置されたスプリング２０と、から構成されている。

バルブ穴１２は、ポート１２ａ〜１２ｈを有している。

また、スプール１４はランド１４ａ〜１４ｃを有してい
る。ポート１２ａは、スロワＩ・ル圧油路２２と接続さ
れており、常にスロットル圧Ｆ　Ｔ＋４が供給されてい
る。ポー１−１２　ｂは、ライン圧回路である油路２４
とオリフィス２５を介して接続された油路２６と連通し
ている。油路２６には開口部２８が設けられており、こ
の開口部２８はソレノイド３０のプランジャー３０ａに
よって開閉可能としである。ポート１２Ｃは、オリフィ
ス３２を介して排出される油路３４と連通している。ポ
ート１２ｄは、クラッチ３６と連通する油路３８と連通
している。ボー）１２ｅは、油圧源４０と連通する油路
４２と連通している。ボー）１２ｆはドレーンポートで
ある。ボー）１２ｇ及び１２ｈはカバナ圧回路である油
路４４と接続されており、常にガバナ圧ＰＧが供給され
ている。ポート・１２ｂとポート１２ｃとの間のシール
部長さ文１は、他の部分の一般的なシール部長さ文２の
８倍の長さを有するように長くしである。

次に、この実施例の作用について説明する。スプール１
４には、ボー１−１２　ｈに作用するガへす圧ＰＧによ
る」二向きの力が作用する。また、ポート１２ｂに油圧
が作用してない状態においては、プラグ１６を介してポ
ート１２ａに作用するスロットル圧Ｆ　ＴＨによる力及
びスプリング２０による力という下向きの力が作用する
。スプール１４は、上記上向きの力と下向きの力とのバ
ランスによって図中右手部に示すダウン位置と図中左半
部に示すアップ位欝との間を切換わる。図中右半部に示
すダウン位置においては、ポーｈ１２ｄとポー）１２ｅ
とが連通し、油路４２の油圧が油路３８を介してクラッ
チ３６へ供給される。逆に、スプール１４がアップ位置
にある場合には、ポート１２ｃとポート１２ｄとが連通
し、フランチ３６の油圧は油路３８、ポート１２ｄ、ボ
ート１２Ｃ１油路３４、及びオリフィス３２を介して排
出される。結局シフトバルブ１０は、ガバナ圧ＰＧとス
ロットル圧ＰＴＨとの大小関係に応じてクラッチ３６の
作動及び非作動を切換えることができる。また、このシ
フＩ・バルブ１０は、次のようにして、ガバナ圧Ｐｃ及
びスロットル圧Ｐ１１（の大きさにかわらずスプール１
４をダウン位置とすることができる。すなわち、ポー１
−１２　ｂにライン圧を作用させると、ランド１４ａに
作用する下向きの力によってスプール１４は必ずダウン
位置とされる。ポート１２ｂと連通する油路２６には、
ソレノイド３０がオンの場合にのみ油圧が供給される。

ソレノイド３０がオフの場合には、油路２４からオリフ
ィス２５を介して油路２６へ供給される油は開口２８か
ら抽出されるため、油路２６には油圧が発生しない。ソ
レノイド３０がオンとなると、プランジャー３０ａによ
って開口２８が封鎖されるため、油路２６にライン圧が
作用する。

この場合、ボー１−１２　ｂにはほぼライン圧と同じ値
の油圧が作用する。なぜならば、シール部長さ１１を長
くしてあり、バルブ穴１２の内径部″とスプール１４の
ランド１４ａの外径部との間のすきまを通してポート１
２ｃへ漏れる油の量が非常に少なくなっているからであ
る。従って、ポート１２ｂの油圧はオリフィス２５を介
して供給されるにもかかわらずほとんど油圧の低下を生
じない。

また、上記のように、ポート１．２　ｂから４ポート１
２ｃへの油の漏れ量が少ないため、ポート１２ｃの油は
オリフィス３２を通して排出され、ポート１２ｃに油圧
が発生することはない。すなわち、オリフィス３２の許
容通過流量、の方がボーＩ・１２ｂからポート１２ｃへ
の油の漏れ量よりも多くなっている。従って、ボー）　
１２ｃの残圧によってクラッチ３６が締結されるといっ
た不具合の発生が防止される。なお、発明者の行なった
試験結果によると、シール部の長さｌ＋をオリフィスを
介することなく油圧が供給される部分の一般的なシール
部長さ１２の８倍以上とすれば、油の漏れ量を許容量以
下とすることができることがわかった。

（へ）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、第１オリフイ
ス（２５）を有する第１油路（２６）を介して油圧が供
給される第１ボート（１２ｂ）と、第２オリフイス（３
２）を有する第２油路（３４）を介して油圧が排出され
る第２ボート（１２ｃ）とが隣接して配置される自動変
速機の切換バルブにおいて、第１ポートと第２ボートと
の間のシール部長さく交１）が、オリフィスを宥しない
油路と接続されたボート同志の間のシール部長さくＪｌ
ｊｚ）よりも長くしであるので、油の漏れ量が減少し、
第１ボートにおける油圧の低下及び第２ボートにおける
残圧の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動変速機の切換バルブを示す図
である。 １２・・曇バルブ穴、１４・・・スプール、１６φ−・
プラグ、２５争・−オリフィス（第１オリフイス）、２
６・−φ油路（第１油路）、１２ｂ・・・第１ポート、
３２・・会オリフィス、（第２オリフイス）、３４・・
・油路（第２油路）、１２ｃ　・　・　・　第　２　ボ
　−　ト　。 特許出願人　日　産　自　動　車　株　式　会　社代理
人　弁　理　士　宮　内　利　行

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 第１オリフイスを有する第１油路を介して油圧が供給さ
   れる第１ボートと、第２オリフイスを有する第２油路を
   介して油圧が排出される第２ポートとが隣接して配置さ
   れる自動変速機の切換バルブにおいて、 第１ポートと第２ポートとの間のシール部長さが、オリ
   フィスを有しない油路と接続された゛ポート同志の間の
   シール部長さよりも長くしであることを特徴とする自動
   変速機の切換バルブ。