JPS6078812A

JPS6078812A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPS6078812A
Application number: JP18780183A
Authority: JP
Inventors: Yukio Sakurai; 桜井　行雄; Masaru Takada; 優高田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1983-10-07
Filing date: 1983-10-07
Publication date: 1985-05-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両用空調装置に関し、特に冬季における空
調装置の始動時等に吹出し空気の風聞を適切に制御する
車両用空調装置に関する。

（発明の背景）従来の車両用空調装置としては、例えば特開昭５７’−
１３０８，１１号公報等に示される如きものがある。前
記公報に示される車両用空調装置は、いわゆるオートエ
アコンと称されるもので、マイクロコンピュータを中心
としてユーザが設定した希望温度を保つように自動的に
車室内温度を調節するものである。

そして、上記オートエアコンにａ３いては、冬季におけ
るエンジンスタート時智に、オートエアコンをヒータモ
ードで始動した場合に、冷たい空気が車室内に吹出され
ることを防止するために、空気加熱Ａ）体（、エンジン
冷２ＪＩ水）の加熱能力が不足している状態では、車室
内への空気１１４　ｆｆｉを低下させ、一定時間この低
風量状態を維持する構成や、上記エンジン冷却水温が所
定の基準温度に達するまで前記低風量状態を維持する構
成等がとられている。

しかしながら、上記従来の車両用空調装置にあっては、
前記空気風量低減動作が比較的長時間にわたって行なわ
れるのに対し、風量は一定の低レベルに維持されている
ため、エンジン冷却水温が徐々に昇温していくにもかか
わらず一定の低風量状態を維持することは、暖房効率を
低下させることとなるという不都合を有していた。

（発明の目的）この発明の目的は、エンジン冷却水の加熱能力が不足し
ている状態においても、適切な空調制御を行なうことの
できる車両用空調装置を提供することにある。

（発明の構成）以下、本発明の構成を第１図のクレーム対応図を用いて
説明する。

同図において、送風機１００は、車室内へ空気を送り込
むためのものである。

外気導入機構１０１は、前記送風機によって外気を導入
するためのＩＩ　＜Ｒである。

熱交３条器１０２は、前記空気の送風路に介挿され、エ
ンジン冷却水を循環させながら空気を昇温させるもので
ある。

そして、前記外気の湿度を検出する外気温センサ１０３
と、Ｍｌ記エンジン冷却水の温度を検出ザる水温セン９
１０／Ｉとが設（プられており、風量制御手段１０５に
よって、ｎη記外気導入機構によって外気が導入されて
いる際に、外気温が所定の基準温度よりも低く、かつエ
ンジン冷却水温が所定の基準温度よりも低い場合に、前
記送風Ｒ１００による送風量を前記冷却水温の上昇・下
降に対応させて増減させる構成となっている。

（実施例の説明）以上、本発明の一実施例を第２図以下の図面を用いて詳
細に説明する。

第２図は、本発明に係る車両用空調装置の一実施例を示
す全体４ｊ１１成図であり、同図において、エアダクト
１は、この空調装置にＪ３ｃノる冷暖房用空気を導くた
めのものであり、空気吸入側には、外気を導入するため
の外気導入口１ａと、車室内の空気を導入するための内
気導入口１ｂとが設けられている。また、空気吹出し口
１Ｃは、車室内に設りられたデフロスタ吹出し口やフロ
ア吹出し口等の各種吹出し口へ接続されている。

上記Ｊ、アダクト１内の送風路には、内外気切換ダンパ
２．送風用ブロアモータ３．冷房用エバポレータ４．エ
アミクスダンパ５および暖房用ヒータコア６等が内装さ
れている。

上記内外気切換ダンパ２は、ダンパアクチュエータ８に
よって、その位置が内気導入口１ｂ側と外気導入口１ａ
側の何れかに択一的に設定されるもので、モード設定器
１９に設けられた導入空気モード設定スイッチの操作に
よってマイクロコンピュータ２０からダンパアクチュエ
ータ８へ切換指令信号が発せられて、前記スイッチ操作
に対応したモードとなるようにダンパ２が駆動される構
成となっている。

上記プロアモータ３は、駆動回路９から供給される電源
によって駆動されるもので、駆動回路９へはマイクロコ
ンピュータ２０から所定の制御信号が供給されている。

上記エバポレータ４は、冷凍サイクルを構成するもので
、この冷凍サイクル中のコンプレッサ７は図示しないが
マイクロコンピュータ２０によって駆動制御されている
。

上記エアミクスダンパ５は前記エバポレータ４を通過し
た除湿、冷１１１１空気に対し、ヒータコアＧ側に導入
して加熱する空気ｍの割合を調整し、冷却空気の冷風と
加熱空気の暖風の混合によって温度調節してＴｖ室内に
吹出Ｊものである。

またこのエアミクスダンバ５の開度は、開度調節アクチ
ュ］−−タ１０にＪ：って調整制御されており、温度設
定器１８においてユーリ“が設定した希望温度を実現す
るためにマイクロコンピュータ２０から制御イこ号が開
度調節アクチュエータ１０へ供給されることによって１
７ミクスダンバ５の開度が制御されて、車室内湿度を設
定温度に保つように構成されている。

ヒータコア６は、エンジン冷」Ｊ水を導入して、このエ
ンジン冷却水の発生づ”る熱によって導入空気を加熱す
るものである。

上記マイクロコンピュータ２０は、上記各種制御出力を
供給しているとともに、各種空調制御用データを入力し
て、これらのデータに基づき適切な空調制御を行なうた
めの演算を実行するものである。

この実施例装置においては、上記マイクロコンピュータ
２０へ入力される空調制御用データとして、車室内の温
度を検出する車室温センサ１１からの室温データ、前記
エアミクスダンパ５の開度を検出する開度センν１２か
らの開度データ、外気の温度を検出する外気温センサ１
３からの外気温データ、前記エンジン冷却水の水温を検
出する冷却水温センサ１４からの水温データ、前記エバ
ポレータ４の出口側の温度を検出するエバポレータ出口
温度センサ１５からのエバポレータ温度データ、日射量
を検出Ｊ−る日射量センサ１６からの日射量データが、
インターフェイス１７を介して入力されているとともに
、車室内に設【プられた湿度設定器１８やモード設定器
１９からの各秤ユーザ操作によるデータが入力されてい
る。

そして、上記マイクロコンビコータ２０においては、上
記各種入力データに基づいて、車室内温度の調整制御処
理が実行される。この車室内温度調整制御としては、前
記内外気切換グンパ２を切換えるための導入空気切換処
理、前記ブロアモータ３の駆動を制御してｆｆ１ｌｆｆ
ｉを調整する風量制御処理、前記１アミクスダンパ５の
開度を調整して吹出し空気の温度を適温に調整するエア
ミクスダンパ開磨制御処理、冷房動作時に実行される＝
１ンプレッサ７の駆動制御９ｆＸ理等が実行される構成
どなっている。

第３図は、上記空調制御処理に含まれる風聞制御処理ル
ーチンの構成を示すフローチト一トであり、以下、同図
のフローチｐ−１〜に基づいて風量制御処理について説
明する。

同図の風ｍ制御ルーヂンが開始されると、まずステップ
（１）の処理によって、前記モード設定器１９からの導
入空気モード設定器を読込んで、該読込まれたデータが
外気尋人モードであるか否かの判別を実行する。この判
別結果がＹＥＳであれば次のステップ（２）の処理が実
行され、Ｎ。

であればステップ（７）の処理が実行される。

ステップ（２）の処理では、前記外気温センサ１３から
の外気温データを読込んで、このデータＴｏが予め設定
された基準外気温データ（例えば１５℃に設定される）
Ｔａ以下であるか否かの判別処理が実行される。そして
、この判別結果がＹＥＳであればステップ（３）の処理
が実行され、Ｎｏであればステップ（７）の処理へ移る
。

ステップ（３）の処理では、前記冷却水温センサ１４か
らの水温データＴｗが予め設定された基準水温（例えば
５０℃に設定される）以下であるかの判別処理が実行さ
れる。そして、この判別結果がＹＥＳであればステップ
（４）の処理が実行され、ＮＯであればステップ（７）
の処理へ移る。

上記ステップ（１）〜（３）の処理結果が全てＹＥＳで
あった場合には、冬季におけるエンジン始動直後等に発
生ずる加熱能力の不足状態であることを示して＋１５す
、ステップ（４）の処理によって、上記冷却水温センサ
−１４から入力される水温データＴＷに基づいて、ブロ
アモータ３の・送風量Ｗ１を算出する処理が実行される
。このときの演算は、例えば第４図に示されるような水
温−風量特性を予めメモリテーブルに記憶し−Ｃおき、
このテーブルのルックアップ処理によって水温下Ｗに対
応する風ｆｆ１Ｗ＋を算出する処理によって実行される
。

そして、上記ステップ（４）でめられた風（５）Ｗｌは
次のステップ（５）において出力風■Ｗに転送され、ス
テップ（６）の９Ｊ！に理ににって風聞データＷとして
出ツノされる。

上記風量データＷは、マイクロコンビュータ２０内に内
装されたＤ／Ａコンバータを介してアナログ信号として
駆動回路９へ供給され、駆動回路９からは、上記風聞デ
ータに対応する電圧をブロアモータ３へ供給する構成と
なっている。

他方、上記ステップ（１）〜（３）の判別結果がＮｏで
あれば、ステップ（７）に示される通常の風量制御処理
が実行される。このステップ（７）の処理においでは、
前記各種センサ１１〜１６からの各種データや、湿度設
定器１８からの設定温度データやモード設定器１９から
の吹出し口選択データ等に基づいて、前記設定温度に対
応する風量ＷＯを算出する処理が実行される。

そして上記算出された風量Ｗ。は、ステップ（８）の処
理において出力風量Ｗに転送され、ステップ（６）の処
理によって出力される。

なお、上記実施例においては、加熱能力の低い状態にＪ
３いて送風量の制御をマイクロコンピュータ２０からの
送風量データによって制御する構成を示しであるが、こ
れは、例えば上記の加熱能力が低い状態において、上記
冷却水温に対応してブロアモータ３へ供給される電圧を
変化させるアナログ回路によっても構成することが可能
である。

また、上記実施例においては、加熱能力の不足状態にお
いて第４図に示されるような水温−ＪＩＩｆｆｉ特性に
基づいて風聞を制御する構成を示しであるが、この水温
−風量特性は、水温の増大に伴って風量が増大する特性
であればその他の特性を用いても同様な効果を得ること
ができる。

更に、上記実施例において、エンジンの冷却水温をサー
ミスタで検出し、このサーミスタの出力の反転値を送風
機用ＪＩＩ量制御値として用いれば、メモリ等を設ける
Ｊ：りも安価になり、また冷却速度も速い。

（発明の効果）以上詳細に説明したように本発明に係る車両用空調装置
にあっては、冬季等の外気温が低い場合に、エンジンタ
ζを動歯後に空調装置をヒータモードで駆動した場合等
の加熱能力が不足している状態においても、車室内に冷
たい空気が導入されることを極ノｊ防止するどともに、
エンジン冷却水の上背に伴って増大する加熱能力を最大
限有効に利用し、暖房効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明に係
る車両用空調装置の一実施例を示す全体構成図、第３図
は同実施例装置のマイクロコンビコータ２０において実
行される風量制御ルーチンを示ずフローヂャート、第４
図は同実施例装置において加熱能力の不足状態における
水温−風量特性を示り一図である。１００・・・送風機１０１・・・外気導入供格１０２・・・熱交換器１０３・・・外気温センサ１０４・・・水温センサ１０５・・・風量制御手段１・・・・・・・・・エアダクト１ａ・・・・・・外気導入口１Ｃ・・・・・・吹出し口３・・・・・・・・・ブロアモータ６・・・・・・・・・ヒータコア９・・・・・・・・・駆動回路１３・・・・・・外気温センサ１４・・・・・・冷却水温センサ１８・・・・・・温度設定器１９・・・・・・モード設定器２０・・・・・・マイクロコンピュータ特許出願人日産自動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室内へ空気を送り込むための送風機と；前記送
風機によって外気を導入する外気導入機格と：前記外気の温度を検出する外気温センサと；前記空気の
送風路に介挿され、かつエンジン冷却水を循環させなが
ら前記空気を昇温する熱交換器と；前記エンジン冷却水の温度を検出する水温セン（す　と
　；前記外気導入Ｉｌｌによって外気が導入されている際に
、外気温が所定の基準温度よりも低く、かつエンジン冷
却水温が所定の基準水温よりも低い場合には、前記送風
機による送風量を前記冷却水温の上昇・下降に対応させ
て増減させる風量制御手段とを備えることを特徴とする
車両用空調装置。