JPH0221964B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0221964B2 JPH0221964B2 JP13158482A JP13158482A JPH0221964B2 JP H0221964 B2 JPH0221964 B2 JP H0221964B2 JP 13158482 A JP13158482 A JP 13158482A JP 13158482 A JP13158482 A JP 13158482A JP H0221964 B2 JPH0221964 B2 JP H0221964B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mode
- air
- blowout
- defroster
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動温度調節機能を持ち、しかも吹出
モードの自動切替も行なうカーエアコン制御装置
に関し、特に低暖房能力時の吹出モードの自動切
替に関するものである。
モードの自動切替も行なうカーエアコン制御装置
に関し、特に低暖房能力時の吹出モードの自動切
替に関するものである。
従来、エンジン冷却水を熱源とするカーエアコ
ンにあつては、実公昭50―20460号公報あるいは
実開昭57―63711号公報に開示されるように、冷
却水が低温で吹出風が十分加熱されない時は吹出
口をデフロスタ吹出口とし、冷却水が高温になり
吹出風が十分加熱されると吹出口をルーム（ヒー
ト）吹出口に切換えるものが知られていた。
ンにあつては、実公昭50―20460号公報あるいは
実開昭57―63711号公報に開示されるように、冷
却水が低温で吹出風が十分加熱されない時は吹出
口をデフロスタ吹出口とし、冷却水が高温になり
吹出風が十分加熱されると吹出口をルーム（ヒー
ト）吹出口に切換えるものが知られていた。
このような従来の技術によると、吹出風が十分
加熱されないままルーム（ヒート）吹出口から乗
員の足元に吹出され、乗員に不快感を与えるとい
つた不具合を防止できるという効果があつた。
加熱されないままルーム（ヒート）吹出口から乗
員の足元に吹出され、乗員に不快感を与えるとい
つた不具合を防止できるという効果があつた。
しかし、上記のような従来の技術ではウオーム
アツプ時に、すべての吹出風がデフロスタ吹出口
から吹出されるため、乗員は暖房運転が行なわれ
ていることを実感できず、デフロスト運転と勘違
いして吹出口を手動で切換えてしまうことがあつ
た。
アツプ時に、すべての吹出風がデフロスタ吹出口
から吹出されるため、乗員は暖房運転が行なわれ
ていることを実感できず、デフロスト運転と勘違
いして吹出口を手動で切換えてしまうことがあつ
た。
また、吹出風が十分加熱されるまでの間は足元
の暖房が行なわれないため、冷却水の温度が徐々
に上昇している間は乗員に暖房感を与えることが
できず、乗員に暖房の遅さを感じさせてしまうと
いう不具合があつた。
の暖房が行なわれないため、冷却水の温度が徐々
に上昇している間は乗員に暖房感を与えることが
できず、乗員に暖房の遅さを感じさせてしまうと
いう不具合があつた。
一方、実開昭57―32510号公報あるいは特開昭
55―68416号公報（同公報第１０図および第10頁
右下欄第５行〜第11頁左上欄第２行）には、デフ
ロスタモードのときにはヒート吹出口からも若干
の吹出を行ない、またヒートモードのときにはデ
フロスタ吹出口からも若干の吹出を行なうものが
開示されている。
55―68416号公報（同公報第１０図および第10頁
右下欄第５行〜第11頁左上欄第２行）には、デフ
ロスタモードのときにはヒート吹出口からも若干
の吹出を行ない、またヒートモードのときにはデ
フロスタ吹出口からも若干の吹出を行なうものが
開示されている。
しかしデフスタモード時の吹出風はそのほとん
どがデフロスタ吹出口から室内へ吹出されるた
め、依然として乗員は暖房運転を実感できず、ま
た乗員に暖房の遅さを感じさせてしまうという不
具合があつた。
どがデフロスタ吹出口から室内へ吹出されるた
め、依然として乗員は暖房運転を実感できず、ま
た乗員に暖房の遅さを感じさせてしまうという不
具合があつた。
本発明は上記のごとき従来の技術の問題点に鑑
み、デフロスタモードとヒートモードとに加えて
さらにデフロスタとヒータとの併用モードを採用
し、ウオームアツプ時にはこの併用モードにする
ことによつて、ウオームアツプ時の吹出モードを
デフロスタモードともヒートモードも異なる併用
モードとし、乗員に暖房運転を実感させるととも
に、ウオームアツプ中に徐々に温度が上昇する吹
出風を有効に利用してすみやかな暖房感を提供す
ることを目的としてなされたものである。
み、デフロスタモードとヒートモードとに加えて
さらにデフロスタとヒータとの併用モードを採用
し、ウオームアツプ時にはこの併用モードにする
ことによつて、ウオームアツプ時の吹出モードを
デフロスタモードともヒートモードも異なる併用
モードとし、乗員に暖房運転を実感させるととも
に、ウオームアツプ中に徐々に温度が上昇する吹
出風を有効に利用してすみやかな暖房感を提供す
ることを目的としてなされたものである。
本発明は上記目的を達成するために、送風量を
調節可能な送風機と、 該送風機により送風される空気を加熱し、その
加熱量を調節可能な加熱手段と、 前記送風機により送風される空気の吹出モード
を少なくともデフロスタ吹出モード、ベント吹出
モード、ヒータ吹出モード、およびデフロスタ吹
出とヒータ吹出との併用モードに選択可能な吹出
モード切替手段と、 前記加熱手段の加熱能力を検出する検出手段
と、該検出手段により検出される加熱能力が所定
の要求値に満たないとき吹出モードを併用モード
とするように前記吹出モード切替手段を制御する
吹出モード制御手段を備えるという技術的手段を
採用する。
調節可能な送風機と、 該送風機により送風される空気を加熱し、その
加熱量を調節可能な加熱手段と、 前記送風機により送風される空気の吹出モード
を少なくともデフロスタ吹出モード、ベント吹出
モード、ヒータ吹出モード、およびデフロスタ吹
出とヒータ吹出との併用モードに選択可能な吹出
モード切替手段と、 前記加熱手段の加熱能力を検出する検出手段
と、該検出手段により検出される加熱能力が所定
の要求値に満たないとき吹出モードを併用モード
とするように前記吹出モード切替手段を制御する
吹出モード制御手段を備えるという技術的手段を
採用する。
上記の本発明の構成によると、加熱手段の加熱
能力が所定の要求値に満たないとき吹出モードが
併用モードとされてデフロスタ吹出口とヒータ吹
出口との両方から空気の吹出しが行なわれる。
能力が所定の要求値に満たないとき吹出モードが
併用モードとされてデフロスタ吹出口とヒータ吹
出口との両方から空気の吹出しが行なわれる。
ここで、併用モードは、デフロスタ吹出モード
とヒータ吹出モードとの間の吹出モードであるた
め、併用モードのときにヒータ吹出口から吹出さ
れる風量は、デフロスタ吹出モードより多くし、
しかもヒータ吹出モードより少ない。
とヒータ吹出モードとの間の吹出モードであるた
め、併用モードのときにヒータ吹出口から吹出さ
れる風量は、デフロスタ吹出モードより多くし、
しかもヒータ吹出モードより少ない。
このため、加熱能力が所定の要求値を満たすま
での併用モードの間は、ヒータ吹出口からの吹出
風量がヒータ吹出モードより少ないため乗員に足
元の寒さを感じさせることがなく、また、ヒータ
吹出口からの吹出風量がデフロスタ吹出モードよ
り多いため、乗員に確実に、かつ、すみやかに暖
房感を与えることができる。
での併用モードの間は、ヒータ吹出口からの吹出
風量がヒータ吹出モードより少ないため乗員に足
元の寒さを感じさせることがなく、また、ヒータ
吹出口からの吹出風量がデフロスタ吹出モードよ
り多いため、乗員に確実に、かつ、すみやかに暖
房感を与えることができる。
以下、本発明を適用した実施列を説明する。
添付図面は本発明の一実施例を示すもので、第
１図はその全体構成を示し、符号１はエアコンダ
クトを示し、内外気導入切替ダンパ２を上流に備
え、内部には送風量を調節可能な電動送風機３、
エアミツクスダンパ５により空気温度を調節可能
な熱交換器４を配置し、下流部には、吹出モード
を選択するためのダンパ６，７，８を備える。な
お熱交換器４は内燃機関の冷却水を循環させる公
知の型のものであり、必要により冷媒圧縮膨張型
の冷凍サイクルと組み合わせてその蒸発器を併有
させたものでもよい。
１図はその全体構成を示し、符号１はエアコンダ
クトを示し、内外気導入切替ダンパ２を上流に備
え、内部には送風量を調節可能な電動送風機３、
エアミツクスダンパ５により空気温度を調節可能
な熱交換器４を配置し、下流部には、吹出モード
を選択するためのダンパ６，７，８を備える。な
お熱交換器４は内燃機関の冷却水を循環させる公
知の型のものであり、必要により冷媒圧縮膨張型
の冷凍サイクルと組み合わせてその蒸発器を併有
させたものでもよい。
吹出モードを選択するためのダンパにおいて、
６はヒータダンパで、前記ダクト１に連なるヒー
タ吹出口１Ｂを開閉し、またベントダンパ７はベ
ント吹出口１Ａとデフロスタ吹出口１Ｃとを開閉
し、デフロスタダンパ８はデフロスタ吹出口１Ｃ
を開閉する。これら３個のダンパを選択的に作動
させることにより、 (1) ヒータ吹出モード；ヒータ吹出口１Ｂより空
気を吹き出す。
６はヒータダンパで、前記ダクト１に連なるヒー
タ吹出口１Ｂを開閉し、またベントダンパ７はベ
ント吹出口１Ａとデフロスタ吹出口１Ｃとを開閉
し、デフロスタダンパ８はデフロスタ吹出口１Ｃ
を開閉する。これら３個のダンパを選択的に作動
させることにより、 (1) ヒータ吹出モード；ヒータ吹出口１Ｂより空
気を吹き出す。
(2) ベント吹出モード；ベント吹出口１Ａより空
気を吹き出す。
気を吹き出す。
(3) デフロスタ吹出モード；デフロスタ吹出口１
Ｃより空気を吹き出す。
Ｃより空気を吹き出す。
(4) 併用モード；ヒータ吹出口１Ｂおよびデフロ
スタ吹出口１Ｃより空気を吹き出す。（図示の
状態） なお、ヒータ吹出モードにおいて、機械的な構
造により、ヒータ吹出口１Ｂのみならずデフロス
タ吹出口１Ｃからも20％程度の空気を同時に吹き
出すようにすることが知られているが、そのよう
にしてもよい。本実施例の併用モードでは、ダン
パ操作により、デフロスタ吹出口１Ｃからの空気
吹出割合を増加させ、30〜70％程度としている。
スタ吹出口１Ｃより空気を吹き出す。（図示の
状態） なお、ヒータ吹出モードにおいて、機械的な構
造により、ヒータ吹出口１Ｂのみならずデフロス
タ吹出口１Ｃからも20％程度の空気を同時に吹き
出すようにすることが知られているが、そのよう
にしてもよい。本実施例の併用モードでは、ダン
パ操作により、デフロスタ吹出口１Ｃからの空気
吹出割合を増加させ、30〜70％程度としている。
エアコンとしてのこの装置の動作は、電気制御
装置１０により、制御されるようになつている。
装置１０により、制御されるようになつている。
電気制御装置１０は操作パネル１１と接続さ
れ、その操作スイツチにより車室内の調節目標温
度を設定し、温度センサ１２〜１４の入力信号を
受けて、エアコンの各構成要素の調節されるべき
状態を決定し、それに対応した出力信号を発生す
る。
れ、その操作スイツチにより車室内の調節目標温
度を設定し、温度センサ１２〜１４の入力信号を
受けて、エアコンの各構成要素の調節されるべき
状態を決定し、それに対応した出力信号を発生す
る。
この例では、温度センサ１２〜１４は、内燃機
関の冷却水温度に応答する水温センサ１２、車室
内の空気温度に応答する室温センサ１３、外気温
度に応答する外気温センサ１４からなる。電気制
御装置１０から出力信号は、適当な増幅器と結合
された電気機械作動器１６〜２０に与えられ、そ
れによつて各ダンパを作動させる。また電力増幅
器２１に与えられ、それによつて送風機３を作動
させる。
関の冷却水温度に応答する水温センサ１２、車室
内の空気温度に応答する室温センサ１３、外気温
度に応答する外気温センサ１４からなる。電気制
御装置１０から出力信号は、適当な増幅器と結合
された電気機械作動器１６〜２０に与えられ、そ
れによつて各ダンパを作動させる。また電力増幅
器２１に与えられ、それによつて送風機３を作動
させる。
電気制御装置１０は、マイクロコンピユータを
用いて構成され、第３図に示す制御プグラムを実
行することにより、エアコンを作動させ、車室内
空気温度を目標温度に接近し、維持させ、また内
外気空気導入を選択し、送風量を調節し、吹出モ
ードを選択する。吹出モードの選択に際して、装
置が暖房モードで作動している場合は、従来の装
置と同様にヒータ吹出モードが選択されるが、冷
却水温Twが低温のときには第２図に示すよう
に、冷却水温Twの値に応じて吹出モードが一義
的に決定され、また送風量Ｖも従来抑制値として
設定されていた値L0よりも大きい値の範囲で決
定される。
用いて構成され、第３図に示す制御プグラムを実
行することにより、エアコンを作動させ、車室内
空気温度を目標温度に接近し、維持させ、また内
外気空気導入を選択し、送風量を調節し、吹出モ
ードを選択する。吹出モードの選択に際して、装
置が暖房モードで作動している場合は、従来の装
置と同様にヒータ吹出モードが選択されるが、冷
却水温Twが低温のときには第２図に示すよう
に、冷却水温Twの値に応じて吹出モードが一義
的に決定され、また送風量Ｖも従来抑制値として
設定されていた値L0よりも大きい値の範囲で決
定される。
第３図の制御プログラムに従つて説明すると、
電気制御装置１０は図示しない主スイツチの投入
により給電され、ステツプ２２より処理を開始す
る。制御プログラムは、信号入力ステツプ２３を
含む。信号入力ステツプ２３では、操作パネル１
１の操作による目標温度を記憶する処理、前記温
度センサ１２〜１４の信号を処理して記憶する処
理を含む。このようにして得られた信号に基づい
て、温度調節処理２４、風量調節処理２５、内外
気導入切替処理２６、吹出モード切替処理２７が
行なわれる。これらの処理については、特開昭56
―86815号公報に公知であるので、ここでは詳細
に説明しない。これら一連の処理２４〜２７によ
り、電気制御装置１０より発生すべき出力信号が
決定されるが、実際の出力は最後のステツプ３３
においてなされる。従つて、以下に説明するステ
ツプ２８〜３２により、新たに調節量あるいはモ
ードが決定されると、その最も新しい決定に従つ
た動作を装置は行なう。
電気制御装置１０は図示しない主スイツチの投入
により給電され、ステツプ２２より処理を開始す
る。制御プログラムは、信号入力ステツプ２３を
含む。信号入力ステツプ２３では、操作パネル１
１の操作による目標温度を記憶する処理、前記温
度センサ１２〜１４の信号を処理して記憶する処
理を含む。このようにして得られた信号に基づい
て、温度調節処理２４、風量調節処理２５、内外
気導入切替処理２６、吹出モード切替処理２７が
行なわれる。これらの処理については、特開昭56
―86815号公報に公知であるので、ここでは詳細
に説明しない。これら一連の処理２４〜２７によ
り、電気制御装置１０より発生すべき出力信号が
決定されるが、実際の出力は最後のステツプ３３
においてなされる。従つて、以下に説明するステ
ツプ２８〜３２により、新たに調節量あるいはモ
ードが決定されると、その最も新しい決定に従つ
た動作を装置は行なう。
ステツプ２８〜３２は、内燃機関の冷却水温が
低い場合の処理であり、この実施例では熱交換器
４が暖房モードでのみ使用される場合について示
している。もし、熱交育器４が蒸発器を含み、冷
房モードでも使用されるならば、冷房モードで使
用される状態を判定するステツプをステツプ２７
の後に設定し、冷房モードにおいては、ステツプ
２８〜３２の処理をパスしステツプ３３に至るよ
うにしてもよい。
低い場合の処理であり、この実施例では熱交換器
４が暖房モードでのみ使用される場合について示
している。もし、熱交育器４が蒸発器を含み、冷
房モードでも使用されるならば、冷房モードで使
用される状態を判定するステツプをステツプ２７
の後に設定し、冷房モードにおいては、ステツプ
２８〜３２の処理をパスしステツプ３３に至るよ
うにしてもよい。
ステツプ２８〜３２について説明する。まずス
テツプ２８では、冷却水温Twで予め設定された
第１の値、例えば30℃以下か否かを判定する。も
し30℃以下ならば、ステツプ２９で送風量の出力
すべき値は新たに零に設定される。従つて熱交換
器の加熱能力が絶対的に不足している場合、送風
は全く停止される。
テツプ２８では、冷却水温Twで予め設定された
第１の値、例えば30℃以下か否かを判定する。も
し30℃以下ならば、ステツプ２９で送風量の出力
すべき値は新たに零に設定される。従つて熱交換
器の加熱能力が絶対的に不足している場合、送風
は全く停止される。
ステツプ３０では、冷却水温Twが予め設定さ
れた第２の値、例えば50℃以上か否かを判定す
る。もし50℃以上ならば、そのまま出力ステツプ
３３を実行し、風量調節処理２５で決定された風
量を得るべく増幅器２１に出力信号を与える。し
かし50℃に満たない場合は、ステツプ３１にジヤ
ンプし、風量を水温Twの関数として独自に決定
する。この場合、風量は水温Twが上昇するに従
つて比例的に増加するように決定される。次いで
ステツプ３２において、吹出モードとして併用モ
ードを設定する。従つて、水温Twが30℃〜50℃
で熱交換器４の加熱能力がある程度存在する場合
は多少多めの風量でしかもデフロスタ吹出口１Ｃ
とヒータ吹出口１Ｂの両方から空気が車室内に供
給される。このとき、乗員の足元に直接に当たる
風は少ないにもかかわらず、車室内全体に送りこ
まれる空気量が多いので、その空気がもつ熱量も
大きく、車室内温度をよく速く目標温度にまで上
昇させるのに効果がある。
れた第２の値、例えば50℃以上か否かを判定す
る。もし50℃以上ならば、そのまま出力ステツプ
３３を実行し、風量調節処理２５で決定された風
量を得るべく増幅器２１に出力信号を与える。し
かし50℃に満たない場合は、ステツプ３１にジヤ
ンプし、風量を水温Twの関数として独自に決定
する。この場合、風量は水温Twが上昇するに従
つて比例的に増加するように決定される。次いで
ステツプ３２において、吹出モードとして併用モ
ードを設定する。従つて、水温Twが30℃〜50℃
で熱交換器４の加熱能力がある程度存在する場合
は多少多めの風量でしかもデフロスタ吹出口１Ｃ
とヒータ吹出口１Ｂの両方から空気が車室内に供
給される。このとき、乗員の足元に直接に当たる
風は少ないにもかかわらず、車室内全体に送りこ
まれる空気量が多いので、その空気がもつ熱量も
大きく、車室内温度をよく速く目標温度にまで上
昇させるのに効果がある。
その後、冷却水温Twが30℃〜〜50℃より高く
なると、風量および吹出モードはステツプ２５お
よびステツプ２７決定されたモードになり、暖房
運転時のヒータ吹出モードに自動的に切替えられ
る。
なると、風量および吹出モードはステツプ２５お
よびステツプ２７決定されたモードになり、暖房
運転時のヒータ吹出モードに自動的に切替えられ
る。
以本発明の一実施例について述べたが、本発明
はこの実施例のみに限定されるものではなく請求
の範囲の趣旨のもとづいて任意に変形なし得るも
のである。
はこの実施例のみに限定されるものではなく請求
の範囲の趣旨のもとづいて任意に変形なし得るも
のである。
以上述べたように本発明によると、加熱手段の
加熱能力が所定の要求値に満たないウオームアツ
プ時に、デフロスタ吹出とヒート吹出との併用モ
ードで吹出しを行なつているから、デフロスタ吹
出モードとは異なる併用モードによつて乗員に暖
房が行なわれていることを実感させ、しかもヒー
タ吹出モードのように乗員の足元を冷やすことを
防止しながらデフロスタ吹出とヒータ吹出との両
方から吹出しを行なつてすみやかに暖房感を与え
ることができる。
加熱能力が所定の要求値に満たないウオームアツ
プ時に、デフロスタ吹出とヒート吹出との併用モ
ードで吹出しを行なつているから、デフロスタ吹
出モードとは異なる併用モードによつて乗員に暖
房が行なわれていることを実感させ、しかもヒー
タ吹出モードのように乗員の足元を冷やすことを
防止しながらデフロスタ吹出とヒータ吹出との両
方から吹出しを行なつてすみやかに暖房感を与え
ることができる。
第１図は本発明の実施例を示す全体構成図、第
２図はその動作を示す説明図、第３図は第１図中
電気制御装置１０の作動を示すマイクロコンピユ
ータの制御プログラムである。 １……ダクト、２……内外気切替ダンパ、３…
…電動送風機、４……熱交換器、５……エアミツ
クスダンパ、６，７，８……ダンパ、１０……電
気制御装置、１１……操作パネル、１２，１３，
１４……温度センサ、１６，１７，１８，１９，
２０……電気機械作動器、２１……電力増幅器。
２図はその動作を示す説明図、第３図は第１図中
電気制御装置１０の作動を示すマイクロコンピユ
ータの制御プログラムである。 １……ダクト、２……内外気切替ダンパ、３…
…電動送風機、４……熱交換器、５……エアミツ
クスダンパ、６，７，８……ダンパ、１０……電
気制御装置、１１……操作パネル、１２，１３，
１４……温度センサ、１６，１７，１８，１９，
２０……電気機械作動器、２１……電力増幅器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 送風量を調節可能な送風機と、 該送風機により送風される空気を加熱し、その
加熱量を調節可能な加熱手段と、 前記送風機により送風される空気の吹出モード
を少なくともデフロスタ吹出モード、ベント吹出
モード、ヒータ吹出モード、およびデフロスタ吹
出とヒータ吹出との併用モードに選択可能な吹出
モード切替手段と、 前記加熱手段の加熱能力を検出する検出手段
と、 該検出手段により検出される加熱能力が所定の
要求値に満たないとき吹出モードを併用モードと
するように前記吹出モード切替手段を制御する吹
出モード制御手段と を備えることを特徴とするカーエアコン制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13158482A JPS5920719A (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13158482A JPS5920719A (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920719A JPS5920719A (ja) | 1984-02-02 |
| JPH0221964B2 true JPH0221964B2 (ja) | 1990-05-16 |
Family
ID=15061466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13158482A Granted JPS5920719A (ja) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920719A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61169311A (ja) * | 1985-01-22 | 1986-07-31 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPH0112966Y2 (ja) * | 1985-07-04 | 1989-04-17 | ||
| JPH0641847Y2 (ja) * | 1987-06-30 | 1994-11-02 | スズキ株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| JPH01282010A (ja) * | 1988-05-07 | 1989-11-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空調制御装置 |
-
1982
- 1982-07-27 JP JP13158482A patent/JPS5920719A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5920719A (ja) | 1984-02-02 |
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