JPS6079105A - 蒸気タ−ビン動翼 - Google Patents
蒸気タ−ビン動翼Info
- Publication number
- JPS6079105A JPS6079105A JP18588083A JP18588083A JPS6079105A JP S6079105 A JPS6079105 A JP S6079105A JP 18588083 A JP18588083 A JP 18588083A JP 18588083 A JP18588083 A JP 18588083A JP S6079105 A JPS6079105 A JP S6079105A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blade
- shroud
- effective
- height
- blades
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/12—Blades
- F01D5/22—Blade-to-blade connections, e.g. for damping vibrations
- F01D5/225—Blade-to-blade connections, e.g. for damping vibrations by shrouding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、アウトサイド型植込部を有する動翼で、その
先端部と静止部との間の間隙を極力小さくした蒸気ター
ビン動翼に関する。
先端部と静止部との間の間隙を極力小さくした蒸気ター
ビン動翼に関する。
一般に蒸気タービンは、高圧、高温蒸気の持つ熱エネル
ギーを回転エネルギに変換する機械であり、蒸気通路部
は多段のノズル、動翼の組合せで構成されている。すな
わち蒸気タービンの蒸気通路部は、第１図に示すように
構成されており、その静止部においては、ノズルダイア
フラム外輪２がケーシング１に嵌められており、ノズル
ダイアフラム外輪２とノズルダイアフラム内輪３とに複
数個のノズル４が挾まれた構造になっている。また蒸気
漏洩防止の観点からノズルダイアフラム内輪３には、回
転軸６に対向して２ビリンスパツキン５が、ノズルダイ
アフラム外輪２には、動翼９の先端の全周にわたって配
設されたシュラウド１０に対向して複数個のチップフィ
ン１２が設けられている。
ギーを回転エネルギに変換する機械であり、蒸気通路部
は多段のノズル、動翼の組合せで構成されている。すな
わち蒸気タービンの蒸気通路部は、第１図に示すように
構成されており、その静止部においては、ノズルダイア
フラム外輪２がケーシング１に嵌められており、ノズル
ダイアフラム外輪２とノズルダイアフラム内輪３とに複
数個のノズル４が挾まれた構造になっている。また蒸気
漏洩防止の観点からノズルダイアフラム内輪３には、回
転軸６に対向して２ビリンスパツキン５が、ノズルダイ
アフラム外輪２には、動翼９の先端の全周にわたって配
設されたシュラウド１０に対向して複数個のチップフィ
ン１２が設けられている。
一方、回転部は、回転軸６から一体で形成されるか、も
しくは焼ばめされた円板状の翼車７に翼植込部８を介し
て動翼９が複数個円周上に固定されている。その動翼９
の先端部は、主流からの蒸気漏洩防止および動翼振動を
減衰させる目的で、複数のシュラウド１０が全周にわた
って動翼９を囲っており、各シュラウド１０は数個の動
翼９の先端を囲い、動翼９と一体に形成されたテノン１
１をかしめることにより固定して動翼群を形成している
。
しくは焼ばめされた円板状の翼車７に翼植込部８を介し
て動翼９が複数個円周上に固定されている。その動翼９
の先端部は、主流からの蒸気漏洩防止および動翼振動を
減衰させる目的で、複数のシュラウド１０が全周にわた
って動翼９を囲っており、各シュラウド１０は数個の動
翼９の先端を囲い、動翼９と一体に形成されたテノン１
１をかしめることにより固定して動翼群を形成している
。
動翼９を翼車７に固定する翼植込部８には、アウトサイ
ド型植込部、フォーク型植込部およびアクシセルエント
リー型植込部がある。一般に第２図に示すアウトサイド
型植込部が多く採用されており、図示のように翼車側植
込部８ａＧこフック１６の一部に切欠１４を設けており
、ζ＼に動翼側植込部８ｂを差し込んで円周方向に動か
すことによって順次積め込まれる構造になっている。そ
して最後に翼車７に固定される止め翼１５は、翼車側植
込部８ａが切欠かれてフック部１６がないため、動翼の
廻り止めを兼ねてフック部のない植込部１７となってお
り、隣接翼１８にキー１９で固定される。。
ド型植込部、フォーク型植込部およびアクシセルエント
リー型植込部がある。一般に第２図に示すアウトサイド
型植込部が多く採用されており、図示のように翼車側植
込部８ａＧこフック１６の一部に切欠１４を設けており
、ζ＼に動翼側植込部８ｂを差し込んで円周方向に動か
すことによって順次積め込まれる構造になっている。そ
して最後に翼車７に固定される止め翼１５は、翼車側植
込部８ａが切欠かれてフック部１６がないため、動翼の
廻り止めを兼ねてフック部のない植込部１７となってお
り、隣接翼１８にキー１９で固定される。。
蒸気タービンは、高速で回転するため、翼植込部には多
大な遠心力が作用する。特に止め翼植込部は、キー１９
のみでその遠心力を受け持っているため、相当応力的に
きびしく、第３図に示すように運転中においてキー１９
およびキー近傍に塑性変形２１を起し、止め翼１５が浮
き上る現象が見られる。したがって、第４図に示すよう
にノズルダイアフラム外輪に設置されたチップフィン１
２と翼先端部に設置されたシュラウド１０とが、運転中
に接触したいようにするために、止め翼１５の有効高さ
ａをそれに隣接する翼１８ないしはそれ以外の普通翼２
２の有効高さｂより予め短くしておき、運転中に止め翼
１５が浮き上がっても接触しないように対処している。
大な遠心力が作用する。特に止め翼植込部は、キー１９
のみでその遠心力を受け持っているため、相当応力的に
きびしく、第３図に示すように運転中においてキー１９
およびキー近傍に塑性変形２１を起し、止め翼１５が浮
き上る現象が見られる。したがって、第４図に示すよう
にノズルダイアフラム外輪に設置されたチップフィン１
２と翼先端部に設置されたシュラウド１０とが、運転中
に接触したいようにするために、止め翼１５の有効高さ
ａをそれに隣接する翼１８ないしはそれ以外の普通翼２
２の有効高さｂより予め短くしておき、運転中に止め翼
１５が浮き上がっても接触しないように対処している。
しかしながら、第５図に示すようにシュラウド１０を翼
のテノンでかしめる際に、止め翼１５の近傍において止
め翼有効高さが普通翼の高さに比べて短いことから、そ
の質性周部径も異なり、シュラウド１０が不自然に折れ
曲がる形となって多大な曲は応力が発生してクラック発
生の原因になっている。また止め翼１５の遠心力をキー
１９を介して受持っている隣接翼１８の植込部は、普通
翼２２の植込部に比べてかかる力が大きく、弾性変形量
も大きくなって、翼先端部外径は、普通翼先端部より大
きく表る。
のテノンでかしめる際に、止め翼１５の近傍において止
め翼有効高さが普通翼の高さに比べて短いことから、そ
の質性周部径も異なり、シュラウド１０が不自然に折れ
曲がる形となって多大な曲は応力が発生してクラック発
生の原因になっている。また止め翼１５の遠心力をキー
１９を介して受持っている隣接翼１８の植込部は、普通
翼２２の植込部に比べてかかる力が大きく、弾性変形量
も大きくなって、翼先端部外径は、普通翼先端部より大
きく表る。
したがって、翼長が普通翼２２と同じ隣接翼１８は、運
転中のシュラウド１０の外径が大きくなり、第６図に示
すように隣接翼１８部のみふくらんだ形となってシュラ
ウド１０には遠心力の他に曲げ応力が作用し、またチッ
プフィン１２との間隙が部分的に狭くなることにより、
、シュラウド１０とチップフィン１２の接触の危険性が
ある。
転中のシュラウド１０の外径が大きくなり、第６図に示
すように隣接翼１８部のみふくらんだ形となってシュラ
ウド１０には遠心力の他に曲げ応力が作用し、またチッ
プフィン１２との間隙が部分的に狭くなることにより、
、シュラウド１０とチップフィン１２の接触の危険性が
ある。
本発明の目的は、テノンかしめ時のシュラウド曲げ応力
を最少とし、運転中にシュラウドに作用する遠心力以外
の曲げ応力を皆無とするように構成した蒸気タービン動
翼を提供するにある。
を最少とし、運転中にシュラウドに作用する遠心力以外
の曲げ応力を皆無とするように構成した蒸気タービン動
翼を提供するにある。
本発明による蒸気タービン−翼は、アウトサイド型植込
部を有する動翼におりて、止め翼の隣に位置する隣接翼
の有効高さを、止め翼有、効高さと普通翼有効高さの中
間の高さに設定した。ことを特徴とするものである。
部を有する動翼におりて、止め翼の隣に位置する隣接翼
の有効高さを、止め翼有、効高さと普通翼有効高さの中
間の高さに設定した。ことを特徴とするものである。
以下、本発明を第７図に示す実施例について説明する。
同図に示すように蒸気タービン動翼は、アウトサイド型
植込部８ｂを有し、一つの止め翼１５を間にしてこの隣
蚤こ位置する隣接翼１８．１８およびこれにつながる普
通翼２２．２２・・・・・・が円周方向に固定されてい
る。
植込部８ｂを有し、一つの止め翼１５を間にしてこの隣
蚤こ位置する隣接翼１８．１８およびこれにつながる普
通翼２２．２２・・・・・・が円周方向に固定されてい
る。
本発明において、第７図に示すように止め翼１５の！効
高さａは、普通翼２２の翼有効高さしより短い。そして
央め翼１５を有する群２３の隣接翼１８の有効高３ｃは
、有効高さａとｂとの中間に設定してあり１．止め翼１
５から離れた隣りの翼群２４に近い翼はどその翼有効高
さが長くて普通翼有効高さｂに近づく。すなわち止め具
１５の翼有効高さａ１隣接翼１８の翼有効高さＣおよび
普通翼２２の翼有効高さｂの関係をａ（ｃ（ｂの漸次増
的な設定にしたことにより、翼に一体のテノンをシェラ
ウド１０にかしめる際に、極端なシュラウドの変形を防
ｌぎ、シュラウド１０の外径を漸次的に変形させる１だ
けで、テノンをかしめる時に生じるシュラウド：１９の
曲は応力を最少に抑さえることができる。：、。
高さａは、普通翼２２の翼有効高さしより短い。そして
央め翼１５を有する群２３の隣接翼１８の有効高３ｃは
、有効高さａとｂとの中間に設定してあり１．止め翼１
５から離れた隣りの翼群２４に近い翼はどその翼有効高
さが長くて普通翼有効高さｂに近づく。すなわち止め具
１５の翼有効高さａ１隣接翼１８の翼有効高さＣおよび
普通翼２２の翼有効高さｂの関係をａ（ｃ（ｂの漸次増
的な設定にしたことにより、翼に一体のテノンをシェラ
ウド１０にかしめる際に、極端なシュラウドの変形を防
ｌぎ、シュラウド１０の外径を漸次的に変形させる１だ
けで、テノンをかしめる時に生じるシュラウド：１９の
曲は応力を最少に抑さえることができる。：、。
そ１て蒸気タービンの運転中は、第８図に示すように遠
心力に、よや止袷翼１５の浮き上がりおよび隣接具１８
の弾性伸びにより止め翼１５を有する群２３の各翼先端
径が同一となり、シュラウド１０が同心円上に位置する
ため、遠心力以外の曲げ応力から解放され、シュラウド
破損の危険性を減じることが可能となる。またシュラウ
ド１０とチップフィン１２の間隙ｋが全周にわたって一
定に保たれるため、両者の接触を未然に防ぐことが可能
となる。
心力に、よや止袷翼１５の浮き上がりおよび隣接具１８
の弾性伸びにより止め翼１５を有する群２３の各翼先端
径が同一となり、シュラウド１０が同心円上に位置する
ため、遠心力以外の曲げ応力から解放され、シュラウド
破損の危険性を減じることが可能となる。またシュラウ
ド１０とチップフィン１２の間隙ｋが全周にわたって一
定に保たれるため、両者の接触を未然に防ぐことが可能
となる。
、以上のように本発明によれば、止め翼を間において隣
接具および普通具を円周方向に植え込んで動翼において
、止め翼の有効高さく隣接具の有効高さく普通具の有効
高さの漸増形状に設定したことにより、テノンかしめ時
のシュラウド曲げ応力を最少とし、運転中にシュラウド
に作用する遠心力以外の曲げ応力を少なくすることがで
き、先端部と静止部との間隙を最小にすることができる
。
接具および普通具を円周方向に植え込んで動翼において
、止め翼の有効高さく隣接具の有効高さく普通具の有効
高さの漸増形状に設定したことにより、テノンかしめ時
のシュラウド曲げ応力を最少とし、運転中にシュラウド
に作用する遠心力以外の曲げ応力を少なくすることがで
き、先端部と静止部との間隙を最小にすることができる
。
第１図は蒸気タービンの蒸気通路部を示す断面図、第２
図はアウトサイド型植込部における止め翼の同定方法を
示す斜視図、第３図は止め翼のキ一部分の拡大断面図、
第４図は従来の止め翼、隣接具および普通具の翼有効長
を比較するための正面図、第５図は従来の止め翼を含む
群のシュラウドの変形状態を示す正面図、第６図はその
運転時における止め翼群のシュラウドの浮き上り状態を
示す正面図、第７図および第８図は本発明による蒸気タ
ービン動翼における止め翼群のシュラウドの形状および
運転時の形状を示す正面図である。 １・・・ケーシング ２・・・ノズルダイヤフラム外輪
３・・・ノズルダイヤフラム内輪 ４・・・ノズル ５・・・ラビリンスパツキン６・・・
回転軸 ７・・・翼車 ８・・・翼植込部 ９・・・動翼 １０・・・シュラウド １１・・・テノン１２・・・チ
ップフィン １４・・・切欠１５・・・止め翼 １８・
・・隣接具 １９・・・止めピン ２２・・・普通具（８７３３）
代理人 弁理士 猪 股 祥 晃 （ほか１名）第 １
図 第 ２ 図 量 −
図はアウトサイド型植込部における止め翼の同定方法を
示す斜視図、第３図は止め翼のキ一部分の拡大断面図、
第４図は従来の止め翼、隣接具および普通具の翼有効長
を比較するための正面図、第５図は従来の止め翼を含む
群のシュラウドの変形状態を示す正面図、第６図はその
運転時における止め翼群のシュラウドの浮き上り状態を
示す正面図、第７図および第８図は本発明による蒸気タ
ービン動翼における止め翼群のシュラウドの形状および
運転時の形状を示す正面図である。 １・・・ケーシング ２・・・ノズルダイヤフラム外輪
３・・・ノズルダイヤフラム内輪 ４・・・ノズル ５・・・ラビリンスパツキン６・・・
回転軸 ７・・・翼車 ８・・・翼植込部 ９・・・動翼 １０・・・シュラウド １１・・・テノン１２・・・チ
ップフィン １４・・・切欠１５・・・止め翼 １８・
・・隣接具 １９・・・止めピン ２２・・・普通具（８７３３）
代理人 弁理士 猪 股 祥 晃 （ほか１名）第 １
図 第 ２ 図 量 −
Claims (1)
- （１）翼車に止め翼を間において隣接翼、普通翼の順で
固定したアウトサイド型植込部を有する動翼において、
止め翼、隣接翼、普通翼の順でそれぞれの翼有効高さを
漸増させたととを特徴とする蒸気タービン動翼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18588083A JPS6079105A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 蒸気タ−ビン動翼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18588083A JPS6079105A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 蒸気タ−ビン動翼 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079105A true JPS6079105A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16178489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18588083A Pending JPS6079105A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 蒸気タ−ビン動翼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079105A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755618B2 (en) * | 2002-10-23 | 2004-06-29 | General Electric Company | Steam turbine closure bucket attachment |
-
1983
- 1983-10-06 JP JP18588083A patent/JPS6079105A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755618B2 (en) * | 2002-10-23 | 2004-06-29 | General Electric Company | Steam turbine closure bucket attachment |
| CN1332125C (zh) * | 2002-10-23 | 2007-08-15 | 通用电气公司 | 蒸汽涡轮锁合叶片附件 |
| KR100814167B1 (ko) | 2002-10-23 | 2008-03-14 | 제너럴 일렉트릭 캄파니 | 제 1 스테이지 터빈용 폐쇄 버킷 및 터빈 휠 |
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