JPS6079118A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS6079118A JPS6079118A JP58187287A JP18728783A JPS6079118A JP S6079118 A JPS6079118 A JP S6079118A JP 58187287 A JP58187287 A JP 58187287A JP 18728783 A JP18728783 A JP 18728783A JP S6079118 A JPS6079118 A JP S6079118A
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- Japan
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- engine
- intake
- rotational speed
- air pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
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- F02B27/0231—Movable ducts, walls or the like
- F02B27/0236—Movable ducts, walls or the like with continuously variable adjustment of a length or width
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの吸気装置に関するものである。
一般にエンジンの吸気装置はエンジンの燃焼室に吸入空
気を供給するためのものであり、この吸気装置の１つと
して、従来、実開昭５６−２０２３号公報に示されるよ
うに、吸気脈動の周期が吸気管長をパラメータとして変
化することから、この吸気管長をエンジン回転数に応じ
て変化させて、エンジンの吸気行程においては吸気管内
の圧力が正圧となるようにし、これにより吸入空気量を
増大させて充填効率を向上し、過給的効果をｊ＃るよう
にしたものがあった。
気を供給するためのものであり、この吸気装置の１つと
して、従来、実開昭５６−２０２３号公報に示されるよ
うに、吸気脈動の周期が吸気管長をパラメータとして変
化することから、この吸気管長をエンジン回転数に応じ
て変化させて、エンジンの吸気行程においては吸気管内
の圧力が正圧となるようにし、これにより吸入空気量を
増大させて充填効率を向上し、過給的効果をｊ＃るよう
にしたものがあった。
しかしながらこのような従来の吸気装置では、単に検出
したエンジン回転数に応じて吸気管長を可変制御するよ
うにしており、エンジン回転数の検出には検出遅れがあ
り、又モータ等の吸気管長の可変機構には作動遅れがあ
ることがら、加速時等の過渡時には吸気管長の可変制御
に遅れが生じ、十分な過渡応答性が得られないという問
題があった。
したエンジン回転数に応じて吸気管長を可変制御するよ
うにしており、エンジン回転数の検出には検出遅れがあ
り、又モータ等の吸気管長の可変機構には作動遅れがあ
ることがら、加速時等の過渡時には吸気管長の可変制御
に遅れが生じ、十分な過渡応答性が得られないという問
題があった。
この発明は、かかる従来の問題点に鑑み、回転数の検出
遅れやモータ等の作動遅れに起因する過渡時の吸気管長
の制御遅れを防止できるエンジンの吸気装置を提供せん
とするものである。
遅れやモータ等の作動遅れに起因する過渡時の吸気管長
の制御遅れを防止できるエンジンの吸気装置を提供せん
とするものである。
そこでこの発明は、エンジンの吸気装置において、第１
図の機能ブロック図に示されるように、回転数検出手段
４０が実際エンジン回転数を検出するとともに、回転数
予測手段４１が回転数検出手段４０の出力から予測エン
ジン回転数を発生し、通常は実際エンジン回転数に応じ
、過渡状態検出手段４３がエンジンの過渡状態を検出し
たときは予測エンジン回転数に応じて制御手段４２が吸
気管長可変制御手段４４を駆動制御して、吸気管長を可
変制御するようにしたものである。
図の機能ブロック図に示されるように、回転数検出手段
４０が実際エンジン回転数を検出するとともに、回転数
予測手段４１が回転数検出手段４０の出力から予測エン
ジン回転数を発生し、通常は実際エンジン回転数に応じ
、過渡状態検出手段４３がエンジンの過渡状態を検出し
たときは予測エンジン回転数に応じて制御手段４２が吸
気管長可変制御手段４４を駆動制御して、吸気管長を可
変制御するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第２図及び第３図は本発明の一実施例によるエンジンの
吸気装置を示す。第２図において、１はエンジン、２は
固定管２ａと摺動管２ｂとからなる長さが可変な吸気管
、３は吸気管長を可変制御するモータ、４は吸気管長を
検出する吸気管区センサ、５はエンジン１のクランク角
を検出するクランク角センサ、６は上記各センサ４．５
の出力を受けてモータ３に駆動信号を出力する制御回路
である。また７はスロットル弁、８はエアクリーナ、９
は排気管、１０は触媒である。
吸気装置を示す。第２図において、１はエンジン、２は
固定管２ａと摺動管２ｂとからなる長さが可変な吸気管
、３は吸気管長を可変制御するモータ、４は吸気管長を
検出する吸気管区センサ、５はエンジン１のクランク角
を検出するクランク角センサ、６は上記各センサ４．５
の出力を受けてモータ３に駆動信号を出力する制御回路
である。また７はスロットル弁、８はエアクリーナ、９
は排気管、１０は触媒である。
また第３図は上記制御回路６のより具体的な構成を示し
、１１はクランク角センサ５の出力を波形整形する波形
整形回路、１２は吸気管長センサ４の出力をＡ／Ｄ変換
するＡ／Ｄ変換回路、１３はタイマ、１４はＭＰＵ （
マイクロプロセッサユニット）、１５は第４．５図に示
すＭＰＵ１４の演算処理のプログラムを格納するＲＯＭ
、１６はＲＡＭ、、１７はモータ駆動回路である。そし
て上記ＭＰＵ１４は通常は吸気管２が実際エンジン回転
数に応じた長さとなるように制御信号ＣＩ、Ｃ２を作成
出力し、過渡時は実際エンジン回転数から予測エンジン
回転数をめ、吸気管２がこの予測エンジン回転数に応じ
た長さになるように制御信号Ｃ１，Ｃ２を作成出力する
ものである。また上記モータ駆動回路１７は下表に示す
ように、上記制御信号Ｃ１が“１”のときには制御信号
Ｃ２が“Ｏ”のときに吸気管長が短くなる方向に、制御
信号Ｃ２が１″のときに吸気管長が長くなる方向にそれ
ぞれモータ３を回転させ、制御信号ＣＩが“０”のとき
には制御信号Ｃ２に関係なく回転を停止させるものであ
る。
、１１はクランク角センサ５の出力を波形整形する波形
整形回路、１２は吸気管長センサ４の出力をＡ／Ｄ変換
するＡ／Ｄ変換回路、１３はタイマ、１４はＭＰＵ （
マイクロプロセッサユニット）、１５は第４．５図に示
すＭＰＵ１４の演算処理のプログラムを格納するＲＯＭ
、１６はＲＡＭ、、１７はモータ駆動回路である。そし
て上記ＭＰＵ１４は通常は吸気管２が実際エンジン回転
数に応じた長さとなるように制御信号ＣＩ、Ｃ２を作成
出力し、過渡時は実際エンジン回転数から予測エンジン
回転数をめ、吸気管２がこの予測エンジン回転数に応じ
た長さになるように制御信号Ｃ１，Ｃ２を作成出力する
ものである。また上記モータ駆動回路１７は下表に示す
ように、上記制御信号Ｃ１が“１”のときには制御信号
Ｃ２が“Ｏ”のときに吸気管長が短くなる方向に、制御
信号Ｃ２が１″のときに吸気管長が長くなる方向にそれ
ぞれモータ３を回転させ、制御信号ＣＩが“０”のとき
には制御信号Ｃ２に関係なく回転を停止させるものであ
る。
そして以上のような構成において、上記ＭＰＵ１４が第
１図の回転数予測手段４１及び制御手段４２０機能を実
現するものであり、又クランク角センサ５が第１図の回
転数検出手段４０及び過渡状ｗ３検出手段４１となって
おり、モータ３が第１図の吸気管長可変制御手段４４と
なっている。
１図の回転数予測手段４１及び制御手段４２０機能を実
現するものであり、又クランク角センサ５が第１図の回
転数検出手段４０及び過渡状ｗ３検出手段４１となって
おり、モータ３が第１図の吸気管長可変制御手段４４と
なっている。
次に第４図及び第５図のフローチャートを用いて動作に
ついて説明する。
ついて説明する。
エンジンが作動すると、ＭＰＵ１４は第４図のバックグ
ラウンドルーチンのプログラムを実行し、まず初期化を
行なった後（ステップ２０）、吸気管長センサ４のＡ／
Ｄ変換出力を読み込んで吸気管長りをめ（ステップ２１
）、さらにＲＡＭｌ６に記憶している回転数Ｎｅを用い
、予め回転数をパラメータとしてめておいたテーブルか
ら目標吸気管長Ｌｏをめ請求めた 吸気管長りと目標吸気管長Ｌｏとを比較する（ステップ
２３）。そして実際の吸気管長りが目標吸気管長Ｌｏよ
り長い場合はステップ２４に進んで吸気管２が短くなる
ように制御信号Ｃ２を“０”とし、逆に実際の吸気管長
しが目標吸気管長り。
ラウンドルーチンのプログラムを実行し、まず初期化を
行なった後（ステップ２０）、吸気管長センサ４のＡ／
Ｄ変換出力を読み込んで吸気管長りをめ（ステップ２１
）、さらにＲＡＭｌ６に記憶している回転数Ｎｅを用い
、予め回転数をパラメータとしてめておいたテーブルか
ら目標吸気管長Ｌｏをめ請求めた 吸気管長りと目標吸気管長Ｌｏとを比較する（ステップ
２３）。そして実際の吸気管長りが目標吸気管長Ｌｏよ
り長い場合はステップ２４に進んで吸気管２が短くなる
ように制御信号Ｃ２を“０”とし、逆に実際の吸気管長
しが目標吸気管長り。
より短い場合はステップ２６に進んで吸気管２が長くな
るように制御信号Ｃ２を“１″とし、その後ステップ２
５に進んで制御信号Ｃ１−ｔ−ｌ″にしてステップ２１
に戻り、ステップ２１．２２゜２３．２４．２５又は２
１，２２．２３，２６゜２５の経路を巡回する。すると
モータ駆動回路１７がＭＰＵ１４の制御信号ＣＩ、Ｃ２
の状態に応じてモータ３を正転又は逆転し、これにより
吸気管長は短く又は長く可変制御される。そして実際の
吸気管長しが目標吸気管長Ｌｏになると、ＭＰＵ１４は
ステップ２３からステップ２７に進み、制御信号ＣＩを
０″にし、これによりモータ駆動回路１７はモータ３の
回転を停止する。
るように制御信号Ｃ２を“１″とし、その後ステップ２
５に進んで制御信号Ｃ１−ｔ−ｌ″にしてステップ２１
に戻り、ステップ２１．２２゜２３．２４．２５又は２
１，２２．２３，２６゜２５の経路を巡回する。すると
モータ駆動回路１７がＭＰＵ１４の制御信号ＣＩ、Ｃ２
の状態に応じてモータ３を正転又は逆転し、これにより
吸気管長は短く又は長く可変制御される。そして実際の
吸気管長しが目標吸気管長Ｌｏになると、ＭＰＵ１４は
ステップ２３からステップ２７に進み、制御信号ＣＩを
０″にし、これによりモータ駆動回路１７はモータ３の
回転を停止する。
またこのようにして吸気管長の可変制御を行なっている
際に、ＭＰＵ１４のインターラブド端子ＴＮＴに波形整
形回路１１で波形整形されたクランク角センサ５のＴＤ
Ｃ信号が入力されると、ＭＰＵ１４は第５図のインター
ラブドルーチンに移り、タイマ１３から現在の時刻Ｔを
読み込み（ステップ２８）、現在の時刻ＴとＲＡＭ１６
に記憶している前回のＴＤＣの時刻Ｔ゛ との差をめ、
その差から実際エンジン回転数Ｎｅを演算しくステップ
２９）、次にＲＡＭ１６内の前回ＴＤＣの時刻を上記現
在の時刻Ｔに更新しくステップ３０）さらに上記求めた
実際エンジン回転数ＮｅとＲＡＭ１６に記憶している前
回のエンジン回転数Ｎｅ’との差ΔＮｅをめるとともに
、ＲＡＭ１６内の前回のエンジン回転数を上記実際エン
ジン回転数Ｎｅに更新しくステップ３１）、上記求めた
回転数差ΔＮｅの大きさが設定値に以上か否か、即ち過
渡時か否かを判定する（ステップ３２）。そして過渡時
以外の通常運転時には上記ステップ３２においてＮＯと
判定してバンクグラウンドルーチンの処理に戻り、又過
渡時には上記ステップ３２においてＹＥＳと判定してス
テップ３３に進み、回転数差ΔＮｅが正か否かを判定し
、正の場合、即ち加速時にはＹＥＳと判定してステップ
３４に進み、回転数差ΔＮｅに応じて、例えばＮｅ＋α
ΔＮｅという式により、実際エンジン回転数Ｎｅより大
きい予測エンジン回転数をめてそれをエンジン回転数と
してＲＡＭ１６に記憶し、一方負の場合、即ち減速時に
はＮＯと判定してステップ３５に進み、回転数差ΔＮｅ
に応じて、例えばＮｅ−αΔＮｅという式により、実際
エンジン回転数Ｎｅより小さい予測エンジン回転数をめ
てそれをエンジン回転数としてＲＡＭ１６に記憶した後
、バックグラウンドルーチンに戻る。
際に、ＭＰＵ１４のインターラブド端子ＴＮＴに波形整
形回路１１で波形整形されたクランク角センサ５のＴＤ
Ｃ信号が入力されると、ＭＰＵ１４は第５図のインター
ラブドルーチンに移り、タイマ１３から現在の時刻Ｔを
読み込み（ステップ２８）、現在の時刻ＴとＲＡＭ１６
に記憶している前回のＴＤＣの時刻Ｔ゛ との差をめ、
その差から実際エンジン回転数Ｎｅを演算しくステップ
２９）、次にＲＡＭ１６内の前回ＴＤＣの時刻を上記現
在の時刻Ｔに更新しくステップ３０）さらに上記求めた
実際エンジン回転数ＮｅとＲＡＭ１６に記憶している前
回のエンジン回転数Ｎｅ’との差ΔＮｅをめるとともに
、ＲＡＭ１６内の前回のエンジン回転数を上記実際エン
ジン回転数Ｎｅに更新しくステップ３１）、上記求めた
回転数差ΔＮｅの大きさが設定値に以上か否か、即ち過
渡時か否かを判定する（ステップ３２）。そして過渡時
以外の通常運転時には上記ステップ３２においてＮＯと
判定してバンクグラウンドルーチンの処理に戻り、又過
渡時には上記ステップ３２においてＹＥＳと判定してス
テップ３３に進み、回転数差ΔＮｅが正か否かを判定し
、正の場合、即ち加速時にはＹＥＳと判定してステップ
３４に進み、回転数差ΔＮｅに応じて、例えばＮｅ＋α
ΔＮｅという式により、実際エンジン回転数Ｎｅより大
きい予測エンジン回転数をめてそれをエンジン回転数と
してＲＡＭ１６に記憶し、一方負の場合、即ち減速時に
はＮＯと判定してステップ３５に進み、回転数差ΔＮｅ
に応じて、例えばＮｅ−αΔＮｅという式により、実際
エンジン回転数Ｎｅより小さい予測エンジン回転数をめ
てそれをエンジン回転数としてＲＡＭ１６に記憶した後
、バックグラウンドルーチンに戻る。
以上のような本実施例の装置では、過渡時には実際の回
転数から予測回転数をめ、この予測回転数に基づいて吸
気管長を可変制御するようにしたので、回転数検出遅れ
やモータ等の作動遅れによる制御遅れの発生を防止でき
、その結果エンジンの過渡応答性を大幅に改善できる。
転数から予測回転数をめ、この予測回転数に基づいて吸
気管長を可変制御するようにしたので、回転数検出遅れ
やモータ等の作動遅れによる制御遅れの発生を防止でき
、その結果エンジンの過渡応答性を大幅に改善できる。
なお本発明は上記実施例に限定されるものでは駆動機構
を用いて構成してもよい。
を用いて構成してもよい。
以上のように本発明によれば、エンジン回転数に応じて
吸気管長を可変としたエンジンの吸気装置において、過
渡時には現在の回転数から予測される回転数に基づいて
吸気管長を可変制御するようにしたので、エンジンの過
渡応答性を向上できる効果がある。
吸気管長を可変としたエンジンの吸気装置において、過
渡時には現在の回転数から予測される回転数に基づいて
吸気管長を可変制御するようにしたので、エンジンの過
渡応答性を向上できる効果がある。
第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本発明の一実施例によるエンジンの吸気装置の構成図、
第３図は上記装置における制御回路６のより具体的な構
成図、第４図及び第５図は上記装置におけるＭＰＵ１４
のバックグラウンドルーチン及びインターラブドルーチ
ンの演算処理のフローチャートを示す図である。 ４０・・・回転数検出手段、４１・・・回転数予測手段
、４２・・・制御手段、４３・・・過渡状態検出手段、
４４・・・吸気管長可変制御手段、■・・・エンジン、
２・・・吸気管、３・・・モータ、５・・・クランク角
センサ、１４・・・ＭＰＵ。 特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − ０ 第４図 第５図
本発明の一実施例によるエンジンの吸気装置の構成図、
第３図は上記装置における制御回路６のより具体的な構
成図、第４図及び第５図は上記装置におけるＭＰＵ１４
のバックグラウンドルーチン及びインターラブドルーチ
ンの演算処理のフローチャートを示す図である。 ４０・・・回転数検出手段、４１・・・回転数予測手段
、４２・・・制御手段、４３・・・過渡状態検出手段、
４４・・・吸気管長可変制御手段、■・・・エンジン、
２・・・吸気管、３・・・モータ、５・・・クランク角
センサ、１４・・・ＭＰＵ。 特許出願人 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − ０ 第４図 第５図
Claims (1)
- （１１エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、エ
ンジンの過渡状態を検出する過渡状態検出手段と、吸気
管長を可変制御する吸気管長可変制御手段と、上記回転
数検出手段が検出した実際エンジン回転数を所定量増減
して予測エンジン回転数を発生する回転数予測手段と、
上記回転数検出手段１回転数予測手段及び過渡状態検出
手段の各出力を受け通常は上記実際エンジン回転数に応
じ、過渡時は上記予測エンジン回転数に応じて上記吸気
管長可変制御手段を駆動制御する制御手段とを備えたこ
とを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187287A JPS6079118A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58187287A JPS6079118A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079118A true JPS6079118A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH057535B2 JPH057535B2 (ja) | 1993-01-29 |
Family
ID=16203352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58187287A Granted JPS6079118A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079118A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2802244A1 (fr) * | 1999-12-14 | 2001-06-15 | Coutier Moulage Gen Ind | Repartiteur d'admission d'air pour un moteur a combustion interne |
| GB2386644A (en) * | 2002-03-19 | 2003-09-24 | Siemens Vdo Automotive Inc | I.c. engine intake manifold with telescopic runners of continuously variable length |
| EP1777386A1 (de) * | 2005-10-19 | 2007-04-25 | Ford Global Technologies, LLC | Luftansaugkanalsystem mit in der Länge stufenlos verstellbarem Ansaugkanal und Verfahren zur Veränderung der Länge eines derartigen Ansaugkanals |
-
1983
- 1983-10-05 JP JP58187287A patent/JPS6079118A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2802244A1 (fr) * | 1999-12-14 | 2001-06-15 | Coutier Moulage Gen Ind | Repartiteur d'admission d'air pour un moteur a combustion interne |
| GB2386644A (en) * | 2002-03-19 | 2003-09-24 | Siemens Vdo Automotive Inc | I.c. engine intake manifold with telescopic runners of continuously variable length |
| GB2386644B (en) * | 2002-03-19 | 2005-07-06 | Siemens Vdo Automotive Inc | Variable intake manifold assembly |
| US6983727B2 (en) | 2002-03-19 | 2006-01-10 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Continuously variable intake manifold with intelligent position control |
| EP1777386A1 (de) * | 2005-10-19 | 2007-04-25 | Ford Global Technologies, LLC | Luftansaugkanalsystem mit in der Länge stufenlos verstellbarem Ansaugkanal und Verfahren zur Veränderung der Länge eines derartigen Ansaugkanals |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH057535B2 (ja) | 1993-01-29 |
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