JPS6079123A - 排気タ−ボ過給式多気筒内燃機関 - Google Patents
排気タ−ボ過給式多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS6079123A JPS6079123A JP58186256A JP18625683A JPS6079123A JP S6079123 A JPS6079123 A JP S6079123A JP 58186256 A JP58186256 A JP 58186256A JP 18625683 A JP18625683 A JP 18625683A JP S6079123 A JPS6079123 A JP S6079123A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust
- intake
- cylinders
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガスによって駆動される過給機、つまり
排気ターボ過給機を備えた多気筒内燃機関に関するもの
である。
排気ターボ過給機を備えた多気筒内燃機関に関するもの
である。
排気ターボ過給機は、機関からの排気ガスが持つエネル
ギを機関の出力の向上に利用できる特徴を有することは
周知の通りであり、先行技術文献としての実開昭５５−
１０００３’７号公報は、一つの多気筒内燃機関に二つ
の排気ターボ過給機を通用することを提案している。
ギを機関の出力の向上に利用できる特徴を有することは
周知の通りであり、先行技術文献としての実開昭５５−
１０００３’７号公報は、一つの多気筒内燃機関に二つ
の排気ターボ過給機を通用することを提案している。
このものは、吸気マニホールドを各気筒について共通に
する一方、排気マニホールドも各気筒について共通にし
、この吸気マニホールドと排気マニホールドとの間に、
二つの排気ターボ過給機を設けたものであり、また、多
゛気筒機関に一つの排気ターボ過給機を適用した場合で
も、吸気マニホールドを各気筒について共通にしている
。
する一方、排気マニホールドも各気筒について共通にし
、この吸気マニホールドと排気マニホールドとの間に、
二つの排気ターボ過給機を設けたものであり、また、多
゛気筒機関に一つの排気ターボ過給機を適用した場合で
も、吸気マニホールドを各気筒について共通にしている
。
しかし、このように吸気マニホールドを各気筒について
共通にすることは、点火順序が１−３−４−２の４気筒
機関では、点火順序が隣接する気 □筒、つまり第一気
筒と第三気筒、第三気筒と第四気筒、第四気筒と第二気
筒、及び第二気筒と第一気筒の間では両方の気筒におけ
る吸気弁が共に開いている時期が存在するため、共通の
吸気マニホー：ルド内では点火順序が隣接す□る気筒間
で吸気干渉が発生し、この吸気干渉のために各気筒に対
する吸入空気の充填効率が低下するのであり、また、６
気筒機関等他の多気筒機関においても、点火順序が隣接
する気筒間の吸気干渉のために充填効率が低下するので
あった。
共通にすることは、点火順序が１−３−４−２の４気筒
機関では、点火順序が隣接する気 □筒、つまり第一気
筒と第三気筒、第三気筒と第四気筒、第四気筒と第二気
筒、及び第二気筒と第一気筒の間では両方の気筒におけ
る吸気弁が共に開いている時期が存在するため、共通の
吸気マニホー：ルド内では点火順序が隣接す□る気筒間
で吸気干渉が発生し、この吸気干渉のために各気筒に対
する吸入空気の充填効率が低下するのであり、また、６
気筒機関等他の多気筒機関においても、点火順序が隣接
する気筒間の吸気干渉のために充填効率が低下するので
あった。
本発明は、多気筒機関の各気筒における吸気ボートを、
点火順序を一つ以上とばした気筒の吸気ボートごとの複
数の群に分け、この複数の吸気ボート群ごとに各々別々
の排気ターボ過給機を接続することによって、各気筒間
での吸気干渉を低減して充填効率を向上したものである
。
点火順序を一つ以上とばした気筒の吸気ボートごとの複
数の群に分け、この複数の吸気ボート群ごとに各々別々
の排気ターボ過給機を接続することによって、各気筒間
での吸気干渉を低減して充填効率を向上したものである
。
以下本発明を４気筒機関に適用した場合の実施 “例に
ついて説明すると、図においてＡは第一気筒１、第二気
筒２、第三気筒３、及び第四気筒４を備えた列型４気筒
内燃機関で、その点火は、第一気筒１、第三気筒３、第
四気筒４・そして第二気筒２の順序で行うように構成さ
れており、各気筒には、２ボートに構成した吸気ボート
５ａ：５ｂ。
ついて説明すると、図においてＡは第一気筒１、第二気
筒２、第三気筒３、及び第四気筒４を備えた列型４気筒
内燃機関で、その点火は、第一気筒１、第三気筒３、第
四気筒４・そして第二気筒２の順序で行うように構成さ
れており、各気筒には、２ボートに構成した吸気ボート
５ａ：５ｂ。
６ａ ： ６ｂ、７ａ ： ７ｂ、８ａ ： ８ｂと、
同じく２ボートに構成した排気ボート９ａ：９ｂ、１０
ａ：１０ｂ、１１ａ＋１１ｂ、１２ａ：１２ｂとを各々
備えており、これら各吸気ボートには吸気弁が、各排気
ポートには排気弁が各々設けられていることは勿論であ
る。
同じく２ボートに構成した排気ボート９ａ：９ｂ、１０
ａ：１０ｂ、１１ａ＋１１ｂ、１２ａ：１２ｂとを各々
備えており、これら各吸気ボートには吸気弁が、各排気
ポートには排気弁が各々設けられていることは勿論であ
る。
この機関Ａに対して、排気タービン１４とブロワ−圧縮
機１５とを直結してなる第一の排気ターボ過給ｔａ１３
、同じく排気タービン１７とブロワ−圧縮機１８とを直
結してなる第二の排気ターボ過給機１６を使用し、第一
の排気ターボ過給機１３における排気タービン１４への
排気通路１９に、各気筒における一方の排気ポート９ａ
、１０ａ、１１ａ、１２ａを、第二の排気ターボ過給機
１６における排気タービン１７への排気通路２ｏに、各
気筒における他方の排気ボー）９ａ、ＩＯａ、１１ａ、
１２ａを各々接続して、再排気ターボ過給機１３．１６
を駆動し、第一の排気ターボ過給機１３におけるブロワ
−圧縮機１５からの過給通路２１を、第一気筒１の両吸
気ポート５ａ、５ｂと第四気筒４の両吸気ボー）８ａ、
８ｂとに接続する一方、第二の排気ターボ過給機１６に
おけるブロワ−圧縮機１８からの過給通路２２を、第二
気筒１の両吸気ボート６ａ、６ｂと第三気筒３の両吸気
ポート７ａ、７ｂとに接続してなるものである。
機１５とを直結してなる第一の排気ターボ過給ｔａ１３
、同じく排気タービン１７とブロワ−圧縮機１８とを直
結してなる第二の排気ターボ過給機１６を使用し、第一
の排気ターボ過給機１３における排気タービン１４への
排気通路１９に、各気筒における一方の排気ポート９ａ
、１０ａ、１１ａ、１２ａを、第二の排気ターボ過給機
１６における排気タービン１７への排気通路２ｏに、各
気筒における他方の排気ボー）９ａ、ＩＯａ、１１ａ、
１２ａを各々接続して、再排気ターボ過給機１３．１６
を駆動し、第一の排気ターボ過給機１３におけるブロワ
−圧縮機１５からの過給通路２１を、第一気筒１の両吸
気ポート５ａ、５ｂと第四気筒４の両吸気ボー）８ａ、
８ｂとに接続する一方、第二の排気ターボ過給機１６に
おけるブロワ−圧縮機１８からの過給通路２２を、第二
気筒１の両吸気ボート６ａ、６ｂと第三気筒３の両吸気
ポート７ａ、７ｂとに接続してなるものである。
なお、再排気ターボ過給機１３．１６における排気ター
ビン１４．１７の出口には大気への排気管２３．２４が
、ブロワ−圧縮機１５．１８の入口にはエアクリーナ２
５．２６が各々接続されている。
ビン１４．１７の出口には大気への排気管２３．２４が
、ブロワ−圧縮機１５．１８の入口にはエアクリーナ２
５．２６が各々接続されている。
このように、点火順序が一つとばしの第一気筒１及び第
四気筒４における吸気ボート５ａ、５ｂ、８ａｓ８ｂを
一つの吸気ボート群にまとめ、この一つの吸気ボート群
に第一排気ターボ過給機１３におけるブロワ−圧縮機１
５を接続する一方、同じく点火順序が一つとばしの第二
気筒２及び第三気筒３における吸気ボート６ａｓ ６ｂ
ｓ ７ａｓ ７ｂを一つの吸気ボート群にまとめ、この
一つの吸気ボート群に第二排気ターボ過給ｆｉ１６にお
けるブロワ−圧縮機１８を接続したことにより、第一の
排気ターボ過給機１３に連なる第一気筒ｌと第四気筒４
との間、及び第二の排気ターボ過給機１６に連なる第二
気筒２と第三気筒３との間には、両方における吸気弁が
同時に開いている時期がな５− くなるから、各気筒への過給空気の吸気に際して、各気
筒間で吸気干渉を生じることを著しく低減できるのであ
る。
四気筒４における吸気ボート５ａ、５ｂ、８ａｓ８ｂを
一つの吸気ボート群にまとめ、この一つの吸気ボート群
に第一排気ターボ過給機１３におけるブロワ−圧縮機１
５を接続する一方、同じく点火順序が一つとばしの第二
気筒２及び第三気筒３における吸気ボート６ａｓ ６ｂ
ｓ ７ａｓ ７ｂを一つの吸気ボート群にまとめ、この
一つの吸気ボート群に第二排気ターボ過給ｆｉ１６にお
けるブロワ−圧縮機１８を接続したことにより、第一の
排気ターボ過給機１３に連なる第一気筒ｌと第四気筒４
との間、及び第二の排気ターボ過給機１６に連なる第二
気筒２と第三気筒３との間には、両方における吸気弁が
同時に開いている時期がな５− くなるから、各気筒への過給空気の吸気に際して、各気
筒間で吸気干渉を生じることを著しく低減できるのであ
る。
この場合、各気筒の吸気ボートおよび排気ポートは、殊
更２ポートに構成する必要はないが、各気筒の吸気ボー
トを各々２ボートにし、これを図示のように気筒の中心
を挟んで対向する位置に配設すれば、各気筒内での吸気
スワールを促進でき、また、各気筒の排気ポートを各々
２ボートにし、図示のように再排気ボートのうち一方の
排気ポート９ ａ ％ １０ ａ −、ｌ １８％ １
．２ ａからの排気ガスで第一の排気ターボ過給機１３
を、他方排気ボー）９ｂ、１０ｂ、ｌｌｂ、１２ｂから
の排気ガスで第二の排気ターボ過給機１６を各々駆動す
るように構成すれば、再排気ターボ過給機に対して略等
しい量の排気ガスを供給できると共に、排気ガスの放出
間隔が短くなるから、再排気ターボ過給機の回転が滑ら
かになると共に、再排気ターボ過給機相互間における回
転差を少なくできるのであり、勿論、第一の排気ターボ
過給ｔａ１３は第−気６− 筒１と第四気筒４の排気ガスにより、第二排気ターボ過
給機１６は第二気筒２と第三気筒３の排気ガスにより各
々駆動したり、或いは、両排気ターボ過給機１３及び１
６は全部の気筒からの排気ガスにより同時に駆動するよ
うにしても良い。
更２ポートに構成する必要はないが、各気筒の吸気ボー
トを各々２ボートにし、これを図示のように気筒の中心
を挟んで対向する位置に配設すれば、各気筒内での吸気
スワールを促進でき、また、各気筒の排気ポートを各々
２ボートにし、図示のように再排気ボートのうち一方の
排気ポート９ ａ ％ １０ ａ −、ｌ １８％ １
．２ ａからの排気ガスで第一の排気ターボ過給機１３
を、他方排気ボー）９ｂ、１０ｂ、ｌｌｂ、１２ｂから
の排気ガスで第二の排気ターボ過給機１６を各々駆動す
るように構成すれば、再排気ターボ過給機に対して略等
しい量の排気ガスを供給できると共に、排気ガスの放出
間隔が短くなるから、再排気ターボ過給機の回転が滑ら
かになると共に、再排気ターボ過給機相互間における回
転差を少なくできるのであり、勿論、第一の排気ターボ
過給ｔａ１３は第−気６− 筒１と第四気筒４の排気ガスにより、第二排気ターボ過
給機１６は第二気筒２と第三気筒３の排気ガスにより各
々駆動したり、或いは、両排気ターボ過給機１３及び１
６は全部の気筒からの排気ガスにより同時に駆動するよ
うにしても良い。
なお、前記実施例は、４気筒内燃機関に適用した場合を
示したが、本発明はこれに限らず、６気筒機関にも適用
できる。すなわち、点火順序が第一気筒、第四気筒、第
五気筒、第六気筒、第三気筒、第二気筒の６気筒内燃機
関の場合には、各気筒の吸気ボートを、点火順序を一つ
とばした第一気筒、第五気筒、第三気筒と、第四気筒、
第六気筒、第二気筒の２つの群に分け、この２つの吸気
ポート群に対して各々別々の排気ターボ過給機を接続す
るか１．或いは、各気筒の吸気ボートを、点火順序を二
つとばした第一気筒、第六気筒と、第二気筒、第五気筒
と、第三気筒、第四気筒の３つの群に分け、この３つの
吸気ポート群に対して各々別々の排気ターボ過給機を接
続すれば良く （但し、６気筒機関において、各気筒を
２つの群に分けたとき若干の吸気干渉かのこるが、これ
でも充填効率を十分に向上でき、この吸気干渉を略完全
になくするには、各気筒を３つの群に分けることが好ま
しい）、また、同様にして８気筒内燃機関にも適用でき
ることはいうまでもない。
示したが、本発明はこれに限らず、６気筒機関にも適用
できる。すなわち、点火順序が第一気筒、第四気筒、第
五気筒、第六気筒、第三気筒、第二気筒の６気筒内燃機
関の場合には、各気筒の吸気ボートを、点火順序を一つ
とばした第一気筒、第五気筒、第三気筒と、第四気筒、
第六気筒、第二気筒の２つの群に分け、この２つの吸気
ポート群に対して各々別々の排気ターボ過給機を接続す
るか１．或いは、各気筒の吸気ボートを、点火順序を二
つとばした第一気筒、第六気筒と、第二気筒、第五気筒
と、第三気筒、第四気筒の３つの群に分け、この３つの
吸気ポート群に対して各々別々の排気ターボ過給機を接
続すれば良く （但し、６気筒機関において、各気筒を
２つの群に分けたとき若干の吸気干渉かのこるが、これ
でも充填効率を十分に向上でき、この吸気干渉を略完全
になくするには、各気筒を３つの群に分けることが好ま
しい）、また、同様にして８気筒内燃機関にも適用でき
ることはいうまでもない。
以上要するに本発明は、多気筒内燃機関の各気筒におけ
る吸気ボートを、点火順序を少なくとも一つ以上とばし
た気筒の吸気ボートごとの複数の群に分ける一方、この
吸気ポート群と同数個の排気ターボ過給機における排気
タービンを、前記各気筒からの排気系に接続し、該各排
気ターボ過給機における各ブロワ−圧縮機に、前記各吸
気ポート群を各々接続したことを特徴とする排気ターボ
過給式多気筒内燃機関であって、多気筒機関における各
気筒に対して、複数の排気ターボ過給機を用いて吸気干
渉を生じることなく、過給を行うことができるから、各
気筒に対する充填効率を促進できて、この分だけ機関の
出力を向上できる効果を有する。
る吸気ボートを、点火順序を少なくとも一つ以上とばし
た気筒の吸気ボートごとの複数の群に分ける一方、この
吸気ポート群と同数個の排気ターボ過給機における排気
タービンを、前記各気筒からの排気系に接続し、該各排
気ターボ過給機における各ブロワ−圧縮機に、前記各吸
気ポート群を各々接続したことを特徴とする排気ターボ
過給式多気筒内燃機関であって、多気筒機関における各
気筒に対して、複数の排気ターボ過給機を用いて吸気干
渉を生じることなく、過給を行うことができるから、各
気筒に対する充填効率を促進できて、この分だけ機関の
出力を向上できる効果を有する。
図面は本発明の実施例を示した内燃機関の平面図である
。 Ａ・・・・内燃機関、１．２．３．４・・・・気筒、５
ａｓ ５ｂｓ ６ａ、、６ｂｓ ７ａｓ ７１８ａｓ
８ｂ・・・・吸気ボート、１３・・・・第一の排気ター
ボ過給機、１６・・・・第二の排気ターボ過給機、１４
．１７・・・・排気タービン、１５．１８・・・・ブロ
ワ−圧縮機。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社 ９−
。 Ａ・・・・内燃機関、１．２．３．４・・・・気筒、５
ａｓ ５ｂｓ ６ａ、、６ｂｓ ７ａｓ ７１８ａｓ
８ｂ・・・・吸気ボート、１３・・・・第一の排気ター
ボ過給機、１６・・・・第二の排気ターボ過給機、１４
．１７・・・・排気タービン、１５．１８・・・・ブロ
ワ−圧縮機。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社 ９−
Claims (1)
- （ｌ）、多気筒内燃機関の各気筒における吸気ボートを
、点火順序を少なくとも一つ以上とばした気筒の吸気ボ
ートごとの複数の群に分ける一方、この吸気ボート群と
同数個の排気ターボ過給機における排気タービンを、前
記各気筒かもの排気系に接続し、該各排気ターボ過給機
における各ブロワ−圧縮機に、前記各吸気ボート群を各
々接続したことを特徴とする排気ターボ過給式多気筒内
燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186256A JPS6079123A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 排気タ−ボ過給式多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186256A JPS6079123A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 排気タ−ボ過給式多気筒内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079123A true JPS6079123A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16185086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58186256A Pending JPS6079123A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 排気タ−ボ過給式多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079123A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0927819A3 (en) * | 1998-01-05 | 2000-05-10 | Jun Sato | An intake and exhaust system for achieving lean combustion in an engine |
| DE102009015046B4 (de) * | 2009-03-26 | 2018-11-15 | Audi Ag | Mehrzylindrige Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP58186256A patent/JPS6079123A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0927819A3 (en) * | 1998-01-05 | 2000-05-10 | Jun Sato | An intake and exhaust system for achieving lean combustion in an engine |
| DE102009015046B4 (de) * | 2009-03-26 | 2018-11-15 | Audi Ag | Mehrzylindrige Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
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