JPH03117625A - ターボ過給エンジン - Google Patents
ターボ過給エンジンInfo
- Publication number
- JPH03117625A JPH03117625A JP25468089A JP25468089A JPH03117625A JP H03117625 A JPH03117625 A JP H03117625A JP 25468089 A JP25468089 A JP 25468089A JP 25468089 A JP25468089 A JP 25468089A JP H03117625 A JPH03117625 A JP H03117625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust gas
- turbine
- exhaust turbine
- axial line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明はターボ過給エンジンに係り、とくに排気ガスに
よって駆動される排気タービンと直結されたコンプレッ
サによって吸気を圧縮して過給を行なうようにしたター
ボ過給エンジンに関する。
よって駆動される排気タービンと直結されたコンプレッ
サによって吸気を圧縮して過給を行なうようにしたター
ボ過給エンジンに関する。
【発明の概要１
過給を行なうためのターボチャージャの回転軸線を垂直
にして縦型に配置するとともに、排気タービンの外周部
に円周方向に沿って複数の排気ガス導入口を対称に設け
るようにしたものであって、排気パルスを有効に利用し
て過給を行なうようにしたものである。 Ｋ従来の技術】 従来のターボ過給エンジンは第３図に示１ように、排気
マニホールド１を通して取出された排気ガスをターボチ
ャージャ２の排気タービン３に導くようにしており、こ
れによってタービン３を駆動している。そしてこの後に
排気ガスを排気管４およびマフラ５を通して排出するよ
うにしている。 排気タービン３と直結されたコンプレッサ６はエアクリ
ーナ７および吸気管８を通して導入された吸気を圧縮す
るようにしており、圧縮した後に吸気管８を通してイン
タクーラ９に導き、ここで冷却してエンジンの各シリン
ダに供給するようにしている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 このようなターボチャージャ２によって過給を行なうタ
ーボ過給エンジンの排気エネルギの回収の効率の向上の
ために、従来より排気ボートや排気マニホールド１の形
状を改善し、あるいはまた排気タービン３の形状、ベー
ンタイプ等をあらゆるやり方で実施している。しかし従
来のターボチャージャシステムにおいては、このような
改善のやり方は既に限界がある。 このような制約は、従来よりターボチャージャ２を第３
図に示すように横置きにしており、回転軸線が水平に配
置される構造を採用しているために、排気エネルギの回
収に限界があった。従って過給効率あるいは排気エネル
ギの有効利用において、排気マニホールドの形状とマツ
チングさせるタービン側のエネルギ回収は既に限界にな
っている。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、従来のターボチャージャシステムの限界を越え、排
気エネルギの回収の効率を改善するようにしたターボ過
給エンジンを提供することを目的とするものである。 に問題点を解決するための手段】 本発明は、排気ガスによって駆動される排気タービンと
直結されたコンプレッサによって吸気を圧縮して過給を
行なうようにしたエンジンにおいて、前記排気タービン
と前記コンプレッサとから成るターボチャージャの回転
軸線が実質的に垂直になるように配するとともに、前記
排気タービンの外周部に複数の排気ガス導入口を前記軸
線に対して対称に設けるようにしたものである。 １作用】 従って排気ガス導入口を中心に対して対称に排気タービ
ンの外周部に配することができ、これらの導入口を通し
て排気ガスをスムーズに導入することが可能になり、排
気パルスを有効に利用して排気タービンを駆動すること
が可能になる。 Ｋ実施例】 第１図および第２図は本発明の一実施例に係るターボ過
給エンジンを示すものであって、このエンジンはディー
ゼルエンジン１２から構成されている。エンジン１２の
シリンダブロックの両側には吸気マニホールド１３と排
気マニホールド１４．１５とがそれぞれ取付けられてい
る。すなわち排気マニホールド１４．１５は３気筒毎に
２分割されるようになっている。そしてこれらの排気マ
ニホールド１４．１５の接続口はターボチャージャ１６
の排気タービン１７の排気ガス導入口１８．１９にそれ
ぞ接続されるようになっている。なおこのターボチャー
ジャ１６はその回転軸線が垂直に配されている。そして
排気タービン１７の中心側に接続された排気管２０の先
端部にはマフラ２１が取付けられるようになっている。 ターボチャージャ１６のタービン１７の上側にはコンプ
レッサ２４が配されており、排気タービン１７と直結さ
れている。そしてコンプレッサ２４には吸気管２５が接
続されるとともに、この吸気管２５の先端部にエアクリ
ーナ２６が取付けられている。またターボチャージャ１
６のコンプレッサ２４には吸気管２７が接続されるとと
もに、この吸気管２７の中間部にはインタクーラ２８が
接続されるようになっている。そして吸気管２７の先端
部が上記吸気マニホールド１３に接続されている。 以上のような構成において、エンジン１２の各シリンダ
内での燃焼によって発生した排気ガスは、排気マニホー
ルド１４．１５を通して取出され、排気ガス導入口１８
．１９によってターボチャージャ１６の排気タービン１
７内に供給される。これによって排気タービン１７が駆
動される。この後に排気ガスは排気管２０および３フラ
２１を通して排出されることになる。従って排気タービ
ン１７と直結されているコンプレッサ２４はエアクリー
ナ２６および吸気管２５を通して導入された吸気を圧縮
するとともに、圧縮された吸気を吸気管２７によってイ
ンタクーラ２８に導き、ここで吸気を冷却した後に吸気
管２７および吸気マニホールド１３を通してエンジン１
２の各シリンダに順次充填するようにしており、これに
よってターボ過給が行なわれるようになっている。 そしてターボ過給を行なうためのターボチャージャ１６
は、その内部の潤滑油回路、シーリング、水冷部の回路
を縦置きに合わせて改造するようにしており、これによ
って回転軸線が垂直で縦置きのターボチャージャ１６に
構成されている。しかも排気タービン１７は一対の排気
ガス尋人０１８．１９を回転軸線に対して対称にその外
周部に備えており、２分割された排気マニホールド１４
．１５と接続するようにしている。 エンジン１２のシリンダの着火の順番は、１−４−２−
６−３−５のようになっており、排気タービン１７の排
気ガス導入口１８に供給される排気パルスと排気ガス導
入口１９に導入される排気パルスとが交互に発生するこ
とになる。従って排気タービン１７が排気パルスを有効
に利用して駆動されることになり、これによって排気ガ
スの回収効率を一段と高めることが可能になる。またタ
ービン１７の回転軸線が垂直になっているために、排気
ガス導入口１８．１９から導入される排気ガスが重力に
よってアンバランスになることがなく、タービン１７の
回転が円滑に行なわれるようになる。またこのようなタ
ーボ過給エンジンは、第１図および第２図から明らかな
ように、エンジンレイアウトもすっきりすることになる
。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、排気タービンとコンプレツナと
から成るターボチャージャの回転軸線が実質的に垂直に
なるように配するとともに、排気タービンの外周部に複
数の排気ガス導入口を軸線に対して対称に設けるように
したものである。従って複数個に分割された吸気マニホ
ールドを通して各排気ガス導入口から排気タービンに排
気ガスを導入することにより、排気パルスを有効に利用
してタービンを駆動できるようになり、排気エネルギの
回収の効率を改善することが可能になる。
にして縦型に配置するとともに、排気タービンの外周部
に円周方向に沿って複数の排気ガス導入口を対称に設け
るようにしたものであって、排気パルスを有効に利用し
て過給を行なうようにしたものである。 Ｋ従来の技術】 従来のターボ過給エンジンは第３図に示１ように、排気
マニホールド１を通して取出された排気ガスをターボチ
ャージャ２の排気タービン３に導くようにしており、こ
れによってタービン３を駆動している。そしてこの後に
排気ガスを排気管４およびマフラ５を通して排出するよ
うにしている。 排気タービン３と直結されたコンプレッサ６はエアクリ
ーナ７および吸気管８を通して導入された吸気を圧縮す
るようにしており、圧縮した後に吸気管８を通してイン
タクーラ９に導き、ここで冷却してエンジンの各シリン
ダに供給するようにしている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 このようなターボチャージャ２によって過給を行なうタ
ーボ過給エンジンの排気エネルギの回収の効率の向上の
ために、従来より排気ボートや排気マニホールド１の形
状を改善し、あるいはまた排気タービン３の形状、ベー
ンタイプ等をあらゆるやり方で実施している。しかし従
来のターボチャージャシステムにおいては、このような
改善のやり方は既に限界がある。 このような制約は、従来よりターボチャージャ２を第３
図に示すように横置きにしており、回転軸線が水平に配
置される構造を採用しているために、排気エネルギの回
収に限界があった。従って過給効率あるいは排気エネル
ギの有効利用において、排気マニホールドの形状とマツ
チングさせるタービン側のエネルギ回収は既に限界にな
っている。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、従来のターボチャージャシステムの限界を越え、排
気エネルギの回収の効率を改善するようにしたターボ過
給エンジンを提供することを目的とするものである。 に問題点を解決するための手段】 本発明は、排気ガスによって駆動される排気タービンと
直結されたコンプレッサによって吸気を圧縮して過給を
行なうようにしたエンジンにおいて、前記排気タービン
と前記コンプレッサとから成るターボチャージャの回転
軸線が実質的に垂直になるように配するとともに、前記
排気タービンの外周部に複数の排気ガス導入口を前記軸
線に対して対称に設けるようにしたものである。 １作用】 従って排気ガス導入口を中心に対して対称に排気タービ
ンの外周部に配することができ、これらの導入口を通し
て排気ガスをスムーズに導入することが可能になり、排
気パルスを有効に利用して排気タービンを駆動すること
が可能になる。 Ｋ実施例】 第１図および第２図は本発明の一実施例に係るターボ過
給エンジンを示すものであって、このエンジンはディー
ゼルエンジン１２から構成されている。エンジン１２の
シリンダブロックの両側には吸気マニホールド１３と排
気マニホールド１４．１５とがそれぞれ取付けられてい
る。すなわち排気マニホールド１４．１５は３気筒毎に
２分割されるようになっている。そしてこれらの排気マ
ニホールド１４．１５の接続口はターボチャージャ１６
の排気タービン１７の排気ガス導入口１８．１９にそれ
ぞ接続されるようになっている。なおこのターボチャー
ジャ１６はその回転軸線が垂直に配されている。そして
排気タービン１７の中心側に接続された排気管２０の先
端部にはマフラ２１が取付けられるようになっている。 ターボチャージャ１６のタービン１７の上側にはコンプ
レッサ２４が配されており、排気タービン１７と直結さ
れている。そしてコンプレッサ２４には吸気管２５が接
続されるとともに、この吸気管２５の先端部にエアクリ
ーナ２６が取付けられている。またターボチャージャ１
６のコンプレッサ２４には吸気管２７が接続されるとと
もに、この吸気管２７の中間部にはインタクーラ２８が
接続されるようになっている。そして吸気管２７の先端
部が上記吸気マニホールド１３に接続されている。 以上のような構成において、エンジン１２の各シリンダ
内での燃焼によって発生した排気ガスは、排気マニホー
ルド１４．１５を通して取出され、排気ガス導入口１８
．１９によってターボチャージャ１６の排気タービン１
７内に供給される。これによって排気タービン１７が駆
動される。この後に排気ガスは排気管２０および３フラ
２１を通して排出されることになる。従って排気タービ
ン１７と直結されているコンプレッサ２４はエアクリー
ナ２６および吸気管２５を通して導入された吸気を圧縮
するとともに、圧縮された吸気を吸気管２７によってイ
ンタクーラ２８に導き、ここで吸気を冷却した後に吸気
管２７および吸気マニホールド１３を通してエンジン１
２の各シリンダに順次充填するようにしており、これに
よってターボ過給が行なわれるようになっている。 そしてターボ過給を行なうためのターボチャージャ１６
は、その内部の潤滑油回路、シーリング、水冷部の回路
を縦置きに合わせて改造するようにしており、これによ
って回転軸線が垂直で縦置きのターボチャージャ１６に
構成されている。しかも排気タービン１７は一対の排気
ガス尋人０１８．１９を回転軸線に対して対称にその外
周部に備えており、２分割された排気マニホールド１４
．１５と接続するようにしている。 エンジン１２のシリンダの着火の順番は、１−４−２−
６−３−５のようになっており、排気タービン１７の排
気ガス導入口１８に供給される排気パルスと排気ガス導
入口１９に導入される排気パルスとが交互に発生するこ
とになる。従って排気タービン１７が排気パルスを有効
に利用して駆動されることになり、これによって排気ガ
スの回収効率を一段と高めることが可能になる。またタ
ービン１７の回転軸線が垂直になっているために、排気
ガス導入口１８．１９から導入される排気ガスが重力に
よってアンバランスになることがなく、タービン１７の
回転が円滑に行なわれるようになる。またこのようなタ
ーボ過給エンジンは、第１図および第２図から明らかな
ように、エンジンレイアウトもすっきりすることになる
。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、排気タービンとコンプレツナと
から成るターボチャージャの回転軸線が実質的に垂直に
なるように配するとともに、排気タービンの外周部に複
数の排気ガス導入口を軸線に対して対称に設けるように
したものである。従って複数個に分割された吸気マニホ
ールドを通して各排気ガス導入口から排気タービンに排
気ガスを導入することにより、排気パルスを有効に利用
してタービンを駆動できるようになり、排気エネルギの
回収の効率を改善することが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るターボ過給エンジンを
示す平面図、第２図は同側面図、第３図は従来のターボ
過給エンジンの側面図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １４．１５・・・排気マニホールド １６・・・・・・ターボチャージャ １７・・・・・・排気タービン １８．１９・・・排気ガス導入口 ２４・・・・・・コンプレッサ ２７・・・・・・吸気管 ２８・・・・・・インタクーラ
示す平面図、第２図は同側面図、第３図は従来のターボ
過給エンジンの側面図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １４．１５・・・排気マニホールド １６・・・・・・ターボチャージャ １７・・・・・・排気タービン １８．１９・・・排気ガス導入口 ２４・・・・・・コンプレッサ ２７・・・・・・吸気管 ２８・・・・・・インタクーラ
Claims (1)
- １、排気ガスによつて駆動される排気タービンと直結さ
れたコンプレッサによって吸気を圧縮して過給を行なう
ようにしたエンジンにおいて、前記排気タービンと前記
コンプレッサとから成るターボチャージャの回転軸線が
実質的に垂直になるように配するとともに、前記排気タ
ービンの外周部に複数の排気ガス導入口を前記軸線に対
して対称に設けるようにしたことを特徴とするターボ過
給エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25468089A JPH03117625A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | ターボ過給エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25468089A JPH03117625A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | ターボ過給エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03117625A true JPH03117625A (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=17268372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25468089A Pending JPH03117625A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | ターボ過給エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03117625A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006199102A (ja) * | 2005-01-19 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
-
1989
- 1989-09-29 JP JP25468089A patent/JPH03117625A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006199102A (ja) * | 2005-01-19 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
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