JPS6079142A - 繊維強化プラスチツク製エンジン部品 - Google Patents
繊維強化プラスチツク製エンジン部品Info
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- JPS6079142A JPS6079142A JP18639283A JP18639283A JPS6079142A JP S6079142 A JPS6079142 A JP S6079142A JP 18639283 A JP18639283 A JP 18639283A JP 18639283 A JP18639283 A JP 18639283A JP S6079142 A JPS6079142 A JP S6079142A
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- reinforced plastic
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- F05C2251/04—Thermal properties
- F05C2251/042—Expansivity
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- F05C2253/04—Composite, e.g. fibre-reinforced
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- F05C2253/16—Fibres
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、全体或いは一部に繊維強化プラスチックを使
用して形成されたピストンスカートあるいはバルブステ
ム等のエンジン部品に関するものである。
用して形成されたピストンスカートあるいはバルブステ
ム等のエンジン部品に関するものである。
Ｃ従来技術）
繊維強化プラスチック製のエンジン部品の従来例として
は例えば、実開昭５Ｊ−／乙！；９３！；号公報に示さ
れる如くスカート部分をＷａＳ強化プラスチックで形成
したピストンがある。
は例えば、実開昭５Ｊ−／乙！；９３！；号公報に示さ
れる如くスカート部分をＷａＳ強化プラスチックで形成
したピストンがある。
ところが、繊維強化プラスチックには潤滑性が悪いとい
う材質上の特性があるところから、この繊維強化プラス
チックを上記公知例の如くピストンスカート等の摺動部
に使用した場合には該摺動部における摺動抵抗の増大あ
るいはＷＩｉ耗の増大等の不具合が発生することになる
。
う材質上の特性があるところから、この繊維強化プラス
チックを上記公知例の如くピストンスカート等の摺動部
に使用した場合には該摺動部における摺動抵抗の増大あ
るいはＷＩｉ耗の増大等の不具合が発生することになる
。
【発明の目的）
本発明は、全体又は一部を繊維強化プラスチックを材料
として製作されるエンジン部品において、該繊維強化プ
ラスチツク部分の潤滑性と耐ｊＩ！耗性の向上を図るこ
とを目的としてなされたものである。
として製作されるエンジン部品において、該繊維強化プ
ラスチツク部分の潤滑性と耐ｊＩ！耗性の向上を図るこ
とを目的としてなされたものである。
（発明の構成）
本発明の繊維強化プラスチツク製エンジン部品は、繊維
強化プラスチックで形成された基体の外表面を、樹脂中
にフッ素樹脂又は二硫化モリプデンと鱗片状の軟質金属
とをそれぞれ適量づつ添加してなる被８［で被覆するこ
とにより該ｍ錐強化プラスチック製基体の摺動面におけ
る潤滑性と耐摩耗性の向上を図るとともに、該被覆層自
体の熱膨張に対する強度を維持しようとするものであり
、その場合における被ｌＩＩ層の材料組成を樹１１Ｍ
３０〜７０重量％に対してフッ素樹脂又は二硫化モリブ
デンを７０〜３０重量％、鱗片状の軟質金属を２０〜１
１０重量％にそれぞれ特定したことを特徴とするもので
ある。
強化プラスチックで形成された基体の外表面を、樹脂中
にフッ素樹脂又は二硫化モリプデンと鱗片状の軟質金属
とをそれぞれ適量づつ添加してなる被８［で被覆するこ
とにより該ｍ錐強化プラスチック製基体の摺動面におけ
る潤滑性と耐摩耗性の向上を図るとともに、該被覆層自
体の熱膨張に対する強度を維持しようとするものであり
、その場合における被ｌＩＩ層の材料組成を樹１１Ｍ
３０〜７０重量％に対してフッ素樹脂又は二硫化モリブ
デンを７０〜３０重量％、鱗片状の軟質金属を２０〜１
１０重量％にそれぞれ特定したことを特徴とするもので
ある。
（実施例）
第１図には、本発明をエンジンのピストンのスカート部
に適用した場合の実施例が示されてｖする。
に適用した場合の実施例が示されてｖする。
図駅のピストンｌは、耐熱金属製のト・ツブ部２とｗＡ
＃、強化プラスチック製基体ｔの外表面を後述する被覆
層Ｓで被覆してなるスカートｓ３を結合して構成されて
いる。このピストン／のスカート部３は、準摺動部分で
あり特に潤滑性及び耐摩耗性が要求されるところである
が、この実施側番とお＆）では第１図及び第２図に示す
如くピストン／のスカート部基体グの外表面を、後述す
る如＜ｔｔｔｕｉ性と耐摩耗性並びに耐熱膨張性に優れ
た材質よりなるＪｌｆｆｆＷ製の被覆層！によって被覆
することによりエンジン部品として要求される潤滑性と
耐Ｍ耗性並びに耐熱膨張性（ｉｌｊＪ久牲）を確保して
いる。
＃、強化プラスチック製基体ｔの外表面を後述する被覆
層Ｓで被覆してなるスカートｓ３を結合して構成されて
いる。このピストン／のスカート部３は、準摺動部分で
あり特に潤滑性及び耐摩耗性が要求されるところである
が、この実施側番とお＆）では第１図及び第２図に示す
如くピストン／のスカート部基体グの外表面を、後述す
る如＜ｔｔｔｕｉ性と耐摩耗性並びに耐熱膨張性に優れ
た材質よりなるＪｌｆｆｆＷ製の被覆層！によって被覆
することによりエンジン部品として要求される潤滑性と
耐Ｍ耗性並びに耐熱膨張性（ｉｌｊＪ久牲）を確保して
いる。
以下、この被覆層Ｓの素材特性並びに組識構成を説明す
ると、本発明者らは潤滑性と耐Ｍ耗性並びに耐熱膨張性
に優れ且つ繊維強化プラスチツク製基体に対する結合力
の良好な被覆材を研究する中で、先ず潤滑性及び耐摩耗
性並びに繊維強化プラスチツク製基体に対する結合性を
良好ならしめるためには繊維強化プラスチツク製基体と
の結合剤として作用するエポキシ樹脂等の素材樹脂に適
量のフッ素Ｍ脂、二硫化モリブデン等の固体潤滑剤を添
加するのが好適であり、また被ａｔｊｉｉ自体の耐熱膨
張性を良好ならしめるためには上記素材樹脂中に適量の
鱗片状の軟質金属を添加して該軟質金属によって被覆層
の熱膨張を抑制し、これによって被覆層と繊維強化プラ
スチ・ツク製基体との熱膨張差に起因するクラックの発
生を可及的龜こ抑制するようにするのが好適であること
に想到し、各種試験の結果、上記目的を達成するための
被覆層としての素材適性を有する葉材＆脂と各種添加剤
の種類並びにその最適添加量を見出した。
ると、本発明者らは潤滑性と耐Ｍ耗性並びに耐熱膨張性
に優れ且つ繊維強化プラスチツク製基体に対する結合力
の良好な被覆材を研究する中で、先ず潤滑性及び耐摩耗
性並びに繊維強化プラスチツク製基体に対する結合性を
良好ならしめるためには繊維強化プラスチツク製基体と
の結合剤として作用するエポキシ樹脂等の素材樹脂に適
量のフッ素Ｍ脂、二硫化モリブデン等の固体潤滑剤を添
加するのが好適であり、また被ａｔｊｉｉ自体の耐熱膨
張性を良好ならしめるためには上記素材樹脂中に適量の
鱗片状の軟質金属を添加して該軟質金属によって被覆層
の熱膨張を抑制し、これによって被覆層と繊維強化プラ
スチ・ツク製基体との熱膨張差に起因するクラックの発
生を可及的龜こ抑制するようにするのが好適であること
に想到し、各種試験の結果、上記目的を達成するための
被覆層としての素材適性を有する葉材＆脂と各種添加剤
の種類並びにその最適添加量を見出した。
即ち、本発明者らは、各Ｍ試料について数多くの試験を
行った後、上記目的達成のために適用可能な素材Ｍ 脂
としてエポキシ８１Ｎ１ポリイミド樹脂、ポリエーテル
エーテルケトン１ｄＢ Ｈａ及びフェノールＭ脂の１１
種類の樹脂を選定し、また上記素材１１１脂中に添加す
べき軟質金属としてアルミニウムと銅の２種類の軟質金
属を選定し、さらに上記素材Ｉ１１！１１１Ｗ中に添加
すべき固体潤滑剤としてフッ素樹脂と二硫化モリブデン
の２稙の固体潤滑剤をそれぞれ選定した。
行った後、上記目的達成のために適用可能な素材Ｍ 脂
としてエポキシ８１Ｎ１ポリイミド樹脂、ポリエーテル
エーテルケトン１ｄＢ Ｈａ及びフェノールＭ脂の１１
種類の樹脂を選定し、また上記素材１１１脂中に添加す
べき軟質金属としてアルミニウムと銅の２種類の軟質金
属を選定し、さらに上記素材Ｉ１１！１１１Ｗ中に添加
すべき固体潤滑剤としてフッ素樹脂と二硫化モリブデン
の２稙の固体潤滑剤をそれぞれ選定した。
次に、被覆材としての最適特性が得られるような上記素
材樹脂と軟質金属と固体潤滑剤の含有比率を見い出すた
めに、上記各素材樹脂、軟質金属及び固体潤滑剤のうち
から、素ＵＮ脂としてエポキシＮ側（第２図において符
号６）を、ｌｄＣ質金属としてＳＯＯメツシュ以下の鱗
片状に細分されたアルミニウムＣ第２図において符号７
）を、また固体潤滑剤として０．！； −２μの粒径を
をするフッ素樹脂（第２図において符号ざ）を採用し、
これら各添加物の含有比率及び層厚さの異なる被覆層５
を多数用意した。次にこれらの各被覆層Ｓ嘗Ｓ・・でス
カート部基体ｔの外表面を被覆してなるピストンスカー
ト３を装着したピストンｌを用いてモータリングテスト
を行ない、該被覆層ｊに異常摩滅、剥離現象あるいはク
ラック発生等の異常が現出するまでの運転時間を調べ、
該運転時間の長短によって被覆層Ｓの材質の良否を判定
した。
材樹脂と軟質金属と固体潤滑剤の含有比率を見い出すた
めに、上記各素材樹脂、軟質金属及び固体潤滑剤のうち
から、素ＵＮ脂としてエポキシＮ側（第２図において符
号６）を、ｌｄＣ質金属としてＳＯＯメツシュ以下の鱗
片状に細分されたアルミニウムＣ第２図において符号７
）を、また固体潤滑剤として０．！； −２μの粒径を
をするフッ素樹脂（第２図において符号ざ）を採用し、
これら各添加物の含有比率及び層厚さの異なる被覆層５
を多数用意した。次にこれらの各被覆層Ｓ嘗Ｓ・・でス
カート部基体ｔの外表面を被覆してなるピストンスカー
ト３を装着したピストンｌを用いてモータリングテスト
を行ない、該被覆層ｊに異常摩滅、剥離現象あるいはク
ラック発生等の異常が現出するまでの運転時間を調べ、
該運転時間の長短によって被覆層Ｓの材質の良否を判定
した。
そのテスト結果を第３図に示している。
尚、１１３図のテスト結果は、エポキシ樹脂をｊＯＩ量
％、炭素繊維を５０重量％とし且つ繊維巻付角を４Ｚｊ
′′として形成した繊維強化プラスチック製のスカート
部基体ｔに、層厚さ！；Ｏμの被覆層５を形成した場合
のテスト結果である。又、第３図において曲線Ａはアル
ミニウム添加量を被覆層全体重量に対してＩＯＮ量％と
じた場合の特性線図であり、以下曲線Ｂ１曲線Ｃ１曲１
ａ ｏ ｓ曲線ピはそれぞれアルミニウム添加量を、２
ｏＭｍ％、３０重量％、１１０重量％及び３Ｏ重量％と
した場合における特性線図である。
％、炭素繊維を５０重量％とし且つ繊維巻付角を４Ｚｊ
′′として形成した繊維強化プラスチック製のスカート
部基体ｔに、層厚さ！；Ｏμの被覆層５を形成した場合
のテスト結果である。又、第３図において曲線Ａはアル
ミニウム添加量を被覆層全体重量に対してＩＯＮ量％と
じた場合の特性線図であり、以下曲線Ｂ１曲線Ｃ１曲１
ａ ｏ ｓ曲線ピはそれぞれアルミニウム添加量を、２
ｏＭｍ％、３０重量％、１１０重量％及び３Ｏ重量％と
した場合における特性線図である。
第３図のテスト結果から前記目的を達成するために最適
な被覆層の組成を決定するのであるが、この場合、現在
実用化されている各種エンジンのうち１００時間をこえ
て連続運転されるものはごく限られた特殊な用途のもの
であって自動車用エンジン等の一般的用途のエンジンは
その大部分が１００時間以内の範囲内でしか連続運転さ
れないものであることに鑑み、本発明者らは本発明の目
的に合致する被覆層を決定する基準としてピストンスカ
ート３の被覆層Ｓに前述の如き異常摩滅、剥離現象ある
いはクラック発生等をみることなく供試エンジンを１０
０時間以上連続運転し得た場合に、その素材組成を有す
る被覆層をもって前記ピストンスカート用の被覆層とし
て適用し得るものと判断することにした。このような判
断基準にもとずいて第３図のテスト結果を考察したとこ
ろ、フッ素梗脂の添加量が７０〜３０重量％、鱗片状ア
ルミニウムの添加量が２Ｏ−ＩＯＮ量％、エポキシ樹脂
が３０重量％（フッ素樹脂が３０重重量％ｔ状アルミニ
ウムが４０重量％時）〜７０重量％（フッｇａｓが１０
重量％、鱗片状アルミニウムが２０重量％時）の含有比
率範囲内であるような組成を有するｍ脂被覆層が本発明
の目的を達するための被覆層夕として好適であるという
ことが判明した。
な被覆層の組成を決定するのであるが、この場合、現在
実用化されている各種エンジンのうち１００時間をこえ
て連続運転されるものはごく限られた特殊な用途のもの
であって自動車用エンジン等の一般的用途のエンジンは
その大部分が１００時間以内の範囲内でしか連続運転さ
れないものであることに鑑み、本発明者らは本発明の目
的に合致する被覆層を決定する基準としてピストンスカ
ート３の被覆層Ｓに前述の如き異常摩滅、剥離現象ある
いはクラック発生等をみることなく供試エンジンを１０
０時間以上連続運転し得た場合に、その素材組成を有す
る被覆層をもって前記ピストンスカート用の被覆層とし
て適用し得るものと判断することにした。このような判
断基準にもとずいて第３図のテスト結果を考察したとこ
ろ、フッ素梗脂の添加量が７０〜３０重量％、鱗片状ア
ルミニウムの添加量が２Ｏ−ＩＯＮ量％、エポキシ樹脂
が３０重量％（フッ素樹脂が３０重重量％ｔ状アルミニ
ウムが４０重量％時）〜７０重量％（フッｇａｓが１０
重量％、鱗片状アルミニウムが２０重量％時）の含有比
率範囲内であるような組成を有するｍ脂被覆層が本発明
の目的を達するための被覆層夕として好適であるという
ことが判明した。
このようにエポキシ樹脂３０〜７０重量％中に、鱗片状
アルミニウムが２０〜ｔｏ重量％またフッ素樹脂が１０
〜３０重量％添加された被覆層Ｓの場合に本発明の目的
に合致する好結果が得られたのは、この含有比率時にお
いて、エポキシ樹脂とスカート部基体（繊維強化プラス
チック）との結合力と、鱗片状のアルミニウムによる被
覆層クラック抑制作用Ｃ即ち、鱗片状アルミニウムによ
って被覆層Ｓを構成するエポキシ樹脂の熱膨張を抑えて
該エポキシ樹脂イ熱膨張係数α＝ ３０ Ｘ ／ ０−
’ン＠Ｃ）とスカート部基体を構成する繊維強化プラス
チック（熱膨張係数α＝ｌＯｘｌＯ，！／℃）との熱膨
張差によるクラック発生を防ぐ作用）と、フッ素樹脂に
よる潤滑性及び耐摩耗性の増進作用とが相互にうまくか
み合い上記の如き好結果が得られるものと推量される。
アルミニウムが２０〜ｔｏ重量％またフッ素樹脂が１０
〜３０重量％添加された被覆層Ｓの場合に本発明の目的
に合致する好結果が得られたのは、この含有比率時にお
いて、エポキシ樹脂とスカート部基体（繊維強化プラス
チック）との結合力と、鱗片状のアルミニウムによる被
覆層クラック抑制作用Ｃ即ち、鱗片状アルミニウムによ
って被覆層Ｓを構成するエポキシ樹脂の熱膨張を抑えて
該エポキシ樹脂イ熱膨張係数α＝ ３０ Ｘ ／ ０−
’ン＠Ｃ）とスカート部基体を構成する繊維強化プラス
チック（熱膨張係数α＝ｌＯｘｌＯ，！／℃）との熱膨
張差によるクラック発生を防ぐ作用）と、フッ素樹脂に
よる潤滑性及び耐摩耗性の増進作用とが相互にうまくか
み合い上記の如き好結果が得られるものと推量される。
尚、エポキシ樹脂（素材樹脂）と鱗片状のアルミニウム
（軟質金属）とフッ素樹脂（固体潤滑剤）相互間の含有
比率が上記最適含有比率より逸脱した場合には、それぞ
れ下記する如き不具合が発生した。
（軟質金属）とフッ素樹脂（固体潤滑剤）相互間の含有
比率が上記最適含有比率より逸脱した場合には、それぞ
れ下記する如き不具合が発生した。
即ち、エポキシ樹脂量が３０重量％以下である場合には
被覆層３と繊維強化プラスチック製スカート部基体ｔと
の結合力が低下して被覆層ｊの剥ｌ１ｉｙＡ象が発生し
易くなり、逆にエポキシＭ脂量が７０重量％以上である
場合にはｌｌａ強化プラスチック製スカート部基体ｔと
被覆層Ｓとの結合力は良好であるが他の添加剤の添加量
が少なくなるため被覆層ｊにクラックが発生することが
ある。
被覆層３と繊維強化プラスチック製スカート部基体ｔと
の結合力が低下して被覆層ｊの剥ｌ１ｉｙＡ象が発生し
易くなり、逆にエポキシＭ脂量が７０重量％以上である
場合にはｌｌａ強化プラスチック製スカート部基体ｔと
被覆層Ｓとの結合力は良好であるが他の添加剤の添加量
が少なくなるため被覆層ｊにクラックが発生することが
ある。
又、鱗片状アルミニウムの量が２０重量％以下である場
合には、該鱗片状アルミニウムによる被覆層のクラック
抑制作用があまり期待できず、その結果、被Ｍ層にクラ
ックが発生したり該被覆層の剥Ｍ現象が発生するという
不具合があり、また鱗片状アルミニウムの量がｌ／−Ｏ
Ｍｆｊｔ１％以上になると該鱗片状アルミニウムによる
クラック抑制作用が頭打ち状態となり、逆にスカート部
基体ｔに対する被覆層Ｓの結合力が低下して該被覆層５
がスカート部基体ｔから剥離し易くなるという不具合が
ある。
合には、該鱗片状アルミニウムによる被覆層のクラック
抑制作用があまり期待できず、その結果、被Ｍ層にクラ
ックが発生したり該被覆層の剥Ｍ現象が発生するという
不具合があり、また鱗片状アルミニウムの量がｌ／−Ｏ
Ｍｆｊｔ１％以上になると該鱗片状アルミニウムによる
クラック抑制作用が頭打ち状態となり、逆にスカート部
基体ｔに対する被覆層Ｓの結合力が低下して該被覆層５
がスカート部基体ｔから剥離し易くなるという不具合が
ある。
さらに、フッ素樹脂が７０重量％以下である場合には該
フッ素樹脂による潤滑作用が不十分で被覆層Ｓの摩耗が
大となって耐久性の面で問題があり、またフッ素樹脂景
が３０重量％をこえると該フッ素樹脂による潤滑作用が
頭打ち状態なるばかりでなく、逆にスカート部基体ｔに
対する結合力が低下して被覆層夕が剥離し易くなる。
フッ素樹脂による潤滑作用が不十分で被覆層Ｓの摩耗が
大となって耐久性の面で問題があり、またフッ素樹脂景
が３０重量％をこえると該フッ素樹脂による潤滑作用が
頭打ち状態なるばかりでなく、逆にスカート部基体ｔに
対する結合力が低下して被覆層夕が剥離し易くなる。
又、被覆層Ｓの厚さについては、上記と同様のテストを
被覆層！の厚さを変えて色々行なってみた結果、厚さｔ
−２０μ〜１００μの場合に最も好結果が得られ、これ
に対して厚さｔ＜２０μの場合には該被覆層のＩＷＩに
よって短時間で繊維強化プラスチック基体表面が露出し
て被覆効果が減殺され、又、厚さｔ＞１００μの湯合に
は被覆層とシリンダ摺動面との間の摩耗により該被覆層
に過大応力が発生して該被覆層が剥離し易くなるという
テスト結果が得られた。
被覆層！の厚さを変えて色々行なってみた結果、厚さｔ
−２０μ〜１００μの場合に最も好結果が得られ、これ
に対して厚さｔ＜２０μの場合には該被覆層のＩＷＩに
よって短時間で繊維強化プラスチック基体表面が露出し
て被覆効果が減殺され、又、厚さｔ＞１００μの湯合に
は被覆層とシリンダ摺動面との間の摩耗により該被覆層
に過大応力が発生して該被覆層が剥離し易くなるという
テスト結果が得られた。
尚、本発明は、上記実施例の如くピストンスカートだけ
でなく吸・排気弁のステム部等の他のエンジン部品に対
しても適用できることは勿論である。
でなく吸・排気弁のステム部等の他のエンジン部品に対
しても適用できることは勿論である。
（発明の効果）
本発明の繊維強化プラスチック飄エンジン部品は、ｍ維
強化プラスチック製基体の外表面に１フツ素樹脂あるい
は二硫化モリブデン等の固体潤滑剤とＮＤ部分の熱膨張
を抑制してクラックの発生を防ぐ如く作用する鱗片状の
軟質金属とを添加したｌｌｌ１脂製の被覆層を形成して
該被覆層によって繊維強化プラスチツク製部品の潤滑性
と耐ＪＩＩ耗性並びに該被覆層自体の耐久性の向上を図
るようにしているため、繊維強化プラスチックの樹臓部
をそのままシリンダ等の摺動面に接触させるようにし−
／／− た従来のエンジン部品Ｃ例えば、実開昭５６−７乙５９
３５号公報）に比してその摺動抵抗の軽減と耐摩耗性及
び耐久性の向上を図り得るという効果がある。
強化プラスチック製基体の外表面に１フツ素樹脂あるい
は二硫化モリブデン等の固体潤滑剤とＮＤ部分の熱膨張
を抑制してクラックの発生を防ぐ如く作用する鱗片状の
軟質金属とを添加したｌｌｌ１脂製の被覆層を形成して
該被覆層によって繊維強化プラスチツク製部品の潤滑性
と耐ＪＩＩ耗性並びに該被覆層自体の耐久性の向上を図
るようにしているため、繊維強化プラスチックの樹臓部
をそのままシリンダ等の摺動面に接触させるようにし−
／／− た従来のエンジン部品Ｃ例えば、実開昭５６−７乙５９
３５号公報）に比してその摺動抵抗の軽減と耐摩耗性及
び耐久性の向上を図り得るという効果がある。
第１図は本発明の実施例に係る１ｍ維強化プラスチック
製エンジン部品の一部切戦正面図、第２図は第７図の１
ｍ拡大図、第３図は！／図に示されたエンジン部品の繊
維強化プラスチック展基体の外表面を被覆する被覆層の
特性線図である。 ３−・−讐・ピストンスカート ド・・・・スカート部基体 ！−・・・・被覆層 ２ζ ・ ・ ・ ・ −ｍｉ Ｎ ７・・・・・鋳片状軟質金属 ｌ・・・・・フッ素樹脂又は二硫化モリブデン出 願
人 東洋工業株式会社
製エンジン部品の一部切戦正面図、第２図は第７図の１
ｍ拡大図、第３図は！／図に示されたエンジン部品の繊
維強化プラスチック展基体の外表面を被覆する被覆層の
特性線図である。 ３−・−讐・ピストンスカート ド・・・・スカート部基体 ！−・・・・被覆層 ２ζ ・ ・ ・ ・ −ｍｉ Ｎ ７・・・・・鋳片状軟質金属 ｌ・・・・・フッ素樹脂又は二硫化モリブデン出 願
人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- ／、全体或いは一部が繊維強化プラスチックを基体とし
て形成されたエンジン部品であって、樹脂３０〜７０重
量％中に、鱗片駄の軟質金属２０〜ｔｏ重量％とフッ素
樹脂または二硫化モリブデン１０〜３０重量％とを添加
してなる被覆層で上記繊維強化プラスチツク製基体の外
表面が被覆されていることを特徴とする繊維強化プラス
チツク製エンジン部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18639283A JPS6079142A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 繊維強化プラスチツク製エンジン部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18639283A JPS6079142A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 繊維強化プラスチツク製エンジン部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079142A true JPS6079142A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16187591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18639283A Pending JPS6079142A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 繊維強化プラスチツク製エンジン部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079142A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4868067A (en) * | 1985-09-17 | 1989-09-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooperating slidable aluminum alloy members |
| EP1519029A1 (en) * | 2003-09-25 | 2005-03-30 | Twinbird Corporation | Stirling cycle engine |
| JP2009074539A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-04-09 | Nippon Piston Ring Co Ltd | ピストンリング |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP18639283A patent/JPS6079142A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4868067A (en) * | 1985-09-17 | 1989-09-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooperating slidable aluminum alloy members |
| EP1519029A1 (en) * | 2003-09-25 | 2005-03-30 | Twinbird Corporation | Stirling cycle engine |
| CN100404837C (zh) * | 2003-09-25 | 2008-07-23 | 珍巴多工业股份有限公司 | 斯特林循环发动机 |
| JP2009074539A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-04-09 | Nippon Piston Ring Co Ltd | ピストンリング |
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