JPS6080907A - 滑り止めタイヤ - Google Patents
滑り止めタイヤInfo
- Publication number
- JPS6080907A JPS6080907A JP18770683A JP18770683A JPS6080907A JP S6080907 A JPS6080907 A JP S6080907A JP 18770683 A JP18770683 A JP 18770683A JP 18770683 A JP18770683 A JP 18770683A JP S6080907 A JPS6080907 A JP S6080907A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- fan
- fixed plate
- shaped
- onto
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 241000282472 Canis lupus familiaris Species 0.000 description 1
- 235000008429 bread Nutrition 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は雪道またはぬかるみなどにおける自動車の運行
に用いて好適な滑り止め用のタイヤである。
に用いて好適な滑り止め用のタイヤである。
従来の滑り止め用タイヤにはいわゆるスパイクタイヤが
あるが、これは普通走行用のタイヤを取り外し、かわり
に取り付けるものであり、この交換は手数がかかりはな
はだ煩わしいものである。このためひとたびスパイクタ
イヤを取り付けると再び普通のタイヤと交換することが
遅れがちであり、いきおい不必要の時に使用されること
となり、種々の問題を惹き起している。
あるが、これは普通走行用のタイヤを取り外し、かわり
に取り付けるものであり、この交換は手数がかかりはな
はだ煩わしいものである。このためひとたびスパイクタ
イヤを取り付けると再び普通のタイヤと交換することが
遅れがちであり、いきおい不必要の時に使用されること
となり、種々の問題を惹き起している。
本発明の滑り止めタイヤは普通タイヤと共に常時取り付
けて置くことができるものであり、必要な時には接地さ
せて使用し、不必要な時には普通タイヤより引込めてお
くものである。
けて置くことができるものであり、必要な時には接地さ
せて使用し、不必要な時には普通タイヤより引込めてお
くものである。
すなわち、本発明はホイル側面の形状に適合する形状を
具えると共にボルト孔を有する固定板とこれに半径方向
に伸縮可能に環状に固定した複数の扇形タイヤとから成
る滑り止めタイヤである。
具えると共にボルト孔を有する固定板とこれに半径方向
に伸縮可能に環状に固定した複数の扇形タイヤとから成
る滑り止めタイヤである。
以下図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の１実施例たる滑り止めタイヤの使用状
態の略正面図、第２図は同じくく使用状態の略中央縦断
面図、第６図、第７図、第８図はそれぞれ他の実施例を
示す略中央縦断面図である。
態の略正面図、第２図は同じくく使用状態の略中央縦断
面図、第６図、第７図、第８図はそれぞれ他の実施例を
示す略中央縦断面図である。
第１〜５図において１はすべり止めタイヤ、２は普通タ
イヤであり、３は固定板、４は扇形タイヤである。固定
板３は全体として円板状であり、中央部の取付側に鍋形
に突出した取付部５があり、これに車軸孔５′およびボ
ルト孔６があり、ボルトによりホイル７側面に取付けら
れる。取付部５から円板の反対側に環状に突出した鍋縁
部８には等間隔に４個のＵ字溝９が設けられ、これにそ
れぞれ２個の鍔】０を有する２本の調節ボルト１１が交
叉嵌入している。扇形タイヤ４のリム】２の内側中央部
からアーム１３がタイヤ中心方向に帯板状に突設され、
アーム１３は固定板３上にねじ１４によって放射状に固
着された４個の押えカバー１５中にそれぞれ嵌挿されて
いる。押えカバー１５はねじ１４により取付けるための
軸部１５′を有し、断面形状はアーム１３の断面形状に
応じ箱形をなしている。調節ボルト１１の中央部は鍔１
０により固定盤の鍋縁部８内に保持され、その端部１６
，１７には相互に逆のねじが切られ、これらはそれぞれ
アーム１３に穿けられたねじ孔１８．１９に螺入してい
る。かくして、２木の調節ボルト１１を回転することに
よりスパイク２０を有する４個の扇形タイヤ４は同時に
半径方向に伸び出し、または、後退するから、これによ
り普通タイヤと共に使用する状態とし、または不使用状
態とすることができる。すなわち、第１．２％５図は調
節ボルト１１の回転によりアーム１３が半径方向に伸び
出し、したがって扇形タイヤが放射方向に拡がった使用
状態を示し、第３．４図はアーム１３が中心方向へ、す
なわち押えカバー１５内に深く進入し、したがって扇形
タイヤ４が後退した不使用状態を示している。
イヤであり、３は固定板、４は扇形タイヤである。固定
板３は全体として円板状であり、中央部の取付側に鍋形
に突出した取付部５があり、これに車軸孔５′およびボ
ルト孔６があり、ボルトによりホイル７側面に取付けら
れる。取付部５から円板の反対側に環状に突出した鍋縁
部８には等間隔に４個のＵ字溝９が設けられ、これにそ
れぞれ２個の鍔】０を有する２本の調節ボルト１１が交
叉嵌入している。扇形タイヤ４のリム】２の内側中央部
からアーム１３がタイヤ中心方向に帯板状に突設され、
アーム１３は固定板３上にねじ１４によって放射状に固
着された４個の押えカバー１５中にそれぞれ嵌挿されて
いる。押えカバー１５はねじ１４により取付けるための
軸部１５′を有し、断面形状はアーム１３の断面形状に
応じ箱形をなしている。調節ボルト１１の中央部は鍔１
０により固定盤の鍋縁部８内に保持され、その端部１６
，１７には相互に逆のねじが切られ、これらはそれぞれ
アーム１３に穿けられたねじ孔１８．１９に螺入してい
る。かくして、２木の調節ボルト１１を回転することに
よりスパイク２０を有する４個の扇形タイヤ４は同時に
半径方向に伸び出し、または、後退するから、これによ
り普通タイヤと共に使用する状態とし、または不使用状
態とすることができる。すなわち、第１．２％５図は調
節ボルト１１の回転によりアーム１３が半径方向に伸び
出し、したがって扇形タイヤが放射方向に拡がった使用
状態を示し、第３．４図はアーム１３が中心方向へ、す
なわち押えカバー１５内に深く進入し、したがって扇形
タイヤ４が後退した不使用状態を示している。
第６図においては、固定板２３は前記実施例のごとき鍋
縁部を有せず、扇形タイヤ２４のアーム２５を保持すさ
：だめのボルト孔２６を有し、一方アーム２５は２本の
ボルト孔２７．２８を有し、押えカバー２９内に嵌入し
ている。図の上半はボルト３０をボルト孔２８に嵌入し
た不使用状態を示し、下半はボルト３０をボルト孔２７
に嵌入（３） した使用状態を示している。
縁部を有せず、扇形タイヤ２４のアーム２５を保持すさ
：だめのボルト孔２６を有し、一方アーム２５は２本の
ボルト孔２７．２８を有し、押えカバー２９内に嵌入し
ている。図の上半はボルト３０をボルト孔２８に嵌入し
た不使用状態を示し、下半はボルト３０をボルト孔２７
に嵌入（３） した使用状態を示している。
第７図においては、扇形タイヤ３４のアーム３５は押え
カバー３９により抱持されるとともにピストン３６を有
し、これが固定板３３に設置されたシリンダ３７内を油
圧の増減により進退することによりアーム３５が、した
がって扇形タイヤ３４が半径方向に進出しまたは後退し
て使用状態または不使用状態となる。図の上半は不使用
状態、下半は使用状態を示している。
カバー３９により抱持されるとともにピストン３６を有
し、これが固定板３３に設置されたシリンダ３７内を油
圧の増減により進退することによりアーム３５が、した
がって扇形タイヤ３４が半径方向に進出しまたは後退し
て使用状態または不使用状態となる。図の上半は不使用
状態、下半は使用状態を示している。
第８図においては固定板４３の取付部に保持軸５１によ
り回転可能に保持されたねじ盤５０を有し、ねじ盤５０
の取付側にはうず巻ねじが切られており、−１押えカバ
ー４９に抱持されたアーム４５の後端部は該うず巻ねじ
と噛み合うラックとなっており、ねじ盤５０を回転する
ことにより押えカバー４９に抱持されたアーム４５が、
したがって、扇形タイヤ４４が半径方向に進出しまたは
後退する。図の上半は不使用状態を、下半は使用状態を
示すものである。
り回転可能に保持されたねじ盤５０を有し、ねじ盤５０
の取付側にはうず巻ねじが切られており、−１押えカバ
ー４９に抱持されたアーム４５の後端部は該うず巻ねじ
と噛み合うラックとなっており、ねじ盤５０を回転する
ことにより押えカバー４９に抱持されたアーム４５が、
したがって、扇形タイヤ４４が半径方向に進出しまたは
後退する。図の上半は不使用状態を、下半は使用状態を
示すものである。
上記したごとき本発明滑り止めタイヤは普（４）
通タイヤを取付けているボルトを兼用し、普通タイヤと
平行にその固定板を取付けるものであり、取付け、取外
しが簡単である上に冬季等には常時取付けて置き、随時
扇形タイヤを繰り出して使用できるからその交通安全、
公害防止等に貢献する所は犬なるものがある。
平行にその固定板を取付けるものであり、取付け、取外
しが簡単である上に冬季等には常時取付けて置き、随時
扇形タイヤを繰り出して使用できるからその交通安全、
公害防止等に貢献する所は犬なるものがある。
第１図は本発明の１実施例たる滑り止めタイヤの使用状
態の略正面図、第２図は同じく路上面図、第３図は同じ
く不使用状態の略正面図、第４図は同じく路上面図、第
５図は同じく使用状態の略中央縦断面図、第６図、第７
図、第８図はそれぞれ他の実施例を示す略中央縦断面図
である。 一°１・・・滑り止めタイヤ、２・・・普通タイヤ、３
．２３．３３％４３・・・固定板％４．２４．３４．４
４・・・扇形タイヤ、５・・・取付部、６・・・ボルト
孔、７・・・ホイール、８・・・鍋縁部、９・・・Ｕ字
溝、１ｏ・・・鍔、１１・・・調節ボルト、１２・・・
リム、１３・・・アーム、】４・・・ねじ、］５・・・
押えカバー、１６、】７・・・端部、１８゜１９・・・
ねじ孔、２０・・・スパイク特許出願人 遠 藤 修
司 代理人弁理士 神 戸 清 同 神 戸 真 （７） 第１図 第２図 ７．λ ノ 第８図 第７図 ７フーーー゛・、 １パ ン １″ ５゜ ５１：” ：ど
態の略正面図、第２図は同じく路上面図、第３図は同じ
く不使用状態の略正面図、第４図は同じく路上面図、第
５図は同じく使用状態の略中央縦断面図、第６図、第７
図、第８図はそれぞれ他の実施例を示す略中央縦断面図
である。 一°１・・・滑り止めタイヤ、２・・・普通タイヤ、３
．２３．３３％４３・・・固定板％４．２４．３４．４
４・・・扇形タイヤ、５・・・取付部、６・・・ボルト
孔、７・・・ホイール、８・・・鍋縁部、９・・・Ｕ字
溝、１ｏ・・・鍔、１１・・・調節ボルト、１２・・・
リム、１３・・・アーム、】４・・・ねじ、］５・・・
押えカバー、１６、】７・・・端部、１８゜１９・・・
ねじ孔、２０・・・スパイク特許出願人 遠 藤 修
司 代理人弁理士 神 戸 清 同 神 戸 真 （７） 第１図 第２図 ７．λ ノ 第８図 第７図 ７フーーー゛・、 １パ ン １″ ５゜ ５１：” ：ど
Claims (1)
- ホイル側面の形状に適合する形状を具えると共にボルト
孔を有する固定板とこれに半径方向に伸縮可能に環状に
固定した複数の扇形タイヤとから成る滑り止めタイヤ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18770683A JPS6080907A (ja) | 1983-10-08 | 1983-10-08 | 滑り止めタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18770683A JPS6080907A (ja) | 1983-10-08 | 1983-10-08 | 滑り止めタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080907A true JPS6080907A (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=16210737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18770683A Pending JPS6080907A (ja) | 1983-10-08 | 1983-10-08 | 滑り止めタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6080907A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01297312A (ja) * | 1988-05-24 | 1989-11-30 | Sanko Auto Kk | 車輌のタイヤすべり止め装置 |
| FR2891769A1 (fr) * | 2005-10-07 | 2007-04-13 | Michelin Soc Tech | Disque d'interface pour roue de vehicule |
-
1983
- 1983-10-08 JP JP18770683A patent/JPS6080907A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01297312A (ja) * | 1988-05-24 | 1989-11-30 | Sanko Auto Kk | 車輌のタイヤすべり止め装置 |
| FR2891769A1 (fr) * | 2005-10-07 | 2007-04-13 | Michelin Soc Tech | Disque d'interface pour roue de vehicule |
| WO2007042374A1 (fr) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Societe De Technologie Michelin | Disque d'interface pour roue de vehicule. |
| US8042878B2 (en) | 2005-10-07 | 2011-10-25 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Interface disc for a vehicle wheel |
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