JPS608100Y2 - エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油供給装置Info
- Publication number
- JPS608100Y2 JPS608100Y2 JP15404880U JP15404880U JPS608100Y2 JP S608100 Y2 JPS608100 Y2 JP S608100Y2 JP 15404880 U JP15404880 U JP 15404880U JP 15404880 U JP15404880 U JP 15404880U JP S608100 Y2 JPS608100 Y2 JP S608100Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- lever
- throttle valve
- engine
- oil supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの燃焼室に潤滑油を供給するように
したエンジンの潤滑油供給装置の改良に関するものであ
る。
したエンジンの潤滑油供給装置の改良に関するものであ
る。
従来より、２サイクルエンジン等においてはシリンダラ
イナとピストンリングとの間の摩耗を防止するため、可
変吐出量ポンプ、いわゆるメタリングオイルポンプによ
って計量した潤滑油を例えば吸気通路を介して混合気と
ともに燃焼室い供給し、しかもエンジンの負荷に応じて
適正量の潤滑油を供給するため、上記可変吐出量ポンプ
の調量レバーをスロットルバルブに連動サセ、該スロッ
トルバルブの開度の増大に応じて潤滑油を増量するよう
にしたエンジンの潤滑油供給装置はよく知られている。
イナとピストンリングとの間の摩耗を防止するため、可
変吐出量ポンプ、いわゆるメタリングオイルポンプによ
って計量した潤滑油を例えば吸気通路を介して混合気と
ともに燃焼室い供給し、しかもエンジンの負荷に応じて
適正量の潤滑油を供給するため、上記可変吐出量ポンプ
の調量レバーをスロットルバルブに連動サセ、該スロッ
トルバルブの開度の増大に応じて潤滑油を増量するよう
にしたエンジンの潤滑油供給装置はよく知られている。
（実公昭５２−４７００６号公報参照）ところで、エン
ジンが新しいときは上記シリンダライナとピストンリン
グとのなじみが薄く異常摩耗が発生しやすいため、多量
の潤滑油を必要とするが、その後エンジンが所定期間運
転されるとなじみが生じるため、少量の潤滑油で足りう
るようになる。
ジンが新しいときは上記シリンダライナとピストンリン
グとのなじみが薄く異常摩耗が発生しやすいため、多量
の潤滑油を必要とするが、その後エンジンが所定期間運
転されるとなじみが生じるため、少量の潤滑油で足りう
るようになる。
しかしながら、上記した従来の潤滑油供給装置では、燃
焼室に供給する潤滑油量がエンジンの負荷のみによって
調量される構造になっているため、縦軸に潤滑油の要求
量を、横軸に運転時間をとった第１図のグラフで示す如
く、例えば一定回転数、一定負荷の運転状態で見た場合
、図中実線で示す理想的な潤滑油の供給特性に対して、
鎖線で示す供給特性、つまり運転時間に係わりなく常に
一定量の潤滑油しか供給できず、したがってエンジンが
新しいときは潤滑油が不足し、なじんくると過剰ぎみに
なるという問題がある。
焼室に供給する潤滑油量がエンジンの負荷のみによって
調量される構造になっているため、縦軸に潤滑油の要求
量を、横軸に運転時間をとった第１図のグラフで示す如
く、例えば一定回転数、一定負荷の運転状態で見た場合
、図中実線で示す理想的な潤滑油の供給特性に対して、
鎖線で示す供給特性、つまり運転時間に係わりなく常に
一定量の潤滑油しか供給できず、したがってエンジンが
新しいときは潤滑油が不足し、なじんくると過剰ぎみに
なるという問題がある。
本考案は、上記従来の問題を解決するためなされたもの
で、エンジンの運転時間に応じて上記スロットルバルブ
と調量レバーとの連動関係を変化させることにより、エ
ンジンのなじみに応じて適正量の潤滑油を供給しうるエ
ンジンの潤滑油供給装置を提供するものである。
で、エンジンの運転時間に応じて上記スロットルバルブ
と調量レバーとの連動関係を変化させることにより、エ
ンジンのなじみに応じて適正量の潤滑油を供給しうるエ
ンジンの潤滑油供給装置を提供するものである。
すなわち、本考案に特徴とするところは、可変吐出量ポ
ンプの調量レバーをスロットルバルブに連動させ、該ス
ロットルバルブの開度の増大に応じてエンジン燃焼室に
供給する潤滑油を増量するようにしたエンジンの潤滑油
供給装置において、上記スロットルバルブに連動する連
動レバーを設け、該連動レバーと上記調量レバーとを当
接させることにより上記スロットルバルブと調量レバー
とを連結するとともに、上記連動レバーおよび調量レバ
ーの少なくとも一方の当接部に所定の厚さの摩耗層を設
けたことにある。
ンプの調量レバーをスロットルバルブに連動させ、該ス
ロットルバルブの開度の増大に応じてエンジン燃焼室に
供給する潤滑油を増量するようにしたエンジンの潤滑油
供給装置において、上記スロットルバルブに連動する連
動レバーを設け、該連動レバーと上記調量レバーとを当
接させることにより上記スロットルバルブと調量レバー
とを連結するとともに、上記連動レバーおよび調量レバ
ーの少なくとも一方の当接部に所定の厚さの摩耗層を設
けたことにある。
以下、本考案と図面に示す実施例にもとづいて具体的に
説明する。
説明する。
第２図、第３図および第４図において、１は吸気通路２
に介設したスロットルバルブ、３は可変吐出量オイルポ
ンプであって、該可変吐出量オイルポンプ３はオイルタ
ンク４内の潤滑油を計算し潤滑油供給通路５を介して上
記スロットルバルブ１下流の吸気通路２に供給するよう
になっており、吸気通路２に供給された潤滑油は混合気
とともに燃焼室（図示せず。
に介設したスロットルバルブ、３は可変吐出量オイルポ
ンプであって、該可変吐出量オイルポンプ３はオイルタ
ンク４内の潤滑油を計算し潤滑油供給通路５を介して上
記スロットルバルブ１下流の吸気通路２に供給するよう
になっており、吸気通路２に供給された潤滑油は混合気
とともに燃焼室（図示せず。
）に達し、シリンダライナおよびピストンリング（図示
せず。
せず。
）を潤滑する。
６は上記可変吐出量オイルポンプ３の調量レバーであっ
て、該調量レバー６はスプリング７によって吐出量が少
なくなる方向に付勢されるとともに、先端部に回転自在
に支持したレバー受け８を介して上記スロットルバルブ
１の軸１ａの固定したスロットルバルブレバー９、該ス
ロットルバルブレバー９に連結したロッド１０および該
ロッド１０の下端部１０ａに支持した筒状のスペーサ１
１からなる連動レバー１２によって上記スロットルバル
ブ１に連結され、上記スペーサ１１とレバー受け８との
当接によってスロットルバルブ１の開作動を受は吐出量
が多くなる方向に作動する。
て、該調量レバー６はスプリング７によって吐出量が少
なくなる方向に付勢されるとともに、先端部に回転自在
に支持したレバー受け８を介して上記スロットルバルブ
１の軸１ａの固定したスロットルバルブレバー９、該ス
ロットルバルブレバー９に連結したロッド１０および該
ロッド１０の下端部１０ａに支持した筒状のスペーサ１
１からなる連動レバー１２によって上記スロットルバル
ブ１に連結され、上記スペーサ１１とレバー受け８との
当接によってスロットルバルブ１の開作動を受は吐出量
が多くなる方向に作動する。
上記スペーサ１１のレバー受け８との当接部には、突起
を設けることによってスペーサ１１の本体に対して比較
的摩耗しやすい所定の厚さｔの摩耗層１１ａが形成され
、該摩耗層１１ａはエンジン運転時におけるスペーサ１
１とレバー受け８との繰返しの当接力変化により次第に
摩耗して、上記調量レバー６をスロットルバルブ１に対
して吐出量が少なくなる方向に変位させる。
を設けることによってスペーサ１１の本体に対して比較
的摩耗しやすい所定の厚さｔの摩耗層１１ａが形成され
、該摩耗層１１ａはエンジン運転時におけるスペーサ１
１とレバー受け８との繰返しの当接力変化により次第に
摩耗して、上記調量レバー６をスロットルバルブ１に対
して吐出量が少なくなる方向に変位させる。
こうして、上記摩耗層１１ａの摩耗特性を適当に設定す
ると、エンジンの運転時間に比例して燃焼室に供給する
潤滑油が徐々に減少し第１図に示した理想的な供給特性
にすることができる。
ると、エンジンの運転時間に比例して燃焼室に供給する
潤滑油が徐々に減少し第１図に示した理想的な供給特性
にすることができる。
第５図は本考案のその他の実施例を示し、スロットルバ
ルブ１と調量レバー６を連動させる連動レバー１２とし
上記スロットルバルブ１の軸１ａに固定したカム１３を
用い、該カム１３を上記調量レバー６の先端に固定支持
したカム受け１４に摺動当接させることによって、スロ
ットルバルブ１の開度の増大に応じて可変吐出量オイル
ポンプ３の吐出量を増加するように構成している。
ルブ１と調量レバー６を連動させる連動レバー１２とし
上記スロットルバルブ１の軸１ａに固定したカム１３を
用い、該カム１３を上記調量レバー６の先端に固定支持
したカム受け１４に摺動当接させることによって、スロ
ットルバルブ１の開度の増大に応じて可変吐出量オイル
ポンプ３の吐出量を増加するように構成している。
上記カム１３は、その本体が比較的摩耗しにくい金属例
えば鉄等により形成され、上記カム受け１４との当接部
が所定の厚みｔで比較的摩耗しゃすい合成樹脂等により
摩耗層１３ａとして形成され、該摩耗層１３ａはエンジ
ン運転時におけるカム１３とカム受け１４との繰返しの
摺動により次第に摩耗して、調量レバー６をスロットル
バルブ１に対して吐出量が少なくなるの方向に変位させ
、よってエンジンの運転時間に比例して燃焼室に供給す
る潤滑油を除々に減少させる。
えば鉄等により形成され、上記カム受け１４との当接部
が所定の厚みｔで比較的摩耗しゃすい合成樹脂等により
摩耗層１３ａとして形成され、該摩耗層１３ａはエンジ
ン運転時におけるカム１３とカム受け１４との繰返しの
摺動により次第に摩耗して、調量レバー６をスロットル
バルブ１に対して吐出量が少なくなるの方向に変位させ
、よってエンジンの運転時間に比例して燃焼室に供給す
る潤滑油を除々に減少させる。
なお上記第５図の実施例において第１図の実施例と構成
が同一のものは、同一符号にて示し説明を省略する。
が同一のものは、同一符号にて示し説明を省略する。
また、上記各実施例においては摩耗層をスペーサあるい
はカムに設けたが、レバー受けあるいはカム受けに設け
てもよい。
はカムに設けたが、レバー受けあるいはカム受けに設け
てもよい。
以上説明したように、本考案のエンジンの潤滑油供給装
置によれば、スロットルバルブに連動スる連動レバーと
可変吐出量オイルポンプの調量レバーとを当接させるこ
とにより上記スロットルバルブと調量レバーとを連結す
るとともに、上記連動レバーおよび調量レバーの少なく
とも一方の当接部に所定の厚さの摩耗層を設けるという
簡単な構造でもって、燃焼室に供給する潤滑油をエンジ
ンの運転時間に応じて適正量に制御することができるも
のである。
置によれば、スロットルバルブに連動スる連動レバーと
可変吐出量オイルポンプの調量レバーとを当接させるこ
とにより上記スロットルバルブと調量レバーとを連結す
るとともに、上記連動レバーおよび調量レバーの少なく
とも一方の当接部に所定の厚さの摩耗層を設けるという
簡単な構造でもって、燃焼室に供給する潤滑油をエンジ
ンの運転時間に応じて適正量に制御することができるも
のである。
第１図は運転時間と潤滑油要求量の関係を示すグラフ、
第２図ないし第５図は本考案の実施例を示し、第２図は
全体概略図、第３図は第２図の一部拡大断面図、第４図
はスペーサの斜視図、第５図はその他の実施例の全体概
略図である。 １・・・・・・スロットルバルブ、３・・・・・・可変
吐出量オイルポンプ、６・・・・・・調量レバー、１２
・・・・・・連動レバー、ｌｌａ、１３ａ・・・・・・
摩耗層。
第２図ないし第５図は本考案の実施例を示し、第２図は
全体概略図、第３図は第２図の一部拡大断面図、第４図
はスペーサの斜視図、第５図はその他の実施例の全体概
略図である。 １・・・・・・スロットルバルブ、３・・・・・・可変
吐出量オイルポンプ、６・・・・・・調量レバー、１２
・・・・・・連動レバー、ｌｌａ、１３ａ・・・・・・
摩耗層。
Claims (1)
- 可変吐出量オイルポンプの調量レバーをスロットルバル
ブに連動させ、該スロットルバルブの開度の増大に応じ
てエンジン燃焼室に供給する潤滑油供給量と増加するう
にしたエンジンの潤滑油供給装置において、上記スロッ
トルバルブに連動する連動レバーを設け、該連動レバー
と上記調量レバーとを当接させることにより上記スロッ
トルバルブと調量レバーとを連結するとともに、上記連
動レバーおよび調量レバーの少なくとも一方の当接部に
所定の厚さの摩耗層を設けたことを特徴とするエンジン
の潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15404880U JPS608100Y2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15404880U JPS608100Y2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5775108U JPS5775108U (ja) | 1982-05-10 |
| JPS608100Y2 true JPS608100Y2 (ja) | 1985-03-20 |
Family
ID=29513287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15404880U Expired JPS608100Y2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608100Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4774918A (en) * | 1986-01-24 | 1988-10-04 | Mazda Motor Corporation | Engine lubricating system |
-
1980
- 1980-10-27 JP JP15404880U patent/JPS608100Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4774918A (en) * | 1986-01-24 | 1988-10-04 | Mazda Motor Corporation | Engine lubricating system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5775108U (ja) | 1982-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69907028T2 (de) | Kostengünstige brennkraftmaschine mit erhöhtem wirkungsgrad, brennstoffersparnis und schadstoffausstosssteuerung | |
| Kovach et al. | Engine friction reduction for improved fuel economy | |
| US4522163A (en) | Stepped piston and stepped piston engine | |
| EP1170470B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US4794896A (en) | Lubricating device for two-stroke engine | |
| JPH0212299Y2 (ja) | ||
| Bishop et al. | A new concept of stratified charge combustion—the Ford Combustion Process (FCP) | |
| EP1375862A1 (en) | A Crankshaft for an Engine | |
| EP0381162B1 (en) | Oil feeding method and device for oiling a 2-cycle engine | |
| JPS608100Y2 (ja) | エンジンの潤滑油供給装置 | |
| US4121559A (en) | Lubricant oil pump for two-cycle engines | |
| US4829955A (en) | Piston cylinder kit for internal combustion engines | |
| Hofbauer et al. | Advanced Automotive Power Systems-Part 2: A Diesel for a Subcompact Car | |
| JP2009062996A (ja) | 機械効率と省燃料化と汚染制御とに優れた低コストで新規な内燃機関 | |
| US7412971B2 (en) | Selectively detachable helix ring for a fuel injector | |
| Tejada et al. | Piston ring technology for oil consumption blow-by reduction in otto engine | |
| US12442413B2 (en) | Zero endplay crankshaft | |
| JPH025064Y2 (ja) | ||
| JPH0148430B2 (ja) | ||
| JPS6029669Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁 | |
| JPS6318734Y2 (ja) | ||
| Hess | Injection Pump Applications Consideration | |
| JPH0255622B2 (ja) | ||
| Sator et al. | New 5-and 6-cylinder VW diesel engines for passenger cars and light duty trucks | |
| Gastinne et al. | PEUGEOT-RENAULT–VOLVO 90 V6 ENGINE |