JPS6081411A - 内燃機関の弁強制開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は回転する開弁用カムと閉弁用カムとに、第１の
ロッカアームと第２のロッカアームとをそ九ぞれ摺接さ
せることによる。これら第１及び第２のロッカアームの
揺動運動により、吸気プｒあるいは排気弁を強制的に開
閉し得るようにした内燃機関の弁強制開閉装置に関する
。

従来、上述したような弁強制開閉装置においては、第６
図に示すようにロッカアーム軸１に対して第１のロッカ
アーム２のスリッパ−２ａと開弁用カム３のカム面との
摺接部に適正な間隙を保持するように、調整ナツト４を
操作してアジャストカラー５を、吸気弁６の弁軸６ａの
軸心に泪って移動調整後、第２のロッカアーム７のスリ
ッパ−７ａど閉弁用カム８のカム面との慴接部に適正な
間隙を保持するように、アシヤストポル１−９を操作し
てその第２のロッカアーム７に当接する一端の突出長さ
を調整後、固定用ナツト１０を締イツ固定するものであ
る。

しかし、上述の如くカム面とスリッパ−２ａ。

７ａとの摺接部の間隙を適正に調整しても、内燃機関１
１の作動に伴なう吸気弁６とシリンダハ、ラド１２の熱
膨張量の差、及び、経時に伴なう弁シート１３の摩耗等
か主要因となって、吸気弁６の弁本体６ｂの下端面を基
準とするアジャストカラー５の位置と、シリンダヘッド
１２の弁シーＩ・１３に対する両カム３，８の位置が変
化することにより、摺接部の間隙か変化して適正状態を
保てなくなってしまう。

二のように摺接部の間隙か適正状態でなくなった場合従
来は、再度調整ナツト４、アジヤストカラー５、アジャ
ストポルト９及び固定用ナツト１０を操作して調整しな
ければならず、その調整作用は困難且つ煩雑である。

本発明は上記事情に鑑みなされたもので、閉弁用カムと
第２のロッカアームの摺接部の間隙を常に適正状態に自
動調整することかできるようにすることを目的とし、こ
の目的達成の為開弁用カムに摺接する第１のロッカアー
ムと、閉弁用カムに摺接する第２のロッカアームを、ロ
ッカアームの枢軸に揺劾可（ｉｔｓ　し：配設すると共
し；、カムとスリッパ−どの間の間隙を適正状態に自動
調整する液圧式の間隙自動調整機構を、第１のロッカア
ームと第２のロッカアームとの間に介装し、該間隙自動
調整機構を介して両口ツカアーム相互間の運動伝達か行
なわれるようにした内燃機関の弁強制開閉装置を提供し
ようとするものである。

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明す
る。第１図に示す如く自動二軸車の車体フレーム２０に
は１例えは４気筒の内燃機関２１が搭載してあり、該内
燃機関２Ｊの各シリンダの排気ポー１−には排気管２２
か接続しである。また。

内燃機関２１の各シリンダの吸気ボー１−には気化器２
３か個別的に接続し、であり、各気化器２３は空気清浄
器２４に接続しである。このような自動二輪車の内燃機
関２１に本発明の弁強制開閉装置が設けである。第２図
に示す如く内燃機関２］の４つのシリンダ２５（１つの
み図示）内にはピストン２６が往復移動自在に嵌装しで
ある。

各シリンダ２５のシリンタヘッ１−２７には、一対の吸
気ポート２８に個別に連通してオ目互に隣接、する一対
の吸気口２９と、一対の排気ボート３０に個別に連通し
て相互に隣接する一対の排気口３１とか、各シリンダ２
５の燃焼室３２に開口して設けである。

各吸気口２９には吸気弁３３か、また、各排気口３１に
は排気弁３４がそれぞれ配設しである。

各吸気弁３３及び排気弁３４は、シリンタヘソＩ’２７
に設けた案内筒３５内に移動自在に嵌装しである。吸気
弁３３及び排気弁３４の各弁＄Ｑｔ１３３　ａ及び：３
４ａの上端にはアジャストカラー３６が調整ナツト３７
にて位置調整可能に嵌装しである。アシヤストカラー３
６の鍔部と案内筒３５の鍔部との間のばね３８により、
吸気弁３３と排気弁３４を閉弁方向に付勢している。尚
、ばね３８は、各連結部にその動きを円滑にすべく若干
の隙間を設ける為、はね３８により吸気弁３３及び排気
弁３４を閉じ位置に保つへく設けであるもので、従って
、そのはね力は閉じ位置を保つに必要な必要最小限に設
定しである。

シリンダヘット２７の上部には、吸気弁３３用の弁強制
開閉装置３９と、排気弁３４用の弁強制開閉装「４０か
設けである。

これら両弁強制開閉装置３９．４０は、それぞ九シリン
タヘソド２７の上部に設けた作動室４１゜４２内に収容
してあり、作動室４１．４２の上面はそれぞれ蓋４３．
４４により液密に閉塞しである。

両弁強制開閉装置３９．４０は互いに同一構成であるか
ら、以下吸気弁３３用の弁強制開閉装置３９について説
明し、排気弁３４用の弁強制開閉装置４０については、
図面の同一部分に同一符号を付してその構成説明を省略
する。

吸気弁３３用の弁強制開閉装置３９は、カム軸４５、開
弁用カム４６．閉弁川カム４７．ロッカアーム軸４８、
第１のロッカアーム４９、第２のロッカアーム５０、間
隙自動調整＠構５１を構成要素としている。

カム軸４５は、第３図に示すように一対の吸気弁３３の
配列方向に沿って略水平状態で軸受５２により回転自在
に支持しである。

開弁用カム４６と閉弁用カム４７は、互いに隣接した状
態でカム１ｌｌ１４５の外周面所定個所に一体形成しで
ある。

ロッカアーム軸４８は、カム軸４５より下方に位置して
該カム軸４５の輔心に冶った状態で軸受５３により支持
しである。

第１のロッカアーム４９は、ボス部４９ａ、スリッパ４
９ｂ及び一対のＵ字状フォーク４９ｃを有している。ボ
ス部４９ａは、ロッカアーム軸４８の外周にスリーブ５
４を介してこ九と同心状にして回転自在に嵌合しである
。スリッパ−４９ｂは、開弁用カム４６のカム面に摺接
している。一対のフォーク４９　ｃは一列の吸気弁３３
のアジヤストカラー３６に係合している。

第２のロッカアーム５０は、ボス部５０ａ、スリッパ−
５０ｂを有している。ボス部５０ａは、その一端側に同
心状にスリーブ５４を一体に有しロッカアーム軸４８の
外周にこれと同心状にして回転自在に嵌合しである。ス
リッパ−５０ｂは閉弁用カム４７のカム面に摺接し７て
いる。第２のロッカアーム５０をばね５５により第２図
中反時Ｂ°１方向に付勢しである。

間隙自動調整機構５１は第５図に示す如く油圧プランジ
ャユニット５Ｇを備えている。該油圧プランシャユニソ
１−５Ｇは、第２のロソヵア−１ｚ５Ｕのホス部５０ａ
の外周面所定個所に一体形成したシリンダ５７と、該シ
リンダ５７内に所定ス［〜ローフ摺動自在に嵌装したプ
ランジャ５８とを主要構成要素としている。シリンダ５
７の内底部とプランジャ５８の下端部との闇に油圧室５
９が画成されている。該油圧室５９内のばね６ｏにより
プランジャ５８はシリンダ５７の上方に突出する方向に
（ｑ勢しである。プランジャ５８には油溜室６１と、該
油溜室６１と油圧室５９との間を連通ずる連通孔６２か
設けである。油溜室６１はプランジャ５８とシリンダ５
７の周壁に設けた油流通孔６３゜６４、ボス部５０ａと
シリンダ５７との間の油通路６５．ボス部５０ａ内周面
の環状溝６Ｇ、ロッカアーム軸４８の周壁に設けた油流
通孔６７、及びロッカアーム軸４８の内孔４８　ａを介
して油圧ポンプ（図示せず）に連絡しである。プランジ
ャ５８の下端部に嵌着したケージ６８には連通孔６２を
開閉する球状のチェック弁６９が収容してあり、該チェ
ック弁６９は、ばね（図示せず）により連通孔６２を閉
塞する方向に付勢しである。チェック弁６９は油圧室５
９内の圧力が所定設定圧力以下に下降した時間弁し、所
定設定圧以上に上Ｅした時閉弁する。プランジャ５８の
上端は第１のロッカアーム４９のボス部４９ａとスリッ
パ−４９ｂとの間の下側面に当接している。尚、プラン
ジャ５８の上端開口部にはキャップ５８ａが被嵌してあ
り、該キャンプ５８ａの中心の貫通孔に連通合致する油
流通孔７０が、第１のロッカアーム４９のホス部４９ａ
とスリッパ−４９ｂとの間に穿設しである。これにより
、油溜室６】内の油の一部かキャップ５８ａの貫通孔及
び油流通孔７０を介して、両カム４６．４７のカム面と
両口ツカアーム４９．５０のスリッパ−４９ｂ、５０ｂ
どの摺接部に向けて散布される。

尚、第２図中７１は点火プラグである。

次に、上記構成の本発明の弁強制開閉装置の作用を説明
する。尚、説明の便宜上、両方の弁強制開閉装置３９．
４０は互いにその動作が同しであるから、吸気弁３３用
のブ↑強制開閉装置３９に−）いてのみその作用を説明
する。

当初のセント時は、アシヤストカラー３６．調整ナツト
３７にて、開弁用カム４６の力１１而ど第１のロッカア
ーム４９のスリッパ−４９ｂとの摺接部の間隙を適正状
態に調整するものである。

カム軸４５の回転に伴ない閉弁用カム４７のカム面大径
部が第２のロッカアーム５０のスリッパ−５０ｂに摺接
位置すると、第２のロノヵアーｌ＼５０はロッカアーム
軸４８を枢軸として、第２ＵＡ中時剖方向に回動じ１間
隙自動調整機描５１である油圧プランジャユニット５Ｇ
のプランジャ５８上端か第１のロッカアーム４９に当１
妾している二とにより、該油圧プランジャユニノＩ・３
Ｇを介して、第２のロッカアーム５０のＩ＋６゛旧方向
の回動力が第１のロッカアーム４９に伝達される。この
ね果、第１のロッカアーム４９がロッカアーム軸４８を
枢軸として第２図中時言１方向に回動し、吸気弁３３を
引き上げ吸気口２９を閉しる。

次いで、開弁用カム４６のカム面大径部が第１のロッカ
アーム４９のスリッパ−４９１１に摺接位置すると、第
１のロッカアーム４９は押し下げられて、ロッカアーム
軸４８を枢軸として第２図中反時計方向に回動して吸気
弁３３を押し下げ吸気口２９を開く。この時、閉弁用カ
ム４７のカム面小径部が第２のロッカアーム５０のスリ
ッパ−５０ｂに摺接位置しているため、油圧プランジャ
ユニット５６を介して第２のロソカア−１ｚ５０に作用
する抑圧力とばね５５のイ」勢力による該第２のロッカ
アーム５０の第２図中反時計方向の回動が訪客される。

尚、プランジャ５８は両カム４６．４７の力１１面と両
口ツカアーム４９．５０のスリッパ−’ｌＤｂ。

５０ｂとの摺接部に間隙が生じると、その分たけシリン
ダ５７より上方に突出し、これに伴なって油圧室５９内
の圧力が所定設定圧以下に下降すると、チェック弁６９
が開弁して油溜室６１内の油が連通孔６２を通って油圧
室５９内に補給され、該油圧室５９内は油で確実に満た
される。

また、プランジャ５８が第１のロッカアーム４９Ｌ：　
ヨＬＪ　シリンダ５７の内方に向って抑圧さ扛ても、チ
ェック弁６９は閉弁状態を保つので油圧室５９内の圧力
が高くなって、プランジャ５８のシリンダ５７内方への
摺動が阻止さＪし、両口ツカアーム４９．５０相互間の
運動伝達が確実に行なわれる。

第１のロッカアーム４９のボス部４９　ａを、スリーブ
５４を介し、てロッカアームｉｌ’ｌｌｌ　４８４：　
１４．合したから、ボス部４９ａとロッカアーム小出４
８どの間のフリクシ臼ンロスか低減される。尚、この人
リーブ５４は第２のロッカアーム５ｏのボス５０ａと一
体にした上記実施例に限られるものてはなく。

別体にしてもよい。また、間隙自動詞ｕ　機４ｒｌ、７
５１の構成も上記実施例に限られるものてはなく、（の
配設位置も第２のロッカアーム５ｏ側に限ることなく、
第１のロッカアーム４９側にしてもよい。

更に、その他の構成についても、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更してもよい。

上述の如く本発明は、開弁用カムに摺接する第１のロッ
カアームと、閉弁用カムに摺接する第２のロッカアーム
を、ロッカアームの枢軸に揺動可能に配設すると共に、
カムとスリッパ−との間の間隙に適正状態に自動調整す
る液圧式の間隙自動調整機構を、第１のロッカアームと
第２のロッカアームとの間に介装し、該間隙自動調整機
構を介して両口ツカアーム相互間の運動伝達か行なわれ
るようにしたから、該カムとスリッパ−との摺接部の間
隙を常に適正状態に自動調整でき、該摺接部のフリクシ
ョンロスの低減を計れて、内燃機関の出力を実質的に向
」ニし得、しかも、吸気弁あるいは排気弁による吸気口
あるいは排気１０の開閉か確実に行なえ、更に、従来設
けていたアジヤストボルト及び固定用ナツトが不要とな
る等、種々の効果を奏し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示し、第１図は
本発明を適用した自動二軸車の側面図、第２図は本発明
装置の要部拡大断面図、第３Ｌ２１は一部を省略した第
２図１１１−　ＩＩＩ線矢視図親図１１１Ｊｌよ一部を
省略すると共に一部を切欠した第３図と回状図、第５図
は間隙自動調整機構部分の拡大１ｔ７ｉ而図、第６図は
従来装置を示す要部の断面図である。 ２１・・・内燃機関、３３・・・吸気弁、３３ａ・・弁
軸、３・１・・・排気弁、３４ａ・・・弁軸、　３９．
４０・・・ブを強制Ｏｆｌ閉装置。 ４６・・・開弁用カム、４７・・・閉弁用力１３．４９
・・第Ｊのロッカアーム、４９ｂ・・・スリツバ−，５
０・　第２のロッカアーム、５０ｂ・・・スリッパ−１
５１・間「、りζ自動調整擾溝。 出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　渡部　敏彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｌ、　回転する開弁用カムと閉弁用カムとに、第１のロ
   ッカアームと第２のロッカアームとをそれぞれ摺接させ
   ることによる、これら第１及び第２のロッカアームの揺
   動運動により、吸気弁あるいは排気弁を強制的に開閉し
   得るようにした内燃機関の弁強制開閉装置において、開
   弁用カムに摺接する第１のロッカアームと閉弁用カムに
   摺接する第２のロッカアームを、ロッカアームの枢軸に
   揺動可能に配設すると共に、カムとスリッパ−との間の
   間隙を適正状態に自動調整する液圧式の間隙自動調整機
   構を、第１のロッカアームと第２のロッカアームとの間
   に介装し、該間隙自動調整機構を介して両口ツカアーム
   相互間の運動伝達が行なわれるようにしたことを特徴と
   する内燃機関の弁強制開閉装置。