JPS6329124Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は往復動内燃機関の吸、排気用ポペツト
弁を開閉作動する動弁機構におけるロツカアーム
軸の固定装置に関するものである。

従来前記動弁機構のロツカアームを揺動自在に
支承するロツカアーム軸は、エンジンケースに螺
着固定されているので、前記動弁機構の作動に伴
うロツカアームの激しい揺動運動の繰り返しによ
つてロツカアームが多少とも回動することがあ
り、これによつてロツカアーム軸の摩耗、変形を
生起したり、ロツカアーム軸の螺着が弛んで油洩
れの原因になる不都合があつた。

本考案は上記不都合を解消した、構造簡単な往
復動内燃機関の動弁機構におけるロツカアーム軸
の固定装置を提供することを主な目的とするもの
である。

そして上記目的を達成するために本考案は、エ
ンジンケースの相対向する支持壁の一方に、係止
段部を有する軸嵌合孔を、またその他方に軸挿通
孔を同一軸線上に穿設し、前記軸嵌合孔と軸挿通
孔とに亘つてロツカアームを揺動自在に支承した
ロツカアーム軸を嵌挿し、また前記軸挿通孔には
該孔の開口端を閉塞する止めねじを螺着すると共
に、その止めねじと前記ロツカアーム軸の基端部
との対向面間には、そのロツカアーム軸を該軸の
先端部端面が前記係止段部に圧着するよう弾発す
る弾発ばねを介装したことを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

第１図においてエンジンケースＣの一部を構成
するシリンダヘツド１には、燃焼室２に通じる弁
口３が開口されるとともにこの弁口３を開閉する
ポペツト弁４（吸入弁もしくは排気弁）がガイド
５を介して上下に摺動自在に嵌挿されている。

シリンダヘツド１上には前記ポペツト弁４を開
閉するための動弁機構Ａが設けられる。次にこの
動弁機構Ａの構造を説明すると、シリンダヘツド
１に形成される弁座面６と、ポペツト弁４の上端
にコツタ７を介して嵌着される弁座体８との間に
は、弁ばね９，１０が縮設され、これらの弁ばね
９，１０の弾発力はポペツト弁４を閉弁方向に偏
倚させる。ポペツト弁４の一側方において、シリ
ンダヘツド１に一体に形成される支持壁１１，１
２には、後に詳述するようにロツカアーム軸１３
が略水平に固着され、このロツカアーム軸１３
に、ロツカアーム１４の基端が回動自在に支承さ
れ、このロツカアーム１４はロツカアーム軸１３
を中心として上下に揺動することができる。ロツ
カアーム１４の先端には調節ねじ１５がナツト１
６により調節可能に固着され、この調節ねじ１５
の下端は前記ポペツト弁４の上端に当接される。
ロツカアーム１４上において、シリンダヘツド１
にはカム軸１７が回転自在に支承され、このカム
軸１７と一体の動弁カム１８のカム面は前記ロツ
カアーム１４上の受面１４ａに前記弁ばね９，１
０の弾発力により圧接されており、前記動弁カム
１８が回転すると、ロツカアーム１４は弁ばね
９，１０のばね力に抗して下方に揺動し、ポペツ
ト弁４が開弁される。

次に本考案による前記ロツカアーム軸１３の固
着装置を主に第２図を参照して説明すると、前記
シリンダヘツド１と一体の支持壁１１，１２は間
隔をあけて相対向しており、一方の支持壁１１に
は、行止りの軸嵌合孔２０が、また他方の支持壁
１２にはそれよりも大径の軸挿通孔２１が同一軸
線Ｌ−Ｌ上に穿設され、前記軸嵌合孔２０には係
止段部２０ａが形成され、また前記軸挿通孔２１
の外側半部には雌ねじ２１ａが刻設されている。
前記軸嵌合孔２０と軸挿通孔２１には、前記ロツ
カアーム１４を揺動自在に支承するロツカアーム
軸１３の先端部１３ａおよび頭部すなわち基端部
１３ｂが嵌合支持され、前記係止段部２０ａにロ
ツカアーム軸１３の先端部１３ａ端面が係合され
てその軸方向の位置規制がなされる。またロツカ
アーム軸１３の基端部、すなわち頭部１３ｂは軸
挿通孔２１内に内没され、さらにその軸挿通孔２
１内には弾発ばね、たとえば皿ばね２２が装入さ
れ、この皿ばね２２はロツカアーム軸１３の基端
部１３ｂ端面に着座される。軸挿通孔２１の開口
端より、前記雌ねじ２１ａに止めねじ２３が螺着
され、この止めねじ２３の内端面には前記皿ばね
２２に圧接されて該皿ばね２２を圧縮し、ロツカ
アーム軸１３を軸方向一方に偏倚して該軸１３を
固定する。

一方の支持壁１２の外面と止めねじ２３間には
Ｏリング２４が介在され、支持壁１２と止めねじ
２３間を油密に封緘する。

次に本考案の一実施例の作用について説明す
る。

内燃機関の運転による動弁カム１８の回転と、
弁ばね９，１０の弾発力との協働により、ロツカ
アーム１４はロツカアーム軸１３回りに上下に揺
動してポペツト弁４を開閉作動するものである
が、その際ロツカアーム１４は激しい上下揺動を
繰り返すが、これを支承するロツカアーム軸１３
は、止めねじ２３により支持される皿ばね２２の
弾発力により一方（第２図右方）に偏倚されてそ
の先端部１３ａ端面が係止段部２０ａに係合圧着
されるので、ロツカアーム１４の揺動トルクを受
けても濫りに回動せず、その結果、その回動に因
るロツカアーム軸１３の軸受部摩耗は殆ど生じな
い。

以上のように本考案によれば、エンジンケース
の相対向する支持壁の一方に、係止段部を有する
軸嵌合孔を、またその他方に軸挿通孔を同一軸線
上に穿設し、前記軸嵌合孔と軸挿通孔とに亘つて
ロツカアームを揺動自在に支承したロツカアーム
軸を嵌挿し、また前記軸挿通孔には該孔の開口端
を閉塞する止めねじを螺着すると共に、その止め
ねじと前記ロツカアーム軸の基端部との対向面間
には、そのロツカアーム軸を該軸の先端部端面が
前記係止段部に圧着するよう弾発する弾発ばねを
介装したので、ロツカアーム軸の先端部を弾発ば
ねの弾発力により軸嵌合孔の係止段部に圧着固定
することができ、ロツカアーム軸は、ロツカアー
ムが激しく揺動を繰り返しても濫りに回動するこ
とはなく、以上の結果、ロツカアーム軸の軸受部
の摩耗、変形防止に有効であり、ロツカアーム軸
を常に所定の適正位置に固定できてロツカアーム
を常に的確に揺動運動させることができる。また
弾発ばねの弾発力は、ロツカアーム軸の先端部端
面と係止段部間に微少な摩耗を生じてもこれを吸
収するとともに、止めねじの緩み止め作用をもな
し、止めねじに対する専用の緩み止め手段を省略
できて構造の簡素化に寄与し得る。しかも上記弾
発力により緩み止めされた止めねじは軸挿通孔の
開口端を常に有効に封緘して、エンジンケース内
のオイル洩れの原因になるようなことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を装備した内燃機関の動弁
機構の側面図、第２図は、第１図−線横断面
図である。 Ｃ…エンジンケース、Ｌ−Ｌ…同一軸線、１
１，１２…支持壁、１３…ロツカアーム軸、１３
ａ…先端部、１３ｂ…基端部、１４…ロツカアー
ム、２０…軸嵌合孔、２０ａ…係止段部、２１…
軸挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンケースＣの相対向する支持壁１１，１
   ２の一方に、係止段部２０ａを有する軸嵌合孔２
   ０を、またその他方に軸挿通孔２１を同一軸線Ｌ
   −Ｌ上に穿設し、前記軸嵌合孔２０と、軸挿通孔
   ２１とに亘つてロツカアーム１４を揺動自在に支
   承したロツカアーム軸１３を嵌挿し、また前記軸
   挿通孔２１には該孔２１の開口端を閉塞する止め
   ねじ２３を螺着すると共に、その止めねじ２３と
   前記ロツカアーム軸１３の基端部１３ｂとの対向
   面間には、そのロツカアーム軸１３を該軸１３の
   先端部１３ａ端面が前記係止段部２０ａに圧着す
   るよう弾発する弾発ばね２２を介装したことを特
   徴とする、往復動内燃機関の動弁機構におけるロ
   ツカアーム軸の固定装置。