JPS6082445A - パ−クロツク装置のパ−キングポ−ルリタ−ンスプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（発明の技術分野） 本発明は、自動変速機のレンジ切換用マニアルレバーを
駐車レンジへ操作することにより自動変速機の出力軸の
回転を阻止するよう構成されたパークロック装置におけ
るパーキングボールのリターンスプリングＧこ関するも
のである。 （従来技術とその問題点） 従来の自動変速機のパークロック装置としては例えば１
実開昭５７−６５１５４、実開昭５７−６５１５５等に
示すようなものがある。 この例に示すパークロック装置のパーキングボールはケ
ースにねじ込まれたボルトに片持ち枢支さｎており、パ
ーキングボールにパーキングギャ・より作用する回転力
を確実に支持するため上記ボルト及びそれを支持するト
ランスミッションケースの強度を大きくしなければなら
ず、トランスミッションケースの該当部分が厚肉大型化
しなければならない。 これがため、バー千ンギギャをケース合せ面近くに配置
し、パーキングボールもケース合せ面間に両端支持され
る枢軸に回動支持することが強度的に望ましいことがわ
かった。 しかし、この場合には、パーキングボールやそｎに付Ｆ
ｔ４する枢軸、リターンスプリング等を一方のケースに
サブアセンブリして他方のケースを位置決めして組付け
ることにより組立を容易にすると共に、確実にリターン
スプリング等を位置決めする必要がある。 ところでこのリターンスプリングは、一端は、パーキン
グボールに係合し、他端は、ケース９　（Ｄ固定物に係
合させる必要があるが、この固定物は、サブアセンブリ
すべきケース側に確実に止め、後付けするケースと干渉
しないようにする必要がある。 ｆｆ１Ｊ　チｉ　４図に示すようにトランスミッション
ケース６と後付はケース７との合わせ面８２において後
付はケース７の内壁粗面７ａがトランスミッションケー
ス６の内壁粗面６ａより出つばっていて段差部３３が生
じている場合には、後付はケース７の組み伺けに際して
、第５図に示すように段Ｍ部ｓ８がストッパー腕１３を
トランスミッションケース６側に押し込み、この結果、
ストッパー腕１３端がケース内壁粗面６ａをかみ込み、
組み付けができなくなるという問題があった。 （発明の目的） 本発明は、上述した問題のないパーキングボールリター
ンスプリングを提供しようとすることを目的とする。 （発明の構成） 本発明は、上述した目的を達成するため、パーキングボ
ールリターンスプリングのストッパー腕をトランスミッ
ションケース側のケース内壁粗面・に当るよう曲げると
ともにその曲げ量を合わせ面での段差の最大ばらつき爪
、すなわち、ケース端の最大ばらつき十カバ一端部の最
大ばらつきよりも大きくしたことを特徴とする。 （発明の実施例〕 第１図ないし、第３図は本発明の一実施例を示す図であ
る。 まず、パークロック装置を説明すると、図中、１は自動
変速機の出力軸２に固定さ才１てこの出力軸とともに回
転し得るパーキングギヤ、３はパーキングボール、４は
パーキングアクチュエータ、５はパーキングサポートを
そｎぞれ示す。 パーキングボール３は、トランスミッションケース６と
サイドカバー７とによって支持された枢軸８に上下両端
間の中間部において回動自在に枢支され、下端にパーキ
ングギヤ１の歯９．９間に進入し得る爪部１０を有し、
パーキングサポート５に対向して位置する上端に操作用
カム而１１を有する。枢軸８上にはスペーサ１２がパー
キング・ボール３とサイドカバー７との間に介挿されて
取付けられ、スペーサ１２の周りにねじりコイルスプリ
ングによるリターンスプリング１８が巻付けて取付けら
ｎｌこのリターンスプリング１３は第８図に示すように
一方の腕１８ａがパーキングボールδに掛合され、他方
のストッパー腕１ａｂがサイドカバー７のテース内壁面
７ａに掛合され、こｎによりパーキングボール３は枢軸
８の周りに第１図において時計回り方向に付勢さゎるよ
う構成されている。 パーキングアクチュエータ４は一端が軸１４によってト
ランスミッションケース６に枢支されたアクチュエータ
レバー１５を具え、このアクチュエータレバー１５の遊
端に２個のアクチュエータローラ１６が相互に接触した
状態で回転自在に軸ビン１７によってそれぞれ数句けら
７している。アクチュエータレバー１５はバークロッド
１８を介して図示しないレンジ切換用マニアルレバーと
連動スるマニアルプレート１９に連結されており、バー
・クロット１８とアクチュエータレバー１５と・の連結
はロッド端を枢着ブロック２０を介してアクチュエータ
レバー１５に枢着することにより行なわれ、パークロッ
ド１８とマニアルプレート１９との連結はロッド端を折
曲げてマニアルプレート１９に枢着することにより行な
われている。 な′お、枢着ブロック２０はその中心孔によりロ゛ンド
端に摺動自在に挿入され、ロッド端部に差し込んだビン
２１により抜は止めされており、枢着ブロック２０とパ
ークロッド１８の中央部に固着きれたばね座２２との間
に圧縮コイルスプリング２８が介挿されこれにより枢着
ブロック２０は抜は止めビン２１にスプリング力により
押圧され、待ち機能を有するよう構成されている。 また、マニアルプレート１９は扇形状を有し、その中心
部を枢支軸２４によってトランスミッションケース６に
回動自在に枢着され、外周に複数のレンジに対応する切
欠Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、１．１１が設ケラｔ’Ｌ、マニアル
レバーの操作によってマニアルプレート１９が枢支軸２
４の周りに回動される際、対応する切欠、例えば、図示
の回動位置では切欠Ｐ内

【こ、ディテントスプリング２
５の先端のローラ２６が低す込み、こｎによりマニュア
ルレ／く−の操作に節度感をもたらすよう構成されてい
る。 上述したパーキングアクチュエータ４のアクチュエータ
レバー１５の遊端に軸ヒ゛ンレこヨリ回転自在に取付け
らちでいる２個のアクチュエータローラ］６は、アクチ
ュエータレノ＜−１５が軸】４の周りに回動されること
によってノく−キングボール８のカム面とパーキングサ
ポート５の支持面２７との間に押し込まれ、パーキング
サポート５がボルト２８および２９によってトランスミ
゛ンフランケース６に剛固に固定さねていることによっ
てノ（−キングボール３の上端を第１図Ｇこおし）て右
方昏こリターンスプリング１３のスプリング力に抗して
押し出し、これにより下端の爪部］０をノぐ−キングギ
ャ１の歯９間に押入し得るよう構成されてし）る。 かかるパークロック装置によれは、マニアルレバーの駐
車レンジへの操作でマニアルフレート１９は切欠Ｐにロ
ーラ２６が嵌合する回動位置と、なり、このときアクチ
ュエータレバー１５はパークロッド１８を介して実線で
図示する位置へ回動される。これにより、アクチュエー
タローラ１６の一方がパーキングサポート５の案内支持
面２７に沿って回転しながら下降してパーキングボール
８のカム面１１を前述したように押圧し、パーキングボ
ール３を第１図に示す回動位置とするので、その下端の
爪部１０がパーキングギヤ１の歯９間へ進入してパーク
ロック作用がもたらされる。 一方、マニアルレバーの上述した操作に際し、パーキン
グボール３の爪部ｌＯがパーキングギヤ】の歯９に当っ
てパーキングボール８が第１図に示す回動位置になり得
ない場合には、アクチュエータレバー１５もまたパーキ
ングボール８の回動景に対応する置板上には回動し得な
いため、パークロッド１８は枢着ブロック】５に対しス
プリング２８を圧縮しつつ相対移動して最終位置に達す
る。そして、その後の車輪の転勤によってパーキングギ
ヤ１が回転し、その歯間の歯溝と爪部１０との位置が整
合した時にスプリング１７の圧縮反力によってアクチュ
エータレバー１５が回動され、これによりアクチュエー
タローラ１６はノぐ−キングボール３をその下端爪部１
０かパーキングギヤ１の歯間へ完全に押し込まれるまで
回動させてノぐ−クロックすることができる。 また、マニアルレバーを駐車レンジから他レンジへ操作
する場合には、マニアルプレート１９は第２図の矢Ａの
方向へ回動さｎ１アクチユエータレバー１５は矢Ｂの方
向へ回動さｎる。このため、アクチュエータローラ１６
もまた回転しなからノぐ−キングボール３とパーキング
サポート５との間を上昇してカム面１】から離脱し、パ
ーキングボール３はリターンスプリング１３の作用によ
す第１図に仮想線で示す位置に戻り、爪部１０をパーキ
ングギヤ１の歯９間から離脱し、これによりパークロッ
クを解除する。 そして、本発明の第１実施例においては、リターンスプ
リングの端部を第８図及び第６図に示すように形成する
。即ち第８図及び第６図に示す例では１リターンスプリ
ング１３のストツノクー腕、１３ｂを、８５．８６で示
すように直角に曲げてケース内壁粗面６ａに掛合してこ
れをストッパーとするようにするとともに、その曲げｍ
Ａが第４図に３３で示すような合わせ面８２におけるカ
バー内壁粗面６ａのばらつきより大きくしている。 第７図に示す本発明の他の実施例では、ストッパー腕１
８ｂを大きな曲率半径Ｒでケース側に向けて曲げ、その
曲げｆｆ１Ａが合わせ面８２でのケース端の最大ばらつ
き爪＋カバ一端の最大ばらつき炭よりも大きくしている
。 （発明の作用効果） 本発明によりは、リターンスプリングのストッパ一端を
リターンスプリングの取付時にケース内壁粗面に予め掛
合させて取付けることがでさ、さらにストッパー腕の曲
げ眉をケースおよびカバー合わせ面での最大ばらつき垣
より大きくしたことにより、サイドカバー７がストッパ
ー腕１３ｂに掛合することがなく、シたがって、ストッ
パー腕１δｂとケース内壁粗面６ａとの噛込みによるす
、イドカバー７の組付は困難の問題を解消し得るという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の対象とするパークロック装置の正面図
、 第２図は第１図に示すパークロック装置の側面図、 第８図は第２図ｌｆｆ−１ｉ１線上で断面として矢の方
向に見てパーキングボール枢支部を示す断面図、第４図
はトランスミッションケースとサイドカバーとの合わせ
面におけるばらつきによる段差を示す部分断面図、 第５図は従来のリターンスプリングのストッパー１仇が
サイドカバーの組み付は時にケース内壁粗面にかみ込ん
でサイドカバーの組みイ」けを困難にしている状態を示
す説明図、 第６および７図は不発明によるリターンスプリングのケ
ース内壁粗面への数句状態を示す部分断面図である。 １・・・パーキングギヤ　２・・・出力軸、８・・・パ
ーキングボール　４・・・パーキングアクチュエータ５
・・・パーキングサポート　６・・・トランスミッショ
ンケース７・・・サイドカバー　８・・・枢軸 ９・・・パーキングギヤの歯　１ｏ・・・爪部１１・・
・カム面　１２・・・スペーサ１８　・・・リターンス
プリング　１８ｂ・・・ストッパー腕１４・・・軸１５
・・・アクチュエータレバー１６・・・アクチュエータ
ローラ　１７・・・軸ビン１８・・・バーフルラド　】
９・・・マニアルフレート２０・・・枢着ブロック　２
１−０．抜は止メピン２２川ばね座　２３・・・圧縮コ
イルスプリング２４・・・枢支軸　２５・・・ディテン
トスプリングＰ、　Ｒ，Ｎ、　Ｄ、　Ｉ、　Ｉｆ・・・
切欠２６・・・ローラ　８２・・・合わぜ而３ａ　・・
段差。 第３図 第４図　第５図 第６図　第７図 ｚ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　自動変速機の出力部材に固定されたパーキングギヤ
   と、このパーキングギヤの歯間に進入し得るｐツク用爪
   部を有してロック位置と釈放位置との間に回動自在に枢
   軸上に枢支さｎたパーキングボールと、このパー午ング
   ホ゛−ルを前記ロック位置に抑圧するパーキングアクチ
   ュエータとを具えたパークロック装置において前記枢軸
   がトランスミッションケースとサイドカバーとにより支
   持され、前記枢軸上にパーキングボールリターンスプリ
   ングがその一万〇〕スプリング腕を前記パーキングボー
   ルに掛合して取付けられ、前記パーキングボールリター
   ンスプリングの他方のストッパー腕がケース内壁粗面に
   掛合するよう曲げられ為そノ曲げ量が前記トランスミッ
   ションケースと前記サイドカバーとの合オつせ面上でケ
   ース端部の最大ばらつき■とカバ一端部の最大ばらつき
   舒との合計ばらつき針よりも大きいことを特徴とするパ
   ークロック装置のパーキングボールリターンスプリング
   。