JPH0335134B2 - - Google Patents
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- JPH0335134B2 JPH0335134B2 JP57091722A JP9172282A JPH0335134B2 JP H0335134 B2 JPH0335134 B2 JP H0335134B2 JP 57091722 A JP57091722 A JP 57091722A JP 9172282 A JP9172282 A JP 9172282A JP H0335134 B2 JPH0335134 B2 JP H0335134B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- pawl
- parking
- bracket
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用自動変速機のパーキング機構
に関し、特に軸方向寸法の短い自動変速機に用い
るのに好適な自動変速機のパーキング機構に関す
るものである。
に関し、特に軸方向寸法の短い自動変速機に用い
るのに好適な自動変速機のパーキング機構に関す
るものである。
（従来の技術）
従来、シフトレバーの作動に連動して出力軸を
ロツクする自動変速機のパーキング機構は、次の
ような構成のものが多く用いられている。
ロツクする自動変速機のパーキング機構は、次の
ような構成のものが多く用いられている。
すなわち、手動シフトレバーの操作によつて回
転されるマニユアル軸と一体的にパーキングレバ
ーが装着され、該パーキングレバーにはカムを嵌
着したカム付ロツドの後端がリンク式に取り付け
られている。
転されるマニユアル軸と一体的にパーキングレバ
ーが装着され、該パーキングレバーにはカムを嵌
着したカム付ロツドの後端がリンク式に取り付け
られている。
上記パーキングレバーが回動されると、カム前
方に延長されたカム付ロツドの前方部が爪付ポー
ルの回動面に配設されたブラケツトと摺動するこ
とにより案内され、カムがブラケツトと爪付ポー
ルとの間に挿入されて爪付ポールを押し上げ、そ
の爪が自動変速機の出力軸に設けられたパーキン
グギアと噛合することにより出力軸がロツクされ
る。
方に延長されたカム付ロツドの前方部が爪付ポー
ルの回動面に配設されたブラケツトと摺動するこ
とにより案内され、カムがブラケツトと爪付ポー
ルとの間に挿入されて爪付ポールを押し上げ、そ
の爪が自動変速機の出力軸に設けられたパーキン
グギアと噛合することにより出力軸がロツクされ
る。
上記構成の自動変速機のパーキング機構におい
ては、シフトレバーの操作によりカム付ロツドを
押し出してカムをブラケツトと爪付ポール間に挿
入する際に、カムを正しく挿入する必要がある。
ところが、上記カム付ロツドはその後端がパーキ
ングレバーに対してリンク式に取り付けられてい
るだけであるために、シフトレバーを操作してカ
ム付ロツドを押し出した場合、振動等により先端
のカムがブラケツトと爪付ポール間に正しく挿入
することができないことがある。
ては、シフトレバーの操作によりカム付ロツドを
押し出してカムをブラケツトと爪付ポール間に挿
入する際に、カムを正しく挿入する必要がある。
ところが、上記カム付ロツドはその後端がパーキ
ングレバーに対してリンク式に取り付けられてい
るだけであるために、シフトレバーを操作してカ
ム付ロツドを押し出した場合、振動等により先端
のカムがブラケツトと爪付ポール間に正しく挿入
することができないことがある。
そこで、カムの前方にロツド状の延長部を形成
し、カム付ロツドを後退させた時にも上記延長部
がブラケツトと爪付ポール間に係止された状態を
保つものが提供されている（特公昭52−32495号
公報参照）。
し、カム付ロツドを後退させた時にも上記延長部
がブラケツトと爪付ポール間に係止された状態を
保つものが提供されている（特公昭52−32495号
公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記構成の自動変速機のパーキ
ング構成においては、カムの前方にロツド状の延
長部が形成されていて、カム付ロツドを後退させ
た時にも延長部がブラケツトと爪付ポール間に係
止されているため、パーキング機構の係合時に
は、カム付ロツドが前進する結果、延長部が爪付
ポールの回動面より大きく突出してしまう。この
ため上記パーキング機構を配設するために横軸方
向に大きなスペースが要求される。
ング構成においては、カムの前方にロツド状の延
長部が形成されていて、カム付ロツドを後退させ
た時にも延長部がブラケツトと爪付ポール間に係
止されているため、パーキング機構の係合時に
は、カム付ロツドが前進する結果、延長部が爪付
ポールの回動面より大きく突出してしまう。この
ため上記パーキング機構を配設するために横軸方
向に大きなスペースが要求される。
特に、エンジンが横置きされる形式の前輪駆動
自動車に搭載される自動変速機のように軸方向寸
法制限の厳しい自動変速機においては、上記構造
のパーキング機構は軸方向に大きなスペースを必
要とするため好ましくない。
自動車に搭載される自動変速機のように軸方向寸
法制限の厳しい自動変速機においては、上記構造
のパーキング機構は軸方向に大きなスペースを必
要とするため好ましくない。
本発明は、上記従来の自動変速機のパーキング
機構の問題点を解決して、シフトレバーの操作に
応じて回動するパーキングレバーと爪付ポールの
回動面間にパーキングレバーの回動に応じて往復
移動するカム付ロツドをコンパクトに配置するこ
とにより、パーキング機構の軸方向寸法を減少
し、FF車用のような軸方向寸法制限の厳しい自
動変速に採用するのに好適な自動変速機のパーキ
ング構成を提供することを目的とする。
機構の問題点を解決して、シフトレバーの操作に
応じて回動するパーキングレバーと爪付ポールの
回動面間にパーキングレバーの回動に応じて往復
移動するカム付ロツドをコンパクトに配置するこ
とにより、パーキング機構の軸方向寸法を減少
し、FF車用のような軸方向寸法制限の厳しい自
動変速に採用するのに好適な自動変速機のパーキ
ング構成を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
そのために、本発明の自動変速機のパーキング
機構においては、自動変速機の出力軸に連結され
たパーキングギア１と、爪３が前記パーキングギ
ア１に係合するようにケース１５に回動自在に装
着された爪付ポール２と、該爪付ポール２の回動
面上においてケース１５に固定されたブラケツト
１４と、シフトレバーの操作に応じて回動するパ
ーキングレバー９と、該パーキングレバー９に後
端が相対回転自在に連結されるとともに先端に前
記爪付ポール２と摺動するカム１２を有するカム
付ロツド１０１と、前記ブラケツト１４に隣接し
て配設され、前記パーキングレバー９の回動に伴
い前記カム付ロツド１０１の先端部を前記爪付ポ
ールの回動面に略垂直に摺動自在かつ揺動自在に
包容するスリーブ１３とを備え、前記カム付ロツ
ド１０１はスリーブ１３内を前進して前記カム１
２がブラケツト１４と爪付ポール２間に挿入され
る位置と、スリーブ１３内を後退して前記カム１
２が爪付ポール２から離れる位置をとるようにし
てある。
機構においては、自動変速機の出力軸に連結され
たパーキングギア１と、爪３が前記パーキングギ
ア１に係合するようにケース１５に回動自在に装
着された爪付ポール２と、該爪付ポール２の回動
面上においてケース１５に固定されたブラケツト
１４と、シフトレバーの操作に応じて回動するパ
ーキングレバー９と、該パーキングレバー９に後
端が相対回転自在に連結されるとともに先端に前
記爪付ポール２と摺動するカム１２を有するカム
付ロツド１０１と、前記ブラケツト１４に隣接し
て配設され、前記パーキングレバー９の回動に伴
い前記カム付ロツド１０１の先端部を前記爪付ポ
ールの回動面に略垂直に摺動自在かつ揺動自在に
包容するスリーブ１３とを備え、前記カム付ロツ
ド１０１はスリーブ１３内を前進して前記カム１
２がブラケツト１４と爪付ポール２間に挿入され
る位置と、スリーブ１３内を後退して前記カム１
２が爪付ポール２から離れる位置をとるようにし
てある。
また、前記カム１２が前記カム付ロツド１０１
の先端方向に頂点を有する円錐面を有しており、
前記スリーブ１３が円管状であり、前記ブラケツ
ト１４が半環状であるとともに、隣接する前記ス
リーブ側に円錐状の傾斜面１９を有している。
の先端方向に頂点を有する円錐面を有しており、
前記スリーブ１３が円管状であり、前記ブラケツ
ト１４が半環状であるとともに、隣接する前記ス
リーブ側に円錐状の傾斜面１９を有している。
（作用及び発明の効果）
本発明によれば、上記のように自動変速機の出
力軸に連結されたパーキングギア１と、爪３が前
記パーキングギア１に係合するようにケース１５
に回動自在に装着された爪付ポール２と、該爪付
ポール２の回動面上においてケース１５に固着さ
れたブラケツト１４と、シフトレバーの操作に応
じて回動するパーキングレバー９と、該パーキン
グレバー９に後端が相対回転自在に連結されると
ともに先端に前記爪付ポール２と摺動するカム１
２を有するカム付ロツド１０１と、前記ブラケツ
ト１４に隣接して配置され、前記パーキングレバ
ー９の回動に伴い前記カム付ロツド１０１の先端
部を前記爪付ポール２の回動面に略垂直に摺動自
在かつ揺動自在に包容するスリーブ１３とを備
え、前記カム付ロツド１０１はスリーブ１３内を
前進して前記カム１２がブラケツト１４と爪ポー
ル２間に挿入される位置と、スリーブ１３内を後
退して前記カム１２が爪付ポール２から離れる位
置をとるようにしてあるので、パーキングレバー
９の回動に伴つて先端部が揺動しながら爪付ポー
ル２の回動面に略垂直に移動するカム付ロツド１
０１は、カム１２がスリーブ１３内を摺動するこ
とによりブラケツト１４と爪付ポール２間に確実
に挿入され、その後カム付ロツド１０１に配設さ
れたカム１２がブラケツト１４と爪付ポール２間
に挿入される。よつて１２を爪付ポール２とブラ
ケツト１４との間に案内するために常時カム付ロ
ツド１０１を爪付ポール２とブラケツト１４との
間に配設する必要がなく、これによりカム付ロツ
ド１０１の全長を短縮することがが可能となる。
力軸に連結されたパーキングギア１と、爪３が前
記パーキングギア１に係合するようにケース１５
に回動自在に装着された爪付ポール２と、該爪付
ポール２の回動面上においてケース１５に固着さ
れたブラケツト１４と、シフトレバーの操作に応
じて回動するパーキングレバー９と、該パーキン
グレバー９に後端が相対回転自在に連結されると
ともに先端に前記爪付ポール２と摺動するカム１
２を有するカム付ロツド１０１と、前記ブラケツ
ト１４に隣接して配置され、前記パーキングレバ
ー９の回動に伴い前記カム付ロツド１０１の先端
部を前記爪付ポール２の回動面に略垂直に摺動自
在かつ揺動自在に包容するスリーブ１３とを備
え、前記カム付ロツド１０１はスリーブ１３内を
前進して前記カム１２がブラケツト１４と爪ポー
ル２間に挿入される位置と、スリーブ１３内を後
退して前記カム１２が爪付ポール２から離れる位
置をとるようにしてあるので、パーキングレバー
９の回動に伴つて先端部が揺動しながら爪付ポー
ル２の回動面に略垂直に移動するカム付ロツド１
０１は、カム１２がスリーブ１３内を摺動するこ
とによりブラケツト１４と爪付ポール２間に確実
に挿入され、その後カム付ロツド１０１に配設さ
れたカム１２がブラケツト１４と爪付ポール２間
に挿入される。よつて１２を爪付ポール２とブラ
ケツト１４との間に案内するために常時カム付ロ
ツド１０１を爪付ポール２とブラケツト１４との
間に配設する必要がなく、これによりカム付ロツ
ド１０１の全長を短縮することがが可能となる。
したがつて、本発明の自動変速機のパーキング
構成はカム１２が爪付ポール２とブラケツト１４
との間に挿入されたときにもカム付ロツド１０１
は爪付ポール２の回動面からパーキングレバー９
の反対側へはほとんど突出せず、パーキングレバ
ー９と爪付ポール２の回動面との間にほぼ収納さ
れるコンパクトな構成となり、軸方向寸法制限の
厳しいFF車用自動変速機等に採用するのに好適
である。
構成はカム１２が爪付ポール２とブラケツト１４
との間に挿入されたときにもカム付ロツド１０１
は爪付ポール２の回動面からパーキングレバー９
の反対側へはほとんど突出せず、パーキングレバ
ー９と爪付ポール２の回動面との間にほぼ収納さ
れるコンパクトな構成となり、軸方向寸法制限の
厳しいFF車用自動変速機等に採用するのに好適
である。
また、前記カム１２が前記カム付ロツド１０１
の先端方向に頂点を有する円錐面を有しており、
前記スリーブ１３が円環状であり、前記ブラケツ
ト１４が半環状であるとともに、隣接する前記ス
リーブ側に円錐状の傾斜面１９を有しているた
め、カム１２とブラケツト１４間の摺動が円滑に
なるだけでなく、パーキングを解除しようとして
シフトレバーを操作しても爪付ポール２が引つ掛
かり等によりトーシヨンスプリング４の付勢力で
戻らない場合に、カム付ロツド１０１が外れるこ
とがない。
の先端方向に頂点を有する円錐面を有しており、
前記スリーブ１３が円環状であり、前記ブラケツ
ト１４が半環状であるとともに、隣接する前記ス
リーブ側に円錐状の傾斜面１９を有しているた
め、カム１２とブラケツト１４間の摺動が円滑に
なるだけでなく、パーキングを解除しようとして
シフトレバーを操作しても爪付ポール２が引つ掛
かり等によりトーシヨンスプリング４の付勢力で
戻らない場合に、カム付ロツド１０１が外れるこ
とがない。
なお、上記記載において、説明の便宜上各要素
に符号を付しているが、これらは本発明の構成を
限定するものではない。
に符号を付しているが、これらは本発明の構成を
限定するものではない。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。
がら詳細に説明する。
第１図は本発明の自動変速機のパーキング機構
成の正面作動説明図、第２図は同側面作動説明図
である。
成の正面作動説明図、第２図は同側面作動説明図
である。
図において、パーキング機構１００は、パーキ
ングレバー９、ロツド１０、カム１２、スリーブ
１３、ブラケツト１４、爪付ポール２、トーシヨ
ンスプリング４、支持プレート７、パーキングギ
ア１等から構成される。
ングレバー９、ロツド１０、カム１２、スリーブ
１３、ブラケツト１４、爪付ポール２、トーシヨ
ンスプリング４、支持プレート７、パーキングギ
ア１等から構成される。
パーキングレバー９は運転席に設けられた図示
しないシフトレバーの操作に連動して回転するマ
ニユアル軸８に直結されており、該マニユアル軸
８を中心に一体的に回転する板状物である。
しないシフトレバーの操作に連動して回転するマ
ニユアル軸８に直結されており、該マニユアル軸
８を中心に一体的に回転する板状物である。
本実施例では、該パーキングレバー９の一端に
は、シフト位置に対応する複数個（本実施例では
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、Ｌの６ポジシヨンに対応す
る６個）の係合溝９１が円周方向に設けられる。
そして、該係合溝９１にデイテントスプリング９
２の先端９３が係合してデイテント機構が形成さ
れている。
は、シフト位置に対応する複数個（本実施例では
Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、Ｌの６ポジシヨンに対応す
る６個）の係合溝９１が円周方向に設けられる。
そして、該係合溝９１にデイテントスプリング９
２の先端９３が係合してデイテント機構が形成さ
れている。
また、パーキングレバー９の他端側の孔９４に
は、ロツド１０の後端が相対回転が可能なように
リンク式に取り付けられている。
は、ロツド１０の後端が相対回転が可能なように
リンク式に取り付けられている。
そして、ロツド10の先端近傍に外嵌するカム１
２と、ロツド１０の外側に装着されたコイルスプ
リング１１とが設けられ、ロツド１０とカム１２
がコイルスプリング１１を介して連結され、カム
付ロツド１０１が形成されている。上記カム１２
にはロツド１０の先端方向に頂点を有する傾斜の
ゆるい円錐面と傾斜のきつい円錐面とが形成され
ている。
２と、ロツド１０の外側に装着されたコイルスプ
リング１１とが設けられ、ロツド１０とカム１２
がコイルスプリング１１を介して連結され、カム
付ロツド１０１が形成されている。上記カム１２
にはロツド１０の先端方向に頂点を有する傾斜の
ゆるい円錐面と傾斜のきつい円錐面とが形成され
ている。
自動変速機の図示しない出力軸に連結されたパ
ーキングギア１の径方向下方には、後端部をポー
ルシヤフト２０を介してケース１５に回動自在に
装着した爪付ポール２が装着されている。該爪付
ポール２の回動面上には、半環状のブラケツト１
４が配設されていて、その一端に形成された傾斜
面１９がパーキングレバー９側に向くようにケー
ス１５に嵌め込まれ、支持プレート７によつてボ
ルト５及び２３を介してケース１５に固足されて
いる。
ーキングギア１の径方向下方には、後端部をポー
ルシヤフト２０を介してケース１５に回動自在に
装着した爪付ポール２が装着されている。該爪付
ポール２の回動面上には、半環状のブラケツト１
４が配設されていて、その一端に形成された傾斜
面１９がパーキングレバー９側に向くようにケー
ス１５に嵌め込まれ、支持プレート７によつてボ
ルト５及び２３を介してケース１５に固足されて
いる。
該ブラケツト１４のパーキングレバー９側に
は、これと隣接して円管状のスリーブ１３が爪付
ポール２の回動面に対して垂直にケース１５に嵌
め込まれている。該スリーブ１３はカム１２の外
径よりも大きい内径を有しており、該スリーブ１
３内に上記カム付ロツド１０１が挿入され、カム
１２が配設された先端部が摺動自在に、かつ揺動
自在に包容される。また、スリーブ１３のブラケ
ツト１４側端部には爪付ポール２側に切欠き１３
１が設けられている。
は、これと隣接して円管状のスリーブ１３が爪付
ポール２の回動面に対して垂直にケース１５に嵌
め込まれている。該スリーブ１３はカム１２の外
径よりも大きい内径を有しており、該スリーブ１
３内に上記カム付ロツド１０１が挿入され、カム
１２が配設された先端部が摺動自在に、かつ揺動
自在に包容される。また、スリーブ１３のブラケ
ツト１４側端部には爪付ポール２側に切欠き１３
１が設けられている。
また、ボルト５にはトーシヨンスプリング４が
スペーサ６を介して爪付ポール２の回動面上で外
嵌され、その一端４１が支持プレート７の穴７１
に係合され、他端４２が爪付ポール２の爪３の近
傍に係合されていて、爪付ポール２の先端部２０
１をブラケツト１４側に押圧している。
スペーサ６を介して爪付ポール２の回動面上で外
嵌され、その一端４１が支持プレート７の穴７１
に係合され、他端４２が爪付ポール２の爪３の近
傍に係合されていて、爪付ポール２の先端部２０
１をブラケツト１４側に押圧している。
次に、上記パーキング機構の作動を説明する。
シフトレバーがＰ（パーキング）レンジ以外の
位置（図においてはＬレンジ位置の場合を実線で
示している。）に設定されたときには、パーキン
グレバー９は穴９４が爪付ポール２の回動面から
離れた位置になるように回動され、カム付ロツド
１０１が後退する。この時、カム１２はスリーブ
１３中において爪付ポール２から離れた位置まで
後退する。また、爪付ポール２はトーシヨンスプ
リング４の押圧力によりブラケツト１４側にあ
り、爪付ポール２の爪３はパーキングギヤ１とは
噛み合わず、パーキング機構１００は解放状態に
ある。
位置（図においてはＬレンジ位置の場合を実線で
示している。）に設定されたときには、パーキン
グレバー９は穴９４が爪付ポール２の回動面から
離れた位置になるように回動され、カム付ロツド
１０１が後退する。この時、カム１２はスリーブ
１３中において爪付ポール２から離れた位置まで
後退する。また、爪付ポール２はトーシヨンスプ
リング４の押圧力によりブラケツト１４側にあ
り、爪付ポール２の爪３はパーキングギヤ１とは
噛み合わず、パーキング機構１００は解放状態に
ある。
この状態よりシフトレバーがＰレンジに操作さ
れると、パーキングレバー９は矢印Ａの方向に回
転され、カム付ロツド１０１がそれに伴い前進す
る。そして、先端部のカム１２は揺動しながら摺
動してスリーブ１３によりガイドされながら前進
し、ブラケツト１４の傾斜面１９を登るととも
に、カム付ロツド１０１がスリーブ１３の前方に
ある該ブラケツト１４と爪付ポール２の先端部２
０１間の間隙に押し入り、爪付ポール２をスプリ
ング４に抗して押し上げはじめる。
れると、パーキングレバー９は矢印Ａの方向に回
転され、カム付ロツド１０１がそれに伴い前進す
る。そして、先端部のカム１２は揺動しながら摺
動してスリーブ１３によりガイドされながら前進
し、ブラケツト１４の傾斜面１９を登るととも
に、カム付ロツド１０１がスリーブ１３の前方に
ある該ブラケツト１４と爪付ポール２の先端部２
０１間の間隙に押し入り、爪付ポール２をスプリ
ング４に抗して押し上げはじめる。
そして、パーキングレバー９のＰレンジ溝９５
がデイテントスプリング９２の先端９３に係合し
たとき、カム１２はブラケツト１４に乗り上げ、
爪付ポール２を係合位置に押し上げる。カム１２
によつて押し上げられた爪付ポール２は、後端部
のポールシヤフト２０を軸として回転し、爪付ポ
ール２の爪部３をパーキングギア１に係合させて
自動変速機の出力軸をロツクする。
がデイテントスプリング９２の先端９３に係合し
たとき、カム１２はブラケツト１４に乗り上げ、
爪付ポール２を係合位置に押し上げる。カム１２
によつて押し上げられた爪付ポール２は、後端部
のポールシヤフト２０を軸として回転し、爪付ポ
ール２の爪部３をパーキングギア１に係合させて
自動変速機の出力軸をロツクする。
また、上記カム１２による爪付ポール２の押上
げ動作において、ブラケツト１４の傾斜面１９が
円錐状であるため、カム１２は爪付ポール２の先
端部２０１の接触面に垂直の方向で上昇してい
き、スリーブ１３の切欠き１３１を通つてブラケ
ツト１４に乗り上げる。
げ動作において、ブラケツト１４の傾斜面１９が
円錐状であるため、カム１２は爪付ポール２の先
端部２０１の接触面に垂直の方向で上昇してい
き、スリーブ１３の切欠き１３１を通つてブラケ
ツト１４に乗り上げる。
また、カム１２がスリーブ１３を出た後は、カ
ム１２の支持は支持プレート７とブラケツト１４
によつて行われる。
ム１２の支持は支持プレート７とブラケツト１４
によつて行われる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可
能であり、これらを本発明の範囲から除去するも
のではない。
はなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可
能であり、これらを本発明の範囲から除去するも
のではない。
第１図は本発明の自動変速機のパーキング機構
の正面作動説明図、第２図は同側面作動説明図で
ある。 １……パーキングギヤ、２……爪付ポール、３
……爪、４……トーシヨンスプリング、５，２３
……ボルト、６……スぺーサ、７……支持プレー
ト、８……マニユアル軸、９……パーキングレバ
ー、１０……ロツド、１２……カム、１３……ス
リーブ、１４……ブラケツト、１９……傾斜面、
９２……デイテントスプリング、１０１……カム
付ロツド。
の正面作動説明図、第２図は同側面作動説明図で
ある。 １……パーキングギヤ、２……爪付ポール、３
……爪、４……トーシヨンスプリング、５，２３
……ボルト、６……スぺーサ、７……支持プレー
ト、８……マニユアル軸、９……パーキングレバ
ー、１０……ロツド、１２……カム、１３……ス
リーブ、１４……ブラケツト、１９……傾斜面、
９２……デイテントスプリング、１０１……カム
付ロツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動変速機の出力軸に連結されたパーキング
ギアと、爪が前記パーキングギアに係合するよう
にケースに回動自在に装着された爪付ポールと、
該爪付ポールの回動面上においてケースに固定さ
れたブラケツトと、シフトレバーの操作に応じて
回動するパーキングレバーと、該パーキングレバ
ーに後端が相対回転自在に連結されるとともに先
端に前記爪付ポールと摺動するカムを有するカム
付ロツドと、前記ブラケツトに隣接して配設さ
れ、前記パーキングレバーの回動に伴い前記カム
付ロツドの先端部を前記爪付ポールの回動面に略
垂直に摺動自在かつ揺動自在に包容するスリーブ
とを備え、前記カム付ロツドはスリーブ内を前進
して前記カムがブラケツトと爪付ポール間に挿入
される位置とスリーブ内を後退して前記カムが爪
付ポールから離れる位置をとることを特徴とする
自動変速機のパーキング機構。 ２ 前記カムが前記カム付ロツドの先端方向に頂
点を有する円錐面を有しており、前記スリーブが
円管状であり、前記ブラケツトが半環状であると
ともに、隣接する前記スリーブ側に円錐状の傾斜
面を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の自動変速機のパーキング機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091722A JPS58207571A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機パ−キング機構 |
| US06/498,911 US4614256A (en) | 1982-05-28 | 1983-05-27 | Parking brake structure for automatic transmission mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091722A JPS58207571A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機パ−キング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207571A JPS58207571A (ja) | 1983-12-03 |
| JPH0335134B2 true JPH0335134B2 (ja) | 1991-05-27 |
Family
ID=14034392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57091722A Granted JPS58207571A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動変速機パ−キング機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4614256A (ja) |
| JP (1) | JPS58207571A (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110550A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-21 | Daikin Mfg Co Ltd | 自動変速機のパ−キング装置 |
| JPH0523388Y2 (ja) * | 1987-10-27 | 1993-06-15 | ||
| JPH0170626U (ja) * | 1987-10-30 | 1989-05-11 | ||
| SE467472B (sv) * | 1989-10-02 | 1992-07-20 | Volvo Ab | Vaexelreglage foer fordon med automatvaexellaador |
| US5295412A (en) * | 1993-07-09 | 1994-03-22 | Chrysler Corporation | Park locking mechanism |
| SE506065C2 (sv) * | 1996-02-28 | 1997-11-03 | Volvo Ab | Motorfordonsväxellåda med en parkeringsbroms |
| US5827149A (en) * | 1996-07-30 | 1998-10-27 | Hi-Lex Corporation | Electrically operated park lock for automatic transmission |
| US5794748A (en) * | 1996-10-15 | 1998-08-18 | Ford Global Technologies, Inc. | Park lock mechanism for an automatic transmission |
| JPH11303991A (ja) * | 1998-04-20 | 1999-11-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両のパーキングブレーキ装置 |
| JP2000104827A (ja) | 1998-09-30 | 2000-04-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機のパーキング装置 |
| US6065581A (en) * | 1999-03-31 | 2000-05-23 | Daimlerchrysler Corporation | Camming manual lever for pull-out load |
| US6290047B1 (en) | 2000-01-20 | 2001-09-18 | Ford Global Tech., Inc. | Parking pawl assembly |
| DE10101363C1 (de) * | 2001-01-13 | 2002-10-02 | Zf Sachs Ag | Parksperrenbetätigungseinrichtung für eine Parksperrenvorrichtung eines Kraftfahrzeuges |
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| KR100716825B1 (ko) | 2004-08-12 | 2007-05-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 차량의 파킹장치 |
| CN100429436C (zh) * | 2005-11-18 | 2008-10-29 | 比亚迪股份有限公司 | 用于amt式自动档汽车的驻车系统以及装备该系统的汽车 |
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| WO2011024284A1 (ja) * | 2009-08-27 | 2011-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用パーキングロック装置 |
| CN102506168A (zh) * | 2011-10-21 | 2012-06-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车自动变速器的驻车机构 |
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| DE102014102831A1 (de) * | 2014-03-04 | 2015-09-10 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Parksperrenanordnung und Kraftfahrzeuggetriebe |
| EP4234984B1 (en) * | 2021-02-23 | 2025-06-18 | Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. | Parking mechanism, and vehicle |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3386532A (en) * | 1966-01-05 | 1968-06-04 | Ford Motor Co | Parking brake for use in a driveline |
| US3601230A (en) * | 1970-07-01 | 1971-08-24 | Ford Motor Co | Parking brake for a vehicle driveline |
| JPS5232495B2 (ja) * | 1973-04-16 | 1977-08-22 | ||
| US3877549A (en) * | 1973-06-04 | 1975-04-15 | Ederer Inc | Restraint apparatus for a mobile structure |
| JPS5223429U (ja) * | 1975-08-09 | 1977-02-18 | ||
| JPS5810714B2 (ja) * | 1975-09-05 | 1983-02-26 | 三菱原子力工業株式会社 | プラズマ装置用真空容器 |
| FR2475663A1 (fr) * | 1980-02-12 | 1981-08-14 | Renault | Dispositif de blocage en position d'arret pour vehicule automobile |
| JPS6127805Y2 (ja) * | 1980-07-07 | 1986-08-19 |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP57091722A patent/JPS58207571A/ja active Granted
-
1983
- 1983-05-27 US US06/498,911 patent/US4614256A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4614256A (en) | 1986-09-30 |
| JPS58207571A (ja) | 1983-12-03 |
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