JPS6084032A - 自動車電話装置 - Google Patents
自動車電話装置Info
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- JPS6084032A JPS6084032A JP58192676A JP19267683A JPS6084032A JP S6084032 A JPS6084032 A JP S6084032A JP 58192676 A JP58192676 A JP 58192676A JP 19267683 A JP19267683 A JP 19267683A JP S6084032 A JPS6084032 A JP S6084032A
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- Japan
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- signal
- steering
- gate
- car
- voltage
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-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W88/00—Devices specially adapted for wireless communication networks, e.g. terminals, base stations or access point devices
- H04W88/02—Terminal devices
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
- H04B7/24—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts
- H04B7/26—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts at least one of which is mobile
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Transceivers (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は自動車電話装置に係るものである。詳しくは、
自ｌｌ車のステアリングの操作状態により運転者が自動
車電話を使用することを禁止゛する自動車電話装置に係
るものである。
自ｌｌ車のステアリングの操作状態により運転者が自動
車電話を使用することを禁止゛する自動車電話装置に係
るものである。
［従来技術］
従来、一般に自動車の走行状態の如何にかかわらずいつ
でも自動車電話装置を使用可能であった。
でも自動車電話装置を使用可能であった。
このため、ステアリングの操作状態、例えば自動車の進
行方向を変える場合等によりリンガ音（着信音）にて呼
出されることがあった。
行方向を変える場合等によりリンガ音（着信音）にて呼
出されることがあった。
従って運転者は自動車電話機に気をとられ運転に集中で
きないといった問題があつ１＝ 。
きないといった問題があつ１＝ 。
［発明の目的Ｊ
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その目的とす
るところは、自動車のステアリングの操作状態により禁
止手段を動作させ自動車電話の少なくとも着信を禁止し
運転に専念し得るようにした自動車電話装置を提供する
ことにある。
るところは、自動車のステアリングの操作状態により禁
止手段を動作させ自動車電話の少なくとも着信を禁止し
運転に専念し得るようにした自動車電話装置を提供する
ことにある。
Ｅ発明の構成１
かかる目的を達成するための本発明の構成は第１図に示
す如く 無線回線を介して加入回線に接続され通話を１ｊう通話
手段３００ ′と、 自動車のステアリングの操作状態を検出づるステアリン
グ操作状態検出手段１０′と、該ステアリング操作状態
検出手段１０′からの信号に基づいて前記ステアリング
の操作状態が所定の条件に合致した場合に信号を出力す
るステアリング操作状態判定手段２０′と、 該ステアリング操作状態判定手段２０′からの信号に基
づいて前記通話手段３００′の少なくとも着信を中断り
°る禁止手段４０′とを備えたことを特徴とする自動車
電話装置を要旨としている。
す如く 無線回線を介して加入回線に接続され通話を１ｊう通話
手段３００ ′と、 自動車のステアリングの操作状態を検出づるステアリン
グ操作状態検出手段１０′と、該ステアリング操作状態
検出手段１０′からの信号に基づいて前記ステアリング
の操作状態が所定の条件に合致した場合に信号を出力す
るステアリング操作状態判定手段２０′と、 該ステアリング操作状態判定手段２０′からの信号に基
づいて前記通話手段３００′の少なくとも着信を中断り
°る禁止手段４０′とを備えたことを特徴とする自動車
電話装置を要旨としている。
［実施例１
以下に本発明を、実施例を挙げて図面と共に説明する。
第２図は本発明の第１実施例の基本的構成を示す回路図
であり、本実施例はステアリングの操舵角速度が所定値
以上の場合、例えば進路変更、進行方向変更の場合等に
は着信・発信両方禁止されるよう構成されたものである
。
であり、本実施例はステアリングの操舵角速度が所定値
以上の場合、例えば進路変更、進行方向変更の場合等に
は着信・発信両方禁止されるよう構成されたものである
。
図において１０はステアリングの操舵角速度を検出する
操舵角速度検出器である。２０は操舵角速度が所定値以
上であると高レベル信号（以下、］−ルベル信号と言う
。）を出力し、所定値より小さいと低レベル信号（以下
、Ｌレベル信号と言う。
操舵角速度検出器である。２０は操舵角速度が所定値以
上であると高レベル信号（以下、］−ルベル信号と言う
。）を出力し、所定値より小さいと低レベル信号（以下
、Ｌレベル信号と言う。
）を出力する急操舵判定器である。３０は助手席、後部
席に乗員が着座しているか否かを判定づる乗員検出器で
ある。４０は上記急操舵判定器２０及び乗員検出器３０
からの信号に基づいて公知の自動車電話機３００へ信号
を出力する着信・発信禁止回路である。
席に乗員が着座しているか否かを判定づる乗員検出器で
ある。４０は上記急操舵判定器２０及び乗員検出器３０
からの信号に基づいて公知の自動車電話機３００へ信号
を出力する着信・発信禁止回路である。
尚、操舵角速度検出器１０はステアリング操作状態検出
手段１０′に、急操舵判定器２０はステアリング操作状
態検出手段２０′に、着信・発（５禁止回路４０は禁止
手段４０′に、自動車電話機３００は通話手段３００′
にそれぞれ該当覆る。
手段１０′に、急操舵判定器２０はステアリング操作状
態検出手段２０′に、着信・発（５禁止回路４０は禁止
手段４０′に、自動車電話機３００は通話手段３００′
にそれぞれ該当覆る。
次に上記操舵角速度検出器１０、急操舵判定器２０、乗
員検出器３０、着信・発信禁１１回路４０、自動車電話
１ｆｉ３００の構成について詳細に説明する。
員検出器３０、着信・発信禁１１回路４０、自動車電話
１ｆｉ３００の構成について詳細に説明する。
そして、操舵角速度検出器１０は操舵角廿ンリ１２と微
分回路から構成され、微分回路は」ンγンサ１４、抵抗
１６、コンパレータ１８から構成され、操舵角速度を検
出し検出信号を微分した後、信号を急操舵判定器２０へ
出力する。
分回路から構成され、微分回路は」ンγンサ１４、抵抗
１６、コンパレータ１８から構成され、操舵角速度を検
出し検出信号を微分した後、信号を急操舵判定器２０へ
出力する。
また、急操舵判定器２０は絶対値回路２２、抵抗２４．
２６、コンパレータ２８から構成され、急操舵判定器２
０からの信号を入力し、設定値以上か否かを判定しＯＲ
ゲート４２へ信号を出力する。
２６、コンパレータ２８から構成され、急操舵判定器２
０からの信号を入力し、設定値以上か否かを判定しＯＲ
ゲート４２へ信号を出力する。
そして、乗員検出器３０は接点３３．３７、トランジス
タ３４．３８、抵抗３１．３２．３５．３６から構成さ
れ、バッテリ電圧から電源を供給され助手席・後部席の
着座状態によって着信・発信禁止回路４０にディジタル
信号を出力する。
タ３４．３８、抵抗３１．３２．３５．３６から構成さ
れ、バッテリ電圧から電源を供給され助手席・後部席の
着座状態によって着信・発信禁止回路４０にディジタル
信号を出力する。
′ また、着信・発信禁止回路４０はＯＲゲート４２、
トランジスタ４４、リレーコイル４６、接点４８から構
成され、同回路４０は急操舵判定器２０及び乗員検出器
３０からディジタル信号を入りし、これらの信号に基づ
いてバラブリ電源Ｂから自動車電話１１３００に電源を
供給Ｊるか否かを決定づる。
トランジスタ４４、リレーコイル４６、接点４８から構
成され、同回路４０は急操舵判定器２０及び乗員検出器
３０からディジタル信号を入りし、これらの信号に基づ
いてバラブリ電源Ｂから自動車電話１１３００に電源を
供給Ｊるか否かを決定づる。
そして、自動車電話機３００はアンテナ３０２、送受信
共用部３０４、受信波増幅部３０６、受信部３０８、送
受信用局部発振器３１０１送信部３１２、送信波増幅部
３１４、制御部３１６、送受話ｔ１３１８、フックスイ
ッチ３２０、操作部３２２、電源部３２４、端子３２６
とから構成され、着信・発信禁止回路４０から電源を供
給され通話を行うものである。
共用部３０４、受信波増幅部３０６、受信部３０８、送
受信用局部発振器３１０１送信部３１２、送信波増幅部
３１４、制御部３１６、送受話ｔ１３１８、フックスイ
ッチ３２０、操作部３２２、電源部３２４、端子３２６
とから構成され、着信・発信禁止回路４０から電源を供
給され通話を行うものである。
尚、フックスイッチ３２０は送受話機３１８を取るとＨ
レベル信号、送受話器を取らない状態であると低レベル
信号を出力し、操作部３２２はダイＡ２ルボタン・スイ
ッチ・表示部等を操作４るものであり、電源部３２４は
前記アンテナ３０２ ’、’ｃいし操作部３２２へ電源
を供給Ｊる６のである。
レベル信号、送受話器を取らない状態であると低レベル
信号を出力し、操作部３２２はダイＡ２ルボタン・スイ
ッチ・表示部等を操作４るものであり、電源部３２４は
前記アンテナ３０２ ’、’ｃいし操作部３２２へ電源
を供給Ｊる６のである。
以上本実施例の構成について説明したが、次に本実施例
の動作について説明づる。説明を簡甲にする１＝め運転
手１名のみ乗車の場合と助手席又は後部席に乗員のある
場合に分けて述べる。
の動作について説明づる。説明を簡甲にする１＝め運転
手１名のみ乗車の場合と助手席又は後部席に乗員のある
場合に分けて述べる。
まず、運転手１名のみ乗車の場合は、接点こ３３．３７
は開放されているためトランジスタ３４．３８は導通さ
れてＯＲゲート４２に夫々Ｌレベルの信号が出力される
。
は開放されているためトランジスタ３４．３８は導通さ
れてＯＲゲート４２に夫々Ｌレベルの信号が出力される
。
また、操舵角センサ１２からは操舵角に比例した電圧が
検出され、この電圧は微分回路にて微分され操舵角速度
を示づ信号とされる。′この信号は絶対値回路２２にて
絶対値とされる。即ち、ステアリングが右回りの場合は
正の電圧、左回りの場合は負の電圧が操舵角速度検出器
から出力されることから負の電圧を正の電圧に反転させ
る必要があるためである。
検出され、この電圧は微分回路にて微分され操舵角速度
を示づ信号とされる。′この信号は絶対値回路２２にて
絶対値とされる。即ち、ステアリングが右回りの場合は
正の電圧、左回りの場合は負の電圧が操舵角速度検出器
から出力されることから負の電圧を正の電圧に反転させ
る必要があるためである。
そして、この電圧信号Ｖｓと抵抗２４．２６にて設定さ
れる設定電圧Ｖｏとがコンパレータ２８にて比較され、
Ｖｓ≧Ｖｏの場合（ルベル信号、ＶＳ＜ＶＱの場合はし
レベル信号がコンパレータ２８からＯＲゲート４２へ出
力される。
れる設定電圧Ｖｏとがコンパレータ２８にて比較され、
Ｖｓ≧Ｖｏの場合（ルベル信号、ＶＳ＜ＶＱの場合はし
レベル信号がコンパレータ２８からＯＲゲート４２へ出
力される。
従って、Ｖｓ ＜Ｖｏの場合ＯＲゲート４２からはトラ
ンジスタ４４へＬレベル信号が出力されるため、トラン
ジスタ４４は非導通とされる。よってリレーコイル４６
には通電されず接点４８は間かれ、電源部３２４にはバ
ッテリからの電源が供給されず自動車電話１１３００は
使用不可能となる。
ンジスタ４４へＬレベル信号が出力されるため、トラン
ジスタ４４は非導通とされる。よってリレーコイル４６
には通電されず接点４８は間かれ、電源部３２４にはバ
ッテリからの電源が供給されず自動車電話１１３００は
使用不可能となる。
一方、助手席又は後部席に乗員のある場合は接点３３又
は接点３７が閉じているためＩ〜ランジスタ３４又はト
ランジスタ３８は非導通となりＯ［くゲート４２に少な
くとも１つの１」レベル専信号が出力される。
は接点３７が閉じているためＩ〜ランジスタ３４又はト
ランジスタ３８は非導通となりＯ［くゲート４２に少な
くとも１つの１」レベル専信号が出力される。
上述の場合はＯＲゲート４２からトランジスタ４４へＨ
レベル信号が出力されることからトランジスタ４４は導
通される。よってリレーコイル４６に通電され接点４８
は閉じられ電源部３２４にはバッテリからの電源が供給
され自動車電話は使用可能となる。
レベル信号が出力されることからトランジスタ４４は導
通される。よってリレーコイル４６に通電され接点４８
は閉じられ電源部３２４にはバッテリからの電源が供給
され自動車電話は使用可能となる。
以上詳述した如く本実施例が構成されていることにより
乗員が運転者のみの場合ぐかつ自動中のステアリングの
操舵角速度が所定値以上の場合は電源部３２４への電源
の供給は中断され自動車電話の着信、梵信とも不能とさ
れる。また助手席又手席又は後部席の乗員に通話を行わ
しめることが可能となるため運転者は運転に専念し得る
。
乗員が運転者のみの場合ぐかつ自動中のステアリングの
操舵角速度が所定値以上の場合は電源部３２４への電源
の供給は中断され自動車電話の着信、梵信とも不能とさ
れる。また助手席又手席又は後部席の乗員に通話を行わ
しめることが可能となるため運転者は運転に専念し得る
。
次に本発明の第２実施例について説明する。第３図は本
実施例の基本的構成を示すものである。
実施例の基本的構成を示すものである。
本実施例の構成は第１実施例の構成とほぼ同様であるが
、着信禁止回路５０が第１実施例の着信・発（５禁止回
路４０のＯＲゲート４２、トランジスタ４４、リレーコ
イル４６、接点４８に代りＮＯＲゲート５２にて構成さ
れる点が異なる。
、着信禁止回路５０が第１実施例の着信・発（５禁止回
路４０のＯＲゲート４２、トランジスタ４４、リレーコ
イル４６、接点４８に代りＮＯＲゲート５２にて構成さ
れる点が異なる。
またコンパレータ２８、トランジスタ３４及びトランジ
スタ３８からの出ツノ信号はＮＯＲゲート５２に入力さ
れ同ゲート５２からＯＲゲート３３０へ信号が出力され
る。
スタ３８からの出ツノ信号はＮＯＲゲート５２に入力さ
れ同ゲート５２からＯＲゲート３３０へ信号が出力され
る。
そして自動車電話６１４００は自動車電話１１３００に
ＯＲゲート３３０を加えたものであり、二人力のＯＲゲ
ート３３０の一方の入力端子にはＮ。
ＯＲゲート３３０を加えたものであり、二人力のＯＲゲ
ート３３０の一方の入力端子にはＮ。
Ｒゲート５２からの信号が入力され他方の入力端子には
フックスイッチ３２０からの信号が入力される。そして
ＯＲゲート３３０から制御部３１６へ信号が出力される
。尚、ＮＯＲゲート５２から直接制御部３１６へ信号を
出〕〕するよう構成しても良い。
フックスイッチ３２０からの信号が入力される。そして
ＯＲゲート３３０から制御部３１６へ信号が出力される
。尚、ＮＯＲゲート５２から直接制御部３１６へ信号を
出〕〕するよう構成しても良い。
次に本実施例の動作について説明する。本実施例は自動
車のステアリングの操舵自速１東が所定値以上の場合に
は着信機能のみを禁止覆るよう構成される。即ち、運転
者１名のみで後退走行中はＮＯＲゲート５２へ入力され
る信号は１べてＬレベル信号であることから、ＮＯＲゲ
ート５２からはＨレベル信号が出力される。よって送受
話機３１８が取り上げられるか否かに拘らず、挽８’Ｊ
れば、フックスイッチ３２０からの信号が］］レベルｍ
Ｒかしレベル信号か否かに拘らず、ＯＲゲート３３０
から制御部３１６へＨレベル信号が出力される。
車のステアリングの操舵自速１東が所定値以上の場合に
は着信機能のみを禁止覆るよう構成される。即ち、運転
者１名のみで後退走行中はＮＯＲゲート５２へ入力され
る信号は１べてＬレベル信号であることから、ＮＯＲゲ
ート５２からはＨレベル信号が出力される。よって送受
話機３１８が取り上げられるか否かに拘らず、挽８’Ｊ
れば、フックスイッチ３２０からの信号が］］レベルｍ
Ｒかしレベル信号か否かに拘らず、ＯＲゲート３３０
から制御部３１６へＨレベル信号が出力される。
従って送受信用局部発振器３１０、送信部３１２、送信
波増幅部３１４を介して送受信共用部３０４に話中信号
が出力され着信を示すリンガｎは発せられない。
波増幅部３１４を介して送受信共用部３０４に話中信号
が出力され着信を示すリンガｎは発せられない。
一方、助手席又は後部席に＠員のある場合はトランジス
タ３４又は３８からＨレベル信号が出力されるため、Ｎ
ＯＲゲーグー５２には少なくとも１つのＨレベル信号が
入力される。よってＮ ＯＲグが出力され、話中信号の
入出力は送受話機３１８が取り上げられるか否かによっ
て決定される。即ら、自動車電話機４００は通常の着信
状態となっているのである。
タ３４又は３８からＨレベル信号が出力されるため、Ｎ
ＯＲゲーグー５２には少なくとも１つのＨレベル信号が
入力される。よってＮ ＯＲグが出力され、話中信号の
入出力は送受話機３１８が取り上げられるか否かによっ
て決定される。即ら、自動車電話機４００は通常の着信
状態となっているのである。
上述の如く本実施例が構成されていることにより運転者
１名のみでステアリングの操舵角速度が所定値以上の場
合は外部からの着信状態を示すリンガ音は発せず着信は
中断されており、また他の乗員がいる場合は着信は可能
となり他の乗員による通話を可能とｂ運転者は運転に専
念す得る。
１名のみでステアリングの操舵角速度が所定値以上の場
合は外部からの着信状態を示すリンガ音は発せず着信は
中断されており、また他の乗員がいる場合は着信は可能
となり他の乗員による通話を可能とｂ運転者は運転に専
念す得る。
尚、第１実施例の急操舵検出器２０及び＠信・発信禁止
回路４０並びに第２実施例の急操舵検出器２０及び着信
禁止回路５０の代りに操舵角そのものを検出づる第４図
に示す如き操舵角検出器８０、即ちウィンドコンパレー
タと呼ばれ、抵抗８１．８２．８３．８４、コンパレー
タ８５．８６、ＡＮＤＮＯゲートから構成され所定設定
操作角θ１、θ２（θ１くθ２）の間に操舵角があれば
トルベル信号を、それ以外はＬレベル信号を出力するも
のを使用して良く、また自動車電話機、乗員検出器等に
ついても本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形して
実施し１ｑる。
回路４０並びに第２実施例の急操舵検出器２０及び着信
禁止回路５０の代りに操舵角そのものを検出づる第４図
に示す如き操舵角検出器８０、即ちウィンドコンパレー
タと呼ばれ、抵抗８１．８２．８３．８４、コンパレー
タ８５．８６、ＡＮＤＮＯゲートから構成され所定設定
操作角θ１、θ２（θ１くθ２）の間に操舵角があれば
トルベル信号を、それ以外はＬレベル信号を出力するも
のを使用して良く、また自動車電話機、乗員検出器等に
ついても本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形して
実施し１ｑる。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明にかかる自動車電話装置は
自動車のステアリングの操作状態が所定条件に合致する
場合には少なくとも着信を禁止覆るよう構成している。
自動車のステアリングの操作状態が所定条件に合致する
場合には少なくとも着信を禁止覆るよう構成している。
このため上述の場合には運転者は着信状態を示すリンガ
音を聞くことはない。
音を聞くことはない。
従って運転者は自動車のステアリングの操作状態が所定
条件に合致する場合にはリンガ音に気を取られる可能性
が少ないため運転に専念でき１りるといった効果がある
。
条件に合致する場合にはリンガ音に気を取られる可能性
が少ないため運転に専念でき１りるといった効果がある
。
第１図は本発明の基本構成図、第２図は本発明の第１実
施例を示す自動車電話装置の基本構成図、第３図は第２
実施例の基本構成図、第４図はウィンドコンパレータを
含む回路図を表Ｊ０１０・・・操舵角速度検出器 ２０・・・急操舵判定器 ３０・・・乗員検出器 ４０・・・着信・発信禁止回路 ５０・・・着信禁止回路 ３３．３７．４８・・・接点 ３４．３８．４４・・・トランジスタ ４２．３３０・・・ＯＲゲート ５２・・・ＮＯＲゲート ３００．４００・・・自動車電話機 代理人 弁理士 定立 勉 ほか１名 第１図 第３図 ６２０ 第４図 Ｏ
施例を示す自動車電話装置の基本構成図、第３図は第２
実施例の基本構成図、第４図はウィンドコンパレータを
含む回路図を表Ｊ０１０・・・操舵角速度検出器 ２０・・・急操舵判定器 ３０・・・乗員検出器 ４０・・・着信・発信禁止回路 ５０・・・着信禁止回路 ３３．３７．４８・・・接点 ３４．３８．４４・・・トランジスタ ４２．３３０・・・ＯＲゲート ５２・・・ＮＯＲゲート ３００．４００・・・自動車電話機 代理人 弁理士 定立 勉 ほか１名 第１図 第３図 ６２０ 第４図 Ｏ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 無線回線を介して加入回線に接続され通話を行う通話手
段と、 自動車のステアリングの操作状態を検出づるステアリン
グ操作状態検出手段と、 該ステアリング操作状態検出手段からの信号に基づいて
前記ステアリングの操作状態が所定の条件に合致し１＝
場合に信号を出力するステアリング操作状態判定手段と
、 該ステアリング操作状態判定手段からの信号に基づいて
前記通話手段の少なくとも着信を中断する禁止手段とを
備えたことを特徴とする自動車電話ＩＬ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58192676A JPS6084032A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動車電話装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58192676A JPS6084032A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動車電話装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084032A true JPS6084032A (ja) | 1985-05-13 |
Family
ID=16295187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58192676A Pending JPS6084032A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | 自動車電話装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084032A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03198540A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-29 | Nippondenso Co Ltd | 自動車電話装置 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP58192676A patent/JPS6084032A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03198540A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-29 | Nippondenso Co Ltd | 自動車電話装置 |
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